Решение от 20 января 2023 г. по делу № А06-4193/2022

АРБИТРАЖНЫЙ СУД АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ

414014, г. Астрахань, пр. Губернатора Анатолия Гужвина, д. 6

Тел/факс (8512) 48-23-23, E-mail: astrahan.info@arbitr.ru

http://astrahan.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №А06-4193/2022
г. Астрахань
20 января 2023 года
Резолютивная часть решения объявлена 16 января 2023 года

Полный текст решения изготовлен 20 января 2023 года

Арбитражный суд Астраханской области в составе судьи Рыбникова А.Н.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрел в судебном заседании в помещении Арбитражного суда Астраханской области расположенного по адресу: <...>

дело по иску Общества с ограниченной ответственностью «Судоходная компания Морвенна» (ОГРН <***> ИНН <***>)

к Обществу с ограниченной ответственностью «Крейн ФИО2» (ОГРН <***> ИНН <***>)

о взыскании долга в сумме 49.086.314 руб. 16 коп. и пени в сумме 25.504 руб. 86 коп.

при участии:

от истца: Тен Ден Сук, доверенность от 01.02.2021 года № 12, ФИО3, доверенность от 10.02.2021 года № 27

от ответчика: ФИО4, доверенность от 09.01.2023 года




Общество с ограниченной ответственностью «Судоходная компания «Морвенна» обратилось в арбитражный суд с иском к Обществу с ограниченной ответственностью «Крейн ФИО2» о взыскании долга в сумме 52.583.839 руб. 16 коп. и и пени в сумме 25.504 руб. 86 коп.


В дальнейшем истец уменьшил размер исковых требований в части взыскания долга до суммы 49.086.314 руб. 16 коп.


Уменьшение размер исковых требований в данной части иска судом было принято.


В судебном заседании истец увеличил размер исковых требований в части взыскания долга до суммы 49.271.714 руб. 16 коп.


Увеличение размера исковых требований в данной части иска судом было принято.


Ответчик требования истца не признал по основаниям, изложенным в отзыве на иск. Также ответчик просил суд применить положения статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации и снизить начисленную неустойку в виде платы за простой судна, полагает, что заявленный размер неустойки является несоразмерным последствиям нарушенного обязательства.


Суд, изучив материалы дела, выслушав доводы представителей сторон, установил.


Как следует из материалов дела, 09.07.2021 года между ООО «СК Морвенна» (Владелец Буксира) и ООО «Крейн ФИО2» (Наниматель) был заключен договор (соглашение) № 05-2021-47, в соответствии с которым Владелец Буксира обязался за вознаграждение буксировать пары блоков строительно-монтажных единиц № 13 блоки № 1 + № 2 (далее - Буксируемый Объект 1), блоки № 3 + № 4 (далее -Буксируемый Объект 2), блоки № 5 + № 6 (далее - Буксируемый Объект 3), блоки № 7 + № 8 (далее - Буксируемый Объект 4) из порта Астрахань в порт Калининград (причальная стенка АО «ПСЗ «Янтарь») в соответствии со Схемой разграничения ответственности (Приложение №3 к настоящему соглашению) и Техническим заданием (Приложение №1 к настоящему

Соглашению).


Боксами 26 и 27 договора стороны согласовали, что свободное время в месте выхода составляет 24 часа на каждый буксир, в п. Санкт-Петербург - 48 часов на каждый буксир и в месте назначения - 24 часа за каждый буксир.


Согласно статье 2(g) части II договора Свободное Время, указанное в Боксах 26 и 27, предусмотрено для соединения и разъединения Буксира и для всех прочих, относящихся, к этому работ. Свободное время начинается с момент подачи нотиса о готовности Буксира в месте выхода в рейс или с момента подачи нотиса о готовности Буксира и Буксируемого Объекта в месте назначения в соответствии со ст. 47. Если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает штраф за простой - Плату За Простой по ставке, указанной в Боксе 29, до отхода Буксира и Буксируемого Объекта из места выхода в рейс либо до момента освобождения Буксира и его выхода из места назначения (где применимо).


В соответствии с Боксом 29 договора Плата За Простой в речном, морском порту на стоянке с использованием стояночного дизель-генератора уплачивается по ставке 300.000 руб. в сутки или пропорционально за часть суток простоя.

Плата За Простой на ВВП или в море на ходу с использованием дизель-генератора уплачивается по ставке 600.000 руб. в сутки или пропорционально за часть суток простоя.


Плата за Простой для целей настоящею Соглашения является неустойкой.

Свободное время 24 часа (незапланированные стоянки, остановки, вынужденное штормование) во время перехода на маршруте.


Во исполнение договора истец осуществил буксировку Буксируемых Объектов по маршруту порт Астрахань - порт Калининград, что подтверждается подписанными сторонами универсальными передаточными документами № 772 от 16.09.2021 года, № 814 от 26.09.2021 года, № 867 от 02.10.2021 года, № 953 от 01.11.2021 года.


При исполнении своих обязательств по буксировке Буксируемых Объектов возникли случаи простоя буксиров, в связи с чем истец полагает, что ответчик в соответствии с условиями договора обязан уплатить Плату за Простой в сумме 48.866.875 руб., из которых при буксировке Буксируемого Объекта 1 – 15.286.200 руб., при буксировке Буксируемого Объекта 2 – 8.857.625 руб., при буксировке Буксируемого Объекта 3 – 10.174.850 руб., при буксировке Буксируемого Объекта 4 – 14.548.200 руб.


Оценив представленные в материалы дела доказательства в соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в их совокупности и во взаимной связи, проанализировав нормы права, регулирующие спорные правоотношения суд приходит к следующим выводам.


1. В отношении Буксируемого Объекта 1.


Буксировка пары блоков 1 + 2 (Буксируемый Объект 1) осуществлялась буксирами «Изумруд» и «Паллада» (далее - ББС 1).


Простой ББС 1 имел место в периоды:

а) с 11.08.2021 года 21.30 по 12.08.2021 года 4.30 / с 28.08.2021 года 19.30 по 29.08.2021 года 06.50 с целью прохождения шлюзов.

б) с 11.09.2021 года 15.35 по 15.09.2021 в года 9.50 по причине ожидания подготовки Буксируемого Объекта 1 к морскому переходу.

в) с 25.09.2021 года 21.35 по 26.09.2021 года в 13.00 во время следования к причалу ПСЗ Янтарь.



а) в отношении простоя ББС 1 в периоды с 11.08.2021 года 21.30 по 12.08.2021 года 4.30. / с 28.08.2021 года 19.30 по 29.08.2021 года 06.50. с целью прохождения шлюзов.


Из материалов дела следует, что капитаном буксира было принято решение о приостановке движения ББС 1 с целью безопасного прохождения шлюзов в условиях ограниченной видимости.


Согласно статье 40 Дополнительных статей к договору ожидание прохождения шлюзов не включается в стоимость буксировки люмпсум.


В то же время, в силу статьи 2(g) части II договора если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает плату за простой по ставке, указанной в Боксе 29.


Согласно Приложению № 1 к договору буксировка (движение) при перегоне блоков осуществляется при условии достаточной видимости, безопасной навигационной обстановки и возможности обеспечения безопасного движения.


В соответствии с пунктом 2 статьи 30 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.


Пунктом 169 Правил плавания судов по внутренним водным путям, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.01.2018 года № 19 установлено, что судно (состав) должно остановиться немедленно при ухудшении видимости, если условия плавания не обеспечивают безопасность дальнейшего движения судна (состава).


Согласно статье 17 части II договора если Буксир в ходе буксировки входит в порт или место в поисках убежища, или задержан, или отклоняется от первоначального пути следования, как указано в Боксе 23 в силу того, что Владелец или капитанБуксира обоснованно считают,

(v) что было бы неосмотрительно поступить иначе вследствие условий погоды, фактических или прогнозируемых, или вследствие какой-либо иной веской причины вне контроля Владельца Буксира или капитана Буксира, или вследствие какой-либо задержки, вызванной Нанимателем, настоящее Соглашение остается в силу и подлежит исполнению, а Владелец Буксира вправе получить от Нанимателя дополнительную компенсацию по соответствующей ставке Платы За Простой в таком порту или месте, или за все время, затраченное Буксиром в море сверх времени, которое могло бы быть израсходовано, если бы такое замедление хода или отклонение не имело место.



Правомерность действий капитана ответчиком надлежащими и допустимыми доказательствами не опровергнута.


Отчеты морского гарантийного сюрвейера, на которые ссылается ответчик, такими доказательствами не являются, поскольку сами по себе правомерность действий капитана не опровергают.



б) в отношении простоя ББС 1 в период с 11.09.2021 года 15.35 по 15.09.2021 в года 9.50 по причине ожидания подготовки Буксируемого Объекта 1 к морскому переходу.


В соответствии со статьей 228 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации каждая из сторон договора буксировки обязана заблаговременно привести свое судно или иной плавучий объект в состояние, годное для буксировки.


Ответчик указывает, что работы, находящиеся в его ответственности по договору, были завершены 13.09.2021 года, о чем он уведомил истца 13.09.2021 года в 11.46 посредством электронного письма.


Истец не отрицает уведомление ответчиком об окончании таких работ.


Вместе с тем, после завершения выполнения работ истцом был обнаружен крен Буксируемого Объекта 1, что подтверждается электронным письмом ответчика от 13.09.2021 года в 20.49 в адрес истца с требованием обеспечить организацию замеров осадки Буксируемого Объекта 1 на 14.09.2021 года.


Работы с целью устранения крена Буксируемого Объекта 1 были завершены 14.09.2021 года в 15.30, что подтверждается электронным письмом от 14.09.2021 года в 16.16.


В результате проведения работ по устранению крена Буксируемого Объекта 1 сертификат одобрения на буксировку соединенных блоков от морского гарантийного сюрвейера был получен 15.09.2021 года в 11.51, что подтверждается соответствующим электронным письмом представителя Нанимателя.


Факт наличия крена и его устранение ответчиком не оспаривается.


Возражая против требований истца в этой части, ответчик указал, что согласно ежедневному отчету МГС от 13.09.2021 года крен буксируемого судна, на которыйссылается истец, был вызван посадкой блока на мель (прилагается).

В соответствии с пунктами 26, 28 Схемы разграничения ответственности сторон (Приложение № 3 в Договору) предоставление причальной стенки в порту Санкт-Петербурга и балластировка блоков находилась в зоне ответственности истца. Соответственно простой по причине посадки блоков на мель вызван действиями истца, а не ответчика.


Вместе с тем, представленный ответчиком ежедневный отчет МГС от 13.09.2021 года суд не может признать надлежащим доказательством, поскольку данный документ никем не подписан.


При этом, данный документ не содержит вывод о том, что именно посадка блоков на дно со стороны берега (правый борт) явилась причиной крена Буксируемого Объекта 1.


Кроме того, изложенные в отчете от 13.09.2021 года сведения являются лишь мнением лица, оказывающего сюрвейерские услуги.


Таким образом, имел место простой по 15.09.2021 года 9.50.


Поскольку Боксом 26 договора свободное время в п. Санкт-Петербург предусмотрено в размере 48 часов на один буксир, простой каждого буксира в ББС 1 составляет 44 ч. 16 мин. = 2.656 мин. = 1,84 дня.


Соответственно, плата за простой буксира «Изумруд» за указанный период составляет: 1,84 х 300.000 = 552.000 руб., буксира «Паллада» - 1,84 х 300.000 = 552.000 руб.



в) в отношении простоя ББС 1 в период с 25.09.2021 года 21.35 по 26.09.2021 года в 13.00 во время следования к причалу ПСЗ Янтарь.


В соответствии с пунктом 35 Схемы разграничения ответственности сторон (Приложения № 3 к договору), руководство швартовкой пар блоков в п. Калининград к причальной стенке ПСЗ «Янтарь» находится в ответственности ответчика.


Согласно статье 44 дополнительных статей к договору Владелец Буксира направляет Нанимателю нотис о готовности Буксира к буксировке по прибытии Буксира в место выхода в рейс и прибытии Буксира и Буксируемого Объекта в место назначения. В случае, если постановка с подхода к причалу АО «ПСЗ «Янтарь» невозможна по причинам, не зависящим от Владельца Буксира / Буксира, капитан подает нотис о готовности на рейде п, Калининград, Свободное время начинает исчисляться с момента подачи нотисов о готовности Владельца Буксира.


Момент начала исчисления свободного времени подтверждается нотисом о готовности буксира «Паллада» от 23.09.2021 года и электронным письмом от 23.09.2021 года в 15 ч. 11 мин. о направлении указанного нотиса ответчику.


Боксом 27 договора согласовано свободное время в месте назначения в количестве 24 часов.


Согласно статье 2(g) части II договора Свободное Время, указанное в Боксах 26 и 27, предусмотрено для соединения и разъединения Буксира и для всех прочих, относящихся, к этому работ. Свободное время начинается с момент подачи нотиса о готовности Буксира в месте выхода в рейс или с момента подачи нотиса о готовности Буксира и Буксируемого Объекта в месте назначения в соответствии со ст. 47. Если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает штраф за простой - Плату За Простой по ставке, указанной в Боксе 29, до отхода Буксира и Буксируемого Объекта из места выхода в рейс либо до момента освобождения Буксира и его выхода из места назначения (где применимо).


Таким образом, свободное время начинает исчисляться с момента подачи капитаном буксира нотиса о готовности на рейде п. Калининград, а плата за простой начисляется с момента превышения согласованной величины свободного времени до выхода буксира из места назначения, в данном случае АО «ПСЗ «Янтарь» в соответствии с Боксом 25 договора.


Боксом 29 договора стороны согласовали Плату За Простой на ВВП или в море на ходу с использованием дизель-генератора в размере 600.000 руб. в сутки или пропорционально за часть суток простоя.


С учетом изложенного плата за простой буксира за период с 23.09.2021 года 05.30 по 26.09.2021 года 18.00 подлежит оплате ответчиком в соответствии с заявленными истцом требованиями.


Итого плата за простой в ходе буксировки Буксируемого Объекта 1 составила 15.286.200 руб.



2. В отношении Буксируемого Объекта 2.


Буксировка пары блоков 3 + 4 (Буксируемый Объект 2) осуществлялась буксирами «ОТ-2437» и «Наварин» (далее - ББС 2).


Простой ББС 2 имел место в периоды:

а) с 21.07.2021 года 00.00 по 22.07.2021 года 18.45 по причине ожидания субститута и подготовки Буксируемого Объекта 2 к морскому переходу.

б) с 01.08.2021 года 19.30 по 02.08.2021 года 04.20 по причине ухудшения погодных условий.

в) с 27.08.2021 года 20.20 по 28.08.2021 года 07.30 с целью прохождения шлюза в темное время суток.

г) с 29.08.2021 года 13.45 по 30.08.2021 года 16.38 в ходе подготовки Буксируемого Объекта 2 к морскому переходу Нанимателем.

д) с 07.09.2021 года в 21.00 по 09.09.2021 года 22.05 в виду неблагоприятных погодных условий.



а) в отношении простоя ББС 2 в период с 21.07.2021 года 00.00 по 22.07.2021 года 18.45 по причине ожидания субститута и подготовки Буксируемого Объекта 2 к морскому переходу.


Боксом 13 договора Стороны согласовали список буксиров, посредством которых осуществляется буксировка Буксируемых Объектов.


В соответствии с пунктом 11 Схемы разграничения ответственности сторон (Приложения № 3 к договору) соответствие Буксиров и Объектов, согласно проектным требованиям, находится в ответственности ответчика.


Таким образом, ответчик несет ответственность за несоответствие одного из буксиров к моменту осмотра морским гарантийным сюрвейером, вследствие чего истец, во исполнение проектной документации, был вынужден предоставить субститут для исполнения своих обязательств по договору.


Кроме того, ответчик не обеспечил готовность Буксируемого Объекта 2, что подтверждается письмом в адрес ответчика № 210726АБ03 от 26.07.2021 года, что явилось причиной простоя при формировании ББС для буксировки Буксируемого Объекта 2.


б) в отношении простоя ББС 2 в период с 01.08.2021 года 19.30 по 02.08.2021 года 04.20 по причине ухудшения погодных условий.


Капитаном буксира было принято решение о приостановке движения ББС 2 по причине ухудшения погодных условий.


В силу статьи 2(g) части II договора если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает плату за простой по ставке, указанной в Боксе 29.


Согласно Приложению № 1 к договору буксировка (движение) при перегоне блоков осуществляется при условии достаточной видимости, безопасной навигационной обстановки и возможности обеспечения безопасного движения.


В соответствии с пунктом 2 статьи 30 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.


Пунктом 169 Правил плавания судов по внутренним водным путям, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.01.2018 года № 19 установлено, что судно (состав) должно остановиться немедленно при ухудшении видимости, если условия плавания не обеспечивают безопасность дальнейшего движения судна (состава).


Согласно статье 17 части II договора если Буксир в ходе буксировки входит в порт или место в поисках убежища, или задержан, или отклоняется от первоначального пути следования, как указано в Боксе 23 в силу того, что Владелец или капитанБуксира обоснованно считают,

(v) что было бы неосмотрительно поступить иначе вследствие условий погоды, фактических или прогнозируемых, или вследствие какой-либо иной веской причины вне контроля Владельца Буксира или капитана Буксира, или вследствие какой-либо задержки, вызванной Нанимателем, настоящее Соглашение остается в силу и подлежит исполнению, а Владелец Буксира вправе получить от Нанимателя дополнительную компенсацию по соответствующей ставке Платы За Простой в таком порту или месте, или за все время, затраченное Буксиром в море сверх времени, которое могло бы быть израсходовано, если бы такое замедление хода или отклонение не имело место.


Правомерность действий капитана ответчиком надлежащими и допустимыми доказательствами не опровергнута.



в) в отношении простоя ББС 2 в период с 27.08.2021 года 20.20 по 28.08.2021 года 07.30 с целью прохождения шлюза в темное время суток.


Из материалов дела следует, что капитаном буксира было принято решение о приостановке движения ББС 2 с целью безопасного прохождения шлюзов в условиях ограниченной видимости.


В силу статьи 2(g) части II договора если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает плату за простой по ставке, указанной в Боксе 29.


Согласно Приложению № 1 к договору буксировка (движение) при перегоне блоков осуществляется при условии достаточной видимости, безопасной навигационной обстановки и возможности обеспечения безопасного движения.


В соответствии с пунктом 2 статьи 30 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.


Пунктом 169 Правил плавания судов по внутренним водным путям, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.01.2018 года № 19 установлено, что судно (состав) должно остановиться немедленно при ухудшении видимости, если условия плавания не обеспечивают безопасность дальнейшего движения судна (состава).


Согласно статье 17 части II договора если Буксир в ходе буксировки входит в порт или место в поисках убежища, или задержан, или отклоняется от первоначального пути следования, как указано в Боксе 23 в силу того, что Владелец или капитанБуксира обоснованно считают,

(v) что было бы неосмотрительно поступить иначе вследствие условий погоды, фактических или прогнозируемых, или вследствие какой-либо иной веской причины вне контроля Владельца Буксира или капитана Буксира, или вследствие какой-либо задержки, вызванной Нанимателем, настоящее Соглашение остается в силу и подлежит исполнению, а Владелец Буксира вправе получить от Нанимателя дополнительную компенсацию по соответствующей ставке Платы За Простой в таком порту или месте, или за все время, затраченное Буксиром в море сверх времени, которое могло бы быть израсходовано, если бы такое замедление хода или отклонение не имело место.


Правомерность действий капитана ответчиком надлежащими и допустимыми доказательствами не опровергнута.



г) в отношении простоя ББС 2 в период с 29.08.2021 года 13.45 по 30.08.2021 года 16.38 в ходе подготовки Буксируемого Объекта 2 к морскому переходу Нанимателем.


В соответствии со статьей 228 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации каждая из сторон договора буксировки обязана заблаговременно привести свое судно или иной плавучий объект в состояние, годное для буксировки.


Простой буксира «ОТ-2437» за указанный период составляет 26 ч. 53 мин. (1.613 мин.), что равняется 1,12 суток. Плата за простой составляет: 1,12 х 300.000 = 336.000 руб.


Простой буксира «Наварин» за названный период составляет 26 ч. 53 мин. (1,12 суток). Плата за простой – 336.000 руб. (1,12 х 300.000).



д) в отношении простоя ББС 2 в период с 07.09.2021 года в 21.00 по 09.09.2021 года 22.05 в виду неблагоприятных погодных условий.


Капитаном буксира было принято решение о приостановке движения ББС 2 по причине ухудшения погодных условий.


В силу статьи 2(g) части II договора если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает плату за простой по ставке, указанной в Боксе 29.


Согласно Приложению № 1 к договору буксировка (движение) при перегоне блоков осуществляется при условии достаточной видимости, безопасной навигационной обстановки и возможности обеспечения безопасного движения.


В соответствии с пунктом 2 статьи 30 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.


Пунктом 169 Правил плавания судов по внутренним водным путям, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.01.2018 года № 19 установлено, что судно (состав) должно остановиться немедленно при ухудшении видимости, если условия плавания не обеспечивают безопасность дальнейшего движения судна (состава).


Согласно статье 17 части II договора, если Буксир в ходе буксировки входит в порт или место в поисках убежища, или задержан, или отклоняется от первоначального пути следования, как указано в Боксе 23 в силу того, что Владелец или капитанБуксира обоснованно считают,

(v) что было бы неосмотрительно поступить иначе вследствие условий погоды, фактических или прогнозируемых, или вследствие какой-либо иной веской причины вне контроля Владельца Буксира или капитана Буксира, или вследствие какой-либо задержки, вызванной Нанимателем, настоящее Соглашение остается в силу и подлежит исполнению, а Владелец Буксира вправе получить от Нанимателя дополнительную компенсацию по соответствующей ставке Платы За Простой в таком порту или месте, или за все время, затраченное Буксиром в море сверх времени, которое могло бы быть израсходовано, если бы такое замедление хода или отклонение не имело место.


Правомерность действий капитана ответчиком надлежащими и допустимыми доказательствами не опровергнута.


В соответствии с Боксом 29 договора Плата За Простой в речном, морском порту на стоянке с использованием стояночного дизель-генератора уплачивается по ставке 300.000 руб. в сутки или пропорционально за часть суток простоя.

Плата За Простой на ВВП или в море на ходу с использованием дизель-генератора уплачивается по ставке 600.000 руб. в сутки или пропорционально за часть суток простоя.


Периоды простоя буксира «Наварин» без использования главных двигателей:

- с 07.09.2021 г. в 21.00 до 07.09.2021 г. в 24.00 - 3 ч.;

- с 08.09.2021 г. в 00.00 до 08.09.2021 г. в 11.20 - 11 ч. 20 мин.;

- с 08.09.2021 г. в 12.00 до 08.09.2021 г. в 16.15 - 4 ч. 15 мин.;

- с 08.09.2021 г. в 17.45 до 09.09.2021 г. в 22.05 - 28 ч. 20 мин.


Итого простой буксира «Наварин» без использования главных двигателей составляет 44 ч. 55 мин. (2695 мин.), что равняется 1,87 суток.


Размер платы за простой буксира «Наварин» без использования главных двигателей составляет 561.000 руб. (1,87 * 300.000).


Периоды простоя буксира «Наварин» с использованием главных двигателей:

- с 08.09.2021 г. в 11.20 до 08.09.2021 г. в 12.00 - 40 мин.;

- с 08.09.2021 г. в 16.15 до 08.09.2021 г. в 17.45 - 1 ч. 30 мин.


Итого простой буксира «Наварин» с использованием главных двигателей составляет 2 ч. 10 мин. (130 мин.), что равняется 0,09 суток.


Размер платы за простой буксира «Наварин» с использованием главных двигателей составляет 54.000 руб. (0,09 х 600. 000).


Таким образом, размер платы за простой буксира «Наварин» в период с 07.09.2021 21.00 по 09.09.2021 в 22.05 составляет 615.000 руб.


Итого плата за простой в ходе буксировки Буксируемого Объекта 2 составила 8.857.625 руб.



3. В отношении Буксируемого Объекта 3.


Буксировка пары блоков 5 + 6 (Буксируемый Объект 3) осуществлялась буксирами «ОТ-2410» и «ОТ-2452» (далее - ББС 3).


Простой ББС 3 имел место в периоды:

а) с 05.08.2021 года 06.46 по 07.08.2021 года 11.45 в виду устранения силами Нанимателя крена Буксируемого Объекта 3.

б) с 09.08.2021 года 00.00 по 10.08.2021 года 04.30 по причине ухудшения погодных условий.

в) с 31.08.2021 года 21.00 по 01.09.2021 года 07.20 / с 03.09.2021 года 21.30 по 04.09.2021 года 05.30 / с 04.09.2021 года 22.00 по 05.09.2021 года 05.00 / с 05.09.2021 года 17.00 по 06.09.2021 года в 05.00 / с 06.09.2021 года 17.00 по 07.09.2021 года 05.00 в целях безопасности прохождения шлюзов и безопасности проводки ББС на участках реки с односторонним движением.

г) с 11.09.2021 года 16.00 по 14.09.2021 года 16.17 ввиду истечения свободного времени в размере 24 часов, предусмотренного на незапланированные стоянки Боксом 29 договора.

д) с 02.10.2021 года 00.00 по 02.10.2021 года 15.00 в связи с превышением установленного размера свободного времени в месте назначения.



а) в отношении простоя ББС 3 с 05.08.2021 года 06.46 по 07.08.2021 года 11.45 в виду устранения силами Нанимателя крена Буксируемого Объекта 3.


05.08.2021 года обнаружен крен Буксируемого Объекта 3, в связи с чем по требованию ответчика истцом обеспечена якорная стоянка ББС 3 для устранения крена. Работы по устранению крена были завершены силами ответчика 07.08.2021 года


В соответствии с пунктом 2 статьи 120 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, если договором буксировки не установлен размер платы за сверхнормативный простой, размер такой платы определяется расходами на содержание судна и экипажа.


Из положений названной статьи следует, что плата за сверхнормативный простой по своей сути является платой, покрывающей расходы Владельца Буксира на содержание буксира, возникшие в результате действий/обстоятельств, не зависящих от воли Владельца Буксира, и которые Владелец Буксира не понес бы в случае отсутствия таких действий/обстоятельств.


Простой буксиров возник по причине исполнения ответчиком своих обязанностей по договору при использовании сверх согласованного свободного времени.


Кроме того, в соответствии с условиями договора стороны согласовали свободное время для целей соединения и разъединения Буксиров и Буксируемых Объектов и для всех прочих, относящихся, к этому работ, выполняемых Нанимателем, а также для целей подготовки Буксируемых Объектов к буксировке и морскому переходу.


Таким образом, ответственность за исполнение своих обязательств по договору в установленное количество свободного времени лежит на ответчике. При этом плата за простой не может быть начислена в случае, если простой буксиров возник по вине истца.


Как указывалось выше, договором установлены правила исчисления свободного времени. Из названного следует, что Владелец Буксира не несет ответственности за простой буксира во время исполнения Нанимателем своих обязательств по Договору. При этом свободное время не может начисляться, и Наниматель не несет ответственности за простой буксиров в случае, если Владельцем не исполнены свои обязательства, предусмотренные договором или законодательством, после того как Наниматель должным образом исполнил свои обязательства.


С учетом изложенного плата за простой буксира за период с 05.08.2021 года 06.46 по 07.08.2021 года 11.45 подлежит оплате ответчиком в соответствии с заявленными истцом требованиями.



б) в отношении простоя ББС 3 с 09.08.2021 года 00.00 по 10.08.2021 года 04.30 по причине ухудшения погодных условий.


Капитаном буксира было принято решение о приостановке движения ББС 3 по причине ухудшения погодных условий.


В силу статьи 2(g) части II договора если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает плату за простой по ставке, указанной в Боксе 29.


Согласно Приложению № 1 к договору буксировка (движение) при перегоне блоков осуществляется при условии достаточной видимости, безопасной навигационной обстановки и возможности обеспечения безопасного движения.


В соответствии с пунктом 2 статьи 30 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.


Пунктом 169 Правил плавания судов по внутренним водным путям, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.01.2018 года № 19 установлено, что судно (состав) должно остановиться немедленно при ухудшении видимости, если условия плавания не обеспечивают безопасность дальнейшего движения судна (состава).


Согласно статье 17 части II договора если Буксир в ходе буксировки входит в порт или место в поисках убежища, или задержан, или отклоняется от первоначального пути следования, как указано в Боксе 23 в силу того, что Владелец или капитанБуксира обоснованно считают,

(v) что было бы неосмотрительно поступить иначе вследствие условий погоды, фактических или прогнозируемых, или вследствие какой-либо иной веской причины вне контроля Владельца Буксира или капитана Буксира, или вследствие какой-либо задержки, вызванной Нанимателем, настоящее Соглашение остается в силу и подлежит исполнению, а Владелец Буксира вправе получить от Нанимателя дополнительную компенсацию по соответствующей ставке Платы За Простой в таком порту или месте, или за все время, затраченное Буксиром в море сверх времени, которое могло бы быть израсходовано, если бы такое замедление хода или отклонение не имело место.


Правомерность действий капитана ответчиком надлежащими и допустимыми доказательствами не опровергнута.



в) в отношении простоя ББС 3 с 31.08.2021 года 21.00 по 01.09.2021 года 07.20 / с 03.09.2021 года 21.30 по 04.09.2021 года 05.30 / с 04.09.2021 года 22.00 по 05.09.2021 года 05.00 / с 05.09.2021 года 17.00 по 06.09.2021 года в 05.00 / с 06.09.2021 года 17.00 по 07.09.2021 года 05.00 в целях безопасности прохождения шлюзов и безопасности проводки ББС на участках реки с односторонним движением.


Капитаном буксира было принято решение о приостановке движения ББС 3 с целью безопасного прохождения шлюзов и безопасности проводки ББС на участках реки с односторонним движением в условиях ограниченной видимости.


В силу статьи 2(g) части II договора если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает плату за простой по ставке, указанной в Боксе 29.


Согласно Приложению № 1 к договору буксировка (движение) при перегоне блоков осуществляется при условии достаточной видимости, безопасной навигационной обстановки и возможности обеспечения безопасного движения.


В соответствии с пунктом 2 статьи 30 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.


Пунктом 169 Правил плавания судов по внутренним водным путям, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.01.2018 года № 19 установлено, что судно (состав) должно остановиться немедленно при ухудшении видимости, если условия плавания не обеспечивают безопасность дальнейшего движения судна (состава).


Согласно статье 17 части II договора если Буксир в ходе буксировки входит в порт или место в поисках убежища, или задержан, или отклоняется от первоначального пути следования, как указано в Боксе 23 в силу того, что Владелец или капитанБуксира обоснованно считают,

(v) что было бы неосмотрительно поступить иначе вследствие условий погоды, фактических или прогнозируемых, или вследствие какой-либо иной веской причины вне контроля Владельца Буксира или капитана Буксира, или вследствие какой-либо задержки, вызванной Нанимателем, настоящее Соглашение остается в силу и подлежит исполнению, а Владелец Буксира вправе получить от Нанимателя дополнительную компенсацию по соответствующей ставке Платы За Простой в таком порту или месте, или за все время, затраченное Буксиром в море сверх времени, которое могло бы быть израсходовано, если бы такое замедление хода или отклонение не имело место.


Правомерность действий капитана ответчиком надлежащими и допустимыми доказательствами не опровергнута.



г) в отношении простоя ББС 3 с 11.09.2021 года 16.00 по 14.09.2021 года 16.17 ввиду истечения свободного времени в размере 24 часов, предусмотренного на незапланированные стоянки Боксом 29 договора.


В обоснование своих требований истец ссылается на то, что в соответствии с пунктом 28 Приложения № 3 договора своими силами и за свой счет обеспечил предоставление причальной стенки в ООО «Невский ССЗ» (далее - Причальная Стенка) для формирования буксирных караванов для морского перехода.

При этом, ввиду неисполнения ответчиком своей обязанности по подготовке Буксируемых Объектов к буксировке должным образом, в ходе движения ББС 1 и ББС 3 возник ряд вынужденных простоев с целью обеспечения безопасности буксировки. В результате таких простоев, несмотря на то что договором предусмотрены разные даты выхода ББС 1 и ББС 3, указанные барже-буксирные составы прибыли к Причальной Стенке одновременно. Как видно из Таймшита № 1, Таймшита № 3, расчетов платы за простой в ходе буксировки Буксируемого Объекта 1 и Буксируемого Объекта 3, в момент прихода ББС 3 к обеспеченной Владельцем Буксира Причальной Стенке, ББС 1 проходил подготовку к морскому переходу. Как только Владелец Буксира получил от Нанимателя свидетельство об одобрении МГС в отношении ББС 1, а ББС 1 покинул причальную стенку, Владелец Буксира дал распоряжение ББС 3 следовать к Причальной Стенке. Таким образом, истец полагает, что простой ББС 3 возник ввиду истечения свободного времени в размере 24 часов, предусмотренного на незапланированные стоянки Боксом 29 договора.


По мнению истца, размер платы за простой буксира «ОТ-2410» за период с 11.09.2021 года в 16.00 по 14.09.2021 года 16.17 (72 ч. 17 мин.= 2.897 мин. = 2,01 суток) составляет 603.000 руб. (2,01 х 300.000).

Такой же размер составляет плата за простой буксира «ОТ-2452».


В соответствии со статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.


Оценив представленные в материалы дела доказательства в соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в их совокупности и во взаимной связи, суд приходит к выводу о том, что представленные истцом доказательства не позволяют суду достоверно и безусловно установить, что причиной невозможности постановки ББС 3 к причальной стенке в ООО «Невский ССЗ» явилось ненадлежащее исполнение ответчиком своих обязательств по договору.


При таких обстоятельствах суд считает, что в данной части иска требования истца удовлетворению не подлежат.



д) в отношении простоя ББС 3 с 02.10.2021 года 00.00 по 02.10.2021 года 15.00 в связи с превышением установленного размера свободного времени в месте назначения.


В соответствии с пунктом 35 Схемы разграничения ответственности сторон (Приложения № 3 к договору), руководство швартовкой пар блоков в п. Калининград к причальной стенке ПСЗ «Янтарь» находится в ответственности ответчика.


Согласно статье 44 дополнительных статей к договору Владелец Буксира направляет Нанимателю нотис о готовности Буксира к буксировке по прибытии Буксира в место выхода в рейс и прибытии Буксира и Буксируемого Объекта в место назначения. В случае, если постановка с подхода к причалу АО «ПСЗ сЯнтарь» невозможна по причинам, не зависящим от Владельца Буксира / Буксира, капитан подает нотис о готовности на рейде п, Калининград, Свободное время начинает исчисляться с момента подачи нотисов о готовности Владельца Буксира


Момент начала исчисления свободного времени подтверждается нотисом о готовности буксира «Наварин» от 01.10.2021 года и электронным письмом от 01.10.2021 года в 01 ч. 23 мин. о направлении указанного нотиса ответчику.


Боксом 27 договора согласовано свободное время в месте назначения в количестве 24 часов.


Согласно статье 2(g) части II договора Свободное Время, указанное в Боксах 26 и 27, предусмотрено для соединения и разъединения Буксира и для всех прочих, относящихся, к этому работ. Свободное время начинается с момент подачи нотиса о готовности Буксира в месте выхода в рейс или с момента подачи нотиса о готовности Буксира и Буксируемого Объекта в месте назначения в соответствии со ст. 47. Если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает штраф за простой - Плату За Простой по ставке, указанной в Боксе 29, до отхода Буксира и Буксируемого Объекта из места выхода в рейс либо до момента освобождения Буксира и его выхода из места назначения (где применимо).


Таким образом, свободное время начинает исчисляться с момента подачи капитаном буксира нотиса о готовности на рейде п. Калининград, а плата за простой начисляется с момента превышения согласованной величины свободного времени до выхода буксира из места назначения, в данном случае АО «ПСЗ «Янтарь» в соответствии с Боксом 25 договора.


Боксом 29 договора стороны согласовали Плату За Простой на ВВП или в море на ходу с использованием дизель-генератора в размере 600.000 руб. в сутки или пропорционально за часть суток простоя.


С учетом изложенного плата за простой буксира за период с 02.10.2021 года 00.00 по 02.10.2021 года 15.00 подлежит оплате ответчиком в соответствии с заявленными истцом требованиями.


Итого плата за простой в ходе буксировки Буксируемого Объекта 3 составила 8.968.850 руб. (10.174.850 руб.- 603.000 руб. х 2).


4. В отношении Буксируемого Объекта 4.


Буксировка пары блоков 7 + 8 (Буксируемый Объект 4) осуществлялась буксирами «ОТ-2101» / «Профессор Рыжов» / «Богатырь» / «ОТ-2080» / «Таурус» (далее - ББС 4).


Простой ББС 4 имел место в периоды:

а) с 07.09.2021 года 22.30 по 08.09.2021 года 10.15 в целях безопасности прохождения регулируемого участка реки Свирь.

б) с 08.09.2021 года 22.15 по 09.09.2021 года 12.30 по причине ожидания прохождения Верхнесвирского шлюза и разводки Подпорожского моста.

в) с 09.09.2021 года 20.00 по 10.09.2021 года 08.35 в целях безопасности прохождения Нижнесвирского шлюза и разводки Нижнесвирского моста.

г) с 11.09.2021 года 16.00 по 17.09.2021 года 16.30 ввиду истечения свободного времени в размере 24 часов, предусмотренного на незапланированные стоянки Боксом 29 договора.

д) с 13.10.2021 года 18.00 по 18.10.2021 года 08.50 / с 25.10.2021 года 11.40 по 27.10.2021 года 21.50 ввиду ухудшения погодных условий.

е) с 19.10.2021 года 08.50 по 23.10.2021 года 17.30 ввиду ухудшения погодных условий.



а) в отношении простоя ББС 4 с 07.09.2021 года 22.30 по 08.09.2021 года 10.15 в целях безопасности прохождения регулируемого участка реки Свирь.

б) в отношении простоя ББС 4 с 08.09.2021 года 22.15 по 09.09.2021 года 12.30 по причине ожидания прохождения Верхнесвирского шлюза и разводки Подпорожского моста.

в) в отношении простоя ББС 4 с 09.09.2021 года 20.00 по 10.09.2021 года 08.35 в целях безопасности прохождения Нижнесвирского шлюза и разводки Нижнесвирского моста.


Капитаном буксира было принято решение о приостановке движения ББС 4 с целью безопасного прохождения регулируемого участка реки Свирь, ожидания прохождения Верхнесвирского шлюза и разводки Подпорожского моста, безопасности прохождения Нижесвирского шлюза и разводки Нижесвирского моста.


В силу статьи 2(g) части II договора если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает плату за простой по ставке, указанной в Боксе 29.


Согласно Приложению № 1 к договору буксировка (движение) при перегоне блоков осуществляется при условии достаточной видимости, безопасной навигационной обстановки и возможности обеспечения безопасного движения.


В соответствии с пунктом 2 статьи 30 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.


Пунктом 169 Правил плавания судов по внутренним водным путям, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.01.2018 года № 19 установлено, что судно (состав) должно остановиться немедленно при ухудшении видимости, если условия плавания не обеспечивают безопасность дальнейшего движения судна (состава).


Согласно статье 17 части II договора если Буксир в ходе буксировки входит в порт или место в поисках убежища, или задержан, или отклоняется от первоначального пути следования, как указано в Боксе 23 в силу того, что Владелец или капитанБуксира обоснованно считают,

(v) что было бы неосмотрительно поступить иначе вследствие условий погоды, фактических или прогнозируемых, или вследствие какой-либо иной веской причины вне контроля Владельца Буксира или капитана Буксира, или вследствие какой-либо задержки, вызванной Нанимателем, настоящее Соглашение остается в силу и подлежит исполнению, а Владелец Буксира вправе получить от Нанимателя дополнительную компенсацию по соответствующей ставке Платы За Простой в таком порту или месте, или за все время, затраченное Буксиром в море сверх времени, которое могло бы быть израсходовано, если бы такое замедление хода или отклонение не имело место.


Правомерность действий капитана ответчиком надлежащими и допустимыми доказательствами не опровергнута.



г) в отношении простоя ББС 4 с 11.09.2021 года 16.00 по 17.09.2021 года 16.30 ввиду истечения свободного времени в размере 24 часов, предусмотренного на незапланированные стоянки Боксом 29 договора.


В обоснование своих требований истец ссылается на то, что ответчиком не исполнено должным образом обязательство по подготовке Буксируемого Объекта 4 к буксировке, о чем ответчик был уведомлен посредством подписания акта приема-передачи Буксируемого Объекта 4 от 02.08.2021 года с приложением чек-листа с перечнем дефектов и недостатков подготовки Буксируемого Объекта 4 к буксировке. Как видно из указанного чек-листа, помимо прочих недостатков, Буксируемый Объект 4 имеет крен, то может повлечь за собой повреждение и утрату как Буксируемого Объекта 4, так и буксиров. Следствием неподготовки должным образом Ответчиком Буксируемого Объекта 4, в ходе буксировки возник ряд простоев, в следствие чего ББС 4 прибыл к Причальной Стенке в то же время, когда ББС 1 и ББС 3 осуществляли подготовку к морскому переходу. В результате возможность пришвартовать ББС 4 к Причальной стенке возникла только после получения свидетельство об одобрении МГС и отхода ББС 3 от Причальной стенки.

Таким образом, простой ББС 4 в период с 11.09.2021 года 16.00 по 17.09.2021 года 16.30 возник ввиду истечения свободного времени в размере 24 часов, предусмотренного на незапланированные стоянки Боксом 29 договора.


По мнению истца, размер платы за простой буксира «Богатырь» за период с 11.09.2021 года в 16.00 по 17.09.2021 года 16.30 (144 ч. 30 мин.= 8.670 мин. = 6,02 суток.) составляет 1.806.000 руб. (6,02 х 300.000).

Такой же размер составляет плата за простой буксира «ОТ-2080».


В соответствии со статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.


Оценив представленные в материалы дела доказательства в соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в их совокупности и во взаимной связи, суд приходит к выводу о том, что представленные истцом доказательства не позволяют суду достоверно и безусловно установить, что причиной невозможности постановки ББС 4 к причальной стенке в ООО «Невский ССЗ» явилось ненадлежащее исполнение ответчиком своих обязательств по договору.


При таких обстоятельствах суд считает, что в данной части иска требования истца удовлетворению не подлежат.



д) в отношении простоя ББС 4 с 13.10.2021 года 18.00 по 18.10.2021 года 08.50 / с 25.10.2021 года 11.40 по 27.10.2021 года 21.50 ввиду ухудшения погодных условий.

е) в отношении простоя ББС 4 с 19.10.2021 года 00.00 по 23.10.2021 года 17.30 ввиду ухудшения погодных условий.


Капитаном буксира было принято решение о приостановке движения ББС 4 по причине ухудшения погодных условий.


В силу статьи 2(g) части II договора если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает плату за простой по ставке, указанной в Боксе 29.


Согласно Приложению № 1 к договору буксировка (движение) при перегоне блоков осуществляется при условии достаточной видимости, безопасной навигационной обстановки и возможности обеспечения безопасного движения.


В соответствии с пунктом 2 статьи 30 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.


Пунктом 169 Правил плавания судов по внутренним водным путям, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.01.2018 года № 19 установлено, что судно (состав) должно остановиться немедленно при ухудшении видимости, если условия плавания не обеспечивают безопасность дальнейшего движения судна (состава).


Согласно статье 17 части II договора если Буксир в ходе буксировки входит в порт или место в поисках убежища, или задержан, или отклоняется от первоначального пути следования, как указано в Боксе 23 в силу того, что Владелец или капитанБуксира обоснованно считают,

(v) что было бы неосмотрительно поступить иначе вследствие условий погоды, фактических или прогнозируемых, или вследствие какой-либо иной веской причины вне контроля Владельца Буксира или капитана Буксира, или вследствие какой-либо задержки, вызванной Нанимателем, настоящее Соглашение остается в силу и подлежит исполнению, а Владелец Буксира вправе получить от Нанимателя дополнительную компенсацию по соответствующей ставке Платы За Простой в таком порту или месте, или за все время, затраченное Буксиром в море сверх времени, которое могло бы быть израсходовано, если бы такое замедление хода или отклонение не имело место.


Правомерность действий капитана ответчиком надлежащими и допустимыми доказательствами не опровергнута.


В соответствии с Боксом 29 договора Плата За Простой в речном, морском порту на стоянке с использованием стояночного дизель-генератора уплачивается по ставке 300.000 руб. в сутки или пропорционально за часть суток простоя.

Плата За Простой на ВВП или в море на ходу с использованием дизель-генератора уплачивается по ставке 600.000 руб. в сутки или пропорционально за часть суток простоя.


Размер платы за простой буксира «Таурус» в период с 25.10.2021 года 11.40 по 27.10.2021 года 21.50 (58 ч. 10 мин. = 3 490 мин. = 2,42 суток) составляет 726.000 руб. (2,42 х 300.000).


Периоды простоя буксира «Таурус» без использования главных двигателей:

- с 19.10.2021 года 00.00 по 19.10.2021 года 17.50 - 17 ч. 50 мин;

- с 19.10.2021 года 18.30 по 22.10.2021 года 03.10 - 56 ч. 40 мин.;

- с 22.10.2021 года 09.00 по 23.10.2021 года 17.30 - 32 ч. 30 мин.


Итого простой буксира «Таурус» без использования главных двигателей составляет 107 ч. (6.420 мин.), что равняется 4,46 суток.


Размер платы за простой буксира «Таурус» без использования главных двигателей составляет 1.338.000 руб. (4,46 х 300.000).


Периоды простоя буксира «Таурус» с использованием главных двигателей:

- с 19.10.2021 года 17.50 по 19.10.2021 года 18.30 - 40 мин.;

- с 22.10.2021 года 03.10 по 22.10.2021 года 09.00 - 5 ч. 50 мин.


Итого простой буксира «Таурус» с использованием главных двигателей составляет 6 ч. 30 мин. (390 мин.), что равняется 0,27 суток.


Размер платы за простой буксира «Таурус» с использованием главных двигателей составляет 162.000 руб. (0,27 х 600. 000).


Таким образом, размер платы за простой буксира «Таурус» в период с 19.10.2021 года 00.00 по 23.10.2021 года 17.30 составляет 1.500.000 руб.



С учетом необоснованности требования по пункту г) будет так:


Итого плата за простой в ходе буксировки Буксируемого Объекта 4 составила 10.936.200 руб. (14.548.200 руб.- 1.806.000 руб. х 2).



В качестве возражений в отношении предъявленных к нему в этой части требований ответчик также указал на то, что в согласованную Сторонами стоимость услуг (Люмпсум), включающую все затраты и прибыль Истца, входит стоимость транспортировки каждой пары блоков продолжительностью 50 суток (35 по ВВП + 10 по морю + 5 свободное время).

Следовательно, по мнению ответчика, возмещению подлежит простой, выходящий за рамки 50 суток, а также простой, оговоренный условиями Договора. Простой допущенный по вине Истца оплате не подлежит. Взыскание платы за простой сверх установленных Сторонами заложенных в цену Договора приведёт к незаконному обогащению, выраженному в оплате услуг стоимость которых уже заложена в цену Договора.


Суд находит позицию ответчика необоснованной, противоречащей условиям договора от 09.07.2021 года № 05-2021-47 (Боксы 26, 27, 29, статья 2(g) части II).


В соответствии со статьей 431 Гражданского кодекса Российской Федерации при толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае его неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом.


Боксами 26 и 27 договора стороны согласовали, что свободное время в месте выхода составляет 24 часа на каждый буксир, в п. Санкт-Петербург - 48 часов на каждый буксир и в месте назначения - 24 часа за каждый буксир.


Согласно статье 2(g) части II договора Свободное Время, указанное в Боксах 26 и 27, предусмотрено для соединения и разъединения Буксира и для всех прочих, относящихся, к этому работ. Свободное время начинается с момент подачи нотиса о готовности Буксира в месте выхода в рейс или с момента подачи нотиса о готовности Буксира и Буксируемого Объекта в месте назначения в соответствии со ст. 47. Если свободное время превышает согласованную норму, то Наниматель уплачивает штраф за простой - Плату За Простой по ставке, указанной в Боксе 29, до отхода Буксира и Буксируемого Объекта из места выхода в рейс либо до момента освобождения Буксира и его выхода из места назначения (где применимо).


В соответствии с Боксом 29 договора Свободное время 24 часа (незапланированные стоянки, остановки, вынужденное штормование) во время перехода на маршруте.


Таким образом, простой начинается по окончании свободного времени (24/48 часов), которое, в свою очередь начинается при возникновении условий, установленных договором.


Следовательно, по условиям договора, простой не определяется как время, выходящее за рамки 50 суток.


В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.


Статьей 88 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации установлено, что в соответствии с договором буксировки одна сторона (буксировщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно или плавучий объект (далее - буксируемый объект) в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить ее.


В силу пункта 2 статьи 120 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации за сверхнормативный простой судна грузоотправитель, грузополучатель, отправитель или получатель буксируемого объекта, по вине которых допущен такой простой судна, возмещают перевозчику или буксировщику причиненные убытки в размере, установленном договором перевозки груза либо договором буксировки. В случае отсутствия таких положений в договоре перевозки груза или договоре буксировки размер платы за простой судна определяется расходами на содержание судна и его экипажа.


Возражая против предъявленных к нему требований, ответчик также просил применить положения статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации и снизить начисленную неустойку в виде платы за простой судна, исходя из того, что Боксом 29 договора установлено, что для целей договора плата за простой является неустойкой и, что, по его мнению, заявленный размер неустойки является несоразмерным последствиям нарушенного обязательства.


Суд оснований для применения статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации суд не находит в связи со следующим.


Статьей 333 Гражданского кодекса Российской Федерации определено право суда уменьшить неустойку в случае явной ее несоразмерности последствиям нарушения обязательства.


Пунктом 2 статьей 333 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что уменьшение неустойки, определенной договором и подлежащей уплате лицом, осуществляющим предпринимательскую деятельность, допускается в исключительных случаях, если будет доказано, что взыскание неустойки в предусмотренном договором размере может привести к получению кредитором необоснованной выгоды.


Из материалов дела следует, что подлежащая уплате ответчиком плата за простой установлена договором, ответчик является лицом, осуществляющим предпринимательскую деятельность.


В таком случае, уменьшение неустойки в соответствии со статьей 333 Гражданского кодекса Российской Федерации возможно исключительно лишь в случае, если ответчик докажет, что взыскание неустойки в предусмотренном договором размере может привести к получению истцом необоснованной выгоды.


Положениями данной правовой нормы прямо установлено, какие обстоятельства должен доказать ответчик, заявляя о необходимости уменьшения подлежащей взысканию с него договорной неустойки.


Учитывая компенсационный характер гражданско-правовой ответственности, под соразмерностью суммы неустойки последствиям нарушения обязательства Гражданский кодекс Российской Федерации предполагает выплату кредитору такой компенсации его потерь, которая будет адекватна и соизмерима с нарушенным интересом.


В силу того, что плата за простой судна компенсирует расходы на содержание судна и его экипажа, то, необоснованной выгодой истца, в этом случае, мог бы быть тот размер платы за простой (в качестве неустойки), который превышал бы расходы истца на содержание судна и его экипажа.


Между тем, такие доказательства, в нарушение статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации ответчиком суду не представлены.


Снижение неустойки судом возможно только в одном случае - в случае явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения права.


Явная несоразмерность неустойки должна быть очевидной.


Явная несоразмерность неустойки судом не установлена.


Уменьшение неустойки судом в рамках своих полномочий не должно допускаться, так как это вступает в противоречие с принципом осуществления гражданских прав своей волей и в своем интересе (статья 1 Кодекса), а также с принципом состязательности (статья 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).


В таком случае у суда отсутствуют правовые основания для уменьшения подлежащей уплате ответчиком платы за простой судна.


При таких обстоятельствах требования истца в части взыскания платы за простой подлежат частичному удовлетворению в сумме 44.048.875 руб. (48.866.875 руб. – 1.206.000 руб. - 3.612.000 руб.).



В соответствии со статьей 40 Дополнительных статей к договору в стоимость люмпсум не включаются и оплачиваются Нанимателем дополнительно дисбурсментские расходы за стоянку у причала (причальный сбор) в период оплачиваемого простоя барже-буксирного состава в порту Санкт-Петербург и в других портах.


В период буксировки Буксируемого Объекта № 4 возник оплачиваемых простой в п. Палдиски в результате неблагоприятных погодных условий.


Согласно отчету о расходах № 1063 от 27.10.2021 года, отчету комитента № 7 от 27.10.2021 года, счету на оплату № 302 от 27.10.2021 года от ООО «МТА Логистика», направленных в адрес ответчика электронным письмом от 09.03.2022 года, расходы истца на оплату причальных сборов за период с 13.10.2021 года по 18.10.2021 года составили 109.572 руб. 20 коп.


Статьей 3(c) части II договора установлено, что все налоги, платежи, затраты и расходы, подлежащие оплате Нанимателем, должны быть уплачены Нанимателем непосредственно тем, кому они причитаются. Если, однако, кикой либо такой налог, платеж, затрата или расходы фактически уплачены Владельцем Буксира или от его имени, (независимо от того, что Владелец Буксира ни при каких обстоятельствах не обязан производить такие платежи от имени Нанимателя), Наниматель обязан возместить Владельцу Буксира такие платежи на основании подтверждающих документов в течение 5 банковских дней по предоставлении счета.


Также, статьей 27 части II договора предусмотрено, что все платежи должны быть совершены в течение 5 банковских дней с даты получения счета.


Электронным письмом от 09.03.2022 года истец направил ответчику счет на оплату № 66 от 01.03.2022 года на возмещение понесенных дисбурсментских расходов.


Соответственно, ответчик обязан был возместить указанные расходы в срок не позднее 16.03.2022 года.

Ответчик свои обязательства не исполнил.


Между тем, в соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.


Статьей 5 части II договора установлено, что в случае просрочки исполнения денежных обязательств по настоящему Соглашению, на неоплаченную сумму платежа начисляется неустойка (пени) в размере, предусмотренном в Боксе 34.

Боксом 34 договора установлена неустойка за просрочку оплаты по договору в размере 0,1% от суммы задолженности за каждый день просрочки исполнения обязательств, но не более 10% от неоплаченной суммы.


Согласно статьям 329 и 330 Гражданского кодекса Российской Федерации исполнение обязательств может обеспечиваться неустойкой, залогом, удержанием вещи должника, поручительством, независимой гарантией, задатком, обеспечительным платежом и другими способами, предусмотренными законом или договором.

Неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения.


Поскольку ответчиком нарушены условия обязательства о своевременной оплате, истец вправе требовать уплаты установленной договором неустойки за все время просрочки исполнения обязательства.


Сумма пени за период просрочки с 17.03.2022 года по 17.05.202 года составила 6.903 руб. 05 коп.


Отсутствие вины в ненадлежащем исполнении обязательства ответчиком не доказано и судом не установлено.


Вместе с тем, определяя период просрочки, за который возможно взыскание пени, необходимо принять во внимание следующие обстоятельства.


Истцом заявлено требование о взыскании пени за период просрочки с 17.03.2022 года по 17.05.202 года в сумме 6.903 руб. 05 коп.


Согласно статье 9.1 Федерального закона от 26.10.2002 года № 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» (далее - Закон о банкротстве) для обеспечения стабильности экономики в исключительных случаях (при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, существенном изменении курса рубля и подобных обстоятельствах) Правительство Российской Федерации вправе ввести мораторий на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям, подаваемым кредиторами, на срок, устанавливаемый Правительством Российской Федерации.


Целью введения моратория, предусмотренного статьей 9.1 Закона о банкротстве, является обеспечение стабильности экономики путем оказания поддержки отдельным хозяйствующим субъектам.


Постановлением Правительства Российской Федерации от 28.03.2022 года № 497 с 01.04.2022 года на территории Российской Федерации сроком на 6 месяцев введен мораторий на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям, подаваемым кредиторами, в отношении юридических лиц и граждан, в том числе индивидуальных предпринимателей (за исключением лиц, указанных в пункте 2 данного постановления).


Постановление № 497 вступило в силу со дня его официального опубликования и действует в течение шести месяцев (с 01.04.2022 года по 30.09.2022 года).


Согласно подпункту 2 пункта 3 статьи 9.1 Закона о банкротстве на срок действия моратория в отношении должников, наступают последствия, предусмотренные абзацами 5 и 7 - 10 пункта 1 статьи 63 настоящего Федерального закона, в частности не начисляются неустойки (штрафы, пени) и иные финансовые санкции за неисполнение или ненадлежащее исполнение денежных обязательств и обязательных платежей, за исключением текущих платежей.


Из анализа вышеприведенных правовых норм следует, что в период действия моратория (с 01.04.2022 года по 30.09.2022 года) финансовые санкции не начисляются.


Как разъяснено в пункте 2 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.12.2020 года № 44 «О некоторых вопросах применения положений статьи 9.1 Федерального закона от 26 октября 2002 года № 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» в соответствии с пунктом 1 статьи 9.1 Закона о банкротстве на лицо, которое отвечает требованиям, установленным актом Правительства Российской Федерации о введении в действие моратория, распространяются правила о моратории независимо от того, обладает оно признаками неплатежеспособности и (или) недостаточности имущества либо нет.


Таким образом, требование о взыскании пени за период с 01.04.2022 года по 17.05.2022 года заявлено истцом необоснованно.


При таких обстоятельствах суд считает, что требования истца подлежат частичному удовлетворению в части взыскания пени за период просрочки с 17.03.2022 года по 31.03.2022 года в сумме 1.643 руб. 58 коп.



В соответствии со статьей 40 Дополнительных статей к договору в стоимость люмпсум не включаются и оплачиваются Нанимателем дополнительно расходы, которые истец несет в соответствии с условиями договора.


Согласно пунктам 18 и 30 Схемы разграничения ответственности сторон (Приложения № 3 к договору) обеспечение получения прогноза погоды во время всего перехода по маршруту п. Астрахань - п. Санкт-Петербург (NAVTEX / ФБУ / WINDY.COM) и по маршруту п. Санкт-Петербург - п. Калининград (NAVTEX / WINDY.COM) находится в ответственности истца.


Во исполнение договора истец обеспечивал получение прогноза погоды.


Также, в соответствии с письмом ответчика № 05-00-406 от 17.08.2021 года, содержащим требование учесть «Требования МГС к буксировке спаренных блоков СМЕ-13 по маршруту Санкт-Петербург - Калининград» (далее - Требования), и пункта 4 Требований, истец обеспечил предоставление прогнозов погоды от Aerospace & Marine International и MeteoGroup Nederland BV.


В связи с исполнением указанных обязательств истец понес расходы в сумме 295.266 руб. 96 коп.


Электронным письмом от 09.03.2022 года истец направил ответчику счет на оплату № 67 от 04.03.2022 года на возмещение понесенных расходов.


Соответственно, ответчик обязан был возместить указанные расходы в срок не позднее 16.03.2022 года.

Ответчик свои обязательства не исполнил.


В соответствии со статьей 5 части II и Боксом 34 договора истцом также предъявлено требование о взыскании пени за период просрочки с 17.03.2022 года по 17.05.202 года в сумме 18.601 руб. 81 коп.


Поскольку ответчиком нарушены условия обязательства о своевременной оплате, истец вправе требовать уплаты установленной договором неустойки за все время просрочки исполнения обязательства.


Вместе с тем, как указывалось выше, в связи с принятием Постановления Правительства Российской Федерации от 28.03.2022 года № 497 с 01.04.2022 года в период действия моратория (с 01.04.2022 года по 30.09.2022 года) финансовые санкции не начисляются


Таким образом, требование о взыскании пени за период с 01.04.2022 года по 17.05.2022 года заявлено истцом необоснованно.


При таких обстоятельствах суд считает, что требования истца подлежат частичному удовлетворению в части взыскания пени за период просрочки с 17.03.2022 года по 31.03.2022 года в сумме 4.429 руб.



На основании изложенного и, руководствуясь статьями 167 – 171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд


Р Е Ш И Л


Исковые требования Общества с ограниченной ответственностью «Судоходная компания Морвенна» (ОГРН <***> ИНН <***>) удовлетворить частично.


Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью «Крейн ФИО2» (ОГРН <***> ИНН <***>) в пользу Общества с ограниченной ответственностью «Судоходная компания Морвенна» (ОГРН <***> ИНН <***>) 44.640.146 руб. 74 коп., из которых 44.453.714 руб. 16 коп. – сумма долга, 6.072 руб. 58 коп. – сумма пени и 180.360 руб. – расходы по уплате государственной пошлины.


В остальной части иска отказать.



Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Двенадцатый арбитражный апелляционный суд путем подачи апелляционной жалобы через Арбитражный суд Астраханской области.




Судья

А.Н. Рыбников