СудАкт в соцсетях

Решение от 25 октября 2023 г. по делу № А40-118847/2023

Арбитражный суд города Москвы (АС города Москвы)

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-118847/23-133-677
25 октября 2023 г.
город Москва

Резолютивная часть решения объявлена 17 октября 2023 г

Решение в полном объеме изготовлено 25 октября 2023 г.

Арбитражный суд в составе:

судьи Михайловой Е.В.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрел в открытом судебном заседании дело по иску

истца - ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТК СЕВЕРНЫЙ ПРОЕКТ" (163069, РОССИЯ, АРХАНГЕЛЬСКАЯ ОБЛ., ГОРОД АРХАНГЕЛЬСК Г.О., АРХАНГЕЛЬСК Г., СЕВЕРНОЙ ДВИНЫ НАБ., Д. 57, ЭТАЖ 4, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 05.04.2010, ИНН: <***>)

к ответчику – АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ТРАНСПОЛЕТ КАРГО" (117292, РОССИЯ, Г. МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ АКАДЕМИЧЕСКИЙ, ШВЕРНИКА УЛ., Д. 4, СТР. 2, ЭТ/ПОМ/КОМ 11/I/1112, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 29.11.2019, ИНН: <***>) 1.

о взыскании с АО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» в пользу ООО «ТК Северный проект»

1 765 578,49 долларов США в рублях по курсу Центрального Байка Российской Федерации на дату платежа, в том числе задолженность за аренду в размере 1 750 828,36 долларов США в рублях по курсу Центрального Банка Российской Федерации на дату платежа, процентов в размере 14 750,13 долларов США в рублях по курсу Центрального Банка Российской Федерации на дату платежа, начисленных за период с 18.02.2023 по 30.03.2023;

2. о взыскании с АО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» в пользу ООО «ТК Северный проект» проценты в размере в размере учетной ставки банковского процента, действующей на день фактической оплаты, от не выплаченной в срок суммы в размере 1 750 828,36 долларов США в рублях по курсу Центрального Банка Российской Федерации на дату платежа за каждый день просрочки начиная с 31.03.2023 по день фактической оплаты долга;

3. о взыскании с АО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» в пользу ООО «ТК Северный проект» 12 696 066,44 руб., в том числе задолженность за топливо в размере 12 590 2 000,00 руб., проценты в размере 106 066,44 руб. начисленных за период с 18.02.2023 по 30.03.2023;

4. о взыскании с ООО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» в пользу ООО «ТК Северный проект» проценты в размере в размере учетной ставки банковского процента, действующей на день фактической оплаты, от не выплаченной в срок суммы в размере 12 590 000,00 руб., за каждый день просрочки начиная с 31.03.2023 по день фактической оплаты долга.

при участии:

от истца: ФИО2, дов. от 01.01.2023 г., пред. паспорт, диплом;

от ответчика: неявка, извещен.

У С Т А Н О В И Л:

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТК СЕВЕРНЫЙ ПРОЕКТ" (далее - истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ТРАНСПОЛЕТ КАРГО" (далее - ответчик) о взыскании с АО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» в пользу ООО «ТК Северный проект» 1 765 578,49 долларов США в рублях по курсу Центрального Байка Российской Федерации на дату платежа, в том числе задолженность за аренду в размере 1 750 828,36 долларов США в рублях по курсу Центрального Банка Российской Федерации на дату платежа, процентов в размере 14 750,13 долларов США в рублях по курсу Центрального Банка Российской Федерации на дату платежа, начисленных за период с 18.02.2023 по 30.03.2023; о взыскании с АО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» в пользу ООО «ТК Северный проект» проценты в размере в размере учетной ставки банковского процента, действующей на день фактической оплаты, от не выплаченной в срок суммы в размере 1 750 828,36 долларов США в рублях по курсу Центрального Банка Российской Федерации на дату платежа за каждый день просрочки начиная с 31.03.2023 по день фактической оплаты долга; о взыскании с АО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» в пользу ООО «ТК Северный проект» 12 696 066,44 руб., в том числе задолженность за топливо в размере 12 590 2 000,00 руб., проценты в размере 106 066,44 руб. начисленных за период с 18.02.2023 по 30.03.2023; о взыскании с ООО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» в пользу ООО «ТК Северный проект» проценты в размере в размере учетной ставки банковского процента, действующей на день фактической оплаты, от не выплаченной в срок суммы в размере 12 590 000,00 руб., за каждый день просрочки начиная с 31.03.2023 по день фактической оплаты долга.

Судом в порядке ст. 158, 159 АПК РФ рассмотрено и отклонено ходатайство истца об отложении судебного заседания, в связи с отсутствием оснований, предусмотренных ст. 158 АПК РФ.

Истец требования поддержал согласно исковому заявлению.

В судебное заседание не явился ответчик, считается извещенным надлежащим образом о месте и времени рассмотрения дела в порядке ч. 4 ст. 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Истец не возражает против рассмотрения спора по существу в отсутствие представителя ответчика.

Суд считает возможным рассмотреть дело в отсутствие ответчика в порядке ч. 3 ст.156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Выслушав представителя истца, исследовав письменные доказательства, суд находит иск не подлежащим удовлетворению, по следующим основаниям.

Как указывает истец в обоснование иска, между АО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» (Арендатор) и ООО «ТК Северный проект» (Арендодатель) существовали фактические договорные отношения по аренде судна т/х «Енисей» (ИМО 9079169), период аренды с 15.09.2022 по 01.02.2023.

В качестве доказательства существования арендных отношений между истцом и ответчиком в материалы дела истцом представлена переписка сторон, осуществленная посредством электронной почты:

21.09.2022 в 01:50 с адреса электронной почты ответчика (VC Ship Chartering ) на электронную почту истца (v.osminin(oltcnordproiect.ru) приходит сообщение с просьбой о подтверждении возможности перевозки угля.

21.09.2022 в 09:37 истец отвечает электронным сообщением о возможности загрузки данным видом угля.

21.09.2022 в 10:49 ответчик электронным сообщением отвечает о принятии к сведению информации и уведомляет о направлении согласованного рекап представителем Дмитрием.

21.09.2022 в 11:17 от Дмитрия Зайкипа с электронной почты ('zaykindm@gmail.com') приходит сообщение содержащее в себе Рекап, с указанием сторон договора, реквизитов для оплаты, условий бункеровки, наименование судна и его характеристики, размер арендной платы (16 000,00 долларов США в сутки). Также к письму приложен проект договора Тайм-Чартера.

Истец указывает, что поскольку проект договора содержал неправильные реквизиты сторон и иные условия по устной договоренности должен ответчик должен был прислать надлежащим образом, оформленный проект договора, что впоследствии сделано не было.

Вместе с тем, истец указывает, что конклюдентными действиями ответчика, выразившихся в частичной оплате выставленных истцом счетов от 23.09.2022 № 699, от 02.10.2022 № 719 по платежным поручениям от 30.09.2022 на сумму 7 743 566,31 руб., от 20.10.2022 на сумму 3 000 000 руб., также подтверждается наличие с ответчиком договорных отношений по аренде судна.

Обращаясь в арбитражный суд с настоящим иском, истец указывает, что за ответчиком числится задолженность за аренду в размере 1 750 828,36 долларов США в рублях по курсу Центрального Банка Российской Федерации на дату платежа, задолженности по возмещении стоимости топлива в размере 12 590 000 руб.

31.01.2023 истец направил ответчику уведомление о прекращении договорных отношений и погашении задолженности в порядке п. 2 ст. 314 ГК РФ.

20.02.2023 АО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» направило в адрес ООО «ТК Северный проект» ответ на уведомление, исходя из которого ответчик отрицает договорные отношения.

В связи с чем истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

Отношения по аренде судов регулируется положениями Главы X Кодекса торгового мореплавания (далее - КТМ РФ).

Согласно ст. 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом. Исходя из положения ст. 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

На основании ст. 198 КТМ РФ по договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных пел ей торгового мореплавания.

Согласно ст. 636 ГК РФ, если иное не предусмотрено договором аренды транспортного средства с экипажем, арендатор несет расходы, возникающие в связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, в том числе расходы на уплату топлива и других расходуемых в процессе эксплуатации материалов и на оплату сборов.

В силу положения п. 1 ст. 204 КТМ РФ в морском праве на фрахтователя также возложены обязанности оплачивать расходы и сборы, связанные с коммерческой эксплуатацией судна: стоимость бункера, топлива, воды, лоцманских, маячных и других сборов, стоимость погрузки, укладки, выгрузки, подстилки (Постановление Арбитражного суда Северо-Западного округа от 14.08.2017 N Ф07-7440/2017 по делу N А42-7174/2016).

Возражая относительно исковых требований, ответчик представил отзыв на иск в порядке ст. 131 АПК РФ, в котором просит отказать в удовлетворении иска, в связи с недоказанностью истцом факта наличия договорных отношений по аренде между истцом и ответчиком, а также доказательств фактической передачи судна в пользование ответчика в эксплуатацию.

Отказывая в удовлетворении исковых требований, суд исходит из следующих обстоятельств.

Согласно ст. 115, п. I Кодекса торгового мореплавания (КТМ) РФ перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки. По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передает отправитель, в порт назначения и выдать его лицу, обладающему правом на получение груза, отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт.).

Договор морской перевозки может заключаться с условием предоставления всего судна или его определенных помещений, либо без такового условия.

Закон допускает только письменную форму договора морской перевозки. Наличие и содержание такого договора может подтверждаться чартер-партией, коносаментами и другими письменными формами (Ст. 117 КТМ РФ).

Согласно п. 1 ст. 433 ГК РФ договор признается заключенным в момент получения лицом, направившим оферту, ее акцепта.

Таким образом, любая письменная форма соглашения о морской перевозке признается договором морской перевозки, если она содержит все существенные условия договора.

В морской коммерческой практике при перевозке массовых грузов с условием предоставления всего судна после заключения договора обычного оформления Fixture recapitulation (Fixture Recap), а затем оформляется полная форма чартера. Стандартные, часто повторяющиеся рейсы обычно оформляются только Fixtre Recap.

Fixtre Recap является достаточной письменной формой договора морской перевозки и должен содержать: наименование сторон, название судна, род груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, место выгрузки или направление судна, сталийное время, ссылку на типовую проформу чартера и другие условия по усмотрению сторон.

Истец, ссылаясь на представленное в материалы электронное письмо от 21.09.2022 11:17 AM, указывает на согласованные сторонами существенные условия, оформленные Fixtre Recap.

В полной форме чартер-партии детально оговаривают содержание договора и взаимные обязательства сторон: наименование и технико-эксплуатационные характеристики судна, род груза, его транспортные особенности и количество, порты погрузки и выгрузки, сроки готовности судна под погрузку, фрахт, порядок расчета сталийного времени и т. д. Условия чартера согласовывают фрахтователь и перевозчик, при этом они являются обязательными только для партнеров и только на период данной сделки. На практике для оформления договора используют типовые проформы чартеров. В настоящее время насчитывается свыше 400 проформ чартеров, которые охватывают все основные грузопотоки массовых грузов.

Договор морской перевозки массовых грузов с представлением части судна обычно оформляется в виде берс-нот (berth note).

При перевозке ценных мелкопартионных грузов в линейном судоходстве офертой грузоотправителя является букинг-нота (booking note), направленная перевозчику. Акцепт букинг-ноты перевозчиком или его агентом означает факт заключения договора линейной перевозки.

Надлежаще оформленная букинг-нота должна содержать: наименование отправителя и перевозчика, количество и род груза, название судна, предполагаемое время отгрузки нормы погрузки и выгрузки, ссылку на стандартные условия договора, установленные линейным перевозчиком.

Истец указывает, что в устных переговорах предполагался обмен проектом тайм-чартера, который фактически не состоялся, доказательств обратного в материалы дела не представлено.

Более того, в материалах дела отсутствуют доказательства того, что ответчик каким-либо образом уполномочил ФИО3 и ФИО4 вести переписку от его имени; равно как и отсутствуют доказательства того, что в письмах указанных лиц выражена воля непосредственно АО «Трансполет Карго».

Оценивая доказательства, представленные ответчиком, суд приходит к выводу, что доказательства электронной переписки не могут быть признаны судом в качестве допустимого письменного доказательства, поскольку отправитель и получатель надлежащим образом не идентифицированы.

В соответствии со ст. 68 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.

В отсутствие договора, акта приема и акта возврата, переписка, представленная истцом, не является самостоятельным доказательством, наличия договорных отношений по аренде судна, наличия волеизъявления ответчика на заключение договора, поскольку, идентифицировать ответчика не представляется возможным.

Утверждение истца о том, что адрес электронной почты принадлежит ответчику, ничем не подтверждено, как не подтверждены и полномочия лица, отправлявшего сообщения.

Более того, истец указывает, что судно находилось в чартере у ответчика с 15.09.2022 по ставке 16.000 долларов США в сутки, однако истец, в свою очередь, прикладывает документы об оплате аренды, начиная с другой даты и по другой ставке (с 23 сентября 2022 года, по ставке 15.526,05 долларов США в сутки).

В соответствии со ст. 1 Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года коносамент является основанием для морской перевозке груза.

Как в перевозках по чартеру, так и в линейном судоходстве по требованию грузоотправителя ему выдается коносамент в качестве ценной бумаги — товарораспорядительного документа. Одновременно коносамент является распиской перевозчика в приеме груза и одним из доказательств наличия договора морской перевозки. Роль коносамента в различных видах судоходства различается: в линейном судоходстве в коносамент включается текст договора морской перевозки. В коносаменте, выданном на основании чартера, обычно содержится ссылка на чартер, которая делает обязательными для держателя коносамента условия чартера при приеме коносамента как ценной бумаги.

Реквизиты коносамента определены КТМ РФ и должны содержать (Ст. 144 КТМ РФ):

Наименование перевозчика и место его нахождения

Наименование порта погрузки и дата приема груза к перевозке

Наименование отправителя и место его нахождения

Наименование порта выгрузки

Наименование получателя в той или иной форме

Наименование груза, число мест и количество, данные, необходимые для идентификации конкретной партии груза

Внешнее состояние груза и упаковки

Фрахт и условия его оплаты

Время и место выдачи коносамента

Число оригиналов коносамента

Подпись перевозчика или его отправителя

Линейный коносамент содержит текст условий договора морской перевозки груза, которые в отличие от чартер-партии разрабатывается линейной компанией (конференцией) односторонне, без согласия с грузоотправителем, они являются едиными для всех отправителей и действуют в течение длительного времени.

Важной особенностью перевозок по коносаменту является то, что линейные компании, как правило, принимают груз к перевозке заблаговременно до подхода судна (обеспечивают его хранение на своих складах, производят комплектацию судовых партий и подготовку грузовых документов). Погрузка-выгрузка оплачивается судовладельцем и организуется на причалах линии. Особым видом договора морской перевозки является договор, предусматривающий перевалку груза в промежуточном порту до его доставки в порт назначения. Такой договор оформляется сквозным коносаментом. Его применяют обычно в линейном сообщении, когда перевозчик принимает груз с обязательством доставить в пункт назначения, до которого не следуют суда данной линии. Таким образом, в пути следования производят перевалку груза на другое судно, которое может принадлежать как тому же, так и другому перевозчику, с которым первоначальный перевозчик находится в соответствующих договорных отношениях.

Линейные компании принимают к перевозке грузы также и на те порты данного района, которые не обслуживаются ими непосредственно. В этих случаях также оформляют прямой или сквозной коносамент, и перевозчик принимает на себя обязательство произвести в каком-либо порту по пути следования судна перевалку указанного в коносаменте груза на другое судно (своей или чужой компании), следующее в порт назначения товара. Сквозной коносамент, таким образом, освобождает грузовладельца от забот по организации перегрузки и дальнейшей отправки груза в порту (портах) перевалки. Кроме того, он дает возможность грузоотправителю после отправки товара на судне первого перевозчика оперировать с коносаментом так, как если бы груз был отправлен морем без перевалки в пути. Порты, в которые осуществляется перевозка по сквозному коносаменту, включаются в тарифный список так называемых аутпортов. Оплата перевозки складывается из базисной ставки на порт перевалки и специальной надбавки за рендж.

Доставка товаров по сквозному коносаменту осуществляется на основе соглашения между компаниями-участниками перевозки. Каждый из партнеров несет ответственность за перевозку и перевалку груза на своем участке, но ответственность перед грузовладельцем несет перевозчик, выдавший сквозной коносамент. Соглашение предусматривает и распределение общей суммы фрахта. При этом в зависимости от заинтересованности разных компаний в расширении перевозок распределение фрахта между ними может значительно отклоняться от действительной степени участия каждого в обеспечении доставки груза. Международная морская конференция ИМО разработала типовую проформу коносамента для сквозных морских перевозок.

Ответчик указывает, что собирался заключить с истцом договор по аренде судна, однако, в связи отсутствием возможности эксплуатировать судно и извлекать из использования судна прибыль путем совершения перевозок грузов в регионы / в порты, позволяющие заходы судов под российский флагом, находящихся под санкциями, но имеющими достаточное страховое обеспечение, класс и пр., отказался от заключения договора с истцом, в связи с невозможность истца обеспечить необходимую эксплуатацию судна.

Согласно п. 3.1 ст. 70 Арбитражного процессуального кодекса РФ обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований или возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекают из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения относительно существа заявленных требований.

Стороны согласно ст. ст. 8, 9 Арбитражного процессуального кодекса РФ, пользуются равными правами на представление доказательств и несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий, в том числе представления доказательств обоснованности и законности своих требований или возражений.

Статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

В соответствии со ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса РФ, арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств. Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности. Доказательство признается арбитражным судом достоверным, если в результате его проверки и исследования выясняется, что содержащиеся в нем сведения соответствуют действительности. Каждое доказательство подлежит оценке арбитражным судом наряду с другими доказательствами. Никакие доказательства не имеют для арбитражного суда заранее установленной силы.

Оценив представленные доказательства в соответствии со ст. 71 АПК РФ, исковые требования признаются судом необоснованными, документально неподтвержденными, в связи с чем не подлежащими удовлетворению.

Расходы по уплате государственной пошлины относятся судом на истца в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

На основании изложенного, ст.ст. 309, 310, 330, 606, 614 ГК РФ, руководствуясь ст.ст. 64, 65, 71, 75, 110, 131, 167-171, 176, 181 АПК РФ арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Судебный акт, выполненный в форме электронного документа, направляется лицам, участвующим в деле, посредством его размещения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" в режиме ограниченного доступа не позднее следующего дня после дня его принятия.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с момента его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

СУДЬЯ Е.В. Михайлова