Решение от 12 февраля 2024 г. по делу № А40-197596/2023

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-197596/23-170-2164
г. Москва
12 февраля 2024 года
Резолютивная часть решения объявлена 29 января 2024 года

Полный текст решения изготовлен 12 февраля 2024 года

Арбитражный суд в составе судьи Ереминой И. И.,

при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению

ООО "ГОФ ПРОКОПЬЕВСКАЯ" (653000, КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ - КУЗБАСС, ПРОКОПЬЕВСК ГОРОД, ПРОСПЕКТНАЯ УЛИЦА, 56, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 08.10.2013, ИНН: <***>)

к ОАО "РЖД" (107174, РОССИЯ, Г МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ, Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

о взыскании 2 009 713 руб.

в заседании приняли участие:

от истца – не явился, извещен.

от ответчика – ФИО2 по дов. от 26.10.2023 г.

УСТАНОВИЛ:

ООО "ГОФ ПРОКОПЬЕВСКАЯ" (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ОАО "РЖД" (далее – ответчик) о взыскании денежных средств в размере 2 009 713 руб. 00 коп. пени в соответствии со ст. 97 УЖТ РФ.

Ответчик возражал по доводам отзыва, просил в удовлетворении исковых требований отказать и заявил о применении ст. 333 ГК РФ, о привлечении к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора АО «ФГК», АО «НПК», ООО «АТЛАНТ», которое судом рассмотрено и протокольным определением от 22.11.2023 отклонено.

Истец не явился, надлежаще извещен, доводы ответчика не опроверг.

Исследовав материалы дела и оценив представленные доказательства, суд считает исковые требования подлежащими частичному удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела и установлено судом, в процессе оказания услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом ОАО «Российские железные дороги», являясь перевозчиком, нарушало нормативный срок доставки, что подтверждается прилагаемыми транспортными накладными и послужило основанием для обращения с настоящими требованиями.

Согласно статье 122 УЖТ РФ претензии, возникшие в связи с осуществлением перевозки пассажиров, грузов, грузобагажа, багажа, предъявляются к перевозчику.

В соответствии со ст. 792 ГК РФ перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами.

Согласно требованиям ст. 33 Устава железнодорожного транспорта РФ, перевозчик обязан доставить груз по назначению в установленные сроки. Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной и квитанции о приеме грузов срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей не общего пользования для грузополучателей.

Между тем, в нарушение вышеприведённой нормы при осуществлении перевозки грузов перевозчиком были допущены нарушения сроков их доставки.

В соответствии с ч.1 ст. 97 Устава железнодорожного транспорта РФ за просрочку доставки грузов перевозчик уплачивает пени в размере 6% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% от провозной платы.

Сроки доставки грузов определяются в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245.

В целях соблюдения предусмотренного законом претензионного порядка, истец направил в адрес ответчика претензию, однако, претензия оставлена ответчиком без удовлетворения.

Следующие доводы ответчика судом принимаются:

Исковые требования, заявленные по накладным ЭА058451, ЭА453718, ЭВ252925, ЭГ576991, ЭД529026, ЭЕ030921, ЭЕ633144, ЭЖ420299, на сумму 152 209,48 рублей подлежат отклонению в связи с задержкой вагонов в пути следования, связанной с выявлением и устранением технической неисправности, возникшей по независящим от перевозчика причинам.

Фактические обстоятельства оспаривания требований по пункту 6.3. правил №245

Вагон №56164718 по отправке ЭД529026, при проведении натурного осмотра после выставления с путей необщего пользования был отставлен от движения.

В соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов «при выявлении на станции поврежденных вагонов, поступивших в неорганизованных поездах (с подъездных путей) выдаются уведомления ВУ-23, составляется акт формы ВУ-25.

В соответствии с обстоятельствами, удостоверенными актом общей формы №1760 от 17.03.2023 г. « при осмотре состава на 04-ОМ пути выявлено излом крышки люка свежего происхождения, разрыв листа поперечной балки свежего происхождения. Вина

грузополучателя.

Акт общей формы подписан представителем грузополучателя АО «УЛКТ».

Акт о повреждении вагона №223(ю) также подписан представителем виновного лица без возражений.

В соответствии с обстоятельствами, удостоверенными актом общей формы №14/88806 срок доставки вагона увеличивается на 14 суток

Документами, подтверждающими выполнение ремонта являются уведомления формы ВУ-23М, ВУ-36 М, первичный акт на грузовой вагон, расчетная ведомость, расчетно-дефектная ведомость, акт браковки, акты МХ-1, МХ-3.

При таких обстоятельствах, с учетом отсутствия доказательств, свидетельствующих о наличии в действиях ответчика виновного характера, а равно признаков ненадлежащего им исполнения обязательств, вытекающих из договора перевозки, заявленные исковые требования по отправке ЭД529026 на сумму 21499,00 рублей не подлежат удовлетворению.

Нарушение срока доставки по данной отправке (с учетом увеличения на 14 суток) отсутствует.

Вагон 60606951, следующий по отправке ЭЖ420299, был отцеплен 08.05.2023 г. на станции Входная ЗСБ ЖД по причине исправления технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - 219 завышение/занижение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки, согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов», относится к эксплуатационной неисправности (неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации).

Данное обстоятельство удостоверено актом общей формы 17/44731 от 08.05.2023 г.

Согласно п. 18.1 Руководства по деповскому ремонту РД 32 ЦВ 587-2009 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36М.

По смыслу статьи 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве. Гарантия качества результата работы, если иное не предусмотрено договором подряда, распространяется на все, составляющее результат работы. Заказчик вправе предъявить требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока (статья 724 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Цель планового (деповского) ремонта вагона заключается в том, что после такого ремонта ресурс вагона должен позволять его использование без любых технологических поломок в течение гарантийного срока.

Плановый ремонт (с установкой износостойких тележек) производился 28.09.2023 г. ООО «КВРП Новотранс».

Неисправность, возникшая в период гарантийного срока, установленного вагоноремонтным предприятием, не может свидетельствовать о виновности ОАО «РЖД» в ее образовании.

Вагон находился под исправлением технической неисправности 1 сутки, что удостоверено актом общей формы 20/1654 от 09.05.2023 г.

Документами, подтверждающими выполнение ремонта, являются уведомления формы ВУ-23М, ВУ-36 М, первичный акт на грузовой вагон, расчетная ведомость, расчетно-дефектная ведомость,.

При таких обстоятельствах, с учетом отсутствия доказательств, свидетельствующих о наличии в действиях ответчика виновного характера, а равно признаков ненадлежащего им исполнения обязательств, вытекающих из договора перевозки, заявленные исковые требования по отправке ЭЖ420299 на сумму 28625,48 рублей не подлежат удовлетворению.

Вагон 61194700, следующий по отправке ЭЕ030921, был отцеплен 02.04.2023 г. на станции Старый Оскол ЮВС ЖД по причине исправления технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - 107, ФИО3 обода колеса, согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов», относится к эксплуатационной неисправности (неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации).

Данное обстоятельство удостоверено актом общей формы 5/9292 от 28.03.2023 г.

Согласно п. 18.1 Руководства по деповскому ремонту РД 32 ЦВ 587-2009 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36М.

По смыслу статьи 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве. Гарантия качества результата работы, если иное не предусмотрено договором подряда, распространяется на все, составляющее результат работы. Заказчик вправе предъявить требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока (статья 724 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Цель планового (деповского) ремонта вагона заключается в том, что после такого ремонта ресурс вагона должен позволять его использование без любых технологических поломок в течение гарантийного срока.

Плановый ремонт (с установкой износостойких тележек) производился 21.11.2021 г. ВЧДР Златоуст АО «ОМК Стальной путь».

Неисправность, возникшая в период гарантийного срока, установленного вагоноремонтным предприятием, не может свидетельствовать о виновности ОАО «РЖД» в ее образовании.

Вагон находился под исправлением технической неисправности 5 суток, что удостоверено актом общей формы 5/9838 от 02.04.2023 г.

Документами, подтверждающими выполнение ремонта, являются уведомления формы ВУ-23М, ВУ-36 М, первичный акт на грузовой вагон, расчетная ведомость, расчетно-дефектная ведомость.

При таких обстоятельствах, с учетом отсутствия доказательств, свидетельствующих о наличии в действиях ответчика виновного характера, а равно признаков ненадлежащего им исполнения обязательств, вытекающих из договора перевозки, заявленные исковые требования по отправке ЭЕ030921 на сумму 2862,48 рублей не подлежат удовлетворению.

Вагон 62846233, следующий по отправке ЭЕ633144, был отцеплен 11.04.2023 г. на станции Екатеринбург-Сортировочный СВР ЖД по причине исправления технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - 205, трещина/ излом боковины (рамы).

Данное обстоятельство удостоверено актом общей формы 5/8127 от 11.04.2023 г.

12.10.2023 года от Собственника вагона ООО «Атлант» поступило письмо о перебраковке вагона и досрочной постановки спорного вагона в досрочный плановый ремонт

Согласно КЖА 2005 05 постановка в досрочный ремонт также является технической неисправностью.

В соответствии с подпунктом 4.1 руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог. Руководство по деповскому ремонту» РД 32 ЦВ 196-2017 деповской ремонт грузовых вагонов производится по истечении межремонтных нормативов (календарного срока в месяцах или пробега в километрах), и в соответствии с требованиями настоящего Руководства, при наличии уведомления формы ВУ-23М. Допускается досрочная постановка грузовых вагонов в деповской ремонт по инициативе собственника вагонов.

Таким образом, досрочная постановка грузового вагона в ремонт является исключительно волеизъявлением собственника, т.е. не зависящей от перевозчика причиной.

Об исправлении технической неисправности в железнодорожной транспортной накладной сделаны соответствующие отметки.

В соответствии с представленными документами срок доставки вагона подлежит увеличению на 18 суток.

Нарушение срока доставки отсутствует, пени в размере 22395,00 предъявлены необоснованно.

Вагон 54149745, следующий по отправке ЭА058451, был отцеплен 23.12.2022 г. на станции Валуйки ЮВС ЖД по причине исправления технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - 102 Тонкий гребень, согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов», относится к эксплуатационной неисправности (неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации).

Данное обстоятельство удостоверено актом общей формы 5/39176 от 23.12.2022 г.

Согласно п. 18.1 Руководства по деповскому ремонту РД 32 ЦВ 587-2009 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36М.

По смыслу статьи 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве. Гарантия качества результата работы, если иное не предусмотрено договором подряда, распространяется на все, составляющее результат работы. Заказчик вправе предъявить требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока (статья 724 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Цель планового (деповского) ремонта вагона заключается в том, что после такого ремонта ресурс вагона должен позволять его использование без любых технологических поломок в течение гарантийного срока.

Плановый ремонт (с установкой износостойких тележек) производился 08.09.2021 г. ООО «БВРП Новотранс».

Неисправность, возникшая в период гарантийного срока, установленного вагоноремонтным предприятием, не может свидетельствовать о виновности ОАО «РЖД» в ее образовании.

В соответствии с руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар, утвержденным Протоколом от 4-6 сентября 2012 года указано, что техническое обслуживание проводится в том числе на станции формирования поезда, перед отправлением, с ходу, в порядке установленном Инструкцией осмотрщику вагонов от 2009 года.

В соответствии с пунктом 3.2.1 Инструкции осмотрщику вагона запрещается допускать к следованию в поездах вагоны, при толщине гребня более 33 мм или менее 24 мм.

Из изложенного следует, что при определении допуска и технической пригодности колесной пары к эксплуатации, в рассматриваемых обстоятельствах, последняя должна отвечать нормативным требованиям к толщине гребня.

Подпись осмотрщика вагонов в книге ВУ-14М устанавливает факт соответствия колесной пары, в том числе и данному показателю на момент приема вагона к перевозке.

Доказательств, приема вагона с неисправной колесной парой Истцом не представлено.

Вагон находился под исправлением технической неисправности 102 суток, что удостоверено актом общей формы 5/10059 от 03.04.2023 г.

Документами, подтверждающими выполнение ремонта, являются уведомления формы ВУ-23М, ВУ-36 М, первичный акт на грузовой вагон, расчетная ведомость, расчетно-дефектная ведомость, акт браковки.

При таких обстоятельствах, с учетом отсутствия доказательств, свидетельствующих о наличии в действиях ответчика виновного характера, а равно признаков ненадлежащего им исполнения обязательств, вытекающих из договора перевозки, заявленные исковые требования по отправке ЭА058451 на сумму 23324,00 рублей не подлежат удовлетворению.

Нарушение срока доставки по данной отправке (с учетом увеличения на 102 суток) отсутствует.

Вагон №59528836 по отправке ЭВ252925, при проведении натурного осмотра после выставления с путей необщего пользования был отставлен от движения.

В соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов «при выявлении на станции поврежденных вагонов, поступивших в неорганизованных поездах (с подъездных путей) выдаются уведомления ВУ-23, составляется акт формы ВУ-25.

В соответствии с обстоятельствами, удостоверенными актом общей формы №2598 от 03.05.2023 г. « при осмотре состава на 01-ОМ пути выявлено излом крышки люка свежего происхождения, разрыв листа поперечной балки свежего происхождения. Вина грузополучателя.

Акт общей формы подписан представителем грузополучателя АО «УЛКТ».

Акт о повреждении вагона №29(ю) также подписан представителем виновного лица без возражений.

В соответствии с обстоятельствами, удостоверенными актом общей формы №3/3292 срок доставки вагона увеличивается на 57 суток

Документами, подтверждающими выполнение ремонта являются уведомления формы ВУ-23М, ВУ-36 М, первичный акт на грузовой вагон, расчетная ведомость, расчетно-дефектная ведомость, акт браковки, акты МХ-1, МХ-3.

При таких обстоятельствах, с учетом отсутствия доказательств, свидетельствующих о наличии в действиях ответчика виновного характера, а равно признаков ненадлежащего им исполнения обязательств, вытекающих из договора перевозки, заявленные исковые требования по отправке ЭВ252925 на сумму 31809,00 рублей не подлежат удовлетворению.

Нарушение срока доставки по данной отправке (с учетом увеличения на 57 суток) отсутствует.

Вагон 6006441, следующий по отправке ЭГ576991, был отцеплен 03.03.2023 г. на станции Екатеринбург-Сортировочный СВР ЖД по причине исправления технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - 205, трещина/ излом боковины (рамы).

Данное обстоятельство удостоверено актом общей формы 5/5053 от 03.03.2023 г.

Для проведения расследования телеграммой №26 от 03.03.2023 г. были вызваны представители ООО «НВК», производившего деповской ремонт, расследование проведено с участием представителя ООО «НВК»

Актом - рекламацией №913 от 17.03.2023 г. ответственность за выявленную техническую неисправность отнесена ООО «НВК».

Вагон находился под исправлением технической неисправности 35 сутки, что удостоверено актом общей формы 5/7743 от 06.04.2023 г.

Документами, подтверждающими выполнение ремонта являются уведомления формы ВУ-23М, ВУ-36 М, первичный акт на грузовой вагон, расчетная ведомость, расчетно-дефектная ведомость, акт браковки, акты МХ-1, МХ-3.

При таких обстоятельствах, с учетом отсутствия доказательств, свидетельствующих о наличии в действиях ответчика виновного характера, а равно признаков ненадлежащего им исполнения обязательств, вытекающих из договора перевозки, заявленные исковые требования по отправке ЭГ576991 на сумму 22395,00 рублей не подлежат удовлетворению.

Вагон 60919461, следующий по отправке ЭА453718, был отцеплен 04.01.2023 г. на станции Красноярск-Восточный КРС ЖД по причине исправления технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - 102 Тонкий гребень, согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов», относится к эксплуатационной неисправности (неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации).

Данное обстоятельство удостоверено актом общей формы 3/201 от 04.01.2023 г.

Согласно п. 18.1 Руководства по деповскому ремонту РД 32 ЦВ 587-2009 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36М.

По смыслу статьи 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве. Гарантия качества результата работы, если иное не предусмотрено договором подряда, распространяется на все, составляющее результат работы. Заказчик вправе предъявить требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока (статья 724 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Цель планового (деповского) ремонта вагона заключается в том, что после такого ремонта ресурс вагона должен позволять его использование без любых технологических поломок в течение гарантийного срока.

Неисправность, возникшая в период гарантийного срока, установленного вагоноремонтным предприятием, не может свидетельствовать о виновности ОАО «РЖД» в ее образовании.

В соответствии с руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар, утвержденным Протоколом от 4-6 сентября 2012 года указано, что техническое обслуживание проводится в том числе на станции формирования поезда, перед отправлением, с ходу, в порядке установленном Инструкцией осмотрщику вагонов от 2009 года.

В соответствии с пунктом 3.2.1 Инструкции осмотрщику вагона запрещается допускать к следованию в поездах вагоны, при толщине гребня более 33 мм или менее 24 мм.

Из изложенного следует, что при определении допуска и технической пригодности колесной пары к эксплуатации, в рассматриваемых обстоятельствах, последняя должна отвечать нормативным требованиям к толщине гребня.

Подпись осмотрщика вагонов в книге ВУ-14М устанавливает факт соответствия колесной пары, в том числе и данному показателю на момент приема вагона к перевозке.

Доказательств, приема вагона с неисправной колесной парой Истцом не представлено.

Вагон находился под исправлением технической неисправности 16 суток, что удостоверено актом общей формы 3/1179 от 20.01.2023 г.

Документами, подтверждающими выполнение ремонта, являются уведомления формы ВУ-23М, ВУ-36 М, первичный акт на грузовой вагон, расчетная ведомость, расчетно-дефектная ведомость, акт браковки.

При таких обстоятельствах, с учетом отсутствия доказательств, свидетельствующих о наличии в действиях ответчика виновного характера, а равно признаков ненадлежащего им исполнения обязательств, вытекающих из договора перевозки, заявленные исковые требования по отправке ЭА453718 на сумму 25413,00 рублей не подлежат удовлетворению.

Нормативные основания оспаривания требований по пункту 6.3 Правил 245

Согласно п. 6.3 Правил от 07.08.2015 № 245 сроки доставки грузов, порожних вагонов увеличиваются на все время задержки в случае задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с оформлением и исправлением обнаруженной технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам.

Таким образом, для применения указанной нормы необходимо наличие одновременно двух факторов:

1) груз задержан в пути следования по причине оформления и исправления обнаруженной технической неисправности;

2) техническая неисправность возникла не по вине перевозчика

ОАО «РЖД» в соответствии с Федеральным законом "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" и Постановлением Правительства РФ от 18.09.2003 N 585 обеспечивает безопасность движения поездов, в том числе определяет техническую пригодность подвижного состава (вагонов).

Действия железной дороги по отцепке вагонов в ремонт являются обоснованными ввиду того, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности. (Определение Верховного Суда РФ от 10.11.2015 N 307-ЭС15-14773 ).

Перевозчик, в лице ОАО «РЖД», не является собственником отцепленных в пути следования грузовых вагонов.

В соответствие со ст. 210 Гражданского кодекса РФ - собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором. В соответствии с п. 9 «Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками», утв. Постановлением Правительства РФ от 25.07.2013 № 626 - операторы обеспечивают соответствие предоставляемых ими вагонов и контейнеров оператора требованиям законодательства РФ о техническом регулировании, а также требованиям «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ», утвержденных Министерством транспорта Российской Федерации.

Таким образом, оператор обязан предоставить перевозчику вагон, соответствующий требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог, а именно: своевременно прошедший ремонт, обслуживание и находящийся в исправном техническом состоянии.

Согласно п. 1 Приложения № 5 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286, железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава.

Ненадлежащее исполнение своих обязательств собственниками вагонов в части отсутствия контроля за обеспечением исправного технического состояния вагона, и некачественно проведенного ремонта подвижного состава вагоноремонтными предприятиями, влечет возникновение просрочки доставки груза по независящим от перевозчика причинам.

Исковые требования по накладной ЭЖ420299 подлежат отклонению на 5725,04 рублей по причине задержки грузов в пути следования, вызванной обстоятельствами непреодолимой силы.

Вагоны, следующие по отправке ЭЖ420299были задержаны на станциях Северо-Кавказской железной дороги по причине обстоятельств непреодолимой силы.

Данное обстоятельство удостоверено актами общей формы

Отставление от движения состава вызвано в настоящем случае непреодолимой силой (необходимостью пропуска воинских эшелонов).

Нормативное обоснование оспаривания требования по п. 6.4 Правил №245.

В соответствии с пунктом 6.4 Правил срок доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом увеличиваются на все время задержки в случае задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие обстоятельств, установленных ч.1 ст. 29 УЖТ РФ.

Согласно ч. 1 ст. 29 УЖТ РФ вследствие обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных не зависящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок, погрузка и перевозка грузов, грузобагажа, перевозки порожних грузовых вагонов могут быть временно прекращены либо ограничены перевозчиком или владельцем инфраструктуры.

В соответствии с пунктом 6.4 Правил исчисления сроков доставки №245 срок доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом увеличиваются на все время задержки в случае задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие обстоятельств, установленных частью первой статьи 29 ФЗ-18 Устава железнодорожного транспорта.

Согласно части 1 статьи 29 ФЗ вследствие обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных не зависящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок, погрузка и перевозка грузов, грузобагажа, перевозки порожних грузовых вагонов могут быть временно прекращены либо ограничены перевозчиком или владельцем инфраструктуры.

В соответствии с пунктом 2.6. Правил №245 Неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные.

На основании пункта 3 статьи 401 ГК РФ лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

Согласно постановлению Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 №7 «в силу пункта 3 статьи 401 ГК РФ для признания обстоятельства непреодолимой силой необходимо, чтобы оно носило чрезвычайный и непредотвратимый при данных условиях характер. Требование чрезвычайности подразумевает исключительность рассматриваемого обстоятельства, наступление которого не является обычным в конкретных условиях. Если иное не предусмотрено законом, обстоятельство признается непредотвратимым, если любой участник гражданского оборота, осуществляющий аналогичную с должником деятельность, не мог бы избежать наступления этого обстоятельства или его последствий».

Таким образом, в настоящем случае ненадлежащее исполнение договора перевозки вызвано обстоятельствами непреодолимой силы, отвечающими критериям чрезвычайности (проведение СВО) и непредотвратимости (приоритетный пропуск военных грузов). Учитывая изложенное по железнодорожным накладным, перечисленным в контррасчете, срок доставки обоснованно продлевался ОАО «РЖД» на все время задержки на основании п. 6.4 Правил исчисления сроков доставки грузов №245.

В соответствии со статьей 97 УЖТ РФ за нарушение сроков доставки грузов неустойка составляет 6% в сутки от провозной платы, но не более 50%.

Осуществляя расчет исковых требований, Истец осуществляет округление рассчитанной неустойки до целых рублей.

Правовая норма, позволяющая Истцу производить расчеты подобным образом - отсутствует.

Неустойка в размере 46,50 рубля заявлена необоснованно.

В силу частей 1 и 5 статьи 31 УЖТ РФ, по заявлению в письменной форме грузоотправителя или грузополучателя, перевозчик в порядке, установленном правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, может переадресовывать перевозимые грузы с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения. Расходы перевозчика, возникающие в связи с переадресовкой грузов, возмещаются грузоотправителем или грузополучателем, по инициативе которых осуществляется переадресовка грузов, в соответствии с договором.

Из расчета исковых требований Истца и представленных им железнодорожных транспортных накладных (приложение к иску - «Склейка накладных») следует, что спорные порожние вагоны были переадресованы по заявкам грузоотправителей (владельцев вагонов - АО «НПК», ООО «Атлант»), в соответствии с Соглашениями между Ответчиком и грузоотправителем указанных в иске порожних вагонов (Приложение 1,2 - Технология с АО «НПК», Технология с ООО «Атлант») в порядке, установленном УЖТ РФ и соответствующими Правилами перевозок грузов.

В соответствии с положениями Технологий Порожний подвижной железнодорожный состав заадресовывается грузоотправителями (собственниками и операторами) на станции назначения полигона Западно-Сибирской железной дороги в соответствии с заключенными временными технологиями по регулированию адресного назначения порожних вагонов

Подписание временных технологий продиктовано необходимостью накопления запаса порожних вагонов в целях обеспечения непрерывной погрузки угледобывающих компаний на территории Кузбасса.

Порожние вагоны, направляемые на Западно-Сибирскую железную дорогу, после поступления в адрес операторов (собственников) заявок от угледобывающих компаний, переадресовываются на станции назначения в адрес грузополучателей под погрузку по согласованным заявкам ГУ -12.

Таким образом, прибывающие на Западно-Сибирскую железную дорогу порожние вагоны простаивают в ожидании распоряжения ими Собственниками железнодорожного подвижного состава для направления на станции погрузки под согласованные заявки (ожидание переадресовки).

В соответствии с пунктом 6.8 Правил №245 срок доставки увеличивается на все время задержки в случае задержки вагонов, контейнеров в ожидании оформления переадресовки по причинам, не зависящим от перевозчика.

Для примера рассмотрим последовательность действий по переадресовке вагона №56075534 20 по накладной ЭД044037.

В соответствии с пунктом 19 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 №256 «Об утверждении правил перевозок грузов» (далее - Правила №256») переадресовка осуществляется перевозчиком в отношении перевозимых грузов, а также порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику, с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции (далее - станция) назначения, по заявлению в письменной форме грузоотправителя, грузополучателя, отправителя порожнего грузового вагона (вагонов), не принадлежащего перевозчику (далее - заявитель переадресовки), если иная форма не предусмотрена соглашением сторон.

09.04.2023 г. в адрес Перевозчика поступило заявление ООО «Атлант» №0904-027 с просьбой переадресовать вагоны в пути следования.

В соответствии с пунктом 23 Правил №256 в заявлении на переадресовку порожнего вагона указывается:

наименование нового получателя, а в случае, если новым получателем является резидент Российской Федерации, также указывается его код в соответствии с ОКПО;

номер согласованной перевозчиком заявки на перевозку грузов на новой станции назначении при следовании собственного порожнего вагона под погрузку;

Заявка на перевозку грузов ГУ-12 №0040761093 подана ООО «ГОФ Прокопьевская» и согласована Перевозчиком 30.03.2023 г.

Разрешение на переадресовку вагона под согласованную заявку дано Перевозчиком 10.04.2023 г.

Пунктом 38 Правил № 256 предусмотрено, что исчисление сроков доставки грузов и собственных порожних вагонов при переадресовке производится в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.

Согласно п. 5.7 Правил исчисления сроков доставки грузов № 245 сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега, предусмотренных настоящими Правилами, увеличиваются на одни сутки - на операции, связанные с переадресовкой груза и порожних вагонов.

В этих же сутках 10.04.2023 г. вагоны были переадресованы и поданы ООО «ГОФ Прокопьевская» под погрузку, что подтверждается сведениями накладной.

В соответствии согласованной заявкой 0040761093 погрузка назначена на 13.04.2023 г, что следует из Накладной на груженую отправку по вагону 56075534 20.

Системное толкование приведенных выше норм материального права и положений технологий, а также документов, представленных в материалы дела позволяет установить два факта:

1) задержка в доставке груза вызвана простоем железнодорожного подвижного состава в ожидании переадресовки по причинам, не зависящим от перевозчика - нормативный срок доставки подлежит увеличению на все время задержки - факт нарушения срока доставки - отсутствует;

2) Нарушения ОАО «РЖД» нормативных сроков, связанных как с переадресовкой груза, так и с доставкой груза на станцию назначения после переадресовки не допущено - права ООО «ГОФ Прокопьевская» не нарушены - отсутствует материальное право на иск.

По доводам, ОАО «РЖД» оспаривает сумму в размере 854 182 рубля по отправкам, перечень которых приобщен в приложении № 11 - перечень отправок, по которым имеется заявление на переадресовку.

Таким образом, обоснованная сумма пени составляет 997 549 руб. 98 коп.

Ответчиком заявлено ходатайство о применении ст. 333 ГК РФ.

Как разъяснено в Постановлении пленума Верховного Суда Российской Федерации № 7 от 24 марта 2016 года, исходя из принципа осуществления гражданских прав своей волей и в своем интересе (статья 1 Гражданского кодекса Российской Федерации) неустойка может быть снижена судом на основании статьи 333 Кодекса только при наличии соответствующего заявления со стороны ответчика, при этом право снижения размера неустойки предоставлено суду в целях устранения явной ее несоразмерности последствиям нарушения обязательств независимо от того, является неустойка законной или договорной.

Учитывая компенсационный характер гражданско-правовой ответственности, под соразмерностью суммы неустойки последствиям нарушения обязательства Кодекс предполагает выплату кредитору такой компенсации его потерь, которая будет адекватна и соизмерима с нарушенным интересом. Снижение неустойки судом возможно только в одном случае - в случае явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения права.

Степень соразмерности заявленной истцом неустойки последствиям нарушения обязательства является оценочной категорией, в силу чего только суд вправе дать оценку указанному критерию, исходя из своего внутреннего убеждения и обстоятельств конкретного дела, как того требует статья 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Таким образом, в каждом конкретном случае суд оценивает возможность снижения неустойки с учетом конкретных обстоятельств спора и взаимоотношений сторон.

Вместе с тем, с учетом позиции Конституционного Суда Российской Федерации, выраженной в п. 2 Определения от 21.12.2000 № 263-О, положения пункта 1 статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации содержат обязанность суда установить баланс между применяемой к нарушителю мерой ответственности и оценкой ущерба.

Критериями для установления несоразмерности в каждом конкретном случае могут быть: чрезмерно высокий процент неустойки; значительное превышение суммы неустойки суммы возможных убытков, вызванных нарушением обязательств, длительность неисполнения обязательства.

Исследовав и оценив доказательства в их совокупности, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд считает возможным снизить в соответствии со ст. 333 ГК РФ размер пени до 550 000 руб. 00 коп.

Остальные доводы и доказательства, приведенные и представленные лицами, участвующими в деле, суд исследовал, оценил и не принимает ко вниманию в силу их малозначительности и/или безосновательности, а также в связи с тем, что по мнению суда, они отношения к рассматриваемому делу не имеют и (или) не могут повлиять на результат его рассмотрения.

Расходы по оплате госпошлины подлежат распределению в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 8, 12, 309, 310, 314, 329-333, 431, 792, 793, 797 ГК РФ, ст.ст. 9, 41, 64-68, 70-75, 110, 112, 123, 156, 167-171, 176, 181 АПК РФ, суд,

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" в пользу ООО "ГОФ ПРОКОПЬЕВСКАЯ" пени в размере 550 000 руб.

В остальной части иска отказать.

Взыскать с ОАО "РЖД" в доход федерального бюджета госпошлину в размере 16 425,35 руб.

Взыскать с ООО "ГОФ ПРОКОПЬЕВСКАЯ" в доход федерального бюджета госпошлину в размере 16 623,65 руб.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

Судья:

И.И.Еремина