Р Е Ш Е Н И Е

ИМЕНЕМ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Дело № А40-94818/23-131-1000

г. Москва

12 октября 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 23 августа 2023 года  

Полный текст решения изготовлен 12 октября 2023 года

 

Арбитражный суд города Москвы в составе:

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично 

при ведении протокола судебное заседания секретарем Саидовой П.О.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску

истец ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" 

ответчик АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "БЕТЭЛТРАНС" 

о взыскании 1 286 700 руб.

в заседании приняли участие:

от истца: Поминов А.С. по доверенности от 17.02.2021г. №ЮВОСТ-50/Д 

от ответчика: Виртуозова Е.С. по доверенности от 07.10.2021г. №1 

 

УСТАНОВИЛ:

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"  обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с исковым заявлением к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "БЕТЭЛТРАНС" о взыскании 1 286 700 руб. штрафа.

Истец поддержал исковые требования в полном объеме, представил письменные пояснения на отзыв ответчика.

Ответчик возражал против удовлетворения исковых требований в полном объёме по мотивам ранее представленного отзыва на иск, представил дополнительный отзыв.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, выслушав в судебном заседании полномочных  представителей сторон, которые поддержали и изложили свои позиции по делу, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела,

09.02.2023 года на станции Придонская Юго-Восточной ж.д.               был  принят к перевозке от АО «БетЭлТранс» вагон  № 55725352 по отправке   ЭВ554924 назначением на станцию Ушумун Забайкальской ж.д. в адрес грузополучателя «Путевая машинная станция  № 185 – структурное подразделение Забайкальской дирекции по ремонту пути», груз «шпалы и брусья для стрелочных переводов железобетонные».

Железнодорожный тариф по транспортной железнодорожной накладной составил 256 197,00 руб. без учета НДС.

Между сторонами сложились отношения, регулируемые главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) и Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – УЖТ РФ).

В соответствии со ст. 784 ГК РФ перевозка грузом, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются  транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

На железнодорожной станции Октябрьск Куйбышевской ж.д. при проведении комиссионной проверки груза в соответствии со статьей 27 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав) выявлена разница нагрузок на тележки вагона, возникновение которой могло повлиять на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта.

При контрольной перевеске вагона № 55725352 на  100 тн электронных  вагонных весах РУБИН-СД № 211927, дата последней поверки 08.11.2022, свидетельство С-ВШМ/08-11-2022/20418153, погрешность +/- 1% оказалось: вес  брутто – 88 700 кг, тара вагона – 23 500 кг, вес нетто – 65 200 кг,  масса первой тележки  50 990 кг, масса второй тележки 37 710 кг.

Метод определения массы на весах в  статике без расцепки (тара по трафарету).

По документу   значится вес брутто – 86 902 кг, тара – 23 500 кг, вес нетто – 63 402 кг, грузоподъемность 70 000 кг.

С учетом применения погрешностей «МИ 3115-2008 Рекомендация. Государственная система обеспечения единства измерений. Масса грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Измерения  и учет массы грузов при взаиморасчетах между грузоотправителем и грузополучателем», утвержденных 30.05.2008 ФГУП «ВНИИМС», отклонение результатов измерений веса груза не существенно.

Разность тележек  составляет 13 280 кг.

По факту  возникновение обстоятельств, которые могли повлиять / повлияли на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта оформлен  коммерческий акт станции Октябрьск КБШ от 17.02.2023   № КБШ2300296/41. Коммерческая неисправность (разность нагрузки на тележки) возникла по причинам, зависящим от грузоотправителя АО «БетЭлТранс».

Согласно акту общей формы одна обвязка груза оборвана, другие не выполняют свои функции.

В соответствии  со ст. 18 УЖТ РФ грузоотправитель должен поместить груз в вагоне таким способом, чтобы обеспечить его сохранность и безопасность движения на всем пути следования.

В нарушение п. 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов  в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС РФ 27.05.2003   № ЦМ-943, предъявляемый к перевозке груз  не был подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители должны соблюдать требования ГОСТ 22235-2010 Технических условий: для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм значение смещения общего центра тяжести груза в вагоне относительно продольной или (и) поперечной плоскости  не должно превышать  10 т для четырехосных вагонов.

В железнодорожной накладной, по которой производилась перевозка спорного вагона, отражено, что груз размещен и закреплен согласно НТУ № 58-02-017 от 29.10.2019г., утвержденными АФТОМ Е.А.Шульгин. Грузоотправитель или организация, производящая погрузку и крепление груза, несёт ответственность за несоблюдение НТУ.

Таким образом, вышеуказанные отметки в железнодорожной накладной при наличии нарушения пункта 4.1.8 ГОСТ 22235-2010 свидетельствуют об искажении особых отметок, в результате чего возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Результаты взвешивания подтверждаются актом общей формы, коммерческим актом. Взвешивание производилось на весах с действующим сроком поверки.

Согласно статьи 98 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации за искажение в транспортной железнодорожной накладной наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свойствах, в результате чего снижается стоимость перевозок грузов или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта грузоотправитель уплачивает перевозчику штраф в размере пятикратной платы за перевозку таких грузов на всё расстояние их перевозки независимо от того, понес Перевозчик при этом убытки или нет.

Если такие убытки возникнут, то у перевозчика есть право взыскать штраф и убытки.

Таким образом, действия АО «БетЭлТранс» могли повлечь за собой сход вагонов в пути следования в пологих кривых участках железнодорожного пути  и при роспуске вагонов на сортировочных горках, а также уход вагонов  при закреплении  вагонов на местах общего пользования тормозными башмаками (так как расчеты на груженные и порожние  оси различны и требуется разное количество башмаков) и являются  основанием для начисления штрафных санкций в размере  1 286 700,00 рублей.

Штраф в соответствии со ст.98 УЖТ РФ рассчитывается по формуле 257 340,00 руб. х 5, где 257 340,00 руб. провозная плата за перевозку груза 65 200 кг.

В адрес ответчика  направлена претензия от 02.03.2023 №исх-1879/Ю-В ТЦФТО об оплате штрафа. Согласно ответу на претензию ответчик с требованиями истца не согласен.

Согласно ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением выданной отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В силу ст. 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В соответствии со статьей 307 Гражданского кодекса Российской Федерации в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Согласно статей 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом, в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом.

В соответствии со статьей 330 ГК РФ, неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения.

ОАО «РЖД» в своей претензии к АО «БЭТ» от 02.03.2023 ИСХ-1879/ЮВ ТЦФТО четко обозначило свои требования в части оплаты штрафа, предусмотренной статьей 98 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (возникновение обстоятельств, которые могли повлиять / повлияли на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта) на сумму 1 286 700,00 рублей.

Так как ответчик отказался от добровольной оплаты штрафа, исковое заявление ОАО «РЖД» содержит такие же требования.

В графе 33 железнодорожной накладной ЭВ554924 грузоотправителем указано «Груз размещен и закреплен согласно НТУ № 58-02-017 от 29.10.2019».

Лицом, ответственным за размещение и закрепление груза при отправлении согласно накладной, является мастер участка производства Бирюков С.В.

В соответствии со статьей 18 УЖТ РФ грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозки в соответствии с установленными обязательными требованиям, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

В соответствии со статьей 23 Устава (вместе с комментариями) погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, контейнеры не должна превышать грузоподъемность этих транспортных средств согласно указанным на кузовах вагонов и контейнеров трафаретам.  Содержание данной статьи направлено в первую очередь на рациональное использование вагонов, контейнеров.

Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта определяет технические нормы при погрузке грузов, грузобагажа в вагоны, контейнеры. Это связано с обеспечением безопасности движения и сохранности транспортных средств - вагонов, контейнеров.

Кроме того, рациональное использование грузоподъемности вагонов и контейнеров достигается также за счет надлежащего размещения и крепления грузов в этих транспортных средствах. Надлежащее размещение груза в вагоне, контейнере предусматривает и равномерное распределение нагрузки его массы по площади пола вагона, контейнера. Это связано, прежде всего, с обеспечением безопасности движения и сохранности подвижного состава.

Общие требования, предъявляемые к размещению и креплению грузов, грузобагажа, определены в технических условиях размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, которые утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Указанный документ является обязательным для исполнения как перевозчиками (когда погрузка и размещение грузов, грузобагажа осуществляются ими), так и грузоотправителями, осуществляющими погрузку и размещение грузов на путях необщего пользования.

Требования, предъявляемые к подготовке груза для перевозки с целью обеспечения безопасности движения и сохранности груза, вагонов и контейнеров установлены Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными МПС России 27.05.2003                       № ЦМ-943 (далее - Технические условия).

Пунктом 5.1 Технических условий предусмотрено, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:

- прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления;

- надежное закрепление груза внутри упаковки;

- подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом;

- перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на  открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.

В пункте 5.2 Технических условий также предусмотрено, что в целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235.

В пункте 4.1.8 ГОСТ 22235 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ», введенного в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12.11.2010 № 420-ст, установлено, что разница в нагрузке тележек не должна превышать 10 т - для четырехосных вагонов, а максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы не должна превышать нагрузки, установленной ГОСТ 4835, а нагрузка, приходящаяся на колесо, не должна превышать половины этого значения.

В нарушение п. 5.1 Технических условий предъявленный к перевозке груз «Шпалы и брусья для стрелочных переводов» не был подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов и сохранность груза.

Согласно  п. 2.2.5, 2.3.1 Таблицы 2 «Классификатора коммерческих неисправностей грузовых вагонов» от 13.03.2020 № 551/р (Далее – Классификатор», превышение допустимой нагрузки на ось является коммерческой неисправностью.

А согласно позиции 4 таблицы 6 Классификатора данная коммерческая неисправность влияет на безопасность движения и сохранность груза.

Таким образом, грузоотправитель исказил в накладной сведения о погрузке в соответствии с  Неустановленными Техническими условиями.  Данные искажения составляют причинно-следственную связь допускаемых нарушений, приводящих в конечном итоге к разнице в нагрузке тележек вагона при отступлении от вышеуказанных нормативных актов.

В соответствии п.3.4.1. III ступени контроля (соблюдение грузоотправителями Требований Технических условий, Правил перевозок грузов при приме груза к перевозке)  «Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза», утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД»  от 28.11.2017 № 2451р (Далее – Регламент), работник железнодорожной станции погрузки (приемосдатчик груза и багажа, ДС, ДСМ, НГР или другой уполномоченный работник в зависимости от того, кто принимает груз к перевозке) проверяет при отправлении грузов назначением на станции железных дорог Российской Федерации наличие в графе 1 оборотной стороны оригинала транспортной железнодорожной накладной в соответствии с требованиями пунктов 8.1 и 8.2 раздела 8 главы 1 ТУ ЦМ-943 (в том числе по НТУ и МТУ) и Правил перевозок грузов:

- подписи ответственного работника грузоотправителя (с указанием должности и фамилии полностью), удостоверяющей правильность размещения и крепления груза;

- соответствие номера главы, раздела, рисунка ТУ ЦМ - 943, либо эскиза погрузки груза, условиям размещения и крепления предъявленного к перевозке груза в вагоне (контейнере) для указанного в накладной наименования;

- указания в накладной перечня примененных средств крепления, их наименования, размеров и количества в соответствии с ТУ ЦМ-943 или эскизом (при наличии растяжек, обвязок и т.п. указывается их количество и через дробь - число нитей в растяжке, обвязке и т.д.).

Обязанность Перевозчика проверять расположения центра тяжести груза Регламентом и другими нормативными документами ОАО «РЖД» не предусмотрено.

В соответствии п. 80.2, 87  раздела V «Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом» от  7 декабря 2016 г. № 374 (Далее – Правила)  работники станции при приеме к перевозке груза «Шпалы и брусья для стрелочных переводов» в вагоне          № 55725352 (открытого типа) провели визуальный осмотр груза на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах.

При этом ответственный работник не имеет возможности пересчитать все гвозди, планки, подкладки, брусы, рамы, балки и т.д., измерить их размер и длину.

Только работник, который непосредственно занимался погрузкой, может отследить все реквизиты крепления (в том числе и находящиеся под грузом).

В своем отзыве Ответчик ссылается на пятую ступень Регламента.

ОАО «РЖД» не оспаривает его доводы о том, что согласно п.5.1 Регламента работники железнодорожной станции (приемщики поездов, приемосдатчики груза и багажа) перед отправлением поезда должны в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции, техническо-распорядительным актом проверить правильность и прочность крепления грузов на открытом железнодорожном подвижном составе, убедиться, что сохранность грузов полностью обеспечена.

Но как говорилось выше, проверка производится визуально.

АО «БЭТ» в отзыве на иск указывает, что вагон № 55725352 после приема к отправлению на станции Придонская ЮВС проследовал ряд станций и пунктов технического и коммерческого осмотра Юго-Восточной железной дороги в исправном состоянии, о чем свидетельствует отсутствие оперативных донесений.

Фактически на станции Ртищево 1  ЮВС, имеющей ПКО, вагон был осмотрен в коммерческом  состоянии 15.02.2023  визуально путем прохода состава поезда 2728 индекс 5844-698-6076 с двух сторон  в соответствии с п. 3.2.1 Распоряжения ОАО «РЖД» от 31.12.2019 №  3116р «Единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях» (Далее – ЕТП 3116р). При отправлении вагон был осмотрен в коммерческом  состоянии также 15.02.2023  визуально путем прохода состава поезда 9999 индекс 6076-154-6300 с двух сторон.

Станцию Ртищево 2 ЮВС, имеющую АСКО ПВ, состав поезда                           № 3802/2124 индекс 6076-154-6300 проследовал без  проверки, так как в соответствии с п. 2.2.1 Технологического процесса работы пункта  коммерческой безопасности вагонов в поездах на станции Ртищево 2 ЮВС, станция Ртищево 2 производит пропуск вагонов через АСКО ПВ только по приему поездов с Куйбышевской и Приволжской дорог.

По приему на Куйбышевскую железную дорогу поезд 2124 индекс 6076-154-6300, в составе которого находился вагон № 55725352, был визуально осмотрен  15.02.2023 в 7 Парке по прибытию (предгорочный парк), путь 23 приемщиками поездов путем прохода вдоль состава справа и слева.

Из выше изложенного следует, что вагон № 55725352 не пропускался через сортировочные горки, маневры с возможными соударениями не производились.

Так как, вагон 55725352 по пути следования не проходил через АСКО ПВ, фотоматериалы отсутствуют.

В связи  со сложившимся на станциях сети железных дорог неудовлетворительным положением с обеспечением безопасности движения при перевозке вагонов с грузом  «Шпалы и брусья для стрелочных переводов» 21.02.2023 в ЮВ ТЦФТО было организовано аудио совещание у заместителя начальника службы грузовой и коммерческой работы совместно с представителем Лискинского завода «Спецжелезобетон»-филиала АО «БЭТ» заместителем генерального директора по коммерческим вопросам  Париновой И.Н.

В ходе совещания установлено, что в отцепленных в январе-феврале 2023 года вагонах погруженных АО «БЭТ» произошел сдвиг верхних штабелей груза от 800 до 1 500 мм, есть обрыв и ослабление обвязок, при этом обвязки установлены за самовольно приваренные скобы.

По результатам совещания было установлен, что схемы НТУ Лискинского завода» Спецжелезобетон»  - филиала АО «БЭТ» требует отмены с переходом на МТУ.

В настоящий момент погрузка данного вида продукции отгружается только по МТУ.

Ответчиком в отзыве указывается, что предоставленный акт общей формы от 16.02.2023 №  63810-9-7А/147 является недостоверным документом.

Фактически акт общей формы №  63810-9-7А/147, удостоверяющий отцепку вагона № 55725352 из-за расстройства погрузки, оформлен в системе АРМ ПКО на ПКБ (пост коммерческой безопасности).

Оформление актов в системе АРМ ПКО предусмотрено седьмой ступенью Регламента многоступенчатого контроля при выявлении нарушений требований Технических условий.

Для более детального ответа ОАО «РЖД» было сделано обращение в ЕСПП от 26.07.2023 № ЮБР23-06387140  «В ЕАСАПР М 4 подсистеме АРЛ при оформлении актов общей формы в некоторых случаях не проставляется идентификационный номер документа (ID документа). Так, например, в акте № 23/90  - ID акта 253226452, в акте № 7А/132 – ID отсутствует. Где можно посмотреть ID оформленного акта, при отсутствии его номера при распечатке акта. И как можно подтвердить его подлинность и то что он оформлен в АРЛ при отсутствии идентификационного номера. Возникает проблема при направлении материалов в суд для предъявления исков к грузоотправителя, так как грузоотправители предъявляют претензии в части фальсификации документов».

Обращение в ЕСПП было сделано на аналогичный акт № 63810-9-7А/132, оформленный станцией Октябрьск на вагон № 55354039  для ответа на отзыв АО «БЭТ» от 13.06.2023 по делу А40-99655/2023.

От работников ЕСПП 27.07.2023 поступил ответ «Идентификатор присваивается системой АРЛ документам в момент их создания в ЕАСАПР М (АРЛ).

Акт  общей формы № 63810-9-7А/132 от 11.02.2023 станции Октябрьск КБШ был создан в АРМ ПКО (скрин во вложении) и после оформления в АРМ ПКО был передан в систему ЕАСАПР М (АРЛ). По этой причине ему не был присвоен идентификатор от ЕАСАПР».

Аналогичная ситуация и с актом №  63810-9-7А/147 введенном в автоматическом режиме АРМ ПКО.

В рамках перехода на цифровую модель обслуживания  на основании телеграфных указаний от 03.03.2023 № ИСХ-6545/ЦФТО, от 07.04.2023                   № ИСХ-10943/ЦФТО  с 1 апреля 2023 года путем поочередного отключения, организован полный переход ПКО, ПКБ и станций, не имеющих ПКО и ПКБ, на оформление результатов коммерческого осмотра, в том числе с составлением актов общей формы на обнаружение коммерческих неисправностей, только на новой платформе ЕАСАПР М (Яндекс браузер) в соответствии с Единым типовым технологическим процессом.

На текущий момент акты общей формы в АРМ ПКО не оформляются, т.е. все акты, оформленные в ЕАСАПР М (АРЛ), будут иметь идентификатор (ИД).

Кроме того, Ответчик ссылаясь на  п. 22 распоряжения от 05.03.2022 года № 554/р «Об утверждении Порядка действий работников ОАО «РЖД» при оформлении документов с целью возмещения (компенсации) расходов ОАО «РЖД», связанных с устранением коммерческих неисправностей, инцидентов с опасными грузами, возникших по вине грузоотправителей, а также при взыскании штрафов (неустоек) в случаях искажения сведений в транспортной железнодорожной накладной и превышения грузоподъёмности вагонов» утверждает, что  отсутствие отметок о составлении актов общей формы станции Октябрьск и Сызрань 2 в графе 89 «Отметки перевозчика» накладной свидетельствует о нарушении перевозчиком требований нормативных документов, в результате чего не обеспечивается доказательство их составления.

Часть актов составлялась в системе АРМ ПКО, часть в ЕАСАПР М (АРЛ) и имеет номер ID.

Но дополнительно, ОАО «РЖД» был отправлен запрос в ЕСПП                            (ОБР23-06601091), на основании которого был сделан запрос разработчикам АС ЭТРАН: «Подскажите, пожалуйста, при получении акта общей формы о коммерческой неисправности с причиной составления акта "Оформление случаев занятия инфраструктуры - простой подвижного состава на путях общего пользования в пути следования под исправлением коммерческой неисправности" код 1227 настроено ли автоматическое проставление операции «Ввод дополнительных данных» в накладной с результатом операции «Информация об акте». По аналогии с причиной 1305, версия 4.23.2.1(27.12.22) на примере акта 23/145 по ст. Октябрьск от 18.02.23 с причиной 1227.

Получен ответ разработчиков: «Автоматическое проставление операции «Ввод дополнительных данных» в накладной с результатом операции «Информация об акте» реализовано только для актов с кодом причины составления акта 1305».

А также получена консультация технолога ЕАСАПР: «Перечисленные акты составлены  не на задержку, поэтому в ЭТРАН не передаются. Список причин составления АОФ, которые передаются в ЭТРАН, прикрепляю во вложении. Прилагаются к ответу».

Согласно  п. 2.2.5, 2.3.1 Таблицы 2 «Классификатора коммерческих неисправностей грузовых вагонов» от 13.03.2020 № 551/р (Далее – Классификатор», превышение допустимой нагрузки на ось является коммерческой неисправностью.

А согласно позиции 4 таблицы 6 Классификатора данная коммерческая неисправность влияет на безопасность движения и сохранность груза.

Предоставленные в суд акты общей формы не содержат разночтений о коммерческой неисправности при проходе вагона через АСКО ПВ, при контрольной перевеске и устранении коммерческой неисправности, просто Ответчик не имеет полной информации и не знает практической стороны осмотра вагонов на ПКО, ПКБ, АСКО ПВ.

Так, акты от 16.02.2023 №№ №  63810-9-7А/147 и 23/135 составлены на осмотр вагона с помощью системы АСКО ПВ без поднятия работника на вагон из-за наличия контактного провода в парке приема. Целостность реквизитов крепления полностью не просматривается, а факт коммерческой неисправности подтвержден.

Акты от 17.02.2023  №№ 43, 4/1023 составлены на контрольную перевеску  на весах «РУБИН» и детальный осмотр вагона на специализированном обесточенном пути № 23 станции Октябрьск.

В результате натурного осмотра  было выявлено, что обвязки оборваны и лежат на грузе.

В акте общей формы на устранение коммерческой неисправности  станции Сызрань 2 от 06.03.2023 № 01/526  также указывается, что грузоотправителем  в нарушение требований Технических условий ЦМ-943 (пункт 4.4.1, глава 1) обвязки установлены за самопроизвольно установленные детали, не предусмотренные конструкцией вагона.

Не обоснованы претензии ответчика по взвешиванию вагонов.

В соответствии со статьей 27 УЖТ РФ Перевозчик имеет право проверить достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителем  в транспортной железнодорожной накладной. Это его право, но не обязанность. Но так как актом общей формы от 16.02.2023   № 63810-9-7А/147 было установлено расстройство погрузки, то Перевозчик был обязан произвести контрольную перевеску в целях обеспечения безопасности движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта.

Грузоотправителем произведена погрузка с нарушением ТУ и как  следствие, действия АО «БЭТ» могли повлечь за собой сход вагонов в пути следования в пологих кривых участках железнодорожного пути  и при роспуске вагонов на сортировочных горках, а также уход вагонов  при закреплении  вагонов на местах общего пользования тормозными башмаками (так как расчеты на груженные и порожние  оси различны и требуется разное количество башмаков).

В соответствии с разделом III «Порядка действий работников                         ОАО «РЖД» при оформлении документов с целью возмещения (компенсации) ОАО «РЖД» расходов, связанных с устранением коммерческих неисправностей, инцидентов с опасными грузами, возникших по вине грузоотправителей, а также при взыскании штрафов (неустоек) в случаях искажения сведений в транспортной железнодорожной накладной и превышения грузоподъемности вагона» от 05.03.2022 № 554/р  Куйбышевским ТЦФТО в адрес АО «БетЭлТранс» была направлена Претензия  от 21.04.2023 № ИСХ-7718/КБШ ТЦФТО на сумму 58 845,60 руб. по возмещению затрат на устранение коммерческих неисправностей  вагонов №№ 55354039, 54903471,  55725352. Все документы у АО «БЭТ» имеются, в том числе и оперативные донесения (приложены к возражениям).

В техническом паспорте на вагонные весы РУБИН-СД № 211927 имеется запись о проведенной поверке от 08.11.2022  в соответствии с требованиями п.25 приказа Минпромторга России от 31.07.2020 № 2510 «Об утверждении порядка проведения поверки средств измерений, требований к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке».

На основании выше изложенного исковые требования обоснованны и подлежат удовлетворению.

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина  по иску относится на ответчика в полном объеме. 

С учетом изложенного, на основании  ст.ст. 11, 12, 307, 309, 310, 330, 331, 784, 785 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-68, 71, 102, 110, 167-171, 176, 180, 181, 319 Арбитражного процессуального кодека Российской Федерации Российской Федерации, суд 

 

РЕШИЛ:

Взыскать с АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "БЕТЭЛТРАНС" (адрес: 129090, ГОРОД МОСКВА, УЛИЦА КАЛАНЧЕВСКАЯ, ДОМ 35, ОГРН 1087746554609, ИНН 7708669867, дата регистрации 23.04.2008) в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, РОССИЯ, Г. МОСКВА, МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ ВН.ТЕР.Г., НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ., Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: 1037739877295, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 7708503727) штраф в размере 1 286 700 руб.  и расходы по оплате государственной пошлины в размере 25 867 руб. 

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в месячный срок со дня его принятия.     

 

            Судья                                                                                              Ю.В.Жбанкова