Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации

Решение

г. Краснодар                                               Дело № А32-38058/2019

Резолютивная часть решения объявлена 25.12.2019 г. 

Полный текст решения изготовлен 09.01.2020 г. 

Судья Арбитражного суда Краснодарского края Гречко О.А.

При ведении протокола судебного заседания помощником судьи Амбелиди В.А.

рассмотрел в открытом судебном заседании дело на основании искового заявления

ОАО "РЖД" (открытое акционерное общество "Российские Железные Дороги", Адрес (место нахождения) юр.лица 107174 

<

...>, ОГРН 

<

***> ИНН 

<

***>)

к ООО "ИПП" (Общество с ограниченной ответственностью "ИПП", Адрес (место нахождения) юр.лица 353900 край Краснодарский 

<

...> ОГРН 

<

***> ИНН 

<

***>)

о взыскании платы за время нахождения вагонов путях общего пользования станции назначения в размере 573 598 руб. 00 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 24 542 руб. 92 коп. за период с 11.01.2019 г. по 01.08.2019 г. и расходов по оплате государственной пошлины в размере 14 962 руб. 88 коп. (общая сумма 598 140 руб. 92 коп.)

при участии:

истец: ФИО1 дов. от 04.01.2018 г.

ответчик: ФИО2 дов. от 08.11.2019 г.

установил:

ОАО "РЖД" обратилось в арбитражный суд с иском к ОАО "ИПП" с требованиями о взыскании платы за время нахождения вагонов путях общего пользования станции назначения в размере 573 598 руб. 00 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 24 542 руб. 92 коп. за период с 11.01.2019 г. по 01.08.2019 г. и расходов по оплате государственной пошлины в размере 14 962 руб. 88 коп. (общая сумма 598 140 руб. 92 коп.)

Исковые требования мотивированы тем, что в результате нахождения на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил ответчику соответствующую плату.

Ответчик возражает против удовлетворения исковых требований, считает их незаконными и необоснованными, в силу чего в удовлетворении просит отказать по доводам, приведенным в ранее представленном отзыве на исковое заявление и дополнениях к отзыву: не все выставочные пути были заняты, разногласия при подписании актов исключают его ответственность, в спорный период на путях находились и другие вагоны, за нахождение которых начислена плата и данная плата оплачена ответчиком, истец несвоевременно убирал вагоны с путей необщего пользования.

Суд, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установил следующее.

Из материалов дела следует, правоотношения между ОАО « Российские железные дороги» и ОАО «ИПП» связанные с эксплуатацией пути необщего пользования урегулированы договором № 239/2/199/19/13 от 25.03.2013 г. (далее Договор).

В соответствии с параграфом 1 договора № 239/2/199/19/13 осуществляется эксплуатация и обслуживание ж.д. необщего пользования принадлежащего Владельцу, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования №12 ООО «НМТ», являющегося его продолжением. Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом владельца.

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, технологический срок оборота вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит Владелец перевозчику.

В соответствии с подпунктом г) пункта 15 договора, в редакции пункта 3 дополнительного соглашения 06 ноября 2015г. к договору Владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца по ставкам Тарифного руководства «плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. М127-т/1 с учетом  коэффициентов индексации.

Пунктом 12 Договора в редакции дополнительного соглашения от 18 марта 2016 г. на железнодорожном пути необщего пользования установлен следующий технологический срок оборота вагонов:

для вагонов со светлыми нефтепродуктами - 10 час.00 мин., при подаче вагонов в количестве 18 и менее - 3 часа;

для вагонов с КАС - 6 час. 30 мин;

для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10 .- 15.04.) -12 час. 00 мин.

для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04. - 15.10.) -8 час.00 мин.

Следовавшие в адрес ответчика 60 вагона с грузом в составе поезда №2391 индекс 8143-216-5210 на станции Новопрелюбская ПРВ 22.08.18 г. были остановлены в пути следования и 28.08.18 г. отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов. О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№ 8069, 8183,8282,8353 на которых имеется отметка о получении представителем ОАО «ИПП».

Вагоны, отставленные от движения в составе поезда прибыли на станцию назначения Новороссийск 03.09.201 8г в составе поезда №3225 индекс 8143-216-5210. По прибытии вагонов были составлены акты общей формы №№ 15/115/15768, 15/15769. 15/15770, 15/15771,15/15772,15/15773,15/15774. Акты общей формы подписаны представителем ответчика с возражением.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в размере 168 574 руб. 80 кок. с НДС.

Следовавшие в адрес ответчика 62 вагона с грузом в составе поезда № 2712 индекс №8143-223-5210 на станции Красный - Кут ПРВ 31.08.18 г. были остановлены в пути следования и 06.09.18 г. отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД, позже те же самые 62 вагона в составе поезда №2534 индекс 8143-223-5210 на станции Артезиан СКВ 08.09.18 г. были остановлены в пути следования и 09.09.1.8 г. отправлены из-за невозможности приема их станцией, назначения Новороссийск СКЖД, позже те же самые 62 вагона в составе поезда №2519 индекс 8143-223-5210 на станции Моздок СКВ 10.09.18 г. были остановлены в пути следования и 18.09.18 г. отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД» по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов. О задержке и. отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№ 8214, 8345. 8409, 8466, 8522, 8710, 8750. 8814, 8785 на которых имеется отметка о получении представителем ОАО «ИПП».

Вагон, отставленный от движения в составе поезда прибыли на станцию назначения Новороссийск 20.09.2018г в составе поезда №2313 индекс 8143-223-5210. По прибытии вагонов были составлены акты обшей формы №1.5/17304, 15/17306, 15/17308, 15/17312, 15/717318. Акт обшей у формы подписан представителем ответчика с возражением.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства была, рассчитана плата в размере 401 648 руб. 40 коп. с НДС.

Следовавшие в адрес ответчика 1 вагон с грузом в составе поезда № 9513 индекс 8000-097-5210 на станции Хутуны СКВ 17.10.18 г. был остановлен в пути следования и 25.10.18 г. отправлен из-за невозможности приема его станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ЙГТП» технологических сроков оборота вагонов. О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станцией Новороссийск № 9332, 9578 на котором имеется отметка о получении представителем ОАО «ИПП».

Вагон, отставленный от движения в составе поезда прибыли на станцию назначения Новороссийск 27.10.2018г в составе поезда №2443 индекс 8000-097-5210. По прибытии вагонов были составлены акты общей формы №№15/19310. Акт общей формы подписан представителем ответчика с возражением.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в размере 3 374 руб. 80 коп. с НДС.

Итого общая сумма, задолженности по актам общей формы составила 168574 руб. 80 коп. с НДС. + 401648 руб. 40 коп. с НДС. + 3374 руб. 80 коп. с НДС. = 573 598 руб.

За нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил ответчику плату в сумме 573 598 руб.

Претензии истца оставлены без удовлетворения.

Отказ Общества от внесения названной платы явился основанием для обращения истца в суд с иском по настоящему делу.

Принимая решение по делу, суд исходит из следующего.

Согласно ст. 39 УЖТ РФ за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением, в том числе, за время задержки вагонов в пути следования.

Статьей 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Статьей 39 ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ", устанавливающей основания для взимания спорной платы, предусмотрено, что "Для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы".

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. Приказом от 18.06.2003 N 26 МПС РФ) установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении. 

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения. 

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя. 

Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя. В акте указываются: 

а) причина задержки в подаче вагонов; 

б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; 

в) время начала и окончания задержки вагонов; 

г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. 

Согласно пункту 3.2.4. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом при несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: «С разногласиями» или «С возражением». 

Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

Размер платы с 07.06.2015 определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ от 29.04.2015 года. № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12. 

Основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. 

В силу пункта 1 Тарифного руководства № 2 за время нахождения принадлежащих железной дороге вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, они вносят железной дороге плату за пользование вагонами, контейнерами, указанную в этом Тарифном руководстве. Тарифное руководство № 2 устанавливает размер платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта, основания взимания которой предусмотрены статьей 39 Устава. 

Верховный Суд Российской Федерации в решении от 30.11.2010 № ГКПИ10- 1331 указал, что плата за время ожидания подачи или приема вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, поименованная в пункте 12 Тарифного руководства № 2 как плата за пользование вагонами, контейнерами, по своей правовой природе является платой за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности (плата за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта). 

Регулирование Федеральной службой по тарифам размера данной платы, обозначенной в статье 39 Устава как плата за пользование вагонами, контейнерами, является правомерным. 

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. 

Как усматривается из материалов дела, обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, удостоверены актами общей формы.

Согласно пункту 3.4. Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. 

Основанием к начислению платы за нахождение вагонов на путях общего пользования являются акты общей формы, подписанные сторонами с возражениями.

Истец начислил ответчику плату за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 573 598 руб.

В соответствии со статьями 64, 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Доказательствами по делу являются полученные в предусмотренном законом порядке сведения о фактах, на основании которых арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела.

В отношении 62-х вагонов, следовавших в адрес Ответчика по накладным №№ ЭЫ890470, ЭЫ890229, ЭЫ890372, ЭЫ956902, ЭЫ957067, ЭЫ947342, произведены 3 бросания по вине Ответчика, как указано в исковом заявлении. Согласно актам общей формы от 20.09.2018 №№ 19/33546, 19/33547, 19/33548, 19/33549, 19/33550, 19/33551, составленным Истцом на станции назначения по прибытии состава:

- первое бросание имело место на станции Красный Кут с 31.08.2018 (время начала задержки: 01 час. 32 мин.) по 06.09.2018.

- второе бросание - на станции Артезиан с 08.09.2018 (время начала задержки: 04 час. 01 мин.) по 09.09.2018.

-третье бросание на станции Моздок-с 10.09.2018 по 18.09.2018.

В обоснование довода о нарушении Ответчиком технологического срока оборота вагонов, прибывших на станцию Новороссийск, Истцом представлены ведомости подачи и уборки вагонов №№ 094673, 093590, 093630, 094646, 094696.

Однако данные ведомости не могут служить обоснованием для первого и второго бросаний, т. к. указанные в них даты и время подачи вагонов под выгрузку были позднее соответствующих дат (времени) начала как первого, так и второго бросания.

Факт несоблюдения технологического срока оборота вагонов является причиной и основанием задержания вагонов, следовательно, должен предшествовать бросанию.

В случаях первого и второго бросания указанное условие не соблюдено. Следовательно, применительно к данным бросаниям Истец не доказал обоснованность начисления платы.

Вышеуказанные ведомости, как доказательства, могут быть применимы только к третьему бросанию.

Вместе с тем, третье бросание (так же, как и второе) имело место после окончания срока доставки груза в спорных вагонах.

Согласно статье 39 Устава железнодорожного транспорта РФ за время задержки принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Как указывает сам Истец в своем заявлении, «законом предусмотрено два условия для начисления платы за пользование инфраструктурой за вагоны, задержанные в пути следования - нарушение срока доставки и нарушение технологических норм выгрузки».

При этом по смыслу вышеприведенных норм нарушение срока доставки является следствием, а несоблюдение технологических норм выгрузки - причиной.

Истец не доказал, что причиной первого и второго бросаний и, соответственно, причиной нарушения срока доставки груза являются действия (бездействие) Ответчика.

Следовательно, третье бросание, произведенное Истцом уже за пределами срока доставки груза, также необоснованно отнесено на счет Ответчика.

Таким образом, ни в одном из случаев бросания не усматривается связь «причина -следствие», предусмотренная статьей 39 Устава железнодорожного транспорта и пунктом 2.4 Тарифного руководства, утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1.

При изложенных обстоятельствах начисление Ответчику платы в отношении 62-х вагонов в сумме 401 648,4 руб. является неправомерным, иск в данной части удовлетворению не подлежит.

В обоснование бросания вагона № 75108886 Истец представил в материалы дела акт общей формы № 15/19310 от 28.10.2018.

Перевозка указанного вагона осуществлялась по накладной № ЭЯ460186.

Согласно сведениям, содержащимся в графе «Отметки в пути следования» данной накладной, вагон был отцеплен на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги. В качестве причины отцепки указано: «Общие причины». Также имеется ссылка на акт № 307 от 13.10.2018 и досылочную дорожную ведомость № ЭЯ460186 от 13.10.2018, по которой вагон после отцепки следовал до станции назначения.

В досылочной ведомости указано, что груз задержан на станции Новороссийск, в связи с отсутствием локомотива.

В соответствии с п. 7 договора вагоны подаются локомотивом Перевозчика, т.е. истцом.

При изложенных обстоятельствах начисление Ответчику платы в отношении 1 – го вагона в сумме 3 374 руб. 80 коп. является неправомерным, иск в данной части удовлетворению не подлежит.

По первой части платы в размере 168 574 руб. 80 коп. ответчиком указано, что вагоны в количестве 60 единиц, отправленные в адрес Ответчика со станции Никель по накладным №№ ЭЫ747005, ЭЫ746881, ЭЫ772338, ЭЫ772179, ЭЫ713099, ЭЫ713218, ЭЫ728477, были отставлены от движения и задержаны в пути следования на промежуточной станции с 22.08.2018 по 28.08.2018. Ввиду нахождения вагонов в указанный период на путях общего пользования Истец начислил Ответчику плату за использование железнодорожной инфраструктуры в общей сумме 168 574,8 руб., исходя из 156 часов задержки подвижного состава. 

По мнению ответчика, из указанного срока следует вычесть 5 суток - время, на которое продлевается доставка спорных вагонов согласно договору на увеличение срока доставки грузов от 02.03.2018 № 218, заключенному между Истцом и Ответчиком. Ссылка на указанный договор содержится в графе «Отметки перевозчика» железнодорожных накладных №ЭЫ746881 и №ЭЫ713218 (в накладных договор ошибочно поименован, как акт общей формы).

Данный довод судом отклоняется. В силу закона данный договор не имеет юридической силы в плане увеличения срока доставки и идет вразрез с главенствующим, императивным правовым документом, а именно с Приказом №245 от 07.08.2015 г. Минтранса о правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортном, а именно с пунктом 15.

Договор заключается на увеличение срока доставки, то есть если имело место быть нарушение тех. норм выгрузки грузов и простой вагонов на путях ОАО «ИПП» и в связи с этим задержки в пути следования на промежуточной станции вагонов в адрес следовавших ОАО «ИПП»

В данном случае состав прибыл на станцию с истекшими сроками доставки, в том числе 5 суток, следовательно, ОАО «РЖД» правомерно начисляет плату, т.к. на момент бросания ответчиком нарушены технологических нормы выгрузки, свободных путей для выгрузки вагонов не было.

           В данной части, требования о взыскании платы в размере 168 574 руб. 80 коп. подлежат удовлетворению.

Истцом заявлено требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 24 542 руб. 92 коп. за период с 11.01.2019 г. по 01.08.2019 г. 

В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга.

После вступления в силу отдельных положений Федерального закона от 03.07.2016 N 315-ФЗ, то есть с 01.08.2016 размер процентов за пользование чужими денежными средствами определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

С 01 января 2016 года значение ставки рефинансирования Банка России приравнивается к значению ключевой ставки Банка России, определенному на соответствующую дату.

Проверив представленный расчет процентов, судом установлено, что он выполнен неверно.

Пересчитав проценты судом установлено, что проценты подлежат начислению на сумму задолженности в размере  168574 руб. 80 коп. и составляют 7 208 руб. 30 коп. за период с 11.01.2019 г. по 01.08.2019 г.

Таким образом, исковые требования о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 7 208 руб. 30 коп. за период с 11.01.2019 г. по 01.08.2019 г. подлежат удовлетворению.

В остальной части требования истца о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами не подлежат удовлетворению за необоснованностью.

В соответствии со ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В соответствии со статьей 112 АПК РФ, руководствуясь общим принципом отнесения судебных расходов на стороны пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований (часть 1 статьи 110 АПК РФ), суд разрешает вопрос о распределении расходов исходя из фактического удовлетворения заявленных требований.

На основании изложенного и, руководствуясь статьями 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,  суд  

решил:

Взыскать с ОАО "ИПП " в пользу ОАО «Российские железные дороги» 168574 руб. 80 коп. - долга, 7208 руб. 30 коп. – проценты за пользование чужими денежными средствами, 4397 руб. 33 коп. - расходы по госпошлине.

В остальной части в иске отказать.

Возвратить ОАО «РЖД» из федерального бюджета госпошлину в сумме 388 руб. 74 коп.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в порядке апелляционного производства и в порядке кассационного производства в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления в законную силу решения, через принявший решение в первой инстанции Арбитражный суд Краснодарского края.

Вступившее в законную силу решение арбитражного суда первой инстанции может быть обжаловано в кассационном порядке, если было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Судья                                                                             О.А. Гречко