Решение от 19 октября 2025 г. по делу № А73-11365/2025

Арбитражный суд Хабаровского края

<...>, www.khabarovsk.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-11365/2025
г. Хабаровск
20 октября 2025 года
Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Т.И. Тереховой,

рассмотрел в порядке упрощенного производства дело по иску общества с ограниченной ответственностью «Восточный Экспресс» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 117105, <...>, этаж 7 офис 704)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)

о взыскании 93 626 руб.

У С Т А Н О В И Л:

Общество с ограниченной ответственностью «Восточный Экспресс» обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о взыскании неосновательного обогащения в размере 93 626 руб. в виде неправомерно списанных с единого лицевого счета истца денежных средств.

Определением от 08.08.2025 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Ответчиком представлен отзыв на иск, согласно которому иск не признает, ссылается на отцепку в пути следования неисправного вагона, полагает правомерными действия перевозчика по снятию отметки «Контейнерный поезд» по прибытии на станцию назначения и доначислению провозных платежей.

В соответствии с частью 5 статьи 228 АПК РФ дело рассматривается в порядке упрощенного производства без вызова сторон после истечения сроков, установленных судом для представления доказательств и иных документов.

08.10.2025 арбитражным судом в соответствии с частью 1 статьи 229 АПК РФ принята резолютивная часть решения об удовлетворении исковых требований, которая размещена на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

15.10.2025 от открытого акционерного общества «Российские железные дороги»  в суд поступило заявление о составлении мотивированного судебного акта.

В силу абзаца третьего части 2 статьи 229 АПК РФ при поступлении от лица, участвующего в деле, соответствующего заявления или апелляционной жалобы арбитражным судом в течение 5 дней со дня их поступления изготавливается мотивированное решение.

Исследовав материалы дела, арбитражный суд установил следующие обстоятельства.

Как следует из материалов дела, 29.11.2017 между ООО «Восточный экспресс» (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор на организацию расчетов №1/17-137жд, которым регулируются взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой провозных платежей, сборов, а также иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 1.2 договора клиенту присвоен код плательщика №1005640727 и открыт лицевой счет Клиента (далее - ЛС Клиента).

02 марта 2024 г. на станции Юрьевец Горьковской железной дороги сформирован и принят к перевозке контейнерный поезд вместимостью 70 условных вагонов назначением на станцию Михайло-Семеновская Дальневосточной железной дороги с оформлением железнодорожных накладных с тарифной отметкой «Контейнерный поезд» (05), и в соответствии с п.2.35 Постановления ФЭК России от 17.06.2003  №47-т/5 применен понижающий коэффициент.

Данные обстоятельства ответчиком не оспаривались.

В пути следования 28.03.2024 на станции Балезино Горьковской железной дороги по причине технической неисправности отцеплен вагон № 98570062. По факту отцепки были составлены акты общей формы № 28.03.2024 №4/8913, от 11.04.2024 №5/11761 в которых указано о том, что вагон отцеплен по причине обнаружения технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика – грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля (код неисправности - 914).

Сославшись на пункт 29 Правил № 405 и отцепку вагона № 98570062 ввиду технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, ответчик на станции назначения снял отметку «Контейнерный поезд» и произвел доначисление провозных платежей, выставил корректировочный счет на общую сумму 93 626 руб.

Не согласившись с произведенным добором платежей в размере 93 626  руб., истец направил в адрес ответчика претензию №№ МОСК/24/1266 от 02.07.2024, которая оставлена последним без удовлетворения, что послужило основанием для обращения в суд с настоящим иском.

В силу пункта 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).

Для возникновения обязательств из неосновательного обогащения необходимо, во-первых, чтобы обогащение одного лица (приобретателя (ответчика) произошло за счет другого (потерпевшего (истца), во-вторых, чтобы такое обогащение произошло при отсутствии к тому законных оснований или последующем их отпадении. При этом не имеет значения, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения обогатившегося, самого потерпевшего или третьих лиц либо произошло помимо их воли.

Как следует из материалов дела, размер неосновательного обогащения определен истцом в размере денежных средств, начисленных и списанных перевозчиком с ЕЛС истца, в виде провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения без применения тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» и без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35 Прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (далее – Прейскурант №10-01), утв. постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, при наличии в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Пунктом 22 Правил №405 предусмотрено, что контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Пунктом 29 Правил № 405 определено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

В соответствии с пунктом 22 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 №2191/р, маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

02 марта 2024 г. на станции Юрьевец Горьковской железной дороги сформирован и принят к перевозке контейнерный поезд назначением на станцию Михайло-Семеновская Дальневосточной железной дороги с оформлением железнодорожных накладных с тарифной отметкой «Контейнерный поезд» (05).

Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «Контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

Ответчик полагает, что после отцепки вагона ввиду его технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, контейнерный поезд считается расформированным в пути следования.

Вместе с тем, как следует из приведенных выше норм и распоряжений ОАО «РЖД», в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы, следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

Кроме того, ОАО «РЖД» и ООО «Восточный экспресс» присоединились к Соглашению о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (Заключено в г. Варшаве 15.10.2021).

В соответствии со статьей 1 Соглашения контейнерный поезд - поезд, состоящий из вагонов с контейнерами, согласованной каждым перевозчиком длины, номера, маршрута, следующий от станции отправления / формирования до станции назначения/ расформирования, при наличии отметки "Контейнерный поезд" в соответствующей графе железнодорожной накладной.

Пунктом 3.2 Правил организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (Приложение Б к Соглашению) (далее - Правила) установлено, что каждым железнодорожным перевозчиком в графе 64 накладной СМГС проставляется отметка "Контейнерный поезд" на станции отправления (формирования), передаточных станциях при соответствии контейнерного поезда маршруту следования и длине, установленным в Приложении 1 к Правилам, или объявленным телеграммами перевозчиков, устанавливающими новый маршрут следования, с указанием пограничных станций, станций отправления и станций назначения.

Согласно пункту 4.2 Правил контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

При дальнейшем проследовании (после устранения причин отцепки) отцепленных от контейнерного поезда вагонов с контейнерами в составе грузовых поездов (не в составе контейнерного поезда) перевозчиком на станции отправления отцепленных вагонов с контейнерами в графе 64 накладной СМГС зачеркивается отметка "Контейнерный поезд".

Контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него любого количества вагонов.

После устранения неисправности дальнейшее проследование отцепленных от контейнерного поезда вагонов с контейнерами по причинам, зависящим от перевозчика, осуществляется с сохранением признака "контейнерный поезд".

В рассматриваемом случае истец обратился за взысканием добора, начисленного в отношении отцепленного по технеисправности вагона № 98570062. Ответчик в отзыве указал, что отцепка произведена по не зависящим от перевозчика причинам.

Перечень основных причин отцепок вагонов с контейнерами от состава контейнерных поездов в пути следования содержится в Приложении 3 к настоящим Правилам.

В качестве причин отцепок, независящие от перевозчика, указаны:

1. Отцепка вагона по технической и/или коммерческой неисправности вагона или контейнера в пути следования, в том числе по требованию собственника (арендатора), ремонтной организации, по предписаниям органов государственного контроля.

2. Непредоставление (отсутствие) необходимых товаросопроводительных документов, а также несоответствие сведений в перевозочных и товаросопроводительных документах для выполнения таможенных и иных административных формальностей, в том числе по требованию органов государственного контроля (ветеринарных, фитосанитарных и других служб).

3. Изменение договора перевозки (станции назначения).

В качестве причин отцепок, зависящих от перевозчика, указаны:

1. Разъединение в пути следования груза и перевозочных документов.

2. Утеря сопроводительных документов для государственных контролирующих органов.

3. Ожидание прибытия основной части груза, задержанного в пути.

4. Отцепка вагона по технической и/или коммерческой неисправности в пути следования.

При этом в отношении причины «отцепка вагонов по технической и/или коммерческой неисправности в пути следования», указано, что установление ответственной Стороны по произведенной отцепке является регламентируемой процедурой, требующей отдельного рассмотрения в каждом отдельном случае.

Таким образом, для отнесения причины отцепки по технической и/или коммерческой неисправности в пути следования к причинам, независящим от перевозчика, необходимо проведение соответствующей процедуры, в результате которой будет установлено виновное в возникновении неисправности лицо.

Согласно Классификатору неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 05 неисправность «Нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля» (код 157) относится к неисправностям технологического характера.

Согласно пунктам 1.7, 2.7 и 2.8 Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утв. НП "ОПЖТ" 18.03.2020, результаты расследования неисправности технологического характера оформляются рекламационным актом формы ВУ-41, в котором отражается характер дефекта, причина появления дефекта и определяется виновное предприятие. При этом, как указал Верховный Суд Российской Федерации в пункте 27 Обзора судебной практики Верховного Суда Российской Федерации № 2 (2018), акт-рекламация является итоговым документом, определяющим причины возникновения дефектов и виновное в них предприятие.

Таким образом, надлежащим доказательством того, что отцепка в пути следования по технической неисправности возникла по причине, не зависящей от перевозчика, является акт-рекламация, фиксирующий результат расследования причин возникновения неисправности технологического характера и виновное лицо.

Соответствующий акт-рекламация в материалах дела отсутствует.

При изложенном, обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета провозных платежей, не возникло, поскольку условия для перевозки грузов в составе КП соблюдены в полном объеме. Соответственно, правомерные основания перерасчета стоимости спорных перевозок отсутствовали.

Отцепка вагона не влечет за собой возникновение права перевозчика в одностороннем порядке изменять условия исполненных договоров перевозки грузов.

Согласно статье 424 ГК РФ исполнение договоров предусматривается по цене, установленной соглашением сторон.

Изменение цены после заключения договора допускается в случаях и на условиях, предусмотренных договором, законом либо в установленном законом порядке (пункт 2 статьи 424 ГК РФ).

Доначисление провозных платежей в связи с отцепкой вагона по неисправности после окончания перевозки и выдачи груза не предусмотрено ни Договором, ни Порядком № 405, ни законодательством, следовательно, статья 30 Устава не применима в рассматриваемом споре.

Прейскурантом 10-01 также не установлен порядок перерасчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности, то есть у перевозчика отсутствуют основания для неприменения понижающих коэффициентов к провозной плате за перевозку грузов в контейнерах в составе контейнерного поезда. Ответчик не вправе произвольно изменять установленный размер платы в свою пользу.

Вагон № 98570062, следовавший в составе КП, был отцеплен уже после погрузки, оформления перевозочных документов, формирования поезда и присвоения ему индекса (то есть после заключения договоров перевозки на условиях перевозки контейнеров в составе КП), соответственно, отцепка данного вагона не изменяет условия заключенных на станции отправления договоров железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы.

Данный вывод подтверждается п. 24 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30, в котором дано разъяснение о том, что договор перевозки считается заключенным при представлении грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза, следовательно, последующие изменения стоимости, сроков доставки и прочих условий в одностороннем порядке недопустимо.

Сумма добора провозной платы в размере 93 626 руб., списанная перевозчиком с ЕЛС истца, подтверждена документально, ответчиком не оспорена.

При изложенных обстоятельствах, суд приходит к выводу, что требования истца подлежат удовлетворению.

В силу статьи 110 АПК РФ судебные расходы истца по оплате государственной пошлины относятся на ответчика в полном объеме.

Руководствуясь статьями 110, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ), арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «Восточный Экспресс» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в счет неосновательного обогащения в виде неправомерно списанных с ЕЛС денежных средств (претензия № МОСК/24/1266 от 02.07.2024) – 93 626 руб., в счет судебных расходов по оплате государственной пошлины – 10 000 руб.

Арбитражный суд составляет мотивированное решение по заявлению лица, участвующего в деле, которое может быть подано в течение пяти дней со дня размещения настоящего решения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда – со дня принятия решения в полном объеме.

Решение, если оно было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы, и постановление арбитражного суда апелляционной инстанции, принятое по данному делу, могут быть обжалованы в суд кассационной инстанции – Арбитражный суд Дальневосточного округа по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 АПК РФ.

Апелляционная и кассационная жалобы подаются в арбитражный суд апелляционной и кассационной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

Решение вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае составления мотивированного решения арбитражного суда решение вступает в законную силу по истечении срока, установленного для подачи апелляционной жалобы. В случае подачи апелляционной жалобы решение арбитражного суда первой инстанции, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражным судом апелляционной инстанции.


Судья                                                                                    Т.И. Терехова