Арбитражный суд Хабаровского края

г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-3604/2024

г. Хабаровск

13 февраля 2025 года

Резолютивная часть судебного акта объявлена 30 января 2025 г.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи М.С. Шеиной,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Г.А. Клепцовой,

рассмотрел в заседании суда дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, адрес: 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)

к публичному акционерному обществу «Трансконтейнер» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, адрес: 141402, 

<

...> влд. 39, стр. 6, офис 3 (этаж 6)

о взыскании 1 227 495 руб. 35 коп.,

при участии:

от истца – ФИО1, представитель по доверенности от 14.07.2023, диплом;

от ответчика – ФИО2, представитель по доверенности № Ц/2024/НКП ДВОСТ-118 от 15.02.2024, диплом,

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в лице Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (далее – истец, ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Московской области с исковым заявлением к публичному акционерному обществу «Трансконтейнер» (далее – ПАО «Трансконтейнер») о взыскании 1 227 495 руб. 35 коп., из которых 1 218 979 руб. 20 коп. задолженности по провозным платежам, 8 516 руб. 15 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами с 09.08.2023 по 31.08.2023, процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на сумму основного долга 1 218 979 руб. 20 коп., начиная с 01.09.2023 до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды.

Исковые требования мотивированы неоплатой провозных платежей в установленном размере, нормативно обоснованы положениями статей 309, 310, 395 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ), а также статьей 30 Устава железнодорожного транспорта (далее - УЖТ).

Определением Арбитражного суда Московской области от 06.12.2023 дело передано по подсудности в Арбитражный суд Хабаровского края.

Определением от 06.03.2024 исковое заявление принято к производству, назначено предварительное судебное заседание.

ПАО «Трансконтейнер» по доводам отзыва указывает, что при отцепке вагонов от контейнерного поезда по причине технической неисправности применение уменьшающих провозную плату коэффициентов по остальным договорам перевозки сохраняется. Также указано на неправомерное изменение размера сбора за охрану груза в пути следования.

Определением от 10.07.2024 производство по делу приостановлено до вступления в законную силу окончательного судебного акта по делу № А73-11521/2023.

Определением от 28.11.2024 производство по делу возобновлено.

В судебном заседании 23.01.-30.01.2025 представители сторон поддержали свои доводы и возражения.

Как следует из материалов дела, 27.12.2021 между ОАО «РЖД» и ПАО «Трансконтейнер» (клиент) заключен договор №ТЦ-1165 об оказании услуг по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Хабаровск II Дальневосточной железной дороги, по условиям которого регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (далее - КП), в том числе на станцию «Электроугли» условной длиной 57-71 контейнер.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В соответствии с пунктом 1.4 договора при организации взаимодействия в рамках договора стороны руководствуются законодательством РФ, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р), нормативными документами ОАО «РЖД».

Согласно пункту 2.1.1 договора ОАО «РЖД» обязуется формировать КП на путях общего пользования станции Хабаровск II  в соответствии с условиями, приведенными в Приложениях №1 к договору.

22.09.2022 на станции Хабаровск II ДВ.ж.д. оформлен контейнерный поезд назначением на станцию Электроугли Мос.ж.д. длиной 71 условный вагон.

В пути следования 23.09.2022 на станции «Белогорск» Заб.ж.д. по причине коммерческой неисправности контейнерного поезда № 1055 (индекс поезда 9700-121-2306) отцеплены вагоны № 98325010, 98029036. По факту отцепки составлены акты общей формы 1/14542 от 23.09.2022, 1/14543 от 23.09.2022, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение коммерческой неисправности, возникшей не по вине перевозчика.

Поскольку в нарушение пункта 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утверждённых Министерством транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд, следовавший на станцию назначения «Екатеринбург товарный» Свердловской железной дороги, был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, на станции назначения снята отметка «Контейнерный поезд» и тарифная отметка «05», что привело к доначислению провозных платежей в размере 1 218 979 руб. 20 коп. и послужило основанием для обращения ОАО «РЖД» в арбитражный суд с настоящим исковым заявлением с соблюдением досудебного порядка урегулирования спора.

Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства по правилам статьи 71 АПК РФ в их совокупности и взаимной связи, суд приходит к выводу об отсутствии правовых оснований для удовлетворения предъявленных требований в силу следующего.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (пункт 1 статьи 785 ГК РФ).

Согласно пункту 2 статьи 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В силу положений пункта 1 статьи 790 ГК РФ за перевозку грузов, пассажиров и багажа взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами.

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В рамках заключенного между ПАО «Трансконтейнер» и ОАО «РЖД» договора № ТЦ-1165 сформирован контейнерный поезд № 1055 (индекс поезда 9700-121-2306) на станции Хабаровск II ДВ.ж.д. оформлен контейнерный поезд назначением на станцию Электроугли Мос.ж.д. длиной 71 условный вагон.

В пути следования 23.09.2022 на станции «Белогорск» Заб.ж.д. по причине коммерческой неисправности контейнерного поезда № 1055 (индекс поезда 9700-121-2306) отцеплены вагоны № 98325010, 98029036. По факту отцепки составлены акты общей формы 1/14542 от 23.09.2022, 1/14543 от 23.09.2022, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение коммерческой неисправности, возникшей не по вине перевозчика.

При контрольной перевеске платформы № 98029036 на вагонных весах станции Белогорск-2 в статике с расцепкой оказалось: согласно перевозочным документам и вагонному листу вес брутто 3-х контейнеров 68 926 кг., тара 3-х контейнеров 6 650 кг, при перевеске вагона масса брутто 95 320 кг. тара вагона с бруса 25 000 кг, масса нетто (брутто 3-х контейнеров) 70 320 кг; с учетом предельного расхождения определения массы груза согласно Рекомендации МИЗ115-2008 1,65% масса нетто вагона (суммарная масса брутто трех контейнеров) составила 69 183 кг. Установлено превышение грузоподъемности вагона на 183 кг.

По результатам перевески составлены акт общей формы 1/14542 от 23.09.2022 г. и коммерческий акт № ЗБК2204007/165 от 23.09.2022 г. станции Белогорск-2.

По результатам перевесок составлены акты общей формы №№ 6/1073, 6/1072, 6/1074 и коммерческие акты №№ ЗБК2204057/162, ЗБК2204058/163, ЗБК2204060/164 от 26.09.2022 г.

При контрольной перевеске платформы № 98325012 на вагонных весах станции Белогорск-2 в статике с расцепкой оказалось: согласно перевозочным документам и вагонному листу вес брутто 4-х контейнеров 66895 кг, тара 4-х контейнеров 8920 кг, при перевеске вагона масса брутто 96330 кг, тара вагона с бруса 25400 кг, масса нетто (брутто 4-х контейнеров) 70930 кг; с учетом предельного расхождения определения массы груза согласно Рекомендации МИ3115-2008 1.65% масса нетто вагона (суммарная масса брутто 4-х контейнеров) составила 69826 кг. Установлено превышение грузоподъемности вагона на 1326 кг.

По результатам перевески составлены акт общей формы 1/14543 от 23.09.2022 г. и коммерческий акт № ЗБК2204011/166 от 23.09.2022 г. станции Белогорск-2.

По результатам перевесок составлены акты общей формы №№ 6/1078. 6/1076. 6/1079, 6/1077 и коммерческие акты №№ ЗБК2204065/165, ЗБК2204066/166, ЗБК2204067/167. ЗБК2204068/168 от 27.09.2022 г.

Согласно статье 98 Устава железнодорожного транспорта РФ грузоотправителю ПАО «Трансконтейнер» начислен штраф в 5-ти кратном размере провозных платежей в связи с возникновением обстоятельств, влияющих на безопасность  движения и  эксплуатацию железнодорожного транспорта.

Статья 20 УЖТ РФ определяет понятие пригодности вагонов в коммерческом отношении как состояние грузовых отсеков вагонов, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке.

Коды коммерческих неисправностей, используемые перевозчиком при составлении актов общей формы, указаны в Классификации коммерческих неисправностей грузовых вагонов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 01.06.2005 № 834р.

Согласно пункту 23 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 (далее - Правила № 374), погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями настоящих Правил.

Согласно отметкам в накладных, актам общей формы, погрузка в вагоны произведена средствами отправителя, груз размещен и размещен согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2003 № ЦМ- 943. Груз в контейнере размещён и закреплён в соответствии с гл. 12 раз. 3 ТУ ЦМ-943 2003 г.

Таким образом, в рассматриваемом случае груз принят ОАО «РЖД» к перевозке в отсутствие замечаний к коммерческому состоянию вышеуказанных вагонов, к размещению и креплению груза в них.

Таким образом, согласно Прейскуранту № 10-01, Правилам приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом груз считается принятым к перевозке после оформления перевозочных документов. Плата за перевозку грузов должна взиматься с учетом количества вагонов, указанных в перевозочном документе и принятых к перевозке, в том числе учитывая отметку о групповой/маршрутной отправке при отправлении.

На момент заключения договора перевозки ответчик принял к перевозке вагоны от истца в качестве групповой отправки «Контейнерного поезда», в связи с чем размер платы за перевозку грузов рассчитан с учетом понижающего коэффициента.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 05.04.2014 № 859р «О нумерации поездов для графика движения» утвержден и введен в действие с 01.06.2024 Порядок присвоения номеров поездам, согласно пункту 4 указанного распоряжения, номер поезда присваивается на станции формирования и сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования). Изменение нумерации поезда в пути следования разрешается только в случаях, предусмотренных инструкцией по учету выполнения графика движения поездов.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее - Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений пункта 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Расформирование состава представляет собой распределение вагонов состава поезда, прибывшего на станцию назначения, по сортировочным путям накопления составов новых поездов в группы вагонов, подлежащих подаче на пункты производства грузовых операций на подъездных путях и в местах общего пользования станций.

В процессе расформирования состава вагоны подлежат включению  в новые группы по назначениям, образуя таким образом новые составы, следовательно, отцепка от контейнерного поезда вагона/вагонов по причине обнаружения неисправности не соответствует  факту расформирования поезда.

Из истории поезда следует, что КП прибыл на станцию назначения в составе 41 физического вагона длиной 67 условных вагонов под тем же номером № 1055 и индексом поезда 9700-121-2306.

Таким образом, в нарушение положений статьи 65 АПК РФ в материалы дела не представлены доказательства, свидетельствующие о том, что поезд был расформирован и проследовал на станцию назначения с изменением номера и индекса поезда.

С учетом условий договора №ТЦ-1165, пунктом 1.1 которого установлена условная длина контейнерного поезда со станции отправления Хабаровск II ДВ.ж.д. назначением на станцию Электроугли Мос.ж.д. 57-71 условный вагон, факт отцепки двух физических  вагонов для устранения коммерческой неисправности по причинам, не зависящим от перевозчика, не является основанием для констатации факта расформирования контейнерного поезда и отмены льготного тарифа на перевозку.

После отцепки вагонов длина КП составляла 67 условных вагонов, то есть длина КП как при отправлении, так и по прибытию на станцию назначения соответствовала  диапазону длин, согласованных сторонами в договоре на формирование КП №ТЦ-1165.

Таким образом, даже с учетом отцепки двух физических вагонов №№98325010, 98029036 от контейнерного поезда № 1055 с индексом 9700-121-2306 условия формирования и обоснованности применения тарифной отметки 05 «контейнерный поезд» в данном случае  сохранены, оснований для доначисления провозных платежей судом не установлено.

При этом в ходе рассмотрения настоящего спора ПАО «Трансконтейнер» произведена  доплата провозных платежей по фактически отцепленным в пути следования  вагонам №№ 98325012, 902903 платежным поручением № 398 от 22.01.2025 на сумму 57 397 руб. 20 коп. с соответствующим назначением платежа.

Учитывая изложенное, правовых оснований для удовлетворения требования  истца о взыскании 1 218 979 руб. 20 коп. задолженности по провозным платежам не имеется.

Истцом также предъявлено требование о взыскании 8 516 руб. 15 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными за период с 09.08.2023 по 31.08.2023.

В силу пункта 1 статьи 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

Истцом осуществлен расчет процентов исходя из суммы задолженности  1 218 979 руб. 20 коп., в то время как обоснованный размер задолженности, на который подлежат начислению проценты за пользование чужими денежными средствами, составляет 57 397 руб. 20 коп.

Вместе с тем, как следует из материалов дела и подтверждено представителем ответчика в судебном заседании, к направленным в адрес ответчика претензионному  письму и исковому заявлению коммерческий акт от 22.09.2022, а также иная документация приложены не были.

Согласно пояснениям ответчика определение Арбитражного суда Московской области о принятии рассматриваемого иска к производству от 23.10.2023 и назначении предварительного судебного заседания на 13.11.2023 ПАО «Трансконтейнер» не получало, доказательств извещения ответчика материалы дела не содержат.

При этом в предварительном судебном заседании 13.11.2023 представитель ответчика принимал участие, заявленное ответчиком ходатайство о передаче дела на рассмотрение другого арбитражного суда (т.1, л.д. 99) также датировано 13.11.2023.

Таким образом, поскольку доказательств того обстоятельства, что ответчик ознакомлен с документальным обоснованием предъявленных в рамках настоящего спора требований ранее указанной даты в материалы дела не представлено, оснований для начисления процентов за пользование чужими денежными средствами на сумму 57 397 руб. 20 коп. за заявленный истцом период с 09.08.2023 по 31.08.2023, предшествующий 13.11.2023,  не имеется.

Представленные истцом в материалы дела уведомления о начислении штрафов с приложением в том числе спорных коммерческих актов, полученные ответчиком в декабре 2022 года, не опровергают факт не направления в адрес ПАО «Контейнер» соответствующего документального обоснования рассматриваемого в рамках настоящего спора иска.

В силу части 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Согласно абзацу третьему пункта 3 части 1 статьи 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации не подлежит возврату уплаченная государственная пошлина при добровольном удовлетворении ответчиком (административным ответчиком) требований истца (административного истца) после обращения указанных истцов в Верховный Суд Российской Федерации, арбитражный суд и вынесения определения о принятии искового заявления (административного искового заявления) к производству.

В соответствии с пунктом 26 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 21.01.2016 № 1 «О некоторых вопросах применения законодательства о возмещении издержек, связанных с рассмотрением дела»  при прекращении производства по делу ввиду отказа истца от иска в связи с добровольным удовлетворением его требований ответчиком после обращения истца в суд судебные издержки взыскиваются с ответчика (статья 110 АПК РФ).

Таким образом, добровольное удовлетворение ответчиком требований в период рассмотрения судебного спора влечет возложение судебных расходов, понесенных истцом, на ответчика.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 АПК РФ, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении иска отказать.

Взыскать с публичного акционерного общества «Трансконтейнер» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) судебные  расходы по уплате государственной пошлины в сумме 1 182 руб.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия (изготовления его в полном объеме), если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

Судья                                                                                                                  М.С. Шеина