Решение от 2 октября 2025 г. по делу № А43-28641/2024

АРБИТРАЖНЫЙ  СУД 

НИЖЕГОРОДСКОЙ  ОБЛАСТИ


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А43-28641/2024


г. Нижний Новгород                                                                               «03» октября 2025 года


Дата объявления резолютивной части решения 24 сентября 2025 года.

Дата изготовления решения в полном объеме «03» октября 2025 года.


Арбитражный суд Нижегородской области в составе:

судьи Верховодова Евгения Владимировича (шифр 40-683),

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания,

рассмотрев в судебном заседании дело

по иску Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН  <***>,  ИНН <***>), г. Москва,

к ответчику публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» (ОГРН <***>, ИНН <***>), г. Химки Московской области, 

о взыскании провозной платы в сумме 757 392,00 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 15230,62 руб.

при участии представителей:

от истца: ФИО1, по доверенности,

от ответчика: ФИО2, по доверенностям от 28.02.2024,

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное обществе «Российские железные дороги», г.Москва, в лице филиала Горьковская железная дорога, г.Нижний Новгород, обратилось в Арбитражный суд Нижегородской области с исковыми заявлением к публичному акционерному обществу «ТрансКонтейнер», г.Химки Московская область (ИНН <***>), о взыскании 757 392,00 руб. провозной платы, 15230,62 руб.процентов за пользование чужими денежными средствами, а также процентов с 01.06.2024 по день фактической уплаты суммы задолженности.

Определением суда от 30 сентября 2024 года исковое заявление назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Определением суда от 28.01.2025 в соответствии с частью 5 статьи 227 АПК РФ рассмотрение дела назначено по общим правилам искового производства.

Представитель Истца исковые требования поддерживает в полном объеме. Истец считает, что условия перевозки контейнерного поезда, предусмотренные пунктом 22 Правил № 405, в данном случае не были соблюдены и контейнерный поезд, следовавший на станцию назначения Костариха Горьковской железной дороги был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, в силу положений пункта 29 Правил № 405 условия расчета провозной платы, предусмотренные пунктом 2.35 Прейскуранта № 10-01, в данном случае не сохраняются и не применяются, а, следовательно, провозная плата в отношении вагонов, входящих в состав контейнерного поезда подлежит перерасчету в сторону увеличения в связи со снятием отметки «05» об отправлении вагонов в составе контейнерного поезда.

Ответчик в отзыве на исковое заявление и дополнениях к нему считает требования истца необоснованными, подлежащими отклонению в полном объеме, указывает на отсутствие у ОАО "РЖД" права в одностороннем порядке изменять условия исполненных договоров перевозки, ссылается на то, что перевозка контейнерного поезда осуществлялась без расформирования в пути следования, отцеп одного вагона от контейнерного поезда не является основанием для перерасчета платы и не может служить причиной для отмены тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд». Кроме того, считает, что истец допускает расширительное толкование п. 29 Правил № 405. Более подробно позиция изложена в отзыве.

Из материалов дела следует, 18.03.2023 на станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги сформирован контейнерный поезд №1299 с индексом 9859-008-2612, назначением на станцию Костариха Горьковской железной дороги в составе 49 физических вагонов, длиной 71 условный вагон, в том числе вагон №94391109 с контейнерами №№QBLU6235177, QBLU6235182.

В пути следования 28.12.2023 на станции ФИО3 Дальневосточной железной дороги по причине технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика, от контейнерного поезда отцеплен вагон №94391109, следовавший по накладным №№ ЭТ083290, ЭТ654559.

По факту отцепки составлены акты общей формы №8889 от 28.12.2023, №781 от 03.01.2024. Причиной отцепки вагона №94391109 послужило обнаружение технической неисправности, код 157 – грение буксы по оказаниям средств автоматизированного контроля, код 912 – претензии к качеству выполнения деповского ремонта. На отправку и возврат вагона № 94391109 в текущий ремонт ТР-2 составлены уведомление формы ВУ-23М от 28.12.2023, ВУ-36м от 03.01.2024, сопроводительный листок ВУ-26М, первичный акт и план расследования, а также акт-рекламации № 15, согласно которому ответственность за возникновение неисправности отнесена на ВЧД Брест. Указанными документами подтверждается, что причина отцепа вагона не зависела от Перевозчика.

На станцию назначения Костариха поезд прибыл в составе 48 физических вагонов, что подтверждено натурным листом на поезд, дорожными ведомостями(накладными).

Вагон № 94391109 прибыл на станцию Костариха в составе иного контейнерного поезда № 3592 (индекс 2600-518-2612).

Ссылаясь на пункты 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 №405 и отсутствие вины перевозчика в отцепке вагона № 94391109 по технической неисправности, ОАО «РЖД» произвело корректировку провозных платежей в связи со снятием отметки 05 «Контейнерный поезд» из-за отцепки вагона № 94391109, и доначислило провозную плату в размере 757 392 руб.

Истец направил в адрес ответчика письмо№ИСХ-10217/ЦФТО от 29.03.2024 об оплате доначисленных платежей в размере 757 392 руб.

Письмом от 16.04.2024 № ИСХ1424/ЦКП Ответчик отказал в оплате провозной платы.

Истец направил в адрес ответчика претензию №ИСХ-14099/ГРК ТЦФТО от 28.05.2024 на сумму 772 622,62 руб. (757 392 руб. – дополнительная провозная плата, 15 230,62 руб. – проценты по ст. 395 ГК РФ). Ответчик оставил претензию без удовлетворения.

Оценив по правилам статьи 71 АПК РФ представленные в материалы дела доказательства, суд счел заявленные требования не подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

Согласно пункту 1 статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) установлено: по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Пункт 2 статьи 785 ГК РФ предусматривает, что заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В силу положений пункта 1 статьи 790 ГК РФ за перевозку грузов, пассажиров и багажа взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами.

Правоотношения сторон по договору перевозки груза железнодорожным транспортом регулируются положениями главы 40 ГК РФ и от 10.01.2003 №18- ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ).

Согласно ст.2 УЖТ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом №10-01, утвержденным Постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 №47-т/5 (далее - Прейскурант №10-01), выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее - контейнерный поезд). Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.  Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

18.03.2023 на станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги перевозчиком сформирован контейнерный поезд №1299 с индексом 9859-008-2612, назначением на станцию Костариха Горьковской железной дороги длиной 71 условный вагон.

В рассматриваемом случае, при приеме к перевозке грузов в контейнерах РЖД было установлено, что предъявленные к перевозке вагоны и контейнеры соответствуют критериям КП, вследствие чего в перевозочных документах были проставлены отметки "Контейнерный поезд" и произведен расчет провозной платы с применением понижающего коэффициента, установленного для перевозок грузов в составе КП.

В пути следования 28.12.2023 на станции ФИО3 Дальневосточной железной дороги по причине технической неисправности отцеплен вагон №94391109, следовавший по накладным №№ ЭТ083290, ЭТ654559. По факту отцепки вагона №94391109 составлены акты общей формы на начало и окончание задержки, в которых указано, что причиной отцепки послужило исправление технической неисправности код 157 – грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля, код 912 – претензии к качеству выполнения деповского ремонта, согласно акта-рекламации №15 виновным лицом признано ВЧД Брест. по факту ремонта вагона составлены уведомление на ремонт вагона, дефектная ведомость, расчетно-дефектная ведомость.

Довод истца о том, что поскольку отцепка спорного вагона производилась в связи выявлением технической неисправности, возникшей по независящей от перевозчика причине, следовательно, плата за перевозку не сохраняется, и поезд перестал быть контейнерным, судом отклоняется ввиду следующего.

Вагон №94391109 отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса.

При этом, согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, соответственно, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, а также сбора за охрану, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.

В пункте 24 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» разъяснено, что вид отправки, количество вагонов в групповой отправке, применяемая технология перевозки определяется в момент приема вагонов к перевозке и не могут быть изменены в пути следования, в том числе при отцепке следующих в составе группы или маршрута порожних вагонов для проведения ремонта, независимо от причин, которыми вызвано проведение ремонта.

В данном случае отцеплен 1 физический вагон - 94391109, что не противоречит вышеуказанным положениям ОАО «РЖД» о контейнерных поездах. Таким образом, отцепка физического вагона 94391109 от контейнерного поезда 9859-008-2612 в пути следования не могла являться основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и пересчета провозной платы в сторону ее увеличения.

Условия договора перевозки не изменились и остались прежними, а одностороннее изменение условий недопустимо.Изменение начисленных при приеме грузов к перевозке провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства.

Таких доказательств вопреки статье 65 АПК РФ ответчик в материалы дела не представил.

Необходимо отметить, что Истец допускает расширительное толкование пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. № 405.

При этом пункт 29 Правил № 405, при буквальном прочтении его содержания, регулирует исключительно случаи отцепок вагонов от состава КП, возникших по причинам, зависящим от перевозчика, и не регулирует случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от перевозчика, и не является безусловным основанием для изменения перевозчиком тарифа, указанного им в перевозочных документах при приеме груза для перевозки.

Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования по независящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию. Учитывая, что в рассматриваемом случае отцепка вагона произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, что соответствует доводам истца, то пункт 29 Правил № 405 в спорной ситуации не подлежит применению.

С учетом изложенного, исковые требования о взыскании задолженности по провозной платежам в размере 757 392 руб. удовлетворению не подлежат.

Поскольку судом в удовлетворении требований о взыскании задолженности отказано, требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами также не подлежит удовлетворению.

Согласно статье 110 АПК РФ расходы по государственной пошлине относятся судом на истца. При этом, учитывается, что истцом госпошлина оплачена в установленном порядке и размере.

Руководствуясь статьями 110, 167 - 171, 176, 180-182, 228-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

в удовлетворении иска ОАО «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) отказать.

Решение вступает в законную силу по истечении одного месяца со дня его принятия и может быть обжаловано в Первый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Нижегородской области.

Вступившее в законную силу решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Волго-Вятского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления в законную силу обжалуемого судебного акта, при условии, что оно было предметом рассмотрения Первого арбитражного апелляционного суда или Первый арбитражный апелляционный суд отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.


Судья                                                                                             Е.В. Верховодов