ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД 127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12 

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru 

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru  

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

   № 09АП-13730/2024

Дело № А40-222655/23

г. Москва

29 марта 2024 года

Резолютивная часть постановления объявлена 28 марта 2024 года  Постановление изготовлено в полном объеме 29 марта 2024 года  

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:  

председательствующего судьи Е.А. Ким, судей А.И. Трубицына, О.Н. Лаптевой, при ведении протокола судебного заседания секретарем А.Н. Хрущак, рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу ответчика Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" 

на решение Арбитражного суда г. Москвы от 25 января 2024 года по делу № А40222655/23,  

по иску Акционерного общества "Смартлог" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)  

к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ОГРН  

<

***>, ИНН 

<

***>)  

о взыскании неосновательного обогащения, при участии в судебном заседании: от истца: ФИО1 по доверенности от 22.04.2022, от ответчика: ФИО2 по доверенности от 26.09.2023. 

УСТАНОВИЛ:

Акционерное общество "Смартлог" обратилось в Арбитражный суд города Москвы с  иском к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" о взыскании  денежных средств в размере 811 314 руб.  

Оценив доводы и возражения сторон в совокупности с представленными  доказательствами, руководствуясь ст.ст. 8, 9, 11, 309, 310, 785, 790, 1102, 1103 ГК РФ,  ст.ст.65, 67, 68, 110,167-171, 176 АПК РФ решением от 25 января 2024 г. суд первой  инстанции иск удовлетворил.  

Не согласившись с принятым по делу судебным актом, ответчик обратился в  Девятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просил  указанное решение суда первой инстанции отменить, принять новый судебный акт, в  обоснование отмены ссылался на то, что отцепка вагонов произошла в связи с технической  неисправностью по независящим от перевозчика причинам, в связи с чем перерасчет  провозных платежей произведен обоснованно, поскольку поезд был расформирован.  

Информация о принятии апелляционной жалобы к производству вместе с  соответствующим файлом размещена в информационно-телекоммуникационной сети  Интернет на сайте www.kad.arbitr.ru в соответствии положениями части 6 статьи 121  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Представитель ответчика доводы апелляционной жалобы поддержал в полном  объеме. Считает решение суда незаконным и необоснованным, просит решение суда  отменить.  

Представитель истца возражал против удовлетворения апелляционной жалобы по  доводам, изложенным в отзыве. Считает решение суда законным и обоснованным, доводы  апелляционной жалобы несостоятельными.  

Девятый арбитражный апелляционный суд, рассмотрев дело по правилам статей 266,  268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, изучив доводы  жалобы, исследовав и оценив представленные доказательства, не находит оснований для  отмены или изменения решения Арбитражного суда города Москвы.  

Судом установлено, что между АО "Смартлог" и ОАО «РЖД» заключён договор на  организацию расчётов от 03.06.2022г. № 1/22-53-жд, в соответствии с которым АО «СГ- транс» присвоен код плательщика № 1006472455 и открыт лицевой счет (далее - ЕЛС).  

Клиент перечисляет на расчетный счет ОАО «РЖД» в качестве предоплаты  денежные средства, достаточные для оплаты причитающихся ОАО «РЖД» платежей,  которые учитываются на лицевом счете Клиента. Списание денежных средств с лицевого  счета производится на дату оказания услуг, связанных с организацией и/или  осуществлением перевозок и/или оказанием услуг.  

Так, Клиентом осуществлены оплаты и последующее списание провозных платежей  по нижеследующим платежным поручениям и счетам-фактурам: по услугам, отраженным в  счете-фактуре № 0001008/04002622 от 10.04.2023; № 1466 от 24.03.2023 на общую сумму  24 618 540.00 руб.; № 1468 от 28.03.2023 на общую сумму 1 964 606.00 руб.; № 1471 от  29.03.2023 на общую сумму 9 113 388.00 руб.; № 1475 от 30.03.2023 на общую сумму 16  425 350.00 руб.; по услугам, отраженным в счете-фактуре № 0001008/04006443 от  20.04.2023; № 1475 от 30.03.2023 на общую сумму 16 425 350.00 руб.; № 1484 от 31.03.2023  на общую сумму 27 285 628.00 руб.; по услугам, отраженным в счете-фактуре №  0001008/04006443 от 20.04.2023; № 1484 от 31.03.2023 на общую сумму 27 285 628.00 руб.;   № 1489 от 03.04.2023 на общую сумму 4 693 286.00 руб.; № 1490 от 04.04.2023 на общую  сумму 9 256 178.00 руб.; № 1495 от 05.04.2023 на общую сумму 1 323 005.00 руб.; № 645 от  04.04.2023 на общую сумму 1 773 200.00 руб.; № 721 от 06.04.2023 на общую сумму 8 282  086.00 руб.; корректировочный счет-фактура № 0001008/04011188 от 30.04.2023 без  указания платежных поручений.  

Списание денежных средств с ЕЛС Клиента на основании указанных счетов-фактур  подтверждается Актом сверки расчетов № 1006472455/042023.  

По Договору на организацию расчетов между Клиентом и Перевозчиком возникли  разногласия в расчетах за апрель 2023 года на общую сумму 811 314 руб. за перевозку  контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда (далее также – КП) от станции  Шушары до станции Владивосток (эксп.) по 94 электронным транспортным  железнодорожным накладным, включенным в счета-фактуры от 30.04.2023   № 0001008/04011188, от 10.04.2023 № 0001008/04002622, от 15.04.2023 № 0001008/04004435,  от 20.04.2023 № 0001008/04006443, по Договору на организацию расчетов.  

Сумма разногласий в размере 811 314 руб. складывается исходя из начислений  тарифа по перевозке контейнеров на основании накладных, и подтверждается следующими  документами: Сумма добора составила 716 373 руб., счет-фактура № 0001008/04011188 от  30.04.2023; корректировочный акт № В/1006472455/202304/202304 от 30.04.2023;  приложение № 9 перечень изменений в сторону увеличения к корректировочному акту   № В/1006472455/202304/202304 от 30.04.2023, по 83 контейнерам вместо 64 897 руб.  начислено 73 528 руб., разница составила 8 631 руб. за 1 контейнер: 83 КТК * 8 631 руб. =  716 373 руб.; Сумма добора составила 43 155 руб., счет-фактура № 0001008/04002622 от  10.04.2023; акт оказанных услуг № 1006472455/2023042 от 10.04.2023; приложение № 4 к  акту оказанных услуг № 1006472455/2023042 от 10.04.2023, по 5 контейнерам вместо 64 897  руб. начислено 73 528 руб., разница составила 8 631 руб. за 1 контейнер: 5*8 631 = 43 151  руб.; Сумма добора составила 25 839 руб., счет-фактура № 0001008/04004435 от 15.04.2023;  акт оказанных услуг № 1006472455/2023043 от 15.04.2023; приложение № 4 к акту  

оказанных услуг № 1006472455/2023043 от 15.04.2023, по 3 контейнерам вместо 64 897 руб.  начислено 73 528 руб., разница составила 8 631 руб. за 1 контейнер: 3*8 631 = 25 893 руб.;  Сумма добора составила 25 839 руб., счет-фактура № 0001008/04006443 от 20.04.2023; акт  оказанных услуг № 006472455/2023044 от 20.04.2023; приложение № 4 к акту оказанных  услуг № 1006472455/2023044 от 20.04.2023, по 3 контейнерам вместо 64 897 руб. начислено  73 528 руб., разница составила 8 631 руб. за 1 контейнер: 3*8 631 = 25 893 руб.  

Таким образом, при исчислении провозных платежей по 94 контейнерам увеличена  сумма провозных платежей из расчета 73 528 руб., за 1 КТК вместо 64 897 руб., согласно  следующему расчету: (94 КТК* 73 528 руб.) - (94 КТК * 64 897 руб.) = 6 911 632 – 6 100 318  = 811 314 руб.; из расчета добора по 8 631 руб. за 1 КТК: 94 КТК * 8 631 руб. = 811 314 руб.  

Разногласия возникли вследствие начисления Перевозчиком и списания с ЕЛС  Клиента провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного  поезда, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения без применения тарифной  отметки «Контейнерный поезд» и без учета понижающих коэффициентов,  предусмотренных пунктом 2.35 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и  

услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное  руководство), утв. постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее –  Прейскурант № 10-01), при наличии в перевозочных документах отметки «Контейнерный  поезд».  

Законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку одиночных контейнеров  превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда. Тарифы на  перевозку грузов установлены Прейскурантом № 10-01. Прейскурантом № 10-01  установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.  

Согласно п. 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах,  порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в  зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности  вагона. При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного  документа указывается «Контейнерный поезд».  

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах,  порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по  правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11  приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы  коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.  

Таким образом, отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает  плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой  одиночных контейнеров.  

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в  контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 №  405, контейнерный поезд (далее также – КП) должен состоять из вагонов с гружеными и  (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими  грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких  грузополучателей на одну станцию назначения.  

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования  (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути  следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда,  предусмотренной планом формирования грузовых поездов.  

Поскольку контейнерный поезд отправлен со станции Шушары Октябрьской  железной дороги 20.03.2022, следовательно, ОАО «РЖД» при  формировании/приеме/перевозке спорного контейнерного поезда должно  руководствоваться условиями, установленными в вышеуказанных правилах, а также  Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе  контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее –  Порядок).  

Согласно п. 2 Порядка маршрут следования, длина КП в условных вагонах  объявляются в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО  «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его  отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления  движением.  

Телеграммой ОАО «РЖД» от 18.08.2022 № ИСХ-19397/ЦД (далее также –  Телеграмма) для КП, следующих по маршруту Шушары – Владивосток, установлена длина  в пределах 57-71 условных вагонов.  

Согласно п.8 Порядка, проставление в перевозочных документах отметки  «Контейнерный поезд ____» и календарного штемпеля, подтверждающего документальное  оформление приема груза к перевозке в составе КП, производится после приема с путей  необщего пользования полностью сформированного КП или при формировании КП на  путях станции средствами ОАО «РЖД» - после окончания приема и вывода на пути общего  пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование  КП длиной, объявленной в телеграмме ОАО «РЖД» и установленной в договоре на  организацию КП.  

Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД»,  осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.  

Согласно Квитанциям о приеме груза на перевозку грузов контейнерной отправкой  имеется электронная подпись представителя ОАО «РЖД», а также указано «Контейнерный  поезд». При формировании заявок и оформлении перевозочных документов  грузоотправитель руководствовался согласованными ОАО «РЖД» условиями и  телеграммами ОАО «РЖД».  

Расчет провозной платы при отправлении произведен ОАО «РЖД» с учетом  тарифной отметки «Контейнерный поезд», то есть по ставкам, установленным  Прейскурантом № 10-01 с учетом понижающих коэффициентов.  

Учитывая изложенное, КП в составе 47 вагонов был принят к железнодорожной  перевозке 20.03.2023 и в перевозочных документах представителями ОАО «РЖД»  проставлена отметка «КО-КП», конт. 94, длина 71 усл. ваг., а также штемпели,  подтверждающие документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП.  

Таким образом, при заключении Договоров перевозки контейнеров, Перевозчик  осведомлен обо всех существенных условиях перевозки и принял для перевозки  контейнеры на вагонах, как контейнерный поезд.  

В пути следования на станции Иланская КРАСН отцеплены 2 вагона № 97876999,   № 94968542 по причинам, зависящим от Перевозчика, - уменьшение веса поезда (Акт общей  Формы № 2/6730 от 02.04.2023).  

Основания для проставления в накладной отметки о контейнерном поезде  определены разделом III Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в  контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от  18.12.2019 № 405 (далее - Правила).  

В соответствии с пунктом 22 Правил, перевозка грузов в контейнерах, порожних  контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные  перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее- контейнерный поезд).  

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними  контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной  станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию  назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования  (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути  следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда,  предусмотренной планом формирования поездов.  

При этом положениями пункта 29 Правил установлено, что в случае отцепки в пути  следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам,  зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в  пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на  

станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их  перевозку.  

Далее по пути следования на станции Хабаровск 2 ДВС отцеплен вагон № 94909298  по технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика (Акт общей формы   № 24202 от 06.04.2023, АОФ № 24698 от 09.04.2023).  

После отцепки вагона № 94909298 контейнерный поезд № 1084 без изменения  порядка последовательности вагонов проследовал далее и прибыл на станцию назначения  Владивосток (эксп.) также с номером № 1084 и индексом поезда 0330-006-9802 (то есть без  изменения номера и индекса поезда) в составе 44 физических вагонов длиной 64,93  условных вагонов, то есть в пределах длины, установленной в Телеграмме.  

Учитывая изложенное, Контейнерный поезд проследовал на станцию назначения без  переработки в пути следования и поскольку КП был уменьшен на ровно 1 физический  вагон, следовательно, требования нормативных актов ОАО «РЖД» о порядке  формирования контейнерного поезда и все критерии контейнерного поезда были  соблюдены.  

Согласно Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в  составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р  при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от  объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и  длины.  

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда,  утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному  транспорту (далее – Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования,  следует с поездом до станции его назначения или расформирования.  

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях  формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.  

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый  номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на  всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.  

Как указывалось выше КП проследовал на всем маршруте от станции отправления  до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда.  

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по  назначениям, образуя, таким образом, новые составы.  

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона № 94909298 по  причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное  определение «расформирования» поезда.  

Таким образом, РЖД приняло к перевозке контейнеры в составе КП, КП прибыл на  станцию назначения в той же последовательности, а также длины, соответствующей длине,  указанной в Телеграммах, следовательно КП после отцепки вагона № 94909298 до станции  Владивосток (эксп.) осуществлялась без расформирования в пути следования и,  соответственно, основания для корректировки (добора) провозной платы у ОАО «РЖД»  отсутствовали.  

Таким образом, ОАО «РЖД» на станции назначения необоснованно списало с  лицевого счета АО «СмартЛог» денежные средства в размере 811 314 рублей.  

С целью урегулирования спора в досудебном порядке Истцом в адрес Ответчика  была направлена претензия от 17.05.2023 № 05-11/15, которая осталась без удовлетворения.  

Поскольку досудебный порядок урегулирования спора, инициированный и  реализованный истцом, не принес положительного результата, истец обратился в суд с  иском.  

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам статьи 71  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исходя из предмета и  оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи  всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет  доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора,  

принимая во внимание конкретные обстоятельства данного дела, руководствуясь  положениями действующего законодательства, суд первой инстанции признал исковое  заявление обоснованным и подлежащим удовлетворению.  

Апелляционный суд отклоняет доводы жалобы на основании следующего.  

При отцепке ОАО «РЖД» одного вагона от контейнерного поезда применение  уменьшающих провозную плату коэффициентов по остальным договорам перевозки  сохраняется.  

Согласно Определению Верховного суда Российской Федерации от 22.12.2021 №  305-ЭС21-16501 после устранения технической неисправности вагоны следуют до станции  назначения в рамках ранее заключенных договоров перевозки.  

Представленные в материалы дела электронные транспортные железнодорожные  накладные, свидетельствуют, что со станции Шушары Октябрьской железной дороги  спорный поезд был принят к железнодорожной перевозке с отметкой «Контейнерный  поезд»:  

Согласно ст. 2 Устава плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов,  утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.  

Таким образом, законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку  одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе  контейнерного поезда.  

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003г. №  47т/5 утвержден Прейскурант 10-01 (далее - Прейскурант 10-01), которым установлены  тарифы на перевозку грузов.  

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах,  порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по  правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11  приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения  платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.  

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за  перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.  

Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок расчета провозных платежей в случае,  когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности для  производства текущего отцепочного ремонта.  

В свою очередь Ответчик не уполномочен на самостоятельное установление  тарифов, а также на манипулирование тарифами в зависимости от своей выгоды.  

Поскольку со станции Шушары Московской железной дороги контейнеры  отправились в составе контейнерного поезда, в связи с этим не подлежат изменению  согласованные сторонами условия договоров перевозки, следовательно на станцию  назначения контейнеры должны были прибыть также в составе контейнерного поезда, иное  означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.  

Удалив отметку «Контейнерный поезд» в системе ЭТРАН, Ответчиком существенно  нарушены условия заключенных договоров перевозки грузов в Контейнерах в составе  контейнерного поезда, поскольку АО «СмартЛог» и грузоотправитель были  заинтересованы и ожидали прибытия Грузов в Контейнерах на условиях определенных при  заключении Договоров перевозки.  

Таким образом, ОАО «РЖД», удалив отметку контейнерного поезда и списав с АО  «СмартЛог» провозную плату без применения уменьшающих коэффициентов,  предусмотренных для перевозок в составе Контейнерного поезда, в значительной степени  лишило АО «СмартЛог» и грузоотправителя того, на что АО «СмартЛог» и  грузоотправитель рассчитывали при заключении Договоров перевозки контейнеров в  составе Контейнерного поезда.  

Учитывая изложенное, отцепка вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет  условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в  части оплаты провозной платы, что прямо следует из положений статьи 2 Устава.  

Вышеизложенный вывод также содержится в пункте 24 Постановления Пленума  Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30, в котором  разъяснено, что договор перевозки считается заключенным при представлении  грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и  выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза,  следовательно, последующие изменения стоимости, сроков доставки и прочих условий в  одностороннем порядке недопустимо.  

ОАО «РЖД» были приняты к отправке контейнеры со станции Шушары  Октябрьской железной дороги назначением на станцию Владивосток (Эксп.)  Дальневосточной железной дороги путем отправки контейнерным поездом (далее также -  КП).  

Вагон № 94909298, следовавший в составе контейнерного поезда № 1084 (индекс  поезда 0330-006-9802), был отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения  ему индекса поезда.  

Согласно Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в  составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р  (далее - Порядок) при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается  отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон  независимо от его типа и длины.  

В данном случае был отцеплен 1 физический вагон - № 94909298, что не  противоречит вышеуказанным положениям ОАО «РЖД» о контейнерных поездах несмотря  на то, что один физический вагон был отцеплен.  

Таким образом, отцепка 1 физического вагона № 94909298 от контейнерного поезда   № 1106 (индекс поезда 1814 024 9813) не может являться основанием для снятия отметки  «Контейнерный поезд» и пересчета провозной платы в сторону её увеличения.  

В соответствии с пунктом 8 Порядка проставление в перевозочных документах  отметки «Контейнерный поезд» и календарного штемпеля, подтверждающего  документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП, производится после  приема с путей необщего пользования полностью сформированного контейнерного поезда  или при формировании контейнерного поезда на путях станции средствами ОАО «РЖД» -  после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с  контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной, объявленной в телеграмме  ОАО «РЖД» и установленной в договоре на организацию КП, а также при соблюдении  условий пунктов 5 и 7 Порядка.  

Проверка соответствия контейнерного поезда параметрам, установленным в  телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками  железнодорожной станции.  

Согласно представленным в материалы дела копиям электронных транспортных  железнодорожных накладных со стороны ОАО «РЖД», по результатам проверки  контейнерного поезда, не было внесено каких-либо замечаний, в том числе, в тарифную  отметку 05 «Контейнерный поезд», что согласно п. 8 Порядка означает, что стоимость  отправки Контейнерного поезда рассчитана верно.  

Соответственно, размер провозной платы должен быть взыскан исходя из того  размера, который был рассчитан первоначально.  

Таким образом, неправомерный отказ ОАО «РЖД» произвести корректировку  провозной платы с применением тарифной отметки «Контейнерный поезд» за фактически  исполненную перевозку контейнеров в составе КП, ведет к неосновательному обогащению  РЖД на общую сумму в размере 811 314 рублей.  

ОАО «РЖД» в одностороннем порядке необоснованно осуществило списание  денежных средств с ЕЛС АО «СмартЛог» в размере 811 314 руб. в качестве добора тарифа.  

На основании вышеизложенного истцом доказаны все обстоятельства, входящие в  предмет доказывания по делу о взыскании неосновательного обогащения.  

Заявителем апелляционной жалобы не представлено в материалы дела надлежащих и  бесспорных доказательств в обоснование своей позиции, доводы заявителя, изложенные в  

апелляционной жалобе, не содержат фактов, которые не были бы проверены и не учтены  судом первой инстанции при рассмотрении дела и имели бы юридическое значение для  вынесения судебного акта по существу, влияли на обоснованность и законность судебного  акта, либо опровергали выводы суда первой инстанции, в связи с чем признаются судом  апелляционной инстанции несостоятельными.  

При изложенных обстоятельствах апелляционный суд считает, что выводы суда  первой инстанции основаны на полном и всестороннем исследовании материалов дела, при  правильном применении норм действующего законодательства.  

Оснований для переоценки выводов суда первой инстанции, сделанных при  рассмотрении настоящего спора по существу, апелляционным судом не установлено.  

Нарушений норм процессуального права, являющихся безусловным основанием для  отмены судебного акта на основании части 4 статьи 270 Арбитражного процессуального  кодекса Российской Федерации, не установлено.  

Руководствуясь статьями 176, 266 - 268, пунктом 1 статьи 269, статьей 271  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный  апелляционный суд  

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 25 января 2024 года по делу № А40222655/23 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения.  

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную  силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня  изготовления постановления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.  

Председательствующий судья Е.А. Ким 

Судьи: А.И. Трубицын 

 О.Н. Лаптева 

Телефон справочной службы суда – 8 (495) 987-28-00.