АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  НОВОСИБИРСКОЙ  ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

г. Новосибирск                                                            Дело № А45-17457/2025

Резолютивная часть решения подписана 18 июля 2025 года

Мотивированное решение изготовлено 24 августа 2025 года

Арбитражный суд Новосибирской области  в составе судьи Петрова А.С., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью "Алэнси" (ОГРН 

<

***>), г. Кемерово к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" в лице филиала Западно-Сибирский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ОГРН 

<

***>), г. Новосибирск 

о взыскании неосновательного обогащения в сумме 777912 руб. 

установил:

общество с ограниченной ответственностью "Алэнси" (далее – ООО "Алэнси", истец) обратилось в Арбитражный суд Новосибирской области с иском открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" в лице филиала "Западно-Сибирская железная дорога" (далее – ОАО "РЖД", ответчик) о взыскании неосновательного обогащения в сумме 777912 руб. 

В обоснование заявленных требований истец указывает на то, что между ОАО "РЖД" и ООО "Алэнси" заключен Договор № ТЦФТОМ-90 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Бирюлинская Западно-Сибирской железной дороги, которым регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда в соответствии с телеграммами ОАО "РЖД". Во исполнение договора ответчиком по заявке истца был сформирован контейнерный поезд, однако в пути следования была произведена отцепка вагона. На станции Нижнеудинск по причине неисправности от Контейнерного поезда был отцеплен вагон № 54560917, оплата проводных платежей истцом произведена была с применение условий п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки "Контейнерный поезд" и тарифной отметки "05", в связи с чем ОАО "РЖД" удалил тарифную отметку "Контейнерный поезд" и списал с лицевого счета добор провозных платежей за перевозку грузов в контейнерах, не согласившись с доначислениями провозных платежей, поскольку отцепка технически неисправного вагона не привела к расформирования контейнерного поезда, что в свою очередь, не влечет право ОАО "РЖД" в одностороннем порядке изменять условия исполненных договоров перевозки, истец обратился в суд к ответчику о взыскании неосновательного обогащения в сумме 777912 руб. 

Ответчик отзывом на иск относительно удовлетворения исковых требований возражает, указывает, что в пути следования поезда вагоны с контейнерами были отцеплены по причине выявления у них неисправности, в результате чего поезд перестал является контейнерным. Более подробно позиция изложена в отзыве.

Исследовав представленные в установленном порядке доказательства по делу, суд приходит к выводу о наличии оснований для удовлетворения заявленных требований, при этом исходит из следующих обстоятельств дела и положений нормативных правовых актов.

Как следует из материалов дела и установлено судом, между ОАО "РЖД" и ООО "Алэнси" заключен Договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Бирюлинская Западно-Сибирской железной дороги № ТЦФТОМ-90  от 15.07.2022 (далее - договор), которым регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда в соответствии с телеграммами ОАО "РЖД". 

Настоящим договором регулируются взаимоотношения сторон при организации в соответствии с телеграммой ОАО "РЖД" от 09.06.2022 № исх-13868 перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (далее - КП) со станции Бирюлинская ЗСБ на станцию Камышовая-эксп ДВС условной длиной 71 вагон, погруженных на вагоны на путях необщего пользования (п. 1.1 договора). 

16.04.2024 в рамках Договора ОАО "РЖД" приняло к перевозке груз в 134 контейнерах согласно железнодорожным транспортным накладным, указанным в Реестре на контейнерный поезд в составе организованного формирования - Контейнерного поезда (далее - «КП»). Груз в контейнерах был принят к перевозке без каких-либо замечаний со стороны перевозчика и отправлен 16.04.2024 года в составе КП № 8719/00059 по маршруту ст. Бирюлинская ЗСБ - ст.Камышовая-эксп ДВС.

Данный КП был сформирован грузоотправителем установленной длины, в соответствии с условиями Договора № ТЦФТОМ-90. В соответствии с п.8 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 2 октября 2020 года № 2191/р проставление в перевозочных документах отметки "Контейнерный поезд" и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного КП или при формировании КП на путях станции средствами ОАО «РЖД» - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной, объявленной в телеграмме ОАО "РЖД" и установленной  в  договоре  на  организацию  КП.   Проверка  соответствия  КП  параметрам, установленным в телеграмме ОАО "РЖД", осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

В соответствии с Технологией формирования контейнерного поезда на путях общего пользования станции Бирюлинская осмотр вагонов в техническом отношении и определение их пригодности производится на железнодорожной станции Бирюлинская работником ВЧДЭ-27. После выставки поезда на один из приемо-отправочных путей№ 2, 4, 7, 9, 11 железнодорожной станции, вагоны предъявляются работникам ВЧДЭ-27 для производства технического осмотра. По результатам полного опробования тормозов осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку формы ВУ-45. Таким образом, работники ОАО «РЖД» дважды осуществили контроль технического состояния вагонов, отправленных в составе контейнерного поезда. Все вагоны в составе КП № 8719/00059 были допущены к перевозке, никаких неисправностей, препятствующих движению по маршруту ст. Бирюлинская ЗСБ - ст.Камышовая-эксп ДВС, выявлено не было. Годность дана на весь маршрут следования КП.

В графе 64 железнодорожных накладных (приложение № 3 к исковому заявлению) Перевозчиком была проставлена отметка «Контейнерный поезд» (05), на основании которых в соответствии с пунктом 2.35 Постановления ФЭК России от 17.06.2003 г. № 47-т/5 применен понижающий коэффициент, в связи с чем стоимость перевозки снижена на 777 912 руб.

До оформления всех отправок на станции отправления Клиент обеспечил наличие на своем ЕЛС 1005701558 денежных средств, причитающихся Перевозчику, в полном объеме во исполнение Соглашения об организации расчетов № ЛК/4205353290-К от 24.07.2023 года.

На станции назначения при раскредитовании Перевозчиком 05.05.2024 года была осуществлена корректировка и добор сумм провозных платежей путем безакцептного списания с ЕЛС грузоотправителя денежных средств в размере 777 912 рубля, дополнительно к провозным платежам, подлежащим уплате. ОАО «РЖД» произвело добор платежей, ссылаясь на то, что в пути следования на станции Нижнеудинск (921202) по причине технической неисправности, допущенной не по вине перевозчика, был отцеплен один вагон № 54560917, что подтверждается актами общей формы по ст.Нижнеудинск Всиб ж.д. от 22.04.2024г. № 6618; от 19.04.2024г №6465. Информацию о причинах доначислений Истец получил из Сведений из программы «ЭТРАН»

Как указывает истец, вагон № 54560917 был отцеплен от указанного КП уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда. Поскольку отцепка произошла уже после приема к перевозке (оформление в ЭТРАНе, присвоение индекса поезда) условия нормативных актов ОАО «РЖД» о порядке формирования КП считаются соблюденными.

Согласно п.2 Порядка организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (в редакции распоряжения ОАО «РЖД» № 2191/р от 02.10.2022 г.) при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины. 

В соответствии с вышеуказанным Распоряжением маршрут перевозки и длина контейнерного поезда (максимальное значение допустимой графиковой длины поезда от станции отправления до станции назначения) в условных вагонах устанавливается ОАО «РЖД» и объявляется заместителем генерального директора ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением. 

Согласно п. 1.1 Договора № ТЦФТОМ-90 при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В соответствии с пунктом 2.35.1 Прейскуранта N 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона. При перевозках в графе "Место для особых отметок и штемпелей" перевозочного документа указывается "Контейнерный поезд". Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров. При этом Прейскурант 10-01 не закрепляет порядок расчета провозных платежей в случае отцепки вагонов от КП в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров. 

Соответственно, по мнению истца, отмена перевозчиком понижающего коэффициента применительно ко всему КП в любом случае является неправомерной, поскольку ответчик, отправляя вагоны в составе КП, оплачивая услуги согласно действующему тарифу, рассчитывает на оказание услуг согласно прейскуранту.

Истец в соответствии с требованием норм процессуального права направило в адрес ответчика претензию, которая оставлена ответчиком без удовлетворения.

Указанные обстоятельства явились основанием для обращения с иском в суд.

Согласно ч. 1 ст. 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. 

В соответствии с ч. 2 ст. 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом). В силу ч. 2 ст.790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Правоотношения сторон по договору перевозки груза железнодорожным транспортом регулируются положениями главы 40 ГК РФ и от 10.01.2003 №18- ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ). 

Согласно ст.2 УЖТ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом №10-01, утвержденным Постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 №47-т/5 (далее - Прейскурант №10-01), выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.

Возражая против удовлетворения иска, ответчик указывает, что в основу исковых требований положен довод о наличии факта расформирования контейнерного поезда в пути следования, что с позиции РЖД является основанием для отмены тарифной отметки 05 "Контейнерный поезд", однако истец с данным доводом не согласился. 

В соответствии с п. 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее - контейнерный поезд или КП).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Договором № ТЦФТОМ-90  от 15.07.2022 установлена длина 71 вагон условных вагонов. 

Согласно п.2 Порядка организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (в редакции распоряжения ОАО «РЖД» № 2191/р от 02.10.2022 г.) при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины. 

В рамках договора, 16.04.2024 с железнодорожной станции Бирюлинская ЗСБ отправлены вагоны в составе контейнерного поезда с индексом 8719-00059-9795 назначением на станцию Камышовая-эксп ДВС в составе 67 физических вагонов, длиной 71 условный вагон, согласно транспортным железнодорожным накладным и натурному листу контейнерного поезда. На вагоны составлены дорожные ведомости, в которых проставлены специальные отметки «КП» и тарифные отметки «05», вид отправки «ККВ-КП».

В рассматриваемом случае, при приеме к перевозке грузов в контейнерах РЖД было установлено, что предъявленные к перевозке контейнеры соответствуют критериям КП, вследствие чего в перевозочных документах были проставлены отметки "Контейнерный поезд" и произведен расчет провозной платы с применением понижающего коэффициента, установленного для перевозок грузов в составе КП.

19.04.2024 в пути следования на станции Нижнеудинск обнаружена техническая неисправность вагона № 54560917, возникшая не по вине перевозчика, составлены акты общей от 19.04.2024 № 6465 и от 22.04.2024 № 6618. Неисправный вагон отправлен в ремонт.

Ответчик, ссылаясь на п. 29 Правил №405 делает вывод, что при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика поезд расформировывается.

Однако, в рассматриваемом случае, расформирование поезда в связи с отцепкой вагона перевозчиком не производилось.

По мнению истца, отцепка от поезда одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не считается «расформированием» поезда. Расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров.

Из буквального толкования следует, что расформирование состава – это распределение вагонов состава поезда, прибывшего на станцию назначения, по сортировочным путям накопления составов новых поездов в группы вагонов, подлежащих подаче на пункты производства грузовых операций на подъездных путях и в местах общего пользования станций. 

Таким образом, отцепка от поезда одного вагона по причине обнаружения его неисправности, не подпадает под приведенные определения "расформирования" поезда. Расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров.

ОАО "РЖД" в соответствии со статьей 30 УЖТ РФ дано право произвести доначисление провозных платежей, однако, такое доначисление должно быть осуществлено на законных основаниях. 

В пункте 29 Правил № 405 указано буквально следующее: «В случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку». 

Таким образом, отцепку вагона от КП можно разделить: на возникшие по причинам, зависящим от перевозчика; возникшие по причинам, не зависящим от перевозчика.

Однако пунктом 29 Правил № 405 установлено единственное условие, а именно отцепка вагона в пути следования от КП, возникшая по причинам, зависящим от перевозчика, соответственно, КП в любом случае не считается расформированным. 

Истец данный пункт Правил № 405 толкует расширительно. В тоже время данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от КП в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы. 

Таким образом, данный пункт регулирует исключительно случаи отцепок вагонов в составе КП, возникших по причинам, зависящим от перевозчика, и не распространяет свое действие на случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от перевозчика.

Учитывая, что в рассматриваемом случае отцепка вагона от КП произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, то пункт 29 Правил № 405 в спорной ситуации не подлежит применению. 

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров. Соответственно, отмена перевозчиком понижающего коэффициента применительно ко всему КП является неправомерной, поскольку ответчик, отправляя вагоны в составе КП, оплачивая услуги согласно действующему тарифу, рассчитывает на оказание услуг согласно прейскуранту.

Документом, регламентирующим расформирование конкретного железнодорожного состава, является сортировочный листок формы ДУ-66, утвержденной ОАО "РЖД" в 2004 году. Сортировочный листок составляется на основании натурного листа, формы ДУ-1, и является планом расформирования состава. При этом документов, подтверждающих данное обстоятельство, ответчиком не предоставлено.

Правила №405 устанавливают требование о недопустимости расформирования КП в пути следования. Так, в п. 22 Правил №405 указано: "Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов".

Поскольку расформирование составов поездов в пути следования относится к функционалу ОАО "РЖД", следовательно, именно для ответчика установлено данное требование, которое он обязан соблюдать.

В рассматриваемом случае перевозка осуществлена с соблюдением всех условий, установленных Правилами №405 и Договором для контейнерных поездов. Данное обстоятельство указывает на отсутствие у ответчика основания для отмены тарифной отметки 05 "Контейнерный поезд".

Согласно п. 1 ст. 424 ГК РФ исполнение договора предусматривается по цене, установленной соглашением сторон.

Изменение цены после заключения договора допускается в случаях и на условиях, предусмотренных договором, законом либо в установленном законом порядке (п. 2 ст. 424 ГК РФ).

Доначисление провозных платежей после окончания перевозки и выдачи груза, в связи с отцепкой вагона по неисправности и или/ расформированием поезда, не предусмотрено ни Договором, ни Порядком №405, ни действующим законодательством, следовательно, ст. 30 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее -Устав) не применима в рассматриваемом споре.

Прейскурантом 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами", утвержденного постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (далее - Прейскурант № 10-01) также не установлен порядок пересчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта, то есть у ответчика отсутствуют основания для неприменения понижающих коэффициентов к провозной плате за перевозку грузов в контейнерах в составе контейнерного поезда. Истец не вправе произвольно изменять установленный размер платы в свою пользу.

Согласно п. 3 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе КП, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 №2191/р (далее - Порядок), формирование КП на железнодорожных путях общего пользования, расположенных на станциях и на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется на основании договора на организацию КП, заключаемого между ТЦФТО дороги отправления и организатором КП (грузоотправителем, либо уполномоченным им лицом).

Таким образом, вопросы соблюдения условий формирования КП, ответственности за несоблюдение согласованных условий, в том числе за отцепку вагона от КП в связи с его неисправностью, должны вытекать из Договора.

Вагон № 54560917, следовавший в составе КП, был отцеплен уже после оформления перевозочных документов, формирования поезда и присвоения ему индекса, то есть после заключения договоров перевозки ОАО "РЖД" с различными грузоотправителями на условиях перевозки контейнеров в составе КП.

Случаи, когда отцепка вагона произошла в пути следования контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, урегулированы в пункте 29 Правил № 405. Контейнерный поезд в этом случае не считается расформированным. Буквальное содержание названного пункта не содержит условий, касающихся отцепки вагона по причинам, не связанным с перевозчиком, следовательно, не распространяет действие на случаи отцепки вагона по причинам, не зависящим от перевозчика.

Аналогичное толкование пункта 29 Правил № 405 приведено в постановлении от 02.10.2024 Арбитражного суда Дальневосточного округа по делу № А51-8718/2023 при оценке сходных отношений ОАО «РЖД» и грузоотправителя.

Письмо Минтранса России от 24.09.2024 №Д4-1485-ПГ не содержит разъяснений относительно применения пункта 29 Правил № 405 к случаям отцепки вагонов по причинам, не зависящим от ОАО «РЖД», и не является официальным разъяснением порядка применения этого пункта. Как следует из пункта 6.9 во взаимной связи с пунктом 6.10 Инструкции № 2509р и пунктом 22 Правил № 405, маршрут считается расформированным, если на одной из попутных станций ранее станции назначения, указанной в натурном листе, изменяется состав маршрута с заменой станции назначения в индексе поезда и вагоны, включенные в этот маршрут, отправляются далее разными поездами. Расформирование маршрута подлежит фиксации путем проставления отметки в натурном листе станцией расформирования маршрута.

Согласно пунктам 2.6, 2.7, 4.9, 4.10 Плана формирования перевозок, представленного истцом, отцепка одного или двух вагонов по технической или коммерческой неисправностям не требует пополнения поезда до установленной графиком нормы длины или веса.

Случаи отцепки от маршрута вагонов по техническим или коммерческим неисправностям урегулированы пунктом 6.9 Инструкции № 2509р, обязательной для применения ОАО «РЖД». В таких случаях маршрут расформированным не считается. Поскольку в данном случае подтверждена отцепки в пути следования лишь одного вагона контейнерного поезда по причине технической неисправности и следование контейнерного поезда до станции назначения в том же составе, в котором контейнерный поезд сформирован ОАО «РЖД» на станции отправления, что соответствует условиям пункта 22 Правил № 405.

В данном случае отсутствует расформирование контейнерного поезда, поэтому расчет истцом провозной платы без применения тарифной отметки «05» и отметки «Контейнерный поезд» противоречит требованиям статьи 424 ГК РФ, Прейскуранта № 10-01, условиям договора, определяющим порядок определения размера провозной платы.

В силу ст. 308 ГК РФ обязательство не создает обязанностей для лиц, не участвующих в нем в качестве сторон (для третьих лиц). 

Соответственно, отцепка одного вагона в пути следования КП, как и расформирование состава, в соответствии с принципами и нормами права не может повлечь изменение условий о цене отдельных договоров железнодорожной перевозки, заключенных ОАО "РЖД" с различными грузоотправителями, не имеющими отношения к причинам отцепки вагона № 54560917.

Провозная плата по спорным перевозкам в составе КП была в полном объеме оплачена истцом - плательщиком по перевозкам, в порядке, установленном Договором на организацию расчетов, в размере, определенном ОАО «РЖД» на дату приема груза к перевозке и указанном в перевозочных документах.

Таким образом, обязательства по договору на организацию расчетов, истцом, выступившим в качестве плательщика по перевозкам, были исполнены надлежащим образом.  

Спорные контейнеры, следовавшие в составе рассматриваемого КП, перевозчиком не удерживались и были выданы на станции назначения грузополучателям.

Подпунктом 2.35.4 Прейскуранта 10-01 определено, что в плате за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенной по правилам указанного пункта 2.35, не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости выполнения ее силами РЖД, работа по формированию и расформированию контейнерных поездов на железнодорожных станциях.

Истец оплатил услугу по формированию КП в рамках Договора на формирование КП. Следовательно, отменив 05 тарифную отметку «Контейнерный поезд» и доначислив провозные платежи в полном объеме ответчик получит двойную оплату маневровых работ по формированию КП. Таким образом, произвольная отмена 05 тарифной отметки приводит к неосновательному обогащению ответчика.

Принимая во внимание факт свершившейся перевозки на условиях КП при отсутствии фактически оказанных дополнительных услуг РЖД (не вошедших в тариф) в отношении договоров перевозки, взыскание добора тарифа в размере 777912 руб. привел к неосновательному обогащению ответчика.

Согласно ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств. Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности. Каждое доказательство подлежит оценке арбитражным судом наряду с другими доказательствами. Никакие доказательства не имеют для арбитражного суда заранее установленной силы. 

При этом одной из основных задач арбитражного судопроизводства (ст. 2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации) является защита нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов лиц, осуществляющих предпринимательскую или иную экономическую деятельность. 

Согласно части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. 

Таким образом, исследовав и оценив, имеющиеся в деле доказательства в соответствии со ст. 71 АПК РФ, по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном их исследовании и взаимной связи доказательств в их совокупности, суд приходит выводу об отсутствии оснований для удовлетворения исковых требований.

Государственная пошлина подлежит распределению в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. 

Руководствуясь статьей 110,  частью 5 статьи 170, статьей 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,  

РЕШИЛ:

взыскать с открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью "Алэнси" (ОГРН 

<

***>) неосновательное обогащение в сумме 777912 руб., судебные расходы по уплате государственной пошлины в сумме 42896 руб. 

Решение подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. 

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в Седьмой арбитражный апелляционный суд (г. Томск) в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа (г. Тюмень) в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления в законную силу, по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, если оно было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Апелляционная и кассационная жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области. 

Судья                                                                                                      А.С. Петров