АРБИТРАЖНЫЙ СУД САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

443001, г.Самара, ул. Самарская, 203Б, тел. (846) 207-55-15

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Резолютивная часть решения объявлена  24.11.2022 

Полный текст  решения изготовлен 01.12.2022

01 декабря 2022 года

Дело №

А55-20834/2022 

 

Арбитражный суд Самарской области

в составе

судьи Разумова Ю.М.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1 

рассмотрев в судебном заседании  24 ноября 2022 года  дело по иску 

Акционерного общества "Федеральная грузовая компания" в лице Самарского агентства транспортного обслуживания АО "ФГК"

к  Акционерному  обществу "Вагонная ремонтная компания-2"

о взыскании 103 964 руб. 94 коп. 

при участии в заседании

от истца -  ФИО2, дов.  от 22.12.2021 

от ответчика -  не явился, извещен 

 

Акционерное общество "Федеральная грузовая компания" в лице Самарского агентства транспортного обслуживания АО "ФГК" обратилось в арбитражный суд с иском к Акционерному обществу "Вагонная ремонтная компания-2" о взыскании 103 964руб. 97коп., в том числе убытки в сумме 60 324руб. 97коп., штраф за нахождение вагонов в нерабочем парке в сумме 30 900руб. 00коп. и провозная плата в сумме 12 740руб. 00коп.

Определением суда от 20.07.2022   исковое заявление было принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства. 

          Определением  от 12.09.2022 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.  

Ответчик представил отзыв на иск,  признал иск в части  требования о взыскании 65 143 руб. 12 коп., возражал  против  взыскания штрафа, ходатайствовал  о снижении неустойки в порядке ст. 333 ГК РФ, в судебное заседание не явился. 

Истец  представил возражения на  отзыв ответчика. 

Дело рассмотрено судом в порядке ст. 156 АПК РФ в отсутствие представителя ответчика. 

Исследовав материалы дела,  заслушав объяснения представителя истца, арбитражный суд установил: 

Между АО «Вагонная ремонтная компания - 2» (Подрядчик) и АО «Федеральная грузовая компания» (Заказчик) заключен договор на выполнение работ по деповскому ремонту грузовых вагонов от 24.05.2019 № 35-Д/ФГК-341-15 по условиям которого Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства выполнять работы по деповскому ремонту грузовых вагонов, принадлежащих Заказчику по согласованному сторонами месячному плановому заданию на проведение ремонта грузовых вагонов, по форме Приложения №1 к настоящему Договору.

В соответствии с заключенным Договором в вагонных ремонтных депо АО «ВРК-2» проведен плановый ремонт вагонов №№ 62875471, 54491931, 42506188, 61176566, 54052576 собственности АО «ФГК».

В соответствии с пунктом 2.1.1 Договоров, Подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов, деталей и узлов в соответствии руководящего документа «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов», утвержденного па 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года) и руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», утвержденного на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года) железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года) (далее - Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов) и других действующих нормативно-технических документов в части проведения капитального/деповского ремонта грузовых вагонов с использованием собственных материалов и запасных частей, а также запасных частей Заказчика, образующихся в процессе ремонта вагонов.

Согласно п. 6.1.1. Договора гарантийный срок на грузовые вагоны устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 16-17.10.2012г. № 57), начиная от даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М, вне зависимости от текущих ремонтов, проведенных вагонам в гарантийный срок по эксплуатационным неисправностям или по кодам технологических неисправностей, отличных от кода отцепки вагона, в соответствии с классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005-05.

 Гарантийная ответственность при выявлении указанных неисправностей возникает у Подрядчика с даты оформления уведомления формы ВУ-36М.

В соответствии с п. 6.1.7. Договора Подрядчик несет гарантийную ответственность в случаях выявления эксплуатационной неисправности тонкого гребня у колесных пар грузового вагона предусмотренной Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов КЖА 2005-05 (код «102»), обнаруженной при не достижении грузовыми вагонами 50 000 км общего пробега (для грузовых вагонов, периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации вагона - до истечения 6-ти месяцев).

Гарантийная ответственность при выявлении указанных неисправностей возникает у Подрядчика с даты оформления уведомления формы ВУ-36М.

В соответствии с п. 6.3. Договора при обнаружении технологических дефектов в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта (далее - дефекты), грузовые вагоны направляются в вагонные депо сети железных дорог или в (на) Депо (Предприятие) Подрядчика для устранения выявленных дефектов. Заказчик имеет право устранять дефекты в любых организациях, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Как указал истец, в период гарантийного срока вагоны №№ 62875471, 54491931, 42506188, 61176566, 54052576 были отцеплены ОАО «РЖД» в пути следовании по причине технических неисправностей, что подтверждается уведомлениями на ремонт вагона ВУ-23м и направлены в текущий отцепочный ремонт.

По вагону № 62875471:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 35/Д/ФГК-341-15 АО «ВРК-2» проведен ремонт грузового вагона № 62875471 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 62875471 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - неисправность тормозного цилиндра, код «404», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 20.03.2022 № 65, что при проведении деповского ремонта вагона № 62875471 допущено нарушение требований п. 8.2 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ -ПЛ.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 62875471 (устранение неисправности вагона в период гарантийного срока) составили 12445,12 рублей (без НДС), из которых 7345,12 руб. сумма убытков, 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке согласно п. 7.14 Договора.

По вагону № 54491931:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 35/Д/ФГК-341-15 АО «ВРК-2» проведен ремонт грузового вагона № 63119713 собственности АО «Федеральная грузовая компания», при котором на вагон установлена колесная пара №5-117408-2014.

В дальнейшем колесная пара №5-117408-2014 подкачена под вагон № 54491931 при ТР-2 в ВЧДЭ Бирюлево ОАО «РЖД».

В период гарантийного срока вагон № 54491931 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности колесной пары №5-117408-2014 - нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам, код «150», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 15.03.2022 № 369, что при проведении деповского ремонта вагона № 54491931 АО «ВРК-2» допущено нарушение требований п. 25.2.2. и приложение В 1.2.01 и 1.3.01 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (утв. на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 19-20.10.2017).

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФПС» на проведение ремонта вагона № 54491931 (устранение неисправности вагона в период гарантийного срока) составили 18908,06 рублей (без НДС), из которых 13808,06 руб. сумма убытков, 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке согласно п. 7.14 Договора.

По вагону № 42506188:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 35/Д/ФГК-341-15 АО «ВРК-2» проведен ремонт грузового вагона № 42506188 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 42506188 был отцеплен в пути следовании по неисправности - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно справки ИВЦ ЖА 2612 пробег вагона на момент отцепки вагона составил 44243

км.

Данная неисправность была устранена АО «ВРК-1» в рамках договора от 10.03.2021 № ФГК-223-9 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 42506188 (устранение неисправности вагона в период гарантийного срока) составили 10921,85 рублей (без НДС), из которых 5965,85 руб. сумма убытков, 3000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке согласно п. 7.14 Договора и 1956,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 61176566:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 35/Д/ФГК-341-15 АО «ВРК-2» проведен ремонт грузового вагона № 61176566 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 61176566 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - неисправность запора люка, код «540», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 14.04.2022 № 147, что при проведении деповского ремонта вагона № 61176566 допущено нарушение требований п. 6.9., п. 8.6.8. Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ-201-2015.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 61176566 (устранение неисправности вагона в период гарантийного срока) составили 11916,94 рублей (без НДС), из которых 6816,94 руб. сумма убытков, 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке согласно п. 7.14 Договора.

По вагону № 54052576:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 35/Д/ФГК-341-15 АО «ВРК-2» проведен ремонт грузового вагона № 54052576 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 54052576 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Данная неисправность была устранена АО «ВРК-2» по гарантии, что подтверждается письмом от 25.03.2022 № 49-03/БО, на вагон установлена деталь АО «ФГК».

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 54052576 (устранение неисправности вагона в период гарантийного срока) составили 49773,00 рублей (без НДС), из которых 26389,00 руб. сумма убытков, 12600,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке согласно п. 7.14 Договора и 10784,00 руб. ж/д тариф.

Кроме того, согласно п. 7.14 Договора от 24.05.2019 № 35-Д/ФГК-341-15 предусмотрено, что при обнаружении неисправностей в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта, а также оставление грузовых вагонов от эксплуатации вследствие некачественного выполненного ремонта запасных частей в соответствии с п. 2.1.9 настоящего Договора (далее - дефекты), Заказчик вправе взыскать с Подрядчика кроме понесенных расходов, предусмотренных в пункте 6.6. настоящего Договора, в том числе и штраф в размере: 1 700 (одна тысяча семьсот) рублей для полувагонов, 1 500 (одна тысяча пятьсот) рублей для крытых вагонов, 1 000 (одна тысяча) рублей для платформ, 900 (девятьсот) рублей для цистерн и 1 500 (одна тысяча пятьсот) рублей для прочего рода подвижного состава за каждые сутки нахождения грузового вагона в нерабочем парке с даты составления формы ВУ-23 и до оформления формы ВУ-36 (в неполных сутках интервалы до 6 часов отбрасываются, а от 6 часов - считаются полными сутками), но не более 3 суток, при условии, что устранение дефектов производит предприятие иное от предприятия, выполнившего некачественный ремонт. Если устранение дефектов производит предприятие, выполнившее некачественный ремонт, то указанное выше ограничение по количеству суток нахождения вагона в нерабочем парке не применяется.

В соответствии с пунктом 18.1. и 18.2. Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, Вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.

На детали и узлы вагона, не выдерживающие срок гарантии, оформляется акт-рекламация формы ВУ-41.

Также, согласно п. 6.2. Договора расследование случаев причин отцепки грузового вагона и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 26.07.2016 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО3 (далее-Регламент), либо документом, введенным в действие взамен него. Акт-рекламация формы ВУ-41 М, составленный в соответствии с Регламентом, является безусловным доказательством нарушения предприятием требований нормативных документов по ремонту грузовых вагонов.

В соответствии с правовой позицией Верховного Суда Российской Федерации, изложенной в Определении от 27.04.2015 № 309-ЭС14-4398, документы о выявленном дефекте вагона (акты-рекламации) являются надлежащим доказательством нарушения гарантийных обязательств, так как они составлены с участием специализированной организации - эксплуатационного вагонного депо, которым выявлен дефект вагона.

Согласно требованиям Регламента эксплуатационное вагонное депо в суточный срок с момента отцепки вагона информирует владельца вагона, а также причастные вагоноремонтные организации, вагоностроительные заводы о случае отцепки.

Владелец вагона, а также вагоноремонтные организации, вагоностроительные заводы в двухсуточный срок с момента отцепки вагона информируют телеграммой (факсом и т.п.) руководителей эксплуатационного вагонного депо о своем участии, либо участии других заинтересованных лиц в расследовании неисправности вагона, его узла или детали и сообщают о целесообразности ожидания вагона до прибытия своего представителя (п. 2.3. Регламента).

В случае неполучения в двухсуточный срок от даты отцепки вагона сообщения от владельца вагона (вагоноремонтной организации, вагоностроительного завода) о его выезде для участия в расследовании либо выезде заинтересованных лиц, эксплуатационное вагонное депо начинает расследование характера и причин возникновения дефектов, несоответствий качеству и составляет рекламационные документы в одностороннем порядке.

В адрес ответчика были направлены телеграммы о вызове представителя для участия в расследовании отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт. Ответчик для участия в расследовании своего представителя не направил, акты - рекламации в установленном порядке не оспорил.

Согласно п. 6.4. Договора отсутствие представителя Подрядчика при расследовании рекламационного случая не является основанием для отклонения претензии, если Подрядчик своевременно не уведомил о своем участии в расследовании.

В соответствие с пункта 6.1.8. Договора Подрядчик обязан возместить Заказчику все документально подтвержденные расходы на текущий ремонт грузового вагона, в том числе: связанные с оплатой провозных платежей в ремонт, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, за детали, установленные на грузовой вагон взамен забракованных и неподлежащих ремонту, а также расходы, связанные с подачей-уборкой грузовых вагонов на ремонтные позиции и контрольно-регламентными работами.

Согласно п. 6.6. Договора Подрядчик обязан возместить Заказчику все документально подтвержденные расходы, возникшие у Заказчика по вине Подрядчика, в том числе, связанные с оплатой провозных платежей в ремонт и из ремонта, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока, и за детали, установленные на грузовой вагон взамен забракованных и неподлежащих ремонту, а также расходы, связанные с подачей-уборкой грузовых вагонов на ремонтные позиции, контрольно-регламентными работами и оформлением рекламационных документов.

Все расходы Заказчик предъявляет и направляет в (на) Депо (Предприятие) Подрядчика, производившего деповской ремонт грузового вагона/отказавшего узла, при соблюдении условий, предусмотренных пунктом 6.1 настоящего Договора путем направления претензии, с приложением копий документов.

Депо (Предприятие) Подрядчика в течение 30 (тридцати) календарных дней от даты получения претензии информирует Заказчика о результатах рассмотрения. В случае принятия заявленных требований, оплачивает расходы Заказчика не позднее 30 (тридцати) календарных дней от даты получения претензии. В случае отклонения заявленных требований, направляет мотивированный отказ, вместе с которым возвращает Заказчику предоставленные ему с претензией документы (п.6.7. Договора).

В соответствии с разделом 6 Договора АО «ВРК-2» были представлены все необходимые документы для возмещения расходов АО «ФГК», связанных с ремонтом вагонов и направлены соответствующие претензии от 13.04.2022 № 179/АТОсмр/ю, от 27.04.2022 № 208/АТОсмр/ю, которые оставлены без ответа/без удовлетворения, таким образом, до настоящего времени указанные расходы истцу не возмещены.

Указанные обстоятельства послужили основанием  для обращения истца в суд с настоящим  иском. 

Ответчик  не  оспорил  размер убытков за устранение неисправности вагона в  гарантийный период по вагонам №62875471, №54491931, №61176566, №54052576, а также не оспорил   размер провозной платы  в сумме  10 784 руб.   по вагону №54052576, в этой части иск признал на общую сумму  65 143, 12 руб. Возражал  против начисленного штрафа, а также  возражал против  взыскания расходов  провозных платежей  по вагону №42506188. 

Учитывая, что признание иска ответчиком не противоречит закону и не нарушает права других лиц,  в соответствии с ч.3 ст. 49 АПК РФ  суд принимает признание иска ответчиком.  

Согласно  ч. 3. ст. 70 АПК РФ  признание стороной обстоятельств, на которых другая сторона основывает свои требования или возражения, освобождает другую сторону от необходимости доказывания таких обстоятельств.

В соответствии с ч. 4 ст. 170 АПК РФ, в случае признания иска ответчиком в мотивировочной части решения может быть указано только на признание иска ответчиком и принятие его судом. 

Учитывая  изложенное, суд принимает  частичное признание иска  в сумме  65143,12 руб. 

Возражая против  требований по вагону №42506188, ответчик пояснил, что при выпуске из деповского ремонта вагон №42506188 был принят инспекторами ДИ без замечаний, что подтверждается актом допуска вагона на инфраструктуру ОАО «РЖД». В процессе эксплуатации, во время гарантийного срока 02.02.2022 года вагон №42506188 был забракован работниками ВЧДЭ Кряж ОАО «РЖД» Куйбышевской ж.д. в текущий отцепочный ремонт по коду неисправности «102» - тонкий гребень. Пробег вагона на момент отцепки составил 44 243 км, т.е. менее 50 000 км.

Параметры колесных пар при выпуске из деповского ремонта в ВРД Зуевка составили:

Колесная пара: 1175-40990-2011- толщина обода 66 мм, толщина гребня-30 мм 29-418550-2007- толщина обода 68 мм, толщина гребня-30 мм 39-71486-1993- толщина обода 57 мм, толщина гребня- 30 мм 5-6872-2007- толщина обода 66 мм, толщина гребня - 30 мм

Согласно справкам АРВХ во время текущего ремонта в ВЧДэ Кинель ОАО «РЖД» Куйбышевской ж.д. геометрически параметры диска колеса не изменились (прилагается). Данный факт так же подтверждается расчетно-дефектной ведомостью от 18.02.2022 года на текущий отцепочный ремонт.

В данном случае ремонт колесных пар не проводился, так как не требовался, случай является не гарантийным и оплате не подлежит. Согласно п. 6.6 Договора №35-Д\ФГК-341-15 от 24.05.2019 года, Подрядчик обязан возместить Заказчику все документально подтвержденные расходы, возникшие по вине Подрядчика, в том числе и с оплатой провозных платежей в ремонт и из ремонта, а так же расходы связанные с подачей и уборкой грузовых вагонов на ремонтные пути, контрольно-регламентационными работами и оформлению регламентационных документов.

Довод ответчика суд во внимании не  принимает, в связи со следующим.  

          В период гарантийного срока вагон № 42506188 был отцеплен ОАО «РЖД» в пути следовании по неисправности - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05, что подтверждается уведомлением ВУ-23.

Как указал истец расходы,  связанные с  отцепкой вагона №42506188 составили  10 921,85 руб. 

Законодательством установлена обязанность перевозчика произвести отцепку вагон от поезда, в случае подозрения на его неисправность. Порядок осуществления текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов определен Руководящим документом МПС РФ № РД 32 ЦВ-056-97 (утв. МПС РФ 02 сентября 1997 года).

ОАО «РЖД» обязано произвести отцепку вагона при обнаружении его неисправности, которая может быть устранена только в ходе проведения текущего отцепочного ремонта.

В соответствии с п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В силу п. 2 ст. 20 названного закона владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством РФ о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность перевозок грузов, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорт а.

В соответствии с п. 1 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее по тексту -ПТЭ), железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Согласно п. 2 ПТЭ не допускается выпуск в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его техническою обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами. Порядок его технического обслуживания и ремонта в ходе которого подтверждается исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Согласно п. 2.1 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта: техническое обслуживание - ТО: техническое обслуживание с диагностированием - ТОД; текущий отцепочный ремонт - ТР-1; текущий отцепочный ремот - ТР-2; деповской ремонт - ДР; капитальный ремонт - КР: капитальный ремонт с продлением срока слхжбы - КРП.

Из содержания п. 2.9 вышеуказанного Положения следует, что текущий отцепочный ремонт (ТР-1 и ТР-2) является неплановым видом ремонта, постановка на который осуществляется без предварительного назначения по техническому состоянию вагона. Случай отцепки вагона в текущий ремонт подлежит расследованию порядком, установленным железнодорожной администрацией/владельцем инфраструктуры.

В соответствии с пунктами 2.12. 2.13 названного Положения неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации па железнодорожные пути общего пользования. Неисправность вагона устанавливается работниками инфраструктуры/железнодорожной администрации или другими работниками, па которых в соответствие с национальным законодательством, возложены обязанности по техническому обслуживанию и контролю технического состояния вагонов.

Таким образом, нормы действующего законодательства предписывают ОАО «РЖД» производить отцепку неисправных вагонов в текущий ремонт для устранения неисправностей, во избежание угроз безопасности движения железнодорожного транспорта.

Истом были начислены штрафные санкции в общей сумме  30 900 руб., в том числе:  по вагонам №6285471 за период с  17.03.2022 по 20.03.2022 в сумме  5100 руб.,  №54491931 за период с  10.03.2022 по 14.03.202 в сумме  5100 руб., №42506188 за период с  02.02.2022 по 18.02.2022 в сумме  3 000 руб., №61176566 за период с  10.04.2022 по 14.04.2022 в сумме 5100 руб.  №54052576 за период с  10.03.2022 по 25.03.2022 в сумме  12600 руб.  

При этом, суд считает  необоснованным начисление штрафа   по вагону №61176566 за период с  10.04.2022 по 14.04.2022 в связи со следующим. 

  Согласно статье 9.1 Федерального закона от 26.10.2002 N 127-ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)" (далее - Закон о банкротстве) для обеспечения стабильности экономики в исключительных случаях (при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, существенном изменении курса рубля и подобных обстоятельствах) Правительство Российской Федерации вправе ввести мораторий на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям, подаваемым кредиторами, на срок, устанавливаемый Правительством Российской Федерации.

На основании пункта 7 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.12.2020 N 44 "О некоторых вопросах применения положений статьи 9.1 Федерального закона от 26 октября 2002 года N 127-ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)" в период действия моратория проценты за пользование чужими денежными средствами (статья 395 ГК РФ), неустойка (статья 330 ГК РФ), пени за просрочку уплаты налога или сбора (статья 75 Налогового кодекса Российской Федерации), а также иные финансовые санкции не начисляются на требования, возникшие до введения моратория, к лицу, подпадающему под его действие (подпункт 2 пункта 3 статьи 9.1, абзац десятый пункта 1 статьи 63 Закона о банкротстве).

Постановлением Правительства Российской Федерации от 28.03.2022 N 497 "О введении моратория на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям, подаваемым кредиторами" (далее - Постановление N 497) с 01.04.2022 на территории Российской Федерации сроком на 6 месяцев введен мораторий на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям, подаваемым кредиторами, в отношении юридических лиц и граждан, в том числе индивидуальных предпринимателей.

Таким образом, в период действия указанного моратория, штраф  не подлежит начислению.

При этом,  разрешение вопроса о применении положений Постановления Правительства РФ № 497 в части взыскания финансовых санкций не зависит от момента возникновения (просрочки исполнения) обязательств, то есть временный запрет на применение  соответствующих  санкций распространяется  на случаи ненадлежащего исполнения обязательств, возникших как до введения моратория, так и в период его действия.

Иное толкование ставит в неравное (худшее) положение те субъекты предпринимательской деятельности, которые приняли на себя обязательства в период действия моратория и не исполнили их, по сравнению с теми, кто не исполнил свои обязательства в период, предшествовавший мораторию, то есть в докризисный период.

Сложившиеся между сторонами правоотношения регулируются положениями Гражданского кодекса Российской Федерации о договоре подряда (статья 702).

В соответствии с ч. 1 ст. 702 ГК РФ, по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется по заданию другой стороны (заказчика) выполнить определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работ и оплатить его.

Согласно пункту 1 статьи 721 ГК РФ качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода. Если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, результат выполненной работы должен в момент передачи заказчику обладать свойствами, указанными в договоре или определенными обычно предъявляемыми требованиями, и в пределах разумного срока быть пригодным для установленного договором использования, а если такое использование договором не предусмотрено, для обычного использования результата работы такого рода.

В случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота, согласно пункту 1 статьи 722 ГК РФ, предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве (пункт 1 статьи 721 ГК РФ).

В соответствии со ст. 723 ГК РФ, в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлением от договора подряда, ухудшившим результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования, либо при отсутствии в договоре соответствующего условия непригодности для обычного использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика, в том числе возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда (ст. 397 ГК РФ).

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями (ст.309 ГК РФ).

В силу ст. 15 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права.

Гарантийный срок устанавливается договором, и является сроком, в течение которого товар или результат работ должен соответствовать требованиям, предъявляемым к качеству (п. 2 ст. 470 ГК РФ, п. 1 ст. 722 ГК РФ).

Учитывая, что простой вагона вызван некачественно выполненным Ответчиком ремонтом, в связи с чем Истец был лишен возможности его эксплуатировать, именно действующим Договором с Ответчиком закреплено право Истца компенсировать возможные убытки, связанные с простоем вагона в неплановом ремонте.

Уменьшение неустойки судом в рамках своих полномочий не должно приводить к нарушению принципа осуществления гражданских прав своей волей и в своем интересе, а также с принципа состязательности сторон (ст. 9 АПК РФ), поскольку необоснованное уменьшение неустойки судами с экономической точки зрения позволяет должнику получить доступ к финансированию за счет другого лица на нерыночных условиях, в то время как никто не вправе извлекать преимущества из своего незаконного поведения.

Ответчиком не подтверждено надлежащими доказательствами то обстоятельство, что заявленный Истцом размер взыскиваемой неустойки ведет к неосновательному обогащению Истца, а не компенсирует ему расходы или уменьшает его неблагоприятные последствия, возникшие вследствие неисполнения Ответчиком своего обязательства.

Договор подписан Ответчиком, действующим своей волей и в своем интересе, без замечаний и протокола разногласий, в том числе относительно размера штрафных санкций и порядка расчета, ввиду чего, подписав Договор, Ответчик обязался исполнять его условия, и в силу ст. 310 ГК РФ не может в одностороннем порядке отказаться от его исполнения, в связи с чем обязан уплатить штраф за каждый день нахождения вагона в нерабочем парке в размере, предусмотренном Договором.

Иное будет нарушать права Истца и ставить вагоноремонтную компанию в более выгодные по сравнению с Договором условия.  

Таким образом,  иск подлежит удовлетворению  частично  в сумме  98 864 руб. 97 коп., в том числе: 60 324 руб. 97 коп.  убытки, 25800 руб. штраф, 12740 руб. провозная плата, в остальной части в иске следует отказать. 

Ходатайство  ответчика о снижении штрафа в порядке ст. 333 ГК РФ удовлетворению  не  подлежит, поскольку  доказательств исключительности рассматриваемого случая, и того, что возможный размер убытков истца вследствие нарушения ответчиком обязательства является значительно ниже начисленной неустойки, ответчик вопреки требованиям статьи 65 АПК РФ не представил. 

Пунктом 10.2. Договора и Приложением № 21 к Договору предусмотрен порядок разрешения спора и подсудность: в случае, если споры, связанные с качеством выполненного ремонта, не урегулированы Сторонами в претензионном порядке, то они разрешаются в Арбитражном суде в зависимости от региона (железной дороги) отцепки вагона. 

Как следует  из материалов дела,  отцепка вагонов произведена на Куйбышевской железной  дороге. 

Истцом уплачена госпошлина в доход Федерального бюджета РФ в сумме  4119 руб. по платежному поручению №17560 от 10.06.2022 (л.д. 10). 

            Расходы по госпошлине в сумме   4119 руб.  подлежат распределению в порядке ст. 110 АПК РФ ,  на требования признанные ответчиком приходится госпошлина в сумме  2580,91 руб.,  которая  подлежат отнесению на  ответчика, поскольку в соответствии с пп. 3 п. 1 ст. 333.40 НК РФ истцу подлежит возврату  при признании иска ответчиком  70% от суммы госпошлины (2580,91руб.-70%=774,27 руб.).  Госпошлину в сумме  2110,30  руб. подлежит  отнесению на ответчика и взысканию с него в пользу  истца. Госпошлину в сумме  1806,64 руб.    следует возвратить истцу из Федерального бюджета РФ, в остальной части госпошлина  возврату не подлежит и относится на истца. 

 

Руководствуясь ст.ст. 37,104,110,156,167-176   Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

Р Е Ш И Л:

Взыскать с  Акционерного   общества "Вагонная ремонтная компания-2" (ИНН 

<

***>) в пользу Акционерного общества "Федеральная грузовая компания" (ИНН 

<

***>)  98 864 руб. 97 коп., в том числе: 60 324 руб. 97 коп.  убытки, 25800 руб. штраф, 12740 руб. провозной платы, а также расходы по госпошлине в сумме  2110 руб. 30 коп. 

В остальной части в иске отказать. 

Возвратить Акционерному обществу "Федеральная грузовая компания" (ИНН 

<

***> из Федерального бюджета РФ госпошлину в сумме  1806 руб. 64 коп. 

       Решение  может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

 

Судья

/

Ю.М. Разумов