Решение от 6 мая 2018 г. по делу № А40-13896/2018

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-13896/18-131-107
г. Москва
07 мая 2018 года
Резолютивная часть решения от 02 апреля 2018 года

Мотивированное решение изготовлено 07 мая 2018 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению

истец ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЛЕСОЗАВОД 25" (адрес: 163025, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>, дата регистрации 17.06.1998)

ответчик АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 2" (адрес: 115088, <...>, СТР 149, ОГРН <***>, ИНН <***>, дата регистрации 14.04.2011)

о взыскании 203 454 руб. 42 коп.

УСТАНОВИЛ:

ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЛЕСОЗАВОД 25" обратилось в Арбитражный суд с иском к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 2" о взыскании 203 454 руб. 42 коп. расходов по договору № 29 на плановые виды ремонта грузовых вагонов от 24.12.2012г.

Определение о принятии иска к производству размещено на сайте Высшего Арбитражного Суда РФ 31.01.2018г.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований, в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела, в порядке упрощенного производства, не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчик в установленный судом срок до 27.02.2018г. представил письменный отзыв по существу всех заявленных требований, просит в иске отказать.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между Открытым акционерным обществом «Вагонная ремонтная компания-2» (в настоящее время - АО «ВРК-2») (Подрядчик) и ЗАО «Лесозавод 25» (Заказчик) заключен договор на плановые виды ремонта грузовых вагонов № 29 от 24.12.2012 г. (далее - Договор подряда), по условиям которого Подрядчик обязался по поручению Заказчика производить плановые виды ремонта (деповской, капитальный) грузовых вагонов, принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании, а Заказчик - оплатить выполненные работы на условиях, установленных Договором подряда.

В рамках Договора подряда в вагонном ремонтном депо Коноша - обособленного структурного подразделения АО «ВРК-2» (далее - ВЧДр Коноша, АО «ВРК-2») 30.09.2015 г. был произведен деповской ремонт вагона № 59734293, что подтверждается актом о выполненных работах № 41 от 30.09.2015 г. Заказчиком данные работы полностью оплачены.

«25» июня 2017 г. на станции Петрозаводск, согласно уведомлению на ремонт вагона № 49, вагон № 59734293 был отцеплен для проведения текущего ремонта по причине некачественного деповского ремонта.

Эксплуатационным вагонным депо Петрозаводск структурного подразделения Октябрьской дирекции инфраструктуры-структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее - эксплуатационное вагонное депо Петрозаводск; ВЧДЭ Петрозаводск, ОАО «РЖД») составлены дефектная и расчетно-дефектная ведомости на текущий ремонт грузового вагона №59734293. Стоимость ремонта вагона № 59734293 согласно расчетно-дефектной ведомости от 19.07.2017 г. составила 203 454,42 руб., в том числе: контрольные и регламентные операции - 3 147,00 руб.; смена боковой рамы тележки - 3 030,00 руб..; смена колесной пары после текущего ремонта - 6 298,00 руб.; смена колесной пары после текущего ремонта - 61 420,00 руб.; смена колесной пары после среднего ремонта - 33 423,00 руб.; сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке тележки - 22,28 руб.; регулировка тормозной рычажной передачи - 59,16 руб.; сбор за подачу и уборку вагонов - 1 906,98 руб.*; услуги по оформлению рекламационной-претензионной документации - 1 628,00 руб.; рама боковая - 92 260,00 руб.

Между ЗАО «Лесозавод 25» и эксплуатационным вагонным депо Петрозаводск составлен акт № 4293 от 19.07.2017 г. о выполненных работах (оказанных услугах) по текущему отцепочному ремонту вагона № 59734293.

За выполненные работы ОАО «РЖД» была выставлена счет-фактура № 1890050000005088/0700002654 от 19.07.2017 г., оплата работ была произведена ЗАО «Лесозавод 25» в полном объеме (аванс по счету № 3680810 от 23.06.2017 г., платежное поручение № 3238 от 23.06.2017 г.; предоплата по счету 3728335 от 12.07.2017 г., платежное поручение № 3596 от 13.07.2017 г.).

04.07.2017 года комиссией в составе представителей ВЧДЭ Петрозаводск были составлены акты-рекламации № 0641 и №0642 по форме ВУ-41М, согласно которым: при проведении визуального осмотра боковой рамы № 31989 5-2005 и боковой рамы № 31857 5-2005 во внутренней полости, в зоне внутреннего угла буксового проема, вне зоны очистки, вне зоны визуального и неразрушающего контроля обнаружены несквозные песчаные раковины диаметром 2 мм, глубиной 10 мм. Боковые рамы № 31989 5-2005 и № 31857 5-2005 не соответствует требованиям РД 32 ЦВ 052-2009 в части требования п. 2.4.3. инструкции ТТ ЦВ-32-695-2006. Боковые рамы № 31989 5-2005 и № 31857 5-2005 подлежат изъятию из эксплуатации.

Таким образом, ВЧДр Коноша были нарушены п. 8.1., 18.1, 18.2, 19.1., 20.1. Руководства по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-2009 при производстве деповского ремонта. Комиссия признала виновным ВЧДр ФИО1 «ВРК-2».

По условиям договора Подрядчик обязался проводить ремонт вагонов в соответствии с требованиями руководящих документов «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов» и «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520мм. Руководство по деповскому ремонту», утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 18-19 мая 2011 г. (пункт 3.1.1. Договора).

Пунктом 6.1. Договора установлено, что гарантийный срок на выполненные работы по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 года с последующими изменениями и дополнениями) в Положении о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (далее - Положение), при условии соблюдения правил эксплуатации и требований по обеспечению сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Срок гарантийной ответственности исчисляется от даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М. Отказ вагона или его составной части признается гарантийным случаем на основании расследования, проведенного в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы от 14.03.2014 и оформлением акта формы ВУ-41М, с необходимыми приложениями, подтверждающими вину Подрядчика.

Указанным Положением установлена периодичность проведения планового деповского ремонта для вагонов (универсальных платформ) 1 раз в 3 года.

В пункте 18.1 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм РД 587-2008, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 г. № 54), которое является обязательными при проведении деповского ремонта для всех предприятий независимо от форм собственности (п. 1.1. данного Руководства), закреплено, что вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.

На основании Руководящего документа «Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами» РД 32 ЦВ 052-2009 п. 8.1. боковые рамы перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Особо тщательно внимание уделяют зонам А и Б, указанным на рисунке 8.1.

Пунктом 18.2. РД 32 ЦВ 052-2009 закреплено, что при выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключение из инвентаря по сроку службы. В соответствии с ОСТ 32.183-2001 срок службы боковых рам и надрессорных балок из сталей 20ГФЛ, 20ГЛ и 20ГТЛ (указанных на изделии) установлен 32 года, а для рам и балок из стали 20ХГНФТЛ-35 лет. Разрешается комплектование тележки с использованием литых деталей с продленным сроком службы и деталей в пределах назначенного срока службы. Вагоноремонтным предприятиям при выпуске грузовых вагонов из ремонта допускается подкатывать под один вагон тележки, скомпонованные из деталей с продленными сроками службы и деталей в пределах назначенного срока службы.

Пунктом 19.1. РД 32 ЦВ 052-2009 установлено, что исключение литых деталей тележек и отправку их в металлолом разрешается производить на вагоноремонтных предприятиях.

В соответствии с пунктом 20.1. РД 32 ЦВ 052-2009 вагоноремонтные предприятия, ремонтирующие тележки грузовых вагонов в соответствии с настоящим Руководством РД 32 ЦВ 052-2009 несут гарантийную ответственность за качество отремонтированных тележек до следующего планового ремонта, считая от даты подписания уведомления об окончании ремонта формы ВУ-36. То есть, в отношении вагона № 59734293 с 30.09.2015 г. до 30.09.2018 г.

Согласно п. 2.4. ТТ ЦВ 32-695-2006 на поверхности деталей до термообработки допускаются и подлежат исправлению (ремонту) в том числе: газовые, песчаные и усадочные раковины на всех наружных поверхностях глубиной не более 3 мм, расположенные в разных сечениях, но не более пяти раковин на деталь, подлежат исправлению расчисткой. Наибольший размер после расчистки не более 25 мм. (п. 2.4.3.).

Пунктом 2.6. ТТ ЦВ 32-695-2006 установлено, что подлежат браковке детали содержащие: газовые, песчаные, усадочные раковины в зоне А радиусов буксового проема боковой рамы при глубине более 3 мм. (п. 2.6.4.).

В соответствии с указанными руководствами, условиями Договора подряда АО «ВРК-2» при приемке вагона в ремонт должно произвести визуальный осмотр, а при необходимости, и инструментальную проверку вагона, определив объем и вид его ремонта, а также несет ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, за качество произведенного осмотра, гарантирующего исправную, бесперебойную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.

По вагону № 59734293, отцепленному в текущий отцепочный ремонт в период гарантийной ответственности АО «ВРК-2», нарушений правил эксплуатации не зафиксировано.

Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов, в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации.

Инструкция устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям с целью обеспечения безопасности движения поездов. По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт выполняется в объеме ТР-1 и ТР-2.

В свою очередь, эксплуатационные вагонные депо, осуществляющие ремонт грузовых вагонов в ТР-2, несут гарантийную ответственность за качество сборки, комплектацию вновь установленных узлов, деталей и ремонт по неисправностям, по которым вагон был отцеплен в ТОР, до следующего планового вида ремонта или до выполнения заданного объема перевозок по "Пробегу" при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286.

Установлено, что вагон № 59734293 переведен в ТР-2 по неисправности, устранение которой после планового ремонта не проводилось. Вагон № 59734293 был забракован по технологической неисправности по коду 205 - трещины боковых рам. Данный случай является гарантийным и входит в перечень обязательных работ деповского ремонта.

ВЧДЭ Петрозаводск в адрес ВЧДр Коноша была направлена телеграмма № 11 от 01.07.2017 г. о вызове представителя для принятия участия в расследовании основания отцепки вагона в текущий ремонт. Представитель ВЧДр Коноша не прибыл, о своем намерении принять участие в расследовании не сообщил, о чем сделана отметка в актах-рекламациях № 0641 и № 0642 от 04.07.2017 г. Согласно п. 2.3. Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведение рекламационной работы (утвержден НП «ОПЖТ» 14.03.2014 г.) ВЧДЭ Петрозаводск приступило к расследованию характера и причин возникновения дефектов и составлению рекламационных документов в одностороннем порядке.

Согласно таблице распределения основных неисправностей грузовых вагонов по причинам их возникновения - Классификатор «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005 04), (реквизиты документов: пункт 12.8 (Приложение 8) Протокола Комиссии Совета от 22-24 августа 2006г.), «трещина или излом боковины (рамы)» является технологической неисправностью, т.е. связанной с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовых вагонов в депо, на ВРЗ и ВСЗ, а также качеством подготовки вагона к перевозкам на ПТО.

Таким образом, причиной проведения текущего отцепочного ремонта стал некачественный деповской ремонт № 59734293, проведенный ВЧДр ФИО1 «ВРК-2».

В соответствии со статьей 401 Гражданского кодекса РФ, если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, исполнившее или не надлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

На основании пункта 1 статьи 723 Гражданского кодекса РФ в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлениями от договора подряда, ухудшившими результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования либо при отсутствии в договоре соответствующего условия непригодности для обычного использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика безвозмездного устранения недостатков в разумный срок; соразмерного уменьшения установленной за работу цены; возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда (статья 397 ГК РФ).

Факт выявления дефекта подтвержден уведомлением на ремонт вагона, актами-рекламациями № 0641 и № 0642 от 04.07.2017 г. по форме ВУ-41М, предъявляемые предприятию, производившему плановые виды ремонта грузового вагона и его узлов на обнаруженные в период действия гарантийного срока отказы грузового вагона, вызванные низким качеством его ремонта.

ЗАО «Лесозавод 25» понесло расходы по текущему ремонту вагона № 59734293 в сумме 203 454,42 руб., что подтверждается актом о выполненных работах (оказанных услугах) № 4293 от 19.07.2017 г., расчетно-дефектной ведомостью на текущий ремонт вагона от 19.07.2017 г., счетом-фактурой № 1890050000005088/0700002654 от 19.07.2017 г. Данные работы ЗАО «Лесозавод 25» полностью оплачены.

В соответствии с пунктом 6.4. Договора (в редакции дополнительного соглашения № 3 от 31.12.2014 г.), расходы, понесенные Заказчиком за выполненные работы по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока, Заказчик предъявляет и направляет в Депо Подрядчика, производившему плановый ремонт вагона/отказавшего узла, при соблюдении условий, предусмотренных п. 6.1. Договора, путем направления претензии на основании проведенного расследования в соответствии с «Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденным 14.03.2014 г. НП «ОПЖТ» депо Подрядчика в претензионном порядке возмещает Заказчику расходы, связанные с устранением дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока.

Заказчик направил в адрес ВЧДр ФИО1 «ВРК-2» претензию (исх. № 2195 от 04.10.2017 года) с просьбой возместить понесенные расходы за текущий отцепочный ремонт вагона №59734293, с приложением всех необходимых документов, которая оставлена без удовлетворения.

Поскольку материалами дела подтверждено нарушение ответчиком условий договора, и ответчиком не представлено доказательств, свидетельствующих о невозможности выполнения взятых на себя обязательств в отсутствие его вины, доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, не могут служить основанием к отказу в иске в полном объеме, поскольку указанные ответчиком обстоятельства в полном объеме не опровергают представленных истцом доказательств, подтверждающих правомерность исковых требований, в связи с чем исковые требования истца признаются судом обоснованными и подлежащими удовлетворению.

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина по иску относится на ответчика.

С учетом изложенного, руководствуясь ст.ст. 12, 15, 307, 309, 310, 393, 702, 711, 724, 725 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 2" (адрес: 115088, <...>, СТР 149, ОГРН <***>, ИНН <***>, дата регистрации 14.04.2011) в пользу ЗАКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ЛЕСОЗАВОД 25" (адрес: 163025, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>, дата регистрации 17.06.1998) расходы по договору № 29 на плановые виды ремонта грузовых вагонов от 24.12.2012г., в размере 203 454 (Двести три тысячи четыреста пятьдесят четыре) руб. 42 коп. и расходы по оплате государственной пошлины в размере 7 069 (Семь тысяч шестьдесят девять) руб. 09 коп.

Настоящий судебный акт подлежит немедленному исполнению и может быть обжалован в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Судья Ю.В.Жбанкова