ТРЕТИЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД 

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

Дело № А33-2332/2025

г. Красноярск

06 октября 2025 года

Третий арбитражный апелляционный суд в составе судьи Чубаровой Е.Д., 

рассмотрев апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Желдоральянс» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) на решение Арбитражного суда Красноярского края от «23» мая 2025 года по делу № А33-2332/2025, рассмотренному в порядке упрощенного производства,  

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, далее – истец, ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Красноярского края (далее – суд первой инстанции) с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Желдоральянс» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, далее – ответчик, ООО «Желдоральянс») о взыскании платы по статье 39 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ (далее – УЖТ) в сумме 115 034,4 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 2051,71 руб., а также начиная с 01.02.2024 до даты погашения задолженности процентов на сумму долга 115 034,4 руб.  

Решением суда первой инстанции от 23.05.2025 иск и заявление о взыскании почтовых расходов удовлетворено, с ответчика в пользу истца взыскано 117 086,11 руб., в том числе: 115 034,4 руб. платы и 2 051,71 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами по состоянию на 31.01.2025, а также проценты за пользование чужими денежными средствами, подлежащие начислению на сумму платы в размере 115 034,4 руб., начиная с 01.02.2025, рассчитанные по ключевой ставке Банка России, действующей в соответствующие периоды просрочки, по день фактической оплаты платы, 10 854 руб. расходов по уплате государственной пошлин и 90,6 руб. почтовых расходов.  

Принимая указанное решение, суд первой инстанции исходил из следующего: 

1) отношения сторон регулируются положениями главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации и УЖТ;  

2) законом (статьей 39 УЖТ) установлена обязанность вносить плату за нахождение подвижного состава на путях общего пользования;  

3) факт задержки доставки грузов, продолжительность задержки фиксируются в акте общей формы, о чем грузоотправитель извещается под роспись;  

4) ответчик был уведомлен о времени и месте подачи вагонов; 

5) доказательства оплаты ответчиком задолженности на момент рассмотрения данного требования не представлены;  

6) оснований для уменьшения процентов за пользование чужими денежными средствами не имеется.  

Не согласившись с данным решением, ответчик обратился в Третий арбитражный апелляционный суд (далее – суд апелляционной инстанции) с жалобой, в которой просит  

решение суда первой инстанции отменить и принять по делу новый судебный акт об отказе в удовлетворении иска.  

Доводы жалобы сводятся к следующему: 

1) cудом первой инстанции неправильно истолкованы и применены, не подлежащие применению положения частей 11 и 12 статьи 39 УЖТ;  

2) судом первой инстанции не применены положения части 18 статьи 39 УЖТ, подлежащие применению;  

3) сверхномированный простой (оборот) вагонов явился следствием действий истца, выраженных в задержке в подаче, что было оставлено без исследования судом первой инстанции.  

Более подробно доводы изложены в апелляционной жалобе, возражениях на отзыв, письменных пояснениях.  

Определением суда апелляционной инстанции от 18.06.2025 апелляционная жалоба оставлена без движения.  

Определением суда апелляционной инстанции от 21.07.2025, после устранения обстоятельств, послуживших основанием для оставления без движения, жалоба принята к производству суда апелляционной инстанции в порядке упрощенного производства, лицам, участвующим в деле, было предложено представить письменный мотивированный отзыв на апелляционную жалобу.  

Истец представил отзыв на апелляционную жалобу, в которой выражает несогласие с доводами апелляционной жалобы, просит оставить оспариваемое решение без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.  

В соответствии с частью 1 статьи 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суд апелляционной инстанции рассмотрел апелляционную жалобу без вызова сторон по имеющимся в деле доказательствам.  

Законность и обоснованность обжалуемого судебного акта проверены арбитражным судом апелляционной инстанции в порядке, установленном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Судом апелляционной инстанции установлены следующие обстоятельства. 

Между ответчиком и истцом заключен договор от 10.08.2022 № 2/1245 (далее – договор) на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ответчиком, примыкающего к станции Ачинск II Красноярской железной дороги – филиала истца при обслуживании локомотивом владельца.  

Из договора следует: 

- в соответствии с Федеральными законами «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования на условиях настоящего договора осуществляется эксплуатация железнодорожных путей необщего пользования, подача и уборка вагонов на (с) железнодорожные(ых) пути(ей) необщего пользования №№ 2, 5, 10, принадлежащих владельцу, примыкающих стрелочными переводами №№ 901, 701 к пути необщего пользования № 6 АО «Ачинская хлебная база № 17» по станции Ачинск II Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», обслуживаемых локомотивом владельца (пункт 1);  

- способ определения границ путей необщего пользования согласован в пункте 2; 

- подача вагонов на пути необщего пользования происходит в рабочие дни и время по уведомлениям о времени и месте подачи вагонов, которые передаются по номеру телефона или адресу согласованной сторонами электронной почты (абзацы 1-3 пункта 5, абзац 3 пункта 6);  

- сдаваемые вагоны подаются на выставочные пути, а дальнейшее продвижение вагонов с расстановкой по местам погрузки и (или) выгрузки производится локомотивом ответчика (абзац 1 пункта 6);  

- готовые к подаче вагоны подаются локомотивом перевозчика в течение 24 часов после оформления документов о выдаче груза, с учетом режима работы по подаче уборке вагонов на пути необщего пользования ответчика (абзац 4 пункта 6);  

- при невозможности подачи вагонов на железнодорожный путь необщего пользования по причинам, зависящим от ответчика, вагоны зачисляются на ответственный простой ответчика с последующим составлением акта общей формы на все подаваемые вагоны и числятся на ответственном простое ответчика до момента фактической подачи (абзац 6 пункта 6);  

- при невозможности уборки заявленной к выводу группы вагонов с выставочных путей по причинам, зависящим от ответчика или грузополучателей, грузоотправителей (контрагентов), вагоны числятся на ответственном простое каждого грузополучателя, грузоотправителя (контрагента), владельца, до момента получения уведомления о готовности к уборке всей группы вагонов (абзац 2 пункта 8);  

- готовые к уборке вагоны убираются локомотивом перевозчика с выставочных путей в течение 24 часов после получения от ответчика уведомления о готовности вагонов к уборке, с учетом режима работы по подаче уборке вагонов на пути необщего пользования ответчика (абзац 3 пункта 8);  

- уведомление о завершении грузовой операции (готовности вагонов к уборке) и передаче вагонов на выставочный путь передается уполномоченным представителем ответчика в электронном виде с применением электронной подписи в АС ЭТРАН по форме ГУ-26ВЦ/Э представителю перевозчика (приемосдатчику груза и багажа станции Ачинск 11) (абзац 1 пункта 9);  

- при сбое программного обеспечения АС ЭТРАН или неисправности ключа ЭП владелец передает уведомление о завершении грузовой операции (готовности вагонов к уборке) и передаче вагонов на выставочный путь по телефону № 

<

***> с последующим письменным подтверждением по форме ГУ-26 ВЦ (абзац 2 пункта 9);  

- уведомление регистрируется в книге уведомлений о времени завершения грузовой операции (абзац 3 пункта 9);  

- на железнодорожном пути необщего технологический срок оборота вагона - 21,54 часа (пункт 11);  

- в пункте 13 установлен перечень лиц (контрагентов), которым вагоны подаются на условиях договора.  

В последующем между сторонами заключено дополнительное соглашение № 2/1580 к договору, которым стороны установили предельный размер подаваемых на пути необщего пользования ООО «Желдоральянс» подвижных составов – в количестве не более 36 условных вагонов весом не более 800 тонн (пункт 7 договора изложен в новой редакции).  

Содержание транспортных железнодорожных накладных устанавливает: 

Транспортная  

железнодорожная  

накладная, N  

Вагон 

Дата и время  

(московское)  

N 

Род  

Тип 

прибытия на  

уведомления  

станцию  

грузополучателя  

назначения  

(получателя)  

ЭВ784860  

50489244 20  

ЦС 

порожний  

09.09.2024  

12:58 

09.09.2024  

13:08 

ЭГ339974  

63022966 20  

ПВ 

порожний  

09.09.2024  

12:58 

09.09.2024  

13:08 

ЭГ340762  

61697587 20  

ПВ 

порожний  

13.09.2024  

22:53 

13.09.2024  

23:02 

ЭГ350815  

64195183 20  

ПВ 

порожний  

09.09.2024  

09.09.2024  

08:58 

09:14 

ЭГ350946  

61767265 20  

ПВ 

порожний  

09.09.2024  

08:58 

09.09.2024  

09:14 

ЭГ350962  

61567541 20  

ПВ 

порожний  

09.09.2024  

08:58 

09.09.2024  

09:14 

ЭГ376954  

61033817 20  

ПВ 

порожний  

09.09.2024  

08:58 

09.09.2024  

09:13 

ЭГ413797  

60693389 20  

ПВ 

порожний  

09.09.2024  

08:58 

09.09.2024  

09:13 

ЭГ447875  

98172166 20  

ФТГ  

порожний  

09.09.2024  

08:58 

09.09.2024  

09:14 

ЭГ549761  

92808997 20  

ФТГ  

порожний  

09.09.2024  

08:58 

09.09.2024  

09:14 

ЭГ585381  

65799157 20  

ПВ 

порожний  

09.09.2024  

08:58 

09.09.2024  

09:14 

ЭГ585381  

65799165 20  

ПВ 

порожний  

09.09.2024  

08:58 

09.09.2024  

09:14 

ЭГ602503  

56728793 20  

ЦС 

порожний  

09.09.2024  

08:58 

09.09.2024  

09:14 

ЭГ713537  

98506710 20  

ФТГ  

порожний  

09.09.2024  

08:58 

09.09.2024  

09:09 

ЭГ856842  

53848107 20  

ПВ 

порожний  

14.09.2024  

07:05 

14.09.2024  

07:05 

ЭГ856861  

53078572 20  

ПВ 

порожний  

14.09.2024  

07:09 

14.09.2024  

07:09 

ЭГ856920  

60325875 20  

ПВ 

порожний  

14.09.2024  

07:05 

14.09.2024  

07:05 

ЭГ906324  

60020385 20  

ПВ 

порожний  

- 

- 

ЭГ940891  

52395910 20  

КР 

порожний  

12.09.2024  

12:01 

12.09.2024  

12:01 

ЭД032608  

57576001 20  

ПВ 

порожний  

14.09.2024  

13:10 

14.09.2024  

13:10 

ЭД149923  

61595526 20  

ПВ 

порожний  

14.09.2024  

13:10 

14.09.2024  

13:10 

ЭД300224  

51806750 20  

ПВ 

порожний  

16.09.2024  

14:50 

16.09.2024  

14:50 

ЭД300352  

55834220 20  

ПВ 

порожний  

16.09.2024  

14:44 

16.09.2024  

14:44 

Памятками приемосдатчика №№ 1331, 1333, а также ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 094882, 094885 установлено, что 17.09.2024 в период с 10:40 до 14:00 на путях необщего пользования ООО «Желдоральянс» осуществлялись маневровые работы локомотивом ОАО «РЖД», вагонооборот составил 65 единиц.  

Из книги уведомлений о прибытии груза, порожнего грузового вагона по станции 883809 Ачинск 2 КРС ж.д. филиала ОАО «РЖД» (далее – книга уведомлений) следует, что:  

за 09.09.2024 уведомления о прибытии порожних вагонов №№ 1, 2, 3, 4, 5, 40, 49, 52, 67, 58327008, 64186786, 63708655, 64913726, 64741473, 63061311, 52631686, 52129046, 52616869, 63854384, 56776891, 50998038, 50932979, 61964755, 95506622, 95693297, 59797498, 52129665, 28033850, 96401997, 59419283, 56728793, 95836540, 55001200, 59943621, 55017776, 55017800, 55017982, 90206863, 95457123, 91123216, 95407086,  

54880497, 98506710, 95917217, 98172166, 61530374, 63882757, 64019748, 63741078, 64518384, 63060644, 60099702, 63910079, 65103269, 61796900, 63634810, 52395837, 63708028, 54762315, 68095629, 63634174, 55015895, 55015895, 64780828, 59611855 90242041, 52929783, 59610311, 59614610 – были переданы по адресам электронной почты Trdispatcher@acpl.ru, sib-grad@yandex.ru, belyakovaav93@mail.ru, efbolsun@mail.ru и номеру телефона 

<

***> в 00:15, 03:39, 04:11, 08:58, 09:08, 09:09, 10:01, 11:23, 11:24, 11:30, 15:15, 16:30, 18:27, 21:54, 22:46, 22:53;  

за 14.09.2024 уведомления о прибытии порожних вагонов №№ 60325875, 53848107, 53078572, 37816246, 62133905, 63790257, 63826184, 90972662, 29528395, 64254030, 53665147, 29763794, 28837565, 55636906, 63308571, 98078546, 98093222, 68316017, 63512040, 62222310, 61933602, 61952271, 64061500, 51808384, 68138270, 29737491, 29442092, 64837727, 56796618, 57613770, 90260100, 90247453, 95938213, 91139568, 95903175, 57645590, 29008687, 54643986, 64073083, 91760108, 91760306, 91757872, 98314891, 54910385, 54912373, 52473725, 54207170, 60489986, 58068487, 56075773, 53730479, 57576001, 61595526, 59768390, 55169270, 90246885, 3, 4, 9, 15, 48, 52 – были переданы по адресам электронной почты Trdispatcher@acpl.ru, sib-grad@yandex.ru, Eoa24@mail.ru, agrosfera_09@mail.ru, belyakovaav93@mail.ru, disp1-krs-dc@railfgk.ru в 06:03, 07:05, 09:07, 09:16, 11:22, 12:26, 13:10, 13:39, 13:40, 13:46, 17:46, 20:12, 22:45;  

за 16.09.2024 уведомления о прибытии порожних вагонов №№ 2, 3, 4, 7, 8, 13, 30, 52, 57417271, 58437625, 90946765, 76010545, 58325929, 90938978, 63666341, 63468359, 61479333, 63715528, 62395074, 98673551, 60096146, 50343615, 50991306, 73441289, 73449589, 51569085, 53958963, 57029068, 50928241, 57025645, 51058006, 68039627, 58597824, 53111985, 55188098, 52948908, 52948684, 97874093, 60804812, 51995900, 64273477, 62986831, 50344159, 63484224, 61170528, 64504574, 61429817, 59461749, 28074441, 90247263, 53663613, 90245101, 42684431, 54452370, 55834220, 51806750, 51806750, 53083846, 76035245, 28086320, 64149149, 62986914, 55604078, 52951548, 90262346, 57590424, 59350447, 61118931, 64241219, 63702765, 61498218, 52984234, 64297237, 64269681, 62631874, 64504681, 63609861, 58479064, 95690319, 63753073, 64437676, 28832681, 64253461, 64253313, 98502727, 28092153, 59106120, 62893680, 63036057, 57554396, 63753156, 51534519, 64437411, 64253503, 53269965, 53162145, 52929783, 56950413, 59614610, 28837565 – были переданы по адресам электронной почты Trdispatcher@acpl.ru, sib-grad@yandex.ru, Eoa24@mail.ru, belyakovaav93@mail.ru, yusupova_aa@kras.sgmk.ru, E.V.Galkin@tmh-service.ru, efbolsun@mail.ru в 04:56, 10:40, 13:32, 13:40, 13:41, 14:44, 14:50, 16:54, 17:17, 18:00, 18:08, 18:09, 18:44, 20:01, 20:02, 20:50, 22:12;  

за 17.09.2024 уведомления о прибытии порожних вагонов №№ 59611855, 51806750, 55834220, 61595526, 57576001, 61697587, 60325875, 53078572, 53848107, 52395910, 60020385, 56728793, 65799165, 65799157, 61825105, 64542145, 63022966, 64018567, 61033817, 61567541, 61767265, 64195183, 62837711, 60693389, 62351432, 64917511, 92808997, 50072354, 548800497, 98506710, 98172166, 61530374 – были переданы по телефону 

<

***> в 10:45.  

Актом общей формы от 17.09.2024 (10:45) № 1/3835 установлено следующее: 

- причиной составления акта явилось: «готовый(ые) к подаче вагон (ы) простаивают на 66 пути станции Ачинск-2 с 17.09.2024 10 час. 45 мин. по причине нарушения владельцем путей необщего пользования ООО «Желдоральянс» пункта 6 договора № 2/1245 от 10.08.2022. Уведомлен о подаче вагонов 17.09.2024 в 08 час. 45 мин. представитель ветвевладельца ФИО1 по телефону 8-963-***-**-86, который не дал согласие на прием вышеуказанных вагонов»;  

- указанное выше согласие не было дано в отношении вагонов №№ 65799165,  

62351432, 64917511, 50072354, 54880497, 98506710, 98172166, 61530374, 59611855, 57576001, 61595526, 61697587, 55834220, 60325875, 53078572, 53848107, 51806750.  

Актом общей формы от 23.09.2024 (12:30) № 1/3983 установлено следующее:  

- причиной составления данного акта явилось: «…готовый(ые) к подаче вагон(ы) простаивали на 66 пути станции Ачинск-2 с 17.09.2024 с 10 час. 45 мин. по 23.09.2024 12 час. 30 мин. по причине нарушения владельцем путей необщего пользования ООО «Желдоральянс» пункта 6 договора № 2/1245 от 10.08.2022. Уведомлен о подаче вагонов 17.09.2024г в 08 час. 45 мин. представитель ветвевладельца ФИО1 по телефону 8-963-***-**-86, который не дал согласие на прием вышеуказанных вагонов»;  

- вагоны №№ 65799165, 65799157, 92808997, 52395910, 60020385, 56728793, 61825105, 64542145, 64018567, 63022969, 50489244, 61567541, 61767265, 64195183, 62837711, 60693389, 98506710, 98172166, 61530374, 59611855, 57576001, 61595526, 61697587, 55834220, 60325875, 53078572, 53848107, 51806750 находились в простое 146 часов.  

Актом общей формы от 04.10.2024 (04:14) № 1/4022 указано, что причиной составления акта стало: «02.10.24 ведомость подачи-уборки вагонов № 101931 от 02.10.24 в 13:42 по станции Ачинс І КРАС была предъявлена на подпись уполномоченному лицу ООО «Желдоральянс» ФИО2, который от подписи представленного документа отказался».  

Ведомость подачи и уборки вагонов № 101931 устанавливает, что вагоны №№ 65799165, 65799157, 92808997, 52395910, 60020385, 56728793, 61825105, 64542145, 64542145, 61033817, 63022966, 50489244, 61567541, 61767265, 64195183, 62837711, 60693389, 98506710, 98172166, 61530374, 59611855, 57576001, 61595526, 61595526, 55834220, 60325875, 53078572, 53848107, 51806750 – находились на путях общего пользования 145 часов 45 минут (146 часов), а сумма платы за такое нахождение составляет 95 862,00 руб., со ссылкой на акт общей формы № 1/3983.  

Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ООО «Желдоральянс», примыкающих к станции Ачинск II Красноярской железной дороги от 19.08.2016, в редакции от 02.06.2022 (далее – Инструкция), установлено, что маневровые работы на путях необщего пользования ООО «Желдоральянс» осуществляются локомотивом, и до их завершения выезд на данные пути иных локомотивов и (или) вагонов является недопустимым.  

Исследовав представленные доказательства, оценив доводы лиц, участвующих в деле, суд апелляционной инстанции пришел к следующим выводам.  

Как следует из пунктов 1 и 5 договора, одна сторона (перевозчик) предпринимает необходимые меры (совершает действия) для обеспечения эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих другому лицу (владельцу), выражающихся в подаче вагонов на основе уведомления.  

При этом следует учитывать, что железнодорожные пути используются для перемещения транспортных средств – вагонов, путем буксировки, по таким путям, ввиду чего перевозочный процесс при использовании железнодорожного транспорта может включать эксплуатацию путей как общего, так и не общего пользования.  

Перевозчик в данном случае является владельцем инфраструктуры, включающей пути общего пользования, а владелец – собственником железнодорожных путей необщего пользования.  

Из материалов дела (транспортных железнодорожных накладных) следует, что основной целью такого договора являлось обеспечение перевозки грузов.  

Таким образом, между сторонами заключен договор оказания услуг, который обеспечивает перевозочный процесс посредством железнодорожного сообщения, что в силу действия положений пунктов 1-2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ), а также статьей 1 и 3 УЖТ позволяет отнести  

правоотношения между сторонами ко входящим в сферу правового регулирования положений главы 40 ГК РФ и УЖТ.  

В соответствии с частью 5 статьи 31 УЖТ, за время нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования в ожидании переадресовки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя (отправителя), владельца порожних грузовых вагонов, контейнеров, грузополучателя (получателя), указанными лицами вносятся перевозчику плата за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, и плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности. В оплачиваемое время не включается время принятия перевозчиком решения о переадресовке грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, если указанное решение принято в течение срока, установленного правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также время задержки этой переадресовки по причинам, зависящим от перевозчика. Соответственно перевозчиком вносится владельцу инфраструктуры плата за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава. Размеры платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава и платы за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава устанавливаются в соответствии со статьей 39 настоящего Устава.  

Согласно части 6 статьи 31 УЖТ, расходы перевозчика, возникающие в связи с переадресовкой грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, возмещаются лицами, по инициативе которых осуществляется эта переадресовка, в соответствии с договором.  

Следовательно, УЖТ предусматривает, что нахождение вагонов на путях собственника инфраструктуры должно быть оплачено, если такое время превышает нормативно установленное или согласованное сторонами, при этом размер платы определяется в соответствии с законом.  

Как следует из положений частей 5 и 8 статьи 33 УЖТ, грузы или порожние грузовые вагоны считаются доставленными в срок, если такие грузы или вагоны прибыли на станцию назначения до истечения 24-часов срока, установленного в транспортной железнодорожной накладной (с учетом корректировок) и была обеспечена возможность выгрузки (приемки) груза, либо обеспечена подача порожних вагонов на выставочный путь, при этом в любом случае, получатель должен быть уведомлен.  

Согласно части 4 статьи 34 УЖТ, перевозчик уведомляет грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования о времени подачи вагонов, контейнеров с грузами к месту их выгрузки грузополучателем не позднее чем за 2 часа до объявленной подачи вагонов, контейнеров, если иное не предусмотрено соглашением сторон.  

Аналогичное условие нашло отражение в пункте 5 договора. 

В соответствии с пунктом 5 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению. Уведомление о времени подачи вагонов перевозчик передает уполномоченному представителю владельца по телефону и/или на электронную почту skryban@mail.ru не позднее, чем за два часа до подачи вагонов, с записью в книгу уведомлений о времени подачи вагонов формы ГУ-2ВЦ.  

Согласно представленному уведомлению ГУ-2ВЦ, установленной формы перечислены вагоны, а также время передачи указанной информации и время предполагаемой подачи вагонов. Книга уведомлений о времени подачи вагонов формы ГУ-2ВЦ (далее - книга ГУ 2ВЦ) предназначена для записи сведений о времени передачи уведомления и о времени планируемой подачи вагонов на места проведения грузовых и иных операций, выставочные пути, железнодорожные пути необщего пользования, места  

общего (необщего) пользования железнодорожных станций, направляемых в соответствии с требованиями статей 20 и 34 УЖТ РФ.  

Передача уведомления о предстоящей подаче осуществлялась путем сообщения истцом по телефону 8963*****86 17.09.2024 представителя ООО «Желдоральянс» ФИО1, а также путем передачи текстового сообщения по телефону 8903*****00 представителя ООО «Желдоральянс» ФИО3  

Отчет о передаче текстового сообщения по телефону 8903*****00, копия доверенности представителя ООО «Желдоральянс» ФИО3 прилагаются.  

Время передачи информации о предстоящей подаче вагонов указанное в уведомлении - «17.09 08:45».  

Текстовое сообщение о готовых к подаче вагонах передано по номеру телефона представителя ООО «Желдоральянс» ФИО3 – «08:41».  

Указанное сообщение было прочитано абонентом ФИО3 – «17 сентября 2024 года 10:59».  

Доверенность от 30 декабря 2023 года выданная ООО «Желдоральянс» на имя представителя ФИО3 содержит информацию о получении уведомлений по всем вопросам по телефону № 8-903-***-**-00 в круглосуточном режиме.  

Таким образом, условия пункта 5 договора по факту уведомления владельца пути необщего пользования о готовности спорных вагонов к подаче была подтверждена, из чего обоснованно исходил суд первой инстанции.  

По условиям договора и полномочиям указанных в доверенностях представителей ответчика, прием уведомлений обеспечивается круглосуточно.  

Истец указывает, что представитель ООО «Желдоральянс», уведомляемый о времени предстоящей подачи спорных вагонов путем совершения вызова по телефону 8963*****86 17.09.2024 в 08-45 часов, намеренно не отвечал на поступающие вызовы от работников станции Ачинск-2.  

При пропуске входящих вызовов на номер мобильного телефона, номера входящих вызовов не отображаются в выписках операторов сотовой связи.  

Ответчиком представлена детализация расходов по номеру оператора Билайн.  

Согласно общедоступным сведениям, размещенным на сайте оператора связи по адресу: https://moskva.beeline.ru/customers/pomosh/detalizaciya/detalizaciya-rashodov/  

указано, что указанного вида детализации отображаются только состоявшиеся звонки по запрашиваемому номеру абонента с указанием даты, времени, продолжительности и стоимости.  

Пропущенный (неотвеченный) вызов продолжительности не имеет, и не может быть состоявшимся, в противном случае такие вызовы были бы отражены в детализации с указанием продолжительности вызова (объем услуг) «0 сек».  

Таким образом, детализация расходов, представленная ответчиком, не может опровергать факт уведомления истцом по номеру указанного телефона.  

Тождественное правило установлено УЖТ (части 5-6 статьи 34) для переадресовки вагонов, когда плата за их простой связана с действиями (бездействием) грузоотправителя, и если он не предпринимает мер по переадресовке груза (уведомляет об этом перевозчика), то плата за пользование инфраструктурой, на которой расположены такие вагон – лежит непосредственно на данном лице, до момента направления указанного уведомления.  

По схожей модели УЖТ регулирует также и нахождение вагонов на путях общего пользования, если такое нахождение не связано с перевозочным процессом (статья 53).  

Указанное подтверждает направленность данного закона (УЖТ) на оптимизацию перевозочных процессов, и стимулирование их участников к наиболее эффективному использованию инфраструктуры (что следует из пояснительной записки к УЖТ).  

Таким образом, закон (УЖТ) связывает начало течения срока нахождения вагонов на путях общего пользования для целей оплаты такого простоя, с моментом уведомления и  

реальной возможности соответствующего (управомоченного) лица о поступлении таких вагонов (или грузов) в его распоряжение, с возникновением возможности ими распорядиться (дать указания перевозчик и т.д.).  

Обязанность вносить плату за нахождение подвижного состава на путях общего пользования предусмотрена статьей 39 УЖТ РФ.  

В силу части 11 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных или иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.  

В соответствии с частью 12 статьи 39 УЖТ РФ, если в указанных в части 11 этой статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.  

В силу части 19 статьи 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы.  

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве (часть 17 статьи 39 УЖТ РФ).  

Приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127-т/1 утверждена Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).  

Согласно статье 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.  

Пунктом 43 «Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составление транспортной  

железнодорожной накладной, сроки порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения», утвержденных министерством транспорта РФ от 27.07.2020 № 256, обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.  

Из системной взаимосвязи положений частей 13-14 статьи 39 УЖТ следует, что исчисление периода, за который грузополучатель (грузоотправитель) или владелец путей необщего пользования обязан вносить перевозчику или владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей (общего пользования) в перевозочном процессе, определяется истечением 2-часового периода с момента получения им уведомления, либо изъявлением воли на отказ от получения соответствующих вагонов, произведенный в порядке статьи 36 УЖТ (несоответствие вагонов требованиям технической или коммерческой пригодности, в связи с отсутствием заявки на подачу такого вагона, с существенно просрочкой доставки и пр.).  

Как следует из материалов дела и представленного истцом в суд первой инстанции расчета цены иска, основанием требований явилось своевременное уведомление о готовности к подаче вагонов на пути общего пользования для их последующей транспортировки (буксировки) на пути необщего пользования ответчика, и неисполнение обязанности по их принятию ответчиком, либо же отказом от такого получения.  

Как верно установил суд первой инстанции, уведомления направлялись истцом в адрес ответчика согласно положениям книги учета таких уведомлений, при этом ссылка заявителя жалобы на распечатку входящих вызовов также правомерно отклонена судом первой инстанции ввиду недопустимости данного доказательства с учетом правил оператора связи по формированию содержания такой выписки.  

Следовательно, материалами дела подтверждается момент направления истцом ответчику уведомления о подаче вагонов на выставочный путь, ввиду чего с момента получения такого уведомления ответчик правомочен был распорядиться данными вагонами путем их приемки, чего сделано не было, и что явилось основанием для предъявления истцом требований об уплате суммы пользования путями общего пользования.  

Расчет цены иска, предоставленный истцом, проверен судом апелляционной инстанции и признан верным.  

Доводы апеллянта относительно того, что простой вагонов на путях общего пользования был вызван не действиями ответчика, по мнению суда апелляционной инстанции, заслуживают пристального внимания и надлежащей оценки, поскольку влияют на результат рассмотрения дела.  

В обоснование данного довода ответчик ссылается на то, что в спорный период на путях необщего пользования, принадлежащих ему, осуществлялись маневровые работы локомотивом истца, при этом инструкцией запрещена работа более 2-ух локомотивов на его путях одновременно, ввиду чего он не мог своевременно осуществить приемку указанных вагонов.  

Как следует из материалов дела (памятки приемосдатчика №№ 1331, 1333), 17.09.2024 в период с 10:40 до 14:00 на путях необщего пользования ООО «Желдоральянс» осуществлялись маневровые работы локомотивом ОАО «РЖД», вагонооборот составил 65 единиц, при этом период простоя вагонов на путях общего пользования частично охватывает промежуток этого времени (с 10:40).  

Суд апелляционной инстанции соглашается с возражениями ответчика (заявителя жалобы) в части невозможности перемещения вагонов с путей общего пользования на пути необщего пользования ответчика в связи с положениями инструкции, которые  

запрещают, фактически, эксплуатацию данных железнодорожных путей необщего пользования одновременно несколькими локомотивами.  

При этом как верно замечает истец, занятость путей необщего пользования, принадлежащих ответчику следует из-за превышения нормативных сроков нахождения вагонов под погрузо-разгрузочными операциями, ввиду чего занятость путей необщего пользования ответчика вызвана его действиями, при этом данное лицо, являясь владельцем данным путей, самостоятельно обеспечивает их функционирование и определяет правила, согласуемые с владельцами иных инфраструктур, что само по себе порождает возможность для злоупотреблений, при исключении из оценки таких обстоятельств соответствия порядка и сроков погрузо-разгрузочных работ на путях необщего пользования, при нормативно установленном запрете на эксплуатацию таких путей в период осуществления маневровых работ, либо при предельной загруженности таких железнодорожных путей, ввиду чего сам по себе довод апеллянта о занятости принадлежащих ему путей необщего пользования не может рассматриваться как полностью исключающий основания для компенсации за периоды простоя вагонов на путях общего пользования.  

Следовательно, довод апеллянта о том, что простой вагонов на путях общего пользования вызван невозможностью принятия этих вагонов с последующей транспортировкой на принадлежащие ему пути необщего пользования – отклоняется судом как несостоятельный, не соответствующий фактическим обстоятельствам, а также как злоупотребление правом, выраженное в эксплуатации собственных путей необщего пользования в нарушение разумных ожиданий иных участников оборота относительно сроков освобождения таких путей при исполнении договорных обязательств по подаче порожних грузовых вагонов.  

Кроме того, логика названного возражения апеллянта сводится к тому, что невозможность принять вагоны с путей общего пользования в установленный срок влечет необходимость перевозчика (собственника инфраструктуры) направить ему повторное уведомление о прибытии вагонов на выставочный путь, и отсутствие такого (повторно) уведомления (по мнению заявителя жалобы) влечет несоблюдение требований УЖТ об уведомлении о прибытии вагонов на выставочный путь и отсутствие юридического факта, которым определяет период бесплатного простоя вагонов на путях общего пользования, следовательно, и отсутствие оснований для последующего начисления платы за такой простой перевозчиком (собственником инфраструктуры).  

Суд апелляционной инстанции не может согласиться с таким подходом к толкованию положений УЖТ по следующим основаниям.  

С направлением и получением уведомлений УЖТ связывает такие правовые последствия как возможность получателя груза и (или) вагона (в том числе порожнего) как последующую возможность определить правовую судьбу такого груза и (или) вагона путем их приемки или же переадресации (статья 31), при этом несовершение управомоченным лицом действий по определению правовой судьбы груза и (или) вагона влечет негативные правовые последствия в виде простоя вагона с возникновением обязанности уплатить стоимость пользования путями общего или необщего пользования, вызванного бездействием или действиями такого лица, либо же правомочие перевозчика самостоятельно распорядиться грузом путем его реализации с удержанием причитающихся ему платежей, однако в отношении вагонов такое правомочие не предусмотрено УЖТ.  

Кроме того, в отношении подачи вагонов, поданных на выставочный путь, уведомление о такой подаче информирует получателя таких вагонов о возникновении правомочия определения их правовой судьбы путем приемки, то есть речь идет о предоставлении информации предоставления имущества во владение, при этом перемещение таких вагонов без ведома получателя допустимо только с заблаговременным  

предварительным его уведомлением и в только в определенном случае (часть 19 статьи 44 УЖТ).  

Следовательно, уведомления по смыслу УЖТ являются средством осведомленности лица о наличии возможности совершения распорядительных действий получателем груза или вагона, ввиду чего первичный факт доставки такого уведомления уже является достаточным основанием полагать, что адресат такого уведомления обладает необходимой информацией о времени и месте совершения распорядительных действий, а значит повторное направление такого уведомления не является обязательным, поскольку иное бы создавало предпосылки для недобросовестного поведения и извлечением из такого поведения выгоды в виде освобождения от соответствующих платежей (например, за простой вагонов на путях общего пользования сверх установленного срока).  

Более того, УЖТ не содержит требований повторного (дублирующего) уведомления контрагента в случае его бездействия, лишь в последствии, такое бездействие может быть квалифицировано как «вынужденое», что является основанием для освобождения от негативных правовых последствий, в том числе в виде освобождения от оплаты стоимости простоя вагонов на путях общего пользования, ввиду чего направление повторных уведомлений не установлено положениями УЖТ или иных нормативных актов, а значит закон не связывает порядок исчисления сверхномированного времени простоя вагонов на путях общего пользования в зависимости от такого уведомления, что влечет также и необоснованность данного довода апеллянта.  

Также следует отметить, что согласно пояснительной записке к УЖТ, конечной целью реформы является повышение качества транспортного обслуживания населения и организаций, оптимизация транспортных издержек в стране и создание условий его функционирования, адекватных рыночной экономике.  

Поскольку УЖТ направлен на оптимизацию транспортных издержек, а также повышение качества обслуживания, то суд полагает, что необходимость повторного направления уведомлений не соответствует также и целям данного закона, ввиду того, что не стимулирует участников перевозочного процесса к поведению, снижающему издержки иных лиц (владельцев инфраструктуры, перевозчиков и пр.), а также влечет снижение качества обслуживания, что также не соответствует стимулирующей функции УЖТ.  

Таким образом, УЖТ связывает правовые последствия с получением уведомления о подаче порожних грузовых вагонов на выставочный путь, что по своей сути является получением субъективного знаний лицом-адресатом такого уведомления о наличии возможности определения правовой судьбы такого вагона, а значит и предвидением негативных последствий его пассивного поведения (бездействия), при этом закон не налагает обязанности на перевозчика (собственника инфраструктуры) по направлению повторного уведомления, более того, такая обязанность противоречит смыслу и целям УЖТ, поскольку не способствует снижению издержек участников перевозочного процесса, а также оптимизации самого процесса перевозки.  

С учетом изложенного, довод апеллянта о необходимости его повторного уведомления о подаче вагонов на выставочный путь подлежит отклонению судом.  

Поскольку доводы апеллянта о том, что простой вагонов был вызван не действиями (бездействием) ответчика не нашли своего подтверждения и были опровергнуты, то довод о неприменении положений части 18 статьи 39 УЖТ также подлежит отклонению, поскольку для применения данной нормы необходимо установить обстоятельства, которые не нашли подтверждения в данном случае.  

Расчет суда первой инстанции проверен судом апелляционной инстанции и признан верным, поскольку произведен в соответствии с положениями главы 40 и статьи 395 ГК РФ, статьи 39 УЖТ и Приказа ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1.  

Таким образом, проверив решение суда первой инстанции, судом апелляционной инстанции не установлено нарушений норм материального права, или процессуального права, которые привели или могли привести принятию неправосудного решения, при  

этом не установлено также и безусловных оснований для отмены данного решения (часть 4 статьи 270 АПК РФ), ввиду чего суд апелляционной инстанции приходит к выводу о том, что суд первой инстанции принял законное и обоснованное решение, которое не подлежит отмене, а апелляционная жалоба – подлежит отклонению.  

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, статьей 333.21 Налогового кодекса Российской Федерации расходы по оплате государственной пошлины за рассмотрение апелляционной жалобы относятся на заявителя жалобы.  

Руководствуясь статьями 268, 269, 270, 271, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Третий арбитражный апелляционный суд  

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Красноярского края от «23» мая 2025 года по делу № А33-2332/2025 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения.  

Настоящее постановление вступает в законную силу с момента его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев в Арбитражный суд Восточно-Сибирского округа через суд, принявший решение.  

Судья Е.Д. Чубарова