Решение от 3 февраля 2021 г. по делу № А32-14321/2020

Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации


Решение

арбитражного суда первой инстанции

г. Краснодар Дело № А32-14321/2020

Резолютивная часть решения объявлена 27.01.2021 г.

Полный текст решения изготовлен 03.02.2021 г.

Судья Арбитражного суда Краснодарского края Гречко О.А.

При ведении протокола судебного заседания помощником судьи Амбелиди В.А.

рассмотрел в открытом судебном заседании дело на основании искового заявления

ОАО "РЖД" (открытое акционерное общество "Российские Железные Дороги", Адрес (место нахождения) юр.лица 107174 <...>, ОГРН <***> ИНН <***>)

к ООО "НЗТ" (ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НОВОРОССИЙСКИЙ ЗЕРНОВОЙ ТЕРМИНАЛ" 353901, <...>, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 07.08.2017, ИНН: <***>, КПП: 231501001, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР: ФИО1)

о взыскании платы за время нахождения на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 12 758 руб. 40 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 948 руб. 06 коп. за период с 08.03.2019 г. по 30.03.2020 г., проценты, начисленные на сумму в размере 12 758 руб. 40 коп. в размере ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды просрочки, за период с 31.03.2020 г. до момента фактической уплаты указанной суммы долга и расходов по оплате государственной пошлины в размере 2 000 руб. (общая сумма 13 706 руб. 46 коп.)

при участии:

истец: ФИО2 дов. от 15.12.2020 г.

ответчик: ФИО3 дов. от 14.01.2021 г.

установил:

ОАО "РЖД" обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с требованиями к ООО "НЗТ" о взыскании платы за время нахождения на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 12 758 руб. 40 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 948 руб. 06 коп. за период с 08.03.2019 г. по 30.03.2020 г., проценты, начисленные на сумму в размере 12 758 руб. 40 коп. в размере ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды просрочки, за период с 31.03.2020 г. до момента фактической уплаты указанной суммы долга и расходов по оплате государственной пошлины в размере 2 000 руб. (общая сумма 13 706 руб. 46 коп.)

Исковые требования мотивированы тем, что в результате нахождения на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил ответчику соответствующую плату.

Ответчик возражает против удовлетворения исковых требований, считает их незаконными и необоснованными, вагоны задержаны истцом на промежуточных станциях по независящим от грузополучателя причинам. В соответствии с расчетом ответчика плата составляет 10 760 руб. 40 коп.

Суд, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установил следующее.

Между ОАО «РЖД» и ООО «Новороссийский зерновой терминал» (далее - ООО «НЗТ») 21 августа 2017 г. заключен договор № 529/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «НЗТ» при железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги (далее - Договор № 529/2).

В соответствии с пунктом 1 Договора № 529/2 осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего Владельцу, примыкающего:

- к железнодорожному пути № 26 парка «Портовый» железнодорожной станции Новороссийск стрелочными переводами № 251 и № 255:

- к железнодорожному пути № 23 парка «Портовый» железнодорожной станции Новороссийск, являясь его продолжением.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом Владельца.

Согласно пункту 5 Договора № 529/2 подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.

Согласно пункту 6 Договора № 529/2 уведомление о подаче вагонов передается приемосдатчиком груза и багажа железнодорожной станции Новороссийск диспетчеру Владельца не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов по телефону № <***>, с последующей записью в книгу уведомлений.

Согласно пункту 16 Договора Владелец уплачивает Перевозчику, с учетом коэффициентов, действующих на момент оказания услуги: г) плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца, по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1.

Срок действия договора с 16 сентября 2017 г. по 1,5 сентября 2022 г.

Пунктом 13 Договора № 529/2 устанавливается технологический срок оборота вагонов - 3 часа 36 минут.

На железнодорожной станции Кади-Юрт 19 февраля 2019 г. в пути следования отставлен от движения в связи с нарушением технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 21 февраля 2019 г. отправлен на станцию назначения поезд с индексом 6110-114-5209 с вагонами, адресованными ООО «Новороссийский зерновой терминал».

- на железнодорожной станции Махачкала 28 февраля 2019 г. в пути следования отставлен от движения по причине: нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки, и 3 марта 2019 г. отправлен на станцию назначения поезд с индексом 6110-114-5209 с вагонами, адресованными ООО «Новороссийский зерновой терминал».

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 26 (далее - Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования) составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда по станции Кади-Юрт перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления от 19 февраля 2019 г. № 2275, от 21 февраля 2019 г. № 2387. О задержке и отправлении поезда по станции Махачкала перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления от 28 февраля 2019 г. № 2682, от 3 марта 2019 г. № 2815.

Согласно расчету истца плата составила 12 758 руб. 40 коп.

Частью 11 статьи 39 УЖТ РФ предусмотрено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

- ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при, выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 УЖТ РФ установлено, что если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве (часть 17 статьи 39 Устава).

Согласно пунктам 2.1, 2.3 Приказа Федеральной службы по тарифам РФ от 29 апреля 2015 г. № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные' постановлением Федеральной энергетической комиссией Российской Федерации от 19 июня 2002 г. № 35/12, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

В соответствии с пунктом 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 181 июня 2003 г. № 26, основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Таким образом, законом предусмотрено два условия для начисления платы за пользование инфраструктурой за вагоны, задержанные в пути следования - нарушение срока доставки и нарушение технологических норм выгрузки вагонов.

В адрес ответчика 27.05.2019 направлена претензия №19/1062 с требованием об оплате платы.

Отказ Общества от внесения названной платы явился основанием для обращения истца в суд с иском по настоящему делу.

Согласно части 12 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Статьей 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Статьей 39 ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ", устанавливающей основания для взимания спорной платы, предусмотрено, что "Для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы".

Согласно пункту 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования.

Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 3.2.4 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом при несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: "С разногласиями" или "С возражением".

Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

Приказом ФСТ РФ от 29.04.2015 N 127-т/1 была утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство). Ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров приведены в таблицах NN 1-4 Тарифного руководства.

Плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением предусмотрены ст. 39 УЖТ РФ, а ее размер определен в Тарифном руководстве.

Основанием к начислению платы за нахождение вагонов на путях общего пользования являются акты общей формы, подписанные сторонами с возражениями.

Истец начислил ответчику плату за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 12 758 руб. 40 коп.

Согласно статье 33 УЖТ дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, перевозчик указывает в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

Согласно пункту 2.1 Правил № 245 нормативный срок доставки грузов, порожних контейнеров и порожних вагонов исчисляется на железнодорожной станции отправления, исходя из расстояния перевозки, а также в зависимости от вида отправки и скорости перевозки. Нормативный срок доставки изменяется в случаях, перечисленных в настоящих Правилах.

Истец ссылается, что из ведомостей подачи и уборки вагонов следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 11 Договора. Согласно пункту 4.3. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования «Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления. Порядок заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и памяток приемосдатчика устанавливается соответствующей инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности» (распоряжением ОАО «РЖД» от 1 марта 2007 г. № ЗЗЗр утверждена Инструкция по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО «РЖД»). Нарушение сроков доставки грузов подтверждается прилагаемыми дорожными ведомостями. Приложенный к исковому заявлению расчет платы содержит обоснование исковых требований по каждому задержанному поезду, в том числе: индекс поезда наименование промежуточной станции, на которых в пути следования был задержан поезд, номер акта общей формы, составленного согласно части 5 пункту 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, количество вагонов, начало и окончание, а также общая продолжительность простоя, сумма платы за 1 вагон и общая сумма платы по каждому акту исчисленная по ставкам Тарифного руководства.

Исходя из предмета и оснований иска и подлежащих применению норм материального права, в предмет доказывания в данном случае входят следующие обстоятельства: задержка на железнодорожной станции назначения времени подачи, приема вагонов, не принадлежащих перевозчику (истцу) по причинам, не зависящим от последнего; причины задержки вагонов и установление лица, виновного в их задержке; наличие причинно-следственной связи между задержкой вагонов и нарушением времени подачи, приема вагонов.

Согласно абз. 6 п. 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (далее – Правила № 26) временем окончания задержки вагонов является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

Таким образом, если места выгрузки или станционные пути были свободны, оснований для задержки вагонов на промежуточных станциях не было.

Согласно представленным Истцом документов, на основании приказов Дирекции перевозок №2147 и № 2512 был составлен акт общей формы № 15/4026 от 07.03.2019 года на задержку 7 вагонов в составе с индексом 6110-114-5209 на станции Карди-Юрт в период с 13 час. 21 мин.19.02.2019 года по 16 час. 52 мин. 21.02.219 года и станции Махачкала в период с 00 час.25 мин.28.02.2019 года по 04 час.11 мин.03.03.2019 года.

Телефонограммой № 195, переданной на станцию Новороссийск в 17 час. 10 мин. 20.02.2019 года, Ответчик просил возобновить подачу груженых вагонов. На основании данной телефонограммы станцией Новороссийск был составлен акт общей формы № 5/1205 согласно которому окончание простоя (окончание задержки в подаче груженых вагонов на подъездные пути ООО «НЗТ») - 17 час.10 мин. 20.02.2019 года.

Соответственно требование Истца об оплате подлежит удовлетворению за период с момента задержки (оставления от движения) состава с индексом 6110-114-5209 на станции Карди-Юр в период с 13 час. 21 мин. 19.02.2019 года и до момента возобновления работы ООО «НЗТ» (согласно акта № 5/1205) в 17 час.10 мин. 20.02.2019 года.

Общее время задержки спорных вагонов, зависящее от Ответчика, по данному периоду составило 28 часов.

Плата за нахождение вагонов на путях общего пользования за указанный период составит: 359,0*7*20% = 3015 рублей 60 копеек, с учетом НДС.

При расчете время начала и окончания задержки определяется в соответствии с п.16(г) Договора №529/2/О-2017/338 от 21.08.2017 года.

Расчет осуществлен в соответствии с Тарифным руководством «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015г. № 127-т/1.

С 17 часов 10 минут 20.02.2019 года Ответчик осуществляло работу в штатном режиме, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов, а также телефонограммами.

Телефонограммой № 195 в 17 час. 10 мин. 20.02.2019г., Ответчик просил Истца возобновить подачу груженых вагонов на подъездные пути ООО «НЗТ».

Телефонограммой № 196 в 22 час. 00 мин. 20.02.2019г., Ответчик просил Истца убрать со своих подъездных путей 57 порожних вагонов и подать груженые вагоны.

Телефонограммой № 197 в 08 час. 20 мин. 21.02.2019г., Ответчик просил Истца вывести со своих подъездных путей 54 порожних вагона и подать груженые вагоны.

Согласно Ведомости подачи и уборки вагонов № 025423 от 21.02.2019г. Ответчик 20.02.2019г. в 17 час. 30 мин. уведомил Истца о готовности уборки со своих подъездных путей 27 порожних вагонов, которые были убраны Истцом только в 00 час. 15 мин. 21.02.2019.

Согласно Ведомости подачи и уборки вагонов № 025425 от 21.02.2019г. Ответчик 20.02.2019г. в 17 час. 50 мин. уведомил Истца о готовности уборки со своих подъездных путей 27 порожних вагонов, которые были убраны Истцом только в 01 час. 10 мин. 21.02.2019.

Исходя из имеющихся материалов с 17 часов 10 минут 20.02.2019 года Ответчик работал в нормальном режиме, уведомлял об освобождении своих путей и о готовности принимать на свои пути необщего пользования груженые вагоны. В соответствии с п. 4.7 Правил № 26 оснований для задержки спорных вагонов на промежуточной станции у Истца не было, причиной простоя вагонов является несвоевременная уборка перевозчиком порожних вагонов, что подвтерждается ведомостями № 025425, 025423.

В момент задержки (оставления от движения) состава с индексом 6110-114-5209 на станции Махачкала в 00 час.25 мин. 28.02.2019 года подача груженых вагонов со станционных путей на подъездные пути ООО «НЗТ» не производилась.

Телефонограммой № 224, переданной на станцию Новороссийск в 00 час.10 мин. 03.03.2019 года Ответчик просил возобновить подачу груженых вагонов, а именно вывести 27 порожних вагонов с путей ООО «НЗТ» и подать груженые вагоны. На основании данной телефонограммы станцией Новороссийск был составлен акт общей формы № 5/1447 согласно которому окончание простоя (окончание задержки в подаче груженых вагонов на подъездные пути ООО «НЗТ») - 00 час.10 мин.03.03.2019 года.

После окончания задержки вагонов на станционных путях с 00 час.10 мин. 03.03.2019 года ООО «НЗТ» осуществляло работу в штатном режиме, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов и телефонограммой № 224 от 03.03.2019.

Согласно Ведомости подачи и уборки вагонов № 031474 Ответчик 03.03.2019г. в 00 час. 30 мин. уведомил Истца о готовности уборки со своих подъездных путей 27 порожних вагонов, которые были убраны Истцом в 02 час. 40 мин. 03.03.2019.

По ведомости подачи и уборки вагонов № 031473 от 03.03.2019 года в 04 час. 10 мин. 03.03.2019 года 27 груженых вагонов были поданы на подъездные пути ООО «НЗТ».

Соответственно требование Истца об оплате подлежит удовлетворению за период с момента задержки (оставления от движения) состава с индексом 6110-114-5209 на станции Махачкала в период с 00 час.25 мин. 28.02.2019 года и до момента возобновления работы Ответчика (согласно акта № 5/1447) в 00 час.10 мин. 03.03.2019 года.

Общее время задержки спорных вагонов, зависящее от Ответчика, по данному периоду составило 72 часа.

Плата за нахождение вагонов на путях общего пользования за указанный период составит: 922,0*7*20% = 7744 рубля 80 копеек, с учетом НДС.

При расчете время начала и окончания задержки определяется в соответствии с п.16(г) Договора № 529/2/О-2017/338 от 21.08.2017 года.

Расчет осуществлен в соответствии с Тарифным руководством «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015г. № 127-т/1.

Таким образом, исковые требования за данные периоды, согласно подпункта «г» пункта 16 Договора № 529/2, подлежат удовлетворению частично на общую сумму по двум периодам 10 760 рублей 40 копеек.

В остальной части исковые требования удовлетворению не подлежат, в связи с их необоснованностью.

В своих Возражениях Истец указывает, что задержка вагонов была из-за нарушения Ответчиком технологических норм для выполнения грузовой операции (выгрузки), что подтверждается по мнению Истца ведомостями подачи и уборки.

Само по себе нарушение технологических сроков оборота вагонов не является достаточным доказательством прямой причинно-следственной связи невозможности принятия вагонов на станционные пути или на пути необщего пользования грузополучателя.

В дело представлены ведомости подачи и уборки и телефонограммы, которые как раз подтверждают, что Ответчик принимал вагоны на свои пути необщего пользования, что в соответствии с п. 4.7 Правил № 26 является основанием для окончания задержки вагонов на промежуточных станциях.

В Договоре № 529/2 указано, что вагоны подаются на один из свободных железнодорожных выставочных путей Ответчика №№ 23, 24, 25.

Также согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утвержденной Генеральным директором ООО «НЗТ» 23.12.2016г. и согласованной СКЖД 14.03.2017г., подача и уборка вагонов осуществляется на железнодорожные пути ООО «НЗТ» №№ 23, 24 и25.

То есть у Ответчика три железнодорожных пути необщего пользования №№ 23,24,25.

Ведомости подачи и уборки подтверждают только дату и время подачи Истцом груженых вагонов на один из путей необщего пользования Ответчика, либо дату и время возврата порожних вагонов на один из выставочных путей Ответчика.

Истцом не представлены доказательств тому, что на протяжении оспариваемого Ответчиком периода были одновременного заняты все пути необщего пользования Ответчика поступившими вагонами в результате нарушения Ответчиком норм разгрузки данных вагонов.

В своих Возражениях Истец указывает, что доказательством задержки поездов в спорный период являются акты общей формы, составленные для начисления платы за нахождение вагонов на путях общего пользования.

Сформировавшаяся по аналогичной категории дел судебная практика исходит из того, что сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством подтверждающим факт простоя вагонов на ж/д путях общего пользования по вине грузополучателя (пользователя). Истец обязан предоставить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в оспариваемые Ответчиком периоды простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине Ответчика (данный довод нашел отражение в судебных решениях по делам № А32-36426/2016, № А32-9094/2017, № А32-21023/2018, А32-16844/2017, А32-45430/2016, А-32-35295/2016, А32-22125/2017, А 32-45426/2016, А32-9092/2017, Постановление Арбитражного суда Северо-кавказского округа по делу № А32-17944/2019).

Между Истцом и Ответчиком заключен Договор № 529/2 от 21 августа 2017 года на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороссийский зерновой терминал» при станции Новороссийск Скжд (далее – Договор № 529/2).

В подпункте «г» пункта 16 Договора № 529/2 указано, что «основанием для задержки вагонов, принадлежащих и не принадлежащих Перевозчику в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, является оформленный акт общей формы на задержку вагонов на путях станции Новороссийск в ожидании подачи по причинам, зависящим от Владельца».

В пункте 1.6 Тарифного руководства «Плата за нахождение на ж/д путях общего пользования подвижного состава и правила её применения», утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1 указано, что время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы или в соответствии с условиями, определенными по соглашению сторон.

Соответственно плата за нахождение вагонов на путях общего пользования, в том числе на промежуточных станциях, может быть взыскана только за период в который Ответчик фактически не мог принять вагоны на свои пути необщего пользования, то есть период который может быть подтвержден подписанными Ответчиком без возражений актами общей формы на задержку вагонов на путях станции Новороссийск в ожидании подачи по причинам, зависящим от Владельца с указанием времени начала и окончания простоя.

Такими актами по данному делу являются акт общей формы № 5/1205, согласно которому окончание простоя (окончание задержки в подаче груженых вагонов на подъездные пути ООО «НЗТ») - 17 час. 10 мин. 20.02.2019 года и акт общей формы № 5/1447 согласно которому окончание простоя (окончание задержки в подаче груженых вагонов на подъездные пути ООО «НЗТ») - 00 час. 10 мин.03.03.2019 года.

После составления актов общей формы № 5/1205 и № 5/1447 Ответчик осуществлял работу в штатном режиме.

В своих Возражениях Истец указывает, что согласно Извещений. № 2275 от 19.02.2019г. и № 2682 от 28.02.2019г, представленных Истцом в дело, задержка вагонов в пути следования произошла из-за невозможности приема их железнодорожной станцией Новороссийск по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на железнодорожных путях необщего пользования ООО «НЗТ».

В целях обеспечения эффективности взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ООО «РЖД», распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 года №2827-р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования. Данным регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств, при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Договором № 529/2 установлена суточная перерабатывающая способность по выгрузке зерновых грузов – 182 вагона.

То есть на путях станции могут одновременно находиться 182 вагона.

Однако согласно Выкопировки из Журнала диспетчера, сведения по которому ежесуточно согласовываются Ответчиком со станцией Новороссийск, в момент первой задержки вагонов 19.02.2020г. на станционных путях находилось гораздо меньше вагонов, чем предусмотрено суточной нормой, более того не все пути необщего пользования Ответчика были заняты гружеными вагонами.

Представленные Истцом доказательства не соответствуют фактическими обстоятельствами и не подтверждают вину Ответчика в задержке вагонов на промежуточных станциях во все заявленные Истцом периоды.

Истцом заявлено требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 948 руб. 06 коп. за период с 08.03.2019 г. по 30.03.2020 г.

В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга.

Требования в данной части удовлетворению не подлежат.

Между сторонами заключено дополнительное соглашение № 1 от 21.05.2019 г., в соответствии с которым истец мог самостоятельно списать плату с лицевого счета по признанной претензии, ответчик требования в части удовлетворенных исковых требований признал и сообщил это в ответе на претензию, который направлен истцу по адресу электронной почты, указанной в претензии. Следовательно, учитывая наличие на лицевом счете денежных средств, достаточных для погашения спорной суммы, следует признать, что ответчик принадлежащими истца денежными средствами не пользовался, просрочка в оплате произошла по зависящим от истца причинам.

В соответствии со ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В соответствии со статьей 112 АПК РФ, руководствуясь общим принципом отнесения судебных расходов на стороны пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований (часть 1 статьи 110 АПК РФ), суд разрешает вопрос о распределении расходов исходя из фактического удовлетворения заявленных требований.

На основании изложенного и, руководствуясь статьями 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

решил:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Новороссийский зерновой терминал" в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" задолженность в размере 10760 руб. 40 коп., расходы по оплате госпошлины в сумме 1570 руб. 12 коп.

В остальной части в иске отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в порядке апелляционного производства в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края.

Вступившее в законную силу решение арбитражного суда первой инстанции может быть обжаловано в кассационном порядке, если было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Судья О.А. Гречко