Решение от 25 января 2026 г. АС города Москвы

АРБИТРАЖНЫЙ СУД г. МОСКВЫ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОТИВИРОВАННОЕ
РЕШЕНИЕ

Дело №А40-198295/25-76-2223
г. Москва
26 января 2026 г.
Арбитражный суд г. Москвы

в составе судьи Н.П. Чебурашкиной,

рассмотрев вопрос о принятии искового заявления (заявления)

ООО "РУССКИЙ КОНТЕЙНЕР" (ИНН: <***> ОГРН: <***>)

к ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН: <***> ОГРН: <***>)

о взыскании неосновательного обогащения в размере 729 904 руб. 80 коп.

УСТАНОВИЛ:

ООО "РУССКИЙ КОНТЕЙНЕР" обратилось с иском ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" о взыскании неосновательного обогащения в размере 729 904 руб. 80 коп.

Определением суда 23 октября 2025 г. исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Лица, участвующие в деле, извещены о принятии заявления к производству в порядке упрощенного производства надлежащим образом в порядке ст. 123 АПК РФ, что подтверждается информацией с официального сайта Почты России о вручении определения суда от 23 октября 2025 г.

В установленные определением суда от 23 октября 2025 г. сроки ответчиком в материалы дела представлен отзыв на исковое заявление.

Резолютивная часть судебного акта размещена на официальном сайте арбитражного суда города Москвы.

В материалы дела поступило заявление о составление мотивированного решения.

Согласно ст. 229 АПК РФ по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

Рассмотрев материалы дела, суд установил, что предъявленные требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Между ООО «Русский Контейнер» ( Истец, Клиент, Плательщик) и ОАО «РЖД» ( Ответчик, Перевозчик, РЖД) заключен Договор на организацию расчетов от 27.03.2024 № 1/24-120-жд.

Договор на организацию расчетов регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени, далее - штраф или штрафы), иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях (далее - Платежи).

По договору на организацию расчетов Клиент имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами Договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика (абзац второй пункта 1.1 Договора на организацию расчетов).

Согласно пункту 1.2 Договора на организацию расчетов Клиенту присвоен код плательщика 1006763592 и открыт лицевой счет (далее - ЛС). Согласно пункту 1.3 Договора на организацию расчетов основанием для проведения расчетов с Клиентом и взыскания ОАО «РЖД» с Клиента Платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования Клиента.

Истцом исполнены обязанности по Договору на организацию расчетов, в том числе перечислены Ответчику денежные средства платежными поручениями от 09.07.2024 № 252, от 25.06.2024 № 237, от 24.06.2024 № 234, от 24.06.2024 № 236, от 21.06.2024 № 235, от 20.06.2024 № 233, от 19.06.2024 № 232, от 12.07.2024 № 257, от 12.07.2024 № 256.

Сведения об Истце указаны в графе «Плательщик» транспортных железнодорожных накладных №№ ЭА004073, ЭА004114, ЭА004004, ЭА003908, ЭА003783, ЭА003710, ЭА003656, ЭА003587, ЭА003512, ЭА003439, ЭА003349, ЭА003384 ЭА012879, ЭА009923, ЭА009879, ЭА009667, ЭА009801, ЭА009427, ЭА009504, ЭА009381, ЭА009332, ЭА009274, ЭА009214, ЭА003689, ЭА003426, ЭА003500, ЭЯ996227, ЭЯ996168, ЭЯ996262, ЭЯ995996, ЭЯ996068, ЭЯ996119, ЭЯ995866, ЭЯ995908, ЭЯ995793, ЭА037978, ЭА038017, ЭЯ995592, ЭЯ995684, ЭЯ995525, ЭЯ995489, ЭЯ995462, ЭЯ995428, ЭЯ995333, ЭЯ995363, ЭЯ995287, ЭА003186, ЭА003263, ЭА003329, ЭА002890, ЭА003029, ЭА025415, ЭА025470, ЭА025454, ЭА025430, ЭА025387, ЭА002644, ЭА002734, ЭА002390, ЭА002527, ЭА004216, ЭА004295, ЭА018731, ЭА018777, ЭА018682, ЭА018565, ЭА018504, ЭА018421, ЭА018365, ЭА018253, ЭА018297, ЭА018211, ЭА018178, ЭА018131, ЭА018056 (далее также - Договоры перевозок грузов в контейнерах).

Оплата Русским Контейнером РЖД провозных платежей произведена 10.07.2024, 15.07.2024 (универсальный передаточный документ от 10.07.2024 № 0001008/07002798,№ 0001008/07002871, от 15.07.2024 № 0001008/07004478).

По завершении Договоров перевозок грузов в контейнерах и раскредитовании перевозочных документов Перевозчиком проверена корректность начисления провозной платы за перевозку контейнеров, при этом тарифная отметка «Контейнерный поезд» Перевозчиком была сохранена, что подтверждается Универсальными передаточными документами (УПД) №№ 0001008/07002798 от 10.07.2024, 0001008/07002871 от 15.07.2024, 0001008/07004478 от 15.07.2024;

Перевозчик отменил тарифную отметку «Контейнерный поезд» и списал с лицевого счета Русского контейнера добор провозной платы за перевозку всех контейнеров, следовавших в составе КП на общую сумму 729 904,80 руб. (с учетом НДС), что подтверждается универсальными корректировочными документами от 31.07.2024 №0001008/07011933, № 0001008/07011939, № 0001008/07012061.

При перерасчете Перевозчиком необоснованно удалена из АС ЭТРАН тарифная отметка 05 «Контейнерный поезд» (при наличии в перевозочных документах отметки - «Контейнерный поезд»), в связи с чем Ответчиком не применен понижающий коэффициент, предусмотренный п. 2.35 Прейскуранта№ 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами, утв. постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 для перевозок грузов в контейнерах в составе КП.

Спорная сумма составляет 729 904,80 рублей (в том числе НДС 20 %) - добор по провозной плате. ООО «Русский Контейнер» со списанием денежных средств со своего счета не согласно по следующим основаниям.

Телеграммой РЖД от 25.08.2023 № ИСХ-19767/ЦД для КП, следующих по маршруту ФИО1 — Селятино, установлена длина 57-71 условных вагонов. Телеграммой РЖД от 08.09.2023 № ИСХ-22188 (далее — Телеграмма) РЖД для всех контейнерных поездов, формируемых в адрес дорог Восточного полигона, установлена длина 71 условный вагон.

Между ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» и РЖД заключен договор № ТЦ-1305 от 30.12.2021 06 оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции .

На станции ФИО1 на основании Договора на формирование КП 24.06.2024 был сформирован КП в составе 49 физических вагонов длиной 70 условных вагонов, что не противоречит условиям п. 1.1 Договора на формирование КП, а также п. 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/p, согласно которым при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

После приема с путей терминала ВМКТ и проверки уполномоченными работниками станции ФИО1 на соответствие параметрам, установленным Телеграммой, вагоны с контейнерами были приняты к перевозке в составе КП, что подтверждается проставлением работниками РЖД в перевозочных документах отметок «Контейнерный поезд», а также расчетом провозной платы с применением коэффициента, установленного для перевозок грузов в составе КП.

КП отправлен на станцию Селятино под № 1375 с индексом поезда 9808-184-1811.

Согласно акту общей формы № 10172 от 05.07.2024 на станции Дружинино Свердловской железной дороги 05.07.2024 по причине коммерческой неисправности от КП был отцеплен вагон № 94265329. РЖД произведена маневровая работа по отцепке вагона № 94265329 по коммерческой неисправности, а не расформирование КП.

В этот же день после отцепки указанного вагона КП отправлен со станции Дружинино и прибыл на станцию назначения Селятино с индексом поезда 9808-184-1811. с тем же индексом, что и при отправлении со станции ФИО1, в составе 48 физических вагонов.

По завершении перевозки грузов при раскредитовании перевозочных документов РЖД проверена правильность начисления провозной платы за перевозку контейнеров и часть перевозочных документов была раскредитована без отмены тарифной отметки «Контейнерный поезд», без начисления на ООО «Русский Контейнер», как плательщика по перевозкам, каких-либо доборов.

Согласно п. 3.2 Договора на организацию расчетов списание с ЕЛС Клиента платежей (окончательный расчет) производится на дату оказания РЖД услуг, связанных с организацией и/или осуществлением перевозок и/или оказанием услуг.

Корректировка провозной платы произведена безосновательно.

В соответствии с п. 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее - контейнерный поезд).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренным планом формирования грузовых поездов.

Согласно п. 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденному Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее - Порядок) при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов допускается отклонение их длины от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины (п. 2 Порядка).

Правилами № 405 не урегулировано при отцепке не по вине перевозчика какого количества вагонов от контейнерного поезда в процессе перевозки сохраняется отметка «05» «Контейнерный поезд», а при каком поезд теряет отметку «05» «Контейнерный поезд», следовательно, согласно п. 1 ст. 6 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ), применяется гражданское законодательство, регулирующее сходные отношения (аналогия закона).

РЖД и Русский Контейнер присоединились к Соглашению о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (Заключено в г. Варшаве 15.10.2021).

В Соглашении содержатся положения, регламентирующие вопрос отцепки вагонов от контейнерного поезда в пути его следования. Так, в п. 4.2 Правил организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении(Приложение Б к Соглашению) (далее - Правила) указано, что контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

Таким образом, несмотря на то, что в данном случае перевозка осуществлялась не в международном сообщении, представляется обоснованным применить подход, с которым стороны согласились в отношении международных перевозок, и к рассматриваемой ситуации. Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту , натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

КП проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения индекса поезда. Кроме того, Прейскурантом 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда. При этом Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок пересчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются от КП в пути следования по технической неисправности.

Вагон № 94265329, следовавший в составе КП, был отцеплен уже после погрузки, оформления перевозочных документов, формирования поезда и присвоения ему индекса (то есть после заключения договоров перевозки на условиях перевозки контейнеров в составе КП), соответственно, отцепка данного вагона не изменяет условия заключенных на станции отправления договоров железнодорожной перевозки в части оплаты провозных платежей.

Данный вывод подтверждается п. 24 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30, в котором дано разъяснение о том, что договор перевозки считается заключенным при представлении грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза, следовательно, последующие изменения стоимости, сроков доставки и прочих условий в одностороннем порядке недопустимо.

Поскольку со станции ФИО1 Дальневосточной железной дороги контейнеры отправлены в составе КП, согласованные сторонами условия договоров перевозки за исключением отцепленного вагона № 94265329, изменению не подлежат. На станцию назначения контейнеры должны были прибыть также в составе КП, иное означает злоупотребление перевозчиком своим правом и возникновением на стороне РЖД неосновательного обогащения.

С целью соблюдения претензионного порядка урегулирования спора, согласно п. 9.1 Договора на организацию, Истец направил Ответчику претензию № РК-177 от 29.05.2025 о корректировке и возврате провозной платы в размере 729 904,80 (НДС 20%).

Претензия № РК-177 от 29.05.2025 направлена и получена Ответчиком посредством Почте России. Претензия полечена ответчиком 05.06.2025 г., что подтверждается почтовым идентификатором 12532008504990.

На момент направления искового заявления в суд денежные средства Истцу не перечислены.

Таким образом, в связи с отцепкой вагона № 94265329 длина принятого РЖД к перевозке КП уменьшилась в пути следования на один физический вагон, что допускается Правилами. Условия для перевозки грузов в составе КП соблюдены в полном объеме: вагоны с гружеными контейнерами, погруженные на одной станции отправления на одну станцию назначения, без расформирования (формирования) в пути следования с соблюдением обязательного условия освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки, предусмотренной планом формирования грузовых поездов, длиной, вместимостью, маршрутом следования, с которыми согласился перевозчик, следовательно, правомерные основания по перерасчету провозной платы по спорным перевозкам у РЖД отсутствовали.

Неправомерный отказ ЦФТО произвести корректировку провозной платы с применением тарифной отметки «Контейнерный поезд» за фактически исполненную перевозку контейнеров в составе КП ведет к неосновательному обогащению РЖД в размере 729 904,80 рублей (в т.ч. НДС 20%).

Согласно ст. 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).

Эти правила применяются и в отношении требований одной стороны в обязательстве к другой о возврате исполненного в связи с этим обязательством (п. 3 ст. 1103 ГК РФ).

ООО «Русский контейнер», ознакомившись с отзывом ОАО «РЖД» от 18.11.2025 (далее — Отзыв), поступившими по делу № А40-198295/2025, считает доводы, на которые ссылается Ответчик необоснованными, а требования ООО «Русский Контейнер» подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Довод Ответчика о том, что поезд перестал являться контейнерным, потому что в пути следования от состава поезда отцеплен вагон с контейнерами по причине выявления у него неисправности, является необоснованным.

Контейнерным поезд является в силу проставления Ответчиком при приеме для перевозки контейнеров с грузами в транспортных железнодорожных накладных тарифных отметок, которые являются критериями при расчете провозной платы в соответствии с Прейскурантом № 10-01.

Согласно пункту 155 Правил № 2561 в графе 34 «Коды» накладной, заполняемой Перевозчиком на станции отправления, указываются коды соответствующих тарифных отметок, в соответствии с тарифными руководствами. Согласно пункту 159 Правил № 2561 в графе 38 «Вид отправки» накладной, заполняемой Перевозчиком на станции отправления, указываются отметки в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и тарифными руководствами, а также иными нормативными правовыми актами, необходимыми для определения провозных платежей.утв. Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256

В соответствии с п. 8 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (ред. от 13.12.2021), проставление в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд» и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного КП или при формировании КП на путях станции средствами ОАО «РЖД» - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной, объявленной в телеграмме ОАО «РЖД» и установленной в договоре на организацию КП.

Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции отправления.

Таким образом, поскольку со станции отправления контейнеры отправились в составе контейнерного поезда с индексом, которые прибыли на станцию назначения в составе того же контейнерного поезда, согласованные сторонами условия договоров перевозки не подлежат изменению, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Согласно Определению Верховного суда Российской Федерации от 22.12.2021 № 305- ЭС21-16501 (дело № А40-204430/2020) после устранения технической неисправности вагоны следуют до станции назначения в рамках заключенных договоров перевозки.

Таким образом ответчик, проставив в транспортных железнодорожных накладных отметку «КП» (05), принял на себя обязанность осуществить перевозки контейнеров с грузами на условиях контейнерного поезда с применением соответствующего тарифа для расчета провозной платы. Относительно письма Министерства транспорта РФ.

Довод Ответчика о том, что его позиция (если отцепка вагонов с контейнерами произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, то контейнерный поезд считается расформированным и необходимо платить полных тариф) подтверждается разъяснениями Министерства транспорта РФ от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ, является необоснованным.

Полномочия Министерства транспорта РФ определяются в постановлении Правительства РФ от 30.07.2004 № 395 «Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации». В соответствии с указанным Положением Министерство транспорта РФ не наделено полномочиями по разъяснению норм законодательства Российской Федерации.

Таким образом, указанное письмо, на которое ссылается Ответчик, но не приобщает к материалам дела, является не более чем мнением должностного лица государственного органа, которое не имеет юридической силы для неопределенного круга лиц и не может оказывать влияние на судебное решение по настоящему спору.

Кроме того, Минтранс России по аналогичным спорам (дела №№ А40-14880/2025, А40-21074/2025, А40-25694/2025) выражал иную позицию, согласно которой отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования не подпадает под определение «расформирование», если оставшиеся вагоны в составе контейнерного поезда следуют на станцию назначения с присвоенным ему при отправлении номером и (или) индексом.

В настоящем споре контейнерный поезд № 1375 с индексом поезда 9808-184-1811прибыл на станцию Селятино с тем же номером и индексом, что и при отправлении со станции ФИО1 (эксп.), что не оспаривается Ответчиком. Кроме того, в рамках споров между Истцом и Ответчиком по аналогичным основаниям судами не раз давалась оценка об отсутствии фактического расформирования контейнерного поезда при отцепке от состава поезда одного физического вагона.

Отцепка вагонов от поезда производится с целью уменьшения его состава или из-за неисправности, как в текущем споре.

Ответчик указывает в Отзыве, что «отцепка вагона по причине, не зависящей от перевозчика (неисправность вагона) означает, что плата за перевозку такого поезда не сохраняется, условия перевозки изменяются. Правило, что после отцепки вагона с контейнером в пути следования поезд считается расформированным, установлено в пункте 29 Правил № 405, являющихся нормативным правовым актом, зарегистрирован в Минюсте России 27 марта 2020 г. № 57861».

Данное утверждение не соответствует буквальному содержанию пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 № 405 , согласно которому предусмотрено: «В случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от Перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку». Следовательно, указание в данной норме на то, что, если от КП отцепляется вагон по иным причинам (не зависящим от перевозчика), поезд считается расформировывается или перестает быть «контейнерным», отсутствует.

Перечисленными постановлениями, а также иными вступившими в законную силу судебными актами установлено, что «пункт 29 Правил № 405 не содержит положений о том, что отцепка вагонов от КП в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы».

В указанных судебных актах Суды при толковании п. 29 Правил № 405 исходят из буквального толкования нормы, а не «от обратного», как считает ОАО «РЖД»: «В случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку». «Исходя из буквального толкования данной нормы, «если вагоны отцепляются по причинам, зависящим от перевозчика, поезд не считается расформированным». «Норма не предполагает наступление каких-либо событий, в том числе расформирование контейнерного поезда, в зависимости от вины перевозчика либо вины грузоотправителя в отцепке вагона, так как слово «вина» данная норма не содержит. Кроме того, норма не содержит определение термина «расформирование контейнерного поезда».

Относительно ссылки Ответчика на ст. 30 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18- ФЗ . Перевозчику в соответствии со статьей 30 УЖТ РФ дано право доначислении провозных платежей, однако такое доначисление должно быть осуществлено на законных основаниях.

При этом ОАО «РЖД» является естественной монополией на транспорте, в связи с чем порядок ценообразования носит императивный характер. Прейскурант № 10-01 не может произвольно трактоваться перевозчиком. В нем отсутствуют нормы, предусматривающие пересмотр установленных и примененных тарифных ставок, в том числе и некая произвольная «отмена тарифной отметки КП» перевозчиком.

Используемые Ответчиком в Отзыве термины «скидка с тарифа» и «льготный» тариф являются некорректными и не соответствующим определениям, используемым в Прейскуранте № 10-01. Законодателем в п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 указывается на «уменьшение платы» и применение коэффициентов (подпункты 2.35.2 и 2.25.3), термины «скидка» и «льготный» отсутствует в Прейскуранте № 10-01.

Прейскурантом № 10-01 не предусмотрено изменение тарифа фактически исполненных договоров перевозки грузов в контейнерах, следующих на не отцепленных вагонах в составе контейнерного поезда и на условиях КП, в случаях, когда вагоны отцепились в пути следования по неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Перевозчик должен применять соответствующий тариф при расчете провозной платы, установленный уполномоченным органом, согласованный сторонами при заключении договоров перевозки груза в составе контейнерного поезда, который сформирован и отправлен на станцию назначения с соблюдением установленных для этого поезда условий, а не произвольно изменять тариф по своему усмотрению.

В противном случае, закрепление за монополистом в сфере железнодорожного транспорта возможности произвольно производить перерасчет стоимости перевозки на конечной станции по собственному усмотрению может привести к экономической нестабильности договорных взаимоотношений как между сторонами договоров перевозки, так и между сторонами иных хозяйственных договоров, в цикле ценообразовании которых присутствует стоимость перевозок грузов.

Ответчик не уполномочен на самостоятельное установление тарифов, а также на манипулирование тарифами в зависимости от своей выгоды. Изменение цены после заключения договора допускается в случаях и на условиях, предусмотренных договором, законом либо в установленном законом порядке (пункт 2 статьи 424 ГК РФ). Прейскурант 10-01 не предусматривает для перевозчика право пересчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования.

Таким образом, у Ответчика в данном случае отсутствуют законные основания для перерасчета провозной платы в сторону увеличения.

Ответчиком не представлены доказательства того, что отцепка неисправного вагонов от состава контейнерного поезда повлекла для перевозчика какие-то дополнительные расходы, связанные с определенными технологическими и организационными манипуляциями в отношении отцепленного вагона, и какие-либо выставленные Ответчиком, но не возмещенные Истцом расходы, а также повлекла изменения в оказании услуги по сопровождению иных контейнеров с грузом, проследовавших в составе контейнерного поезда на других вагонах далее по маршруту до станции назначения. Кроме того, оплата маневровых работ осуществляется отдельно от оплаты тарифа.

Согласно примечанию к п.п. 2.17.1. Прейскуранта № 10-01 в тарифе не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости их выполнения силами РЖД, маневровая работа на железнодорожных станциях (формирование, расформирование и переформирование поездных формирований на грузовых и технических железнодорожных станциях, подача и уборка вагонов).

Аналогичная норма содержится и в п. 2.35.4 Прейскуранта № 10-01, согласно которому в плате за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенной по правилам настоящего пункта, не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости выполнения ее силами РЖД, работа по формированию и расформированию контейнерных поездов на железнодорожных станциях.

Соответственно, Прейскурантом № 10-01 предусмотрена оплата маневровой работы отдельно от оплаты тарифа (провозной платы), и Истец не оспаривает необходимость оплаты маневровых работ, осуществляемых Перевозчиком на железнодорожных станциях, в том числе в пути следования, и оплачивает их при выставлении Перевозчиком соответствующих сумм, но для перерасчета провозной платы (применение иного тарифа) за перевозку груза в контейнерах, которые следуют далее по маршруту на вагонах в составе контейнерного поезда после отцепки от состава поезда, у Перевозчика правовые основания отсутствуют.

Перевозчик вправе компенсировать понесенные им расходы и получить оплату за произведенные действия и операции в пути следования контейнерного поезда, однако, не вправе произвольно изменять законодательно установленный и согласованной при приеме грузов для перевозки соответствующий тариф для расчета провозной платы.

Общая сумма 729 904, 80 руб., которую Ответчик списал с Истца, ввиду ее чрезмерности не может являться компенсацией за работы Перевозчика по отцепке одного вагона от спорного контейнерного поезда.

При этом Истец не требует возврата провозной платы по транспортным железнодорожным накладным, по которым перевозился груз в контейнерах, погруженных на отцепленных в пути следования от состава КП спорных вагонах, поскольку дальнейшая перевозка груза осуществлялась не в составе КП, в отличие от остальных вагонов в составе КП, которые проследовали до станции назначения Находка-Восточная без изменения номера и индекса поезда, без фактического расформирования в пути следования, то есть с соблюдением всех критериев контейнерного поезда.

Таким образом, отсутствует какой-либо экономическое обоснование добора тарифа в связи отменой тарифной отметки «Контейнерной поезд» в случае отцепки одного неисправного вагона от поезда. Ответчиком доказательств обратного не представлено..

Кроме того все поезда, в том числе контейнерные поезда, в обязательном порядке имеют остановки для технологических и организационных операций, следовательно, при остановке контейнерного поезда у ОАО «РЖД» возникают обычные для этих целей действия, которые работники ОАО «РЖД» выполняют в соответствии с технологией работы станций.

Согласно п. 22 Правил № 405 обязательным условием при перевозке контейнерного поезда является освобождение в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда.

Для того чтобы контейнерный поезд сохранил свой статус в целях уменьшения провозной платы и применения понижающих коэффициентов к размеру провозной платы за перевозку грузов в соответствии с Прейскурантом № 10-01, достаточным является освобождение одной технической станции от переработки такого поезда. Контроль за техническим состоянием вагонов и выявление неисправности вагонов в пути следования является обязанностью Перевозчика и технологические действия, производимые Перевозчиком как при выявлении обстоятельств, зависящих от Перевозчика, так и при выявлении обстоятельств, не зависящих от Перевозчика, являются идентичными, однако, последствия для грузоотправителей/ грузополучателей и плательщиков в результате неправильного толкования Ответчиком понятия «расформирование поезда» являются принципиально различными.

Доказательства того, что КП должен был проследовать без остановок, Ответчиком не предоставлено. Согласно п. 3.1 Положения об организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» № 967¬2022 ПКБ ЦВ», утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 04.10.2022 № 2557/р (ред. от 14.03.2023, далее - Положение о ПТО), основными задачами ПТО во внутригосударственном и межгосударственном сообщении являются: подготовка грузовых вагонов для безопасного проследования в составе поезда по гарантийным участкам; контроль технического состояния грузовых вагонов при приеме на инфраструктуру ОАО «РЖД» и в пути следования.

Согласно определению, данному в п. 2 Положения о ПТО: гарантийный участок -участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого Следовательно, обнаружение Ответчиком в пути следования контейнерного поезда неисправности вагона в силу критериев, установленных в п. 22 Правил № 405, не является основанием для изменения Ответчиком согласованного с грузоотправителями и указанного Перевозчиком при приеме груза для перевозки железнодорожным транспортом в перевозочных документах тарифа для расчета провозной платы и не влечет нарушение требований и условий, предъявляемых к проследованию контейнерных поездов.

При таких обстоятелсьтвах причина отцепки в пути следования вагона от состава контейнерного поезда не является основанием для перерасчета стоимости (изменение тарифа) перевозок грузов в контейнерах, осуществленных на не отцепленных от состава поезда вагонах.

ОАО «РЖД», удалив в договоре перевозки отметку «Контейнерный поезд» и списав с ЕЛС истца провозную плату без применения уменьшающих коэффициентов, предусмотренных для перевозок в составе КП, в значительной степени лишило ООО «Русский Контейнер» и грузоотправителей того, на что ООО «Русский Контейнер» и грузоотправители рассчитывали при заключении Договоров перевозки контейнеров в составе КП..

Учитывая, что требования истца обоснованы , документально подтверждены, исковые требования подлежат удовлетворению .

В соответствии с п. 1 ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

На основании ст.ст. 307, 309-310 ГК РФ, и руководствуясь ст.ст. 49, 110, 123, 156, 167-171 АПК РФ арбитражный суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН: <***> ОГРН: <***>) в пользу ООО "РУССКИЙ КОНТЕЙНЕР" (ИНН: <***> ОГРН: <***>) пени в размере 605 480 руб. 93 коп., расходы по оплате госпошлины в размере 41 495 руб.

Судья Н.П. Чебурашкина