Решение от 25 января 2023 г. по делу № А40-167399/2022

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-167399/2022-32-1370
г.Москва
25 января 2023г.
Резолютивная часть решения объявлена 19 января 2023г.

Полный текст решения изготовлен 25 января 2023г.

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Куклиной Л.А., единолично,

при ведении протокола помощником судьи Айтян Е.В.

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску ООО «Транспортно-логистическая компания» (ИНН <***>)

к АО «ВРК-1» (ИНН <***>)

о взыскании 6 473 600 руб. 00 коп.

при участии:

от истца ФИО1 представитель по доверенности от 20.05.2022г.

от ответчика ФИО2 представитель по доверенности от 13.08.2022г.

УСТАНОВИЛ:

ООО «Транспортно-логистическая компания» (далее – Истец) обратился в Арбитражный суд города Москвы с иском о взыскании с АО «ВРК-1» (далее – Ответчик) 6 473 600 руб. 00 коп. штрафа на основании ст.ст.99, 100 УЖТ РФ.

В судебном заседании истец исковые требования поддержал по доводам и основаниям, указанным в иске.

Ответчик против иска возражал по мотивам изложенным в отзыве и дополнениях к отзыву.

Выслушав представителей сторон, исследовав имеющиеся в деле доказательства, арбитражный суд находит заявленные требования по делу не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

22 февраля 2018 года между истцом (Заказчик) и ответчиком (Подрядчик) заключен Договор №ВРК-1/142/2018 на ремонт грузовых вагонов, в соответствии с которым Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательство производить ремонт грузовых вагонов (деповский, капитальный, текущий отцепочный в объеме ТР-1, ТР-2), принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании по согласованному сторонами графику подачи вагонов в ремонт.

В обоснование исковых требований истец указывает, что в рамках заключенного Договора в период июль – август 2021 г. в текущие отцепочные ремонты направлены 7 вагонов-цистерн принадлежащих ООО «Транспортно-логистическая компания» на праве аренды.

Истец ссылается на то, что по прибытии на станцию вагоны-цистерны не были поданы на пути вагоноремонтного предприятия и простаивали на путях общего пользования п причинам, не зависящим от перевозчика до декабря 2021г.

В связи с вышеизложенным, истец полагает, что к спорным правоотношениям подлежат применению нормы с ч. 6 ст. 62, ст. 99 и ст. 100 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".

Так, согласно ч. 6 ст. 62 УЖТ РФ за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой, выгрузкой на местах общего и необщего пользования, в том числе на железнодорожных путях необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, контейнеров либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку локомотивами, принадлежащими перевозчику, грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования несут перед перевозчиком ответственность в соответствии со статьей 99 настоящего Устава.

В соответствии со ст. 99 УЖТ РФ за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, установленных договорами на подачу и уборку вагонов или договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов, контейнеров под погрузку, выгрузку грузов локомотивами перевозчика грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 настоящего Устава, без внесения при этом платы за пользование вагонами, контейнерами.

В результате реформы, произошедшей после принятия УЖТ РФ, перевозчик перестал быть единственным владельцем вагонов.

Общая сумма штрафа, начисленная истцом на основании ст.ст. 99, 100 УЖТ РФ, за простой вагонов на путях общего пользования за период июль - декабрь 2021 г. составила 6 473 600,00 руб.

Истец указывает, что для определения сроков простоя вагонов (дата прибытия вагонов на станцию и дата подачи вагонов на пути ВРП) использованы данные указанные в электронном комплекте документов системы «ЭТРАН» ОАО «РЖД» и информационных ресурсов ГВЦ ОАО «РЖД», а также даты указанные в оригиналах железнодорожных транспортных накладных.

17 февраля 2022 г. истцом в адрес ответчика направлена претензия № 60 с требованием оплатить штраф, оставленная без удовлетворения.

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений. Согласно ст. 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Суд, руководствуясь ст.71 АПК РФ, оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств, полагает, что в настоящем споре не доказано наличие совокупности предусмотренных законодателем оснований для удовлетворения требований по настоящему иску (ст.ст. 9, 65 АПК РФ).

Статьей 99 УЖТ РФ предусмотрено, что в случае самовольного использования вагонов, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, иным юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям (в том числе на праве аренды), виновные физические или юридические лица уплачивают в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 настоящего Устава за задержку вагонов, контейнеров.

Согласно ст. 100 УЖТ РФ за задержку вагонов в случаях, предусмотренных ст. 99 Устава, с грузоотправителя, грузополучателя за каждый час простоя каждого вагона взыскивается штраф в размере 0,2 базового размера исчисления сборов и штрафов. За задержку цистерн действует двойной повышенный тариф.

Истец предъявляет требование основанное на части 2 статьи 99 согласно которой виновными действиями являются: задержка вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования.

Погрузка вагонов - работа, которая осуществляется при перевозке товаров или имущества железнодорожным транспортом.

Выгрузка груза - освобождение вагона от находящегося в нем груза, производимое средствами ж. д. или получателей в зависимости от места выгрузки и рода груза.

Указанные в иске грузовые вагона направлялись в плановый ремонт в связи с переводом в нерабочий парк и использоваться в эксплуатационной деятельности не могли, груза не содержали.

Из Справки-выписки из базы ИСС ВЧД по ПТО-10 Хабаровск-2 «Наличие неисправных вагонов» следует, что указанные в иске вагоны относились к нерабочему парку в связи с наличием неисправностей, предусмотренных Классификатору КЖА исключающих эксплуатацию подвижного состава.

Факт перевода вагонов в нерабочий парк до их прибытия в адрес АО «ВРК-1» подтверждается также данными базы ГВЦ по документам форму ВУ-23 об обнаружении неисправностей исключающих возможную эксплуатацию грузовых вагонов.

Истец не представляет суду какие-либо документы и доказательства, в том числе предусмотренные Приказом Минтранса РФ от 07 декабря 2016 года №374 «Об утверждении Правил приема грузов, порожних вагонов к перевозке железнодорожным транспортом» подтверждающие что грузовые вагоны направлялись под погрузку либо были в пути следования под последующую выгрузку.

Следовательно, в отношении спорного подвижного состава не может применена ни норма статьи 99 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации ни статья указанного Устава и в данном случае у истца не имеется правовых оснований для предъявления данных исковых требований.

При этом доказательствами, подтверждающими сверхнормативный простой вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, являются не просто ведомости подачи и уборки вагонов, подписанные сторонами, с указанием времени подачи, уборки, а указанные в них сведения нахождения вагонов под грузовой операцией и памятки приемосдатчика. Из представленных истцом документов нарушений норматива простоя не допущено.

На основании статьи 20 УЖТ РФ о времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителей не позднее чем за два часа до такой подачи.

Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.

Подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, проводится перевозчиком или грузоотправителями за счет перевозчика в соответствии с заключенными между ними договорами, а подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

В соответствии Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. N 286 железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности (статья 1).

Согласно ст. 14 Правил технической эксплуатации железных дорого РФ, утвержденных указанным Приказом, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и (или) ступице колеса, с трещиной или отколом гребня колеса, остроконечного наката, а также при следующих неисправностях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава и угрожающих безопасности движения: - толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня (тонкий гребень код 102);

В соответствии со ст. 21 Правил не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, имевшие сход с рельсов, до их осмотра и признания годными для движения и грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов, за исключением случаев передислокации неисправных грузовых вагонов, отцепленных в пути следования в текущий ремонт, к ближайшему пункту текущего отцепочного ремонта или вагоноремонтному предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность движения. Порядок передислокации таких вагонов определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Не допускается выдача под поезда локомотивов, назначенный срок службы которых истек.

Статьей 30 Правил установлено, что техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами. При техническом обслуживании проверяется: состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам; исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи, привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления подвагонного оборудования, особое внимание обращается на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуск автоматических тормозов;

Не допускается подача под погрузку грузов и посадку людей неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть произведена запись в специальном журнале.

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на железнодорожные станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких железнодорожных станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед железнодорожной станцией погрузки.

Согласно Приказу Минтранса России от 7 декабря 2016 г. N 374 в соответствии со статьей 20 Устава техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в случаях, установленных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления (ст.ст. 13, 14).

Вагоны № №51121291, №53935631, №53983854 были переведены в нерабочий парк по коду неисправности 572/573 (Достигнут норматив по пробегу), т.е. по ним перевод в нерабочий парк осуществлен по критерию «порожние вагоны с истекшим межремонтным пробегом».

При этом они прибыли в адрес вагоноремонтного предприятия по документам для выполнения планового ремонта и отказа от выполнения работ в ВЧДр Хабаровск АО «ВРК-1» истец не заявлял.

Кроме того в расчет к иску истцом в качестве депо в адрес которого направлен вагон указано ВЧДЭ Хабаровск ОАО «РЖД».

Вагоны №№ 51211399, 53928107, 51466282, 51432292 были отцеплены и переведены в нерабочий парк для выполнения текущего отцепочного ремонта по кодам неисправности не допускающим эксплуатацию подвижного состава, как угрожающего безопасности движения.

При этом как следует из дефектных и расчетно-дефектных ведомостей на ремонт указанных вагонов на них на всех были выявлены и устранены в процессе текущего отцепочного ремонта неисправности тормозного оборудования (нарушения с креплением запасного резервуара, утечка воздуха в пневмосистеме тормозного оборудования), т.е. вагоны имели неисправности подлежащие безусловному устранению в рамках отцепочных ремонтов без права подачи вагонов под погрузку и постановки в состав.

Кроме того, в вагоне №51466282 по причине неисправности произведена замена колесной пары.

Следовательно, указанные вагона в любом случае не могли быть поданы под погрузку с постановкой в поезда.

Более того, грузовые вагоны №№ 51211399, 53928107, 51466282, 51432292 в указанный в исковом заявлении период были отведены перевозчиком (ОАО «РЖД») на пути отстоя станций Хака, Кругликово, Дормидонтовка, Аур, Вяземская.

От ОСП АО «ВРК-1» ВЧДр Хабаровск по указанным фактам направлялись письма от 23.09.2021 №2117/ГЖО, от 27.09.2022 №исх.2131/пко, от 14.10.2021 года №2145/ГЖО и от 19.12.2021 № исх2328/пко в адрес истца, а также начальника станции Хабаровск-2 и начальника Дальневосточной дирекции управления движением с указанием передислоцировании вагонов на станцию Хабаровск-2 для выполнения ответчиком своих обязательств по договору от 22.02.2018 №ВРК-1/142/2018.

Кроме того, станцией Хабаровск-2 не исполнялись заявки АО «ВРК-1» о подаче грузовых вагонов на подъездные пути. Копии уведомлений на подачу уборку от прилагаются. Ответчик обращался в адрес начальника станции Хабаровск-2 о нарушении условий договора о сроках и порядке подачи, расстановки на места погрузки, выгрузки, на ремонтные позиции и уборку вагонов с железнодорожных путей необщего пользования (копия письма от 15.10.2021 №2148 ПКО прилагается).

Истец также был осведомлен о действиях руководства станции Хабаровск-2 и самостоятельно обращался в их адрес с просьбой оказания содействия АО «ВРК-1» в своевременной подаче вагонов в ремонт длительно простаивающих на станции Хабаровск-2 (в частности, письмо №112/184 от 29 сентября 2021 года).

С учетом того, что подвижной состав в период по которому истец начисляет штраф находился в нерабочем парке куда был переведен в силу имевшихся определенных эксплуатационных неисправностей (коды 572, 573 и 102,107), а также с учетом того что в процессе ремонта были выявлены и зафиксированы неисправности исключающие подачу грузовых вагонов под погрузочно-разгрузочные операции в действия ответчика отсутствуют признаки задержки вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам под погрузкой, выгрузкой грузов в местах общего и необщего пользования.

Следовательно, в отношении спорного подвижного состава не может применена ни норма статьи 99 УЖТ РФ, ни статья 100 указанного Устава и в данном случае у истца не имеется правовых оснований для предъявления данных исковых требований.

На основании изложенного требование истца не подлежат удовлетворению.

Расходы по госпошлине относятся на истца в порядке ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст.8, 12, 309, 310, 330 ГК РФ, ст.ст.65,71,102, 110, 167-171, 176, 180, 181 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

В иске отказать.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.



Судья Л.А. Куклина