АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  КРАСНОДАРСКОГО  КРАЯ

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Краснодар                                                                                          Дело № А32-7330/2020

12.01.2021

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи С.А. Баганиной, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Л.В. Поляшевой, рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) к  обществу с ограниченной ответственностью «КаргоХим» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) о взыскании 302 589,60  рублей долга по оплате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава, 2 269,42 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 29.12.2019 по 13.02.2020, процентов за пользование чужими денежными средствами с 14.02.2020  по день фактической уплаты долга, начисленных на сумму 302 589,60 рублей долга, при участии в заседании  представителей: истца –   ФИО1 по доверенности, ответчика -  ФИО2 по доверенности, ФИО3 генеральный директор 

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – Общество) обратилось в арбитражный суд с иском к обществу с ограниченной ответственностью «КаргоХим» (далее – компания) о взыскании 302 589,60  рублей долга по оплате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава, 2 269,42 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 29.12.2019 по 13.02.2020, процентов за пользование чужими денежными средствами с 14.02.2020  по день фактической уплаты долга, начисленных на сумму 302 589,60 рублей долга.

В настоящем судебном заседании от ответчика поступили дополнительные пояснения. В ходе исследования доказательств судом обращено внимание истца на отсутствие в деле памяток подачи и уборки вагонов ф.ГУ-45, на основании которых истцом составлен анализ занятости  пути необщего  пользования. Представитель истца пояснил, что для проверки анализа занятости достаточно применять ведомости подачи и уборки вагонов, которые в деле имеются. Анализ занятости станционных путей не может быть представлен истцом.

Как следует из материалов дела, между Обществом (перевозчик) и ООО «Газпром транссервис» (Владелец) заключен договор №251/2 от 23.07.2018 (далее – договор №251/2) на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО«Газпром транссервис» при железнодорожной станции ФИО4 Северо-Кавказской железной дороги. В соответствии с п. 1 договора №251/2 осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего Владельцу примыкающего стрелочным переводом №1 к пути №11 парка В станции ФИО4 Северо-Кавказской железной дороги локомотивом Владельца. 

По условиям пунктов 5,6 договора подача  вагонов на ж.д путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.  Уведомление передается приемосдатчиком груза и багажа станции ФИО4 не позднее чем за 2 часа до начала подачи вагонов, ответственному работнику, назначенному приказом ООО«Газпром транссервис» по телефону с последующей записью в книгу ГУ-2ВЦЭ.

По условиям п.12 договора на ж.д пути устанавливается технологический срок оборота вагонов 7,35 часа.

Стороны 07.11.2019 заключили дополнительное соглашение  к договору №251/2, установив в п.1, что в соответствии со ст. 64 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее- УЖТ РФ), срок действия договора №251/2  продлен  по 31.12.2020.

 23.07.2018 между Обществом  (по соглашению – Перевозчик)  , ООО «Газпром транссервис» (Владелец) и  ООО «КаргоХим» (Контрагент) заключено соглашение №251/2/1к о порядке  расчетов за услуги, оказываемые   перевозчиком при подаче вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ООО «Газпром транссервис» при железнодорожной станции ФИО4 Северо- Кавказской железной дороги (далее - соглашение №251/2/1к).

В соответствии с  п. 1 соглашения   перевозчик в соответствии и на условиях договора №251/2 от 23.07.2018 осуществляет подачу и уборку вагонов для Контрагента на железнодорожные выставочные пути станции №2В или №ЗВ. Передача вагонов с грузами и порожними вагонами от «Перевозчика» «Контрагенту» в техническом и коммерческом отношении производятся на железнодорожных выставочные путях №2В или ЗВ станции ФИО4.  Согласно п. 4 соглашения №251/2/1к Контрагент в соответствии с пунктами 16-17, подпунктом 19.1 договора №251/2 оплачивает «Перевозчику» с учетом коэффициентов, действующих на дату оказания услуги:

а) Плату за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими Перевозчику, по ставкам Тарифного руководства №2 с учетом коэффициентов, действующих на дату оказания услуги.

б) Плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Контрагента - в соответствии и по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. №127-т/1 с учетом коэффициентов индексации.

30.03.2017 Ответчиком  и   обществом с ограниченной ответственностью «Темрюкский  Перегрузочный комплекс ДИАН» (по соглашению – Владелец, далее - ООО «ТПК ДИАН») и Компанией (по соглашению – Контрагент) заключено соглашение №515/2 - к1 о порядке расчетов за услуги, оказываемые   при подаче вагонов  на железнодорожный путь  необщего пользования ООО «ТПК ДИАН» при станции ФИО4 СКЖД» (далее- соглашение №515/2 - к1).

В соответствии с п. 1 соглашения Перевозчик,  в  соответствии  и на условиях договора от 31.03.2017 № 515/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, осуществляет подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ООО «ТПК ДИАН» для Компании.

Контрагент, в соответствии с условиями договора от 31 марта 2017 № 515/2 , уплачивает Перевозчику: а) Сбор за подачу и уборку вагонов на/с железнодорожный путь необщего пользования локомотивом Перевозчика по ставкам таблицы № 10 (применяется для 1 и 2 группы железнодорожных путей необщего пользования) Тарифного руководства № 3 с учетом коэффициентов, действующих на дату оказания услуг (п.п. «а» п. 3 соглашения). Группа железнодорожного пути необщего пользования и ставка сбора пересматриваются каждый календарный квартал. Группу железнодорожного пути необщего пользования и ставку сбора каждый календарный квартал пересчитывает СФТО станции ФИО4, исходя из среднесуточного количества поданных и убранных вагонов на основании памяток приемосдатчика. При среднесуточном количестве поданных и убранных вагонов свыше 1,5 ваг./сут., сбор за подачу и уборку вагонов уплачивается по ставкам таблицы № 8 Тарифного руководства № 3. При увеличении либо уменьшении количества поданных и убранных вагонов за предыдущий календарный квартал, Перевозчик (в лице заместителя начальника станции Крымская по транспортному обслуживанию) письменно извещает Контрагента о новой ставке сбора, а Контрагент уплачивает Перевозчику сбор за предоставляемые услуги по подаче и уборке вагонов пс новой ставке с учетом коэффициентов, действующих на дату оказания услуг. б) Плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользовании железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Контрагента, по ставкам Тарифного руководства «Плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижной состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России о* 29.04.2015 г. № 127-т/1, с учетом индексации. в) Плату за пользование вагонами и контейнерами, принадлежащим Перевозчику, по ставкам Тарифного руководства № 2 с учетом коэффициентов действующих на дату оказания услуг. г) Сбор за маневровую работу, не совмещенную со временем подачи и уборки вагонов, выполняемую по заявке Контрагента, по ставкам таблицы Тарифного руководства № 3 с учетом коэффициентов, действующих на дату оказания услуг.

Между  компанией (арендатор)  и ООО «ТПК Диан» (арендодатель) заключен договор 20/12-2018 от 16.12.2018 предметом которого является аренда путей необщего пользования (ж/д путей) № 33 и № 31. Согласно п. 1.2. договора железнодорожные пути расположены по адресу: Краснодарский край, г. ФИО4, порт, ООО «ТПК Диан».

Из содержания искового заявления следует, что 14.02.2019 в 16:49 часов времени на станции Георгиевск Северо- Кавказской  железной дороги временно оставлен от движения поезд индекс 6120-742-5278,  следовавший в адрес Компании со станции отправления Татьянка Приволжской железной дороги на станцию назначения ФИО4 Северо - Кавказской железной дороги,    что подтверждается актами общей формы ведомостями подачи и уборки вагонов, оперативными приказами со ссылкой на  нарушение грузополучателем   технологического срока оборота вагонов.

15.02.2019 в 11:07 часов времени указанные вагоны были подняты  и отправлены далее на станцию назначения ФИО4 Северо- Кавказской железной дороги.  

Вагоны, указанные в актах общей формы №№ 1/2274, 1/2317, 1/2319, 1/2325, 1/2327, 1/2329, 1/2331, 1/2370, 1/2371, 1/2372, 1/2373, 1/2374, 1/2376-1/2390 прибыли на станцию назначения ФИО4 Северо- Кавказской железной дороги  18.02.2019 в 14:05 часов времени с нарушенным сроком доставки, который истек 17.02.2019.

Вагоны, указанные в актах общей формы №№1/2321, 1/2323, 1/2333, 1/2335, 1/2337, 1/2339, 1/2341, 1/2343, 1/2345, 1/2347, прибыли на станцию назначения ФИО4 СКВ ж.д. 19.02.2019 в 04:50 часов времени с нарушенным сроком доставки, который истек 18.02.2019.

О задержке и отправлении поезда Компания была уведомлена  извещениями  от 14.02.2019 и 15.02.2019. 

22.04.2019 в 12:57 часов времени на станции Разъезд 9 км Северо- Кавказской железной дороги на основании оперативного приказа  от 22.04.2019  временно оставлен от движения поезд индекс  6120-365-5278 по  причине нарушения Компанией технологических норм на  выгрузку установленных п. 14 Договора.

02.05.2019г. в 08:26 часов времени указанные вагоны на основании оперативного приказа  от 02.05.2019 подняты и  отправлены на станцию назначения ФИО4 Северо- Кавказской железной дороги. 

Указанные вагоны прибыли на станцию назначения ФИО4 Северо- Кавказской железной дороги 02.05.2019 в 12:20 часов времени с нарушенным сроком доставки, который истек 27.04.2019, что подтверждается дорожными ведомостями и актами общей формы.

В обоснование заявленных исковых требований Общество в материалы дела представило акты общей формы с указанием продолжительности задержки №1/2316 от 19.02.2019  №1/2318 от 19.02.2019,  №1/2320 от 19.02.2019,  №1/2322 от 19.02.2019,  №1/2324 от 19.02.2019,  №1/2017 от 15.02.2019;  №113 от 14.02.2019, № 1/2326 от 19.02.2019, № 1/238 от 19.03.2019 № 1/2330 от 19.02.2019, № 1/2332 от 19.02.2019; № 1/2332 от 19.02.2019, № 1/2336 от 19.02.2019; №1/2338 от 19.02.2019; №1/2340 от 19.02.2019;  №1/2342 от 19.02.2019; №1/2344 от 19.02.2019;  №1/2346 от 19.02.2019; №1/2273 от 18.02.2019;  №1/2275 от 18.02.2019;  №1/2277 от 18.02.2019;  №1/2278 от 18.02.2019;  №1/2279 от 18.02.2019;  №1/2280 от 18.02.2019; №1/2282 от 18.02.2019; №1/2283 от 18.02.2019;  №1/2284 от 18.02.2019;  №1/2285 от 18.02.2019;  №1/2287 от 18.02.2019;  №1/2288 от 18.02.2019;  №1/2289 от 18.02.2019; №1/2290 от 18.02.2019; 1/2291 от 18.02.2019;  №1/2292 от 18.02.2019;  №1/2293 от 18.02.2019;  №1/2294 от 18.02.2019;  №1/2295 от 18.02.2019;  №1/2296 от 18.02.2019; №1/2274 от 18.02.2019; №1/2317 от 19.02.2019;  № 1/2319 от 19.02.2019;  №1/2325 от 19.02.2019;  №1/2327 от 19.02.2019;  № 1/2329 от 19.02.2019;  №1/2331 от 19.02.2019; №1/2370 от 18.02.2019;  №1/2371 от 18.02.2019;  №1/2372 от 18.02.2019;  №1/2373 от 18.02.2019;  №1/2374 от 18.02.2019;  №1/2376 от 18.02.2019;  №1/2377 от 18.02.2019;  №1/2378 от 18.02.2019;  №1/2379 от 18.02.2019;  №1/2380 от 18.02.2019;  №1/2381 от 18.02.2019;  №1/2382 от 18.02.2019;  №1/2383 от 20.02.2019;  №1/2384 от 18.02.2019;  №1/2385 от 18.02.2019;  №1/2386 от 18.02.2019; 1/2387 от 18.02.2019;  №1/2388 от 18.02.2019;  №1/2389 от 18.02.2019;  №1/2390 от 18.02.2019;  №1/2321 от 19.02.2019; №1/2323 от 19.02.2019;  №1/2333 от 19.02.2019; №1/2335 от 19.02.2019;  №1/2337 от 19.02.2019;  №1/2384 от 18.02.2019; №1/2385 от 18.02.2019;  №1/2386 от 18.02.2019; №1/2384 от 18.02.2019; №1/2385 от 18.02.2019; № 1/2386  от 18.02.2019; №2387 от 18.02.2019;  №1/2388 от 18.02.2019; №1/2389 от 18.09.2019;  №1/2390 от 18.02.2019;  №1/2321 от 19.02.2019;  №1/2323 от 19.02.2019;  №1/2333 от 19.02.2019;  №1/2335 от 19.02.2019; №1/2337 от 19.02.2019; №1/2339 от 19.02.2019;  №1/2341 от 19.02.2019;  №1/2343 от 19.02.2019;  №1/2345 от 19.02.2019;  №1/2347 от 19.02.2019;  №1/2073 от 14.02.2019.

Акты общей формы от 22.04.2019 № 1/7653, № 40/2717, №40/2849, от 02.05.2019 №1/7968;  №1/7970, №1/7972, №1/7970, №1/7974, №1/7976, №1/7978, №1/7980, №1/7982, №1/7984, №1/7986, №1/7988, №1/7990, №1/7992, №1/7994, №1/7996, №1/79948, №1/8000, №1/8002, №1/8004, №1/8006, №1/8008, №1/8010, №1/8012, №1/8015, №1/8017, №1/8019, №1/8021, №1/8023, №1/8025, №1/8027, №1/8029, №1/8031, №1/8033, №1/8035, №1/8037, №1/8039, №1/8041, №1/8043, №1/8045, №1/8046, №1/8049, №1/8050, №1/8053, №1/8054, №1/8058, №1/8057, №1/8061, №1/8062, №1/8064, №1/8067, №1/8068, №1/8071, №1/8072, №1/8075, №1/8077, №1/8079, №1/8081, №1/8083, №1/8085, №1/8087, №1/8089, №1/8091, №1/8093, №1/8094, №1/8096, №1/8100, №1/8099, №1/8103, №1/8104, №1/8106, №1/8110, №1/8109, №1/8113, №1/81015, №1/8116, 1/7991, №1/8059, №1/8060, №1/8063, №1/8065, №1/8066, №1/8069, №1/8070, №1/8073, №1/8074, №1/8076, №1/8078, №1/8080, №1/8082, №1/8084, №1/8086, №1/8088, №1/8090, №1/8092, №1/8095, №1/8097, №1/8098, №1/8101, №1/8102, №1/8105, №1/8107, №1/8108, №1/8111, №1/8112, №1/8114, №1/8117, №1/8119, №1/8121, №1/8122, №1/8125, №1/8126, №1/8129, №1/8130, №1/8133, №1/8134, №1/8136, №1/8139, №1/8140, №1/8143, №1/8144, №1/8148, №1/8152, №1/8153, №1/8154, №1/8156, №1/8158, №1/8160, №1/8162, №1/8118, №1/8120, №1/8123. №1/8124, №1/8127, №1/8128, №1/8131, №1/8132, №1/8135, №1/8138, №1/8137, №1/8141, №1/8142, №1/8146, №1/8151, №1/8149, №1/8150, №1/8155, №1/8157, №1/8159, №1/8161, №1/7969, №1/7971, №1/7973, №1/7975, №1/7977, №1/7979, №1/7981, №1/7983, №1/7985, №1/7987, №1/7989.

Ведомости подачи и уборки вагонов от 16.02.2019 №024105;  от 13.02.2019 № 023102;  от 11.03.2019 №033149; от 16.02.2019 №024103, от 27.04.2019 №046398,  от 24.04.2019 № 045357, от 30.04.2019 №046402, от  26.04.2019 №046393, от 27.04.2019 №046394, от 28.04.2019 №046400, от 29.04.2019 №046401, от 02.05.2019 №051405, от 27.04.2019 №046399, от 22.04.2019 №045355, от 22.04.2019 №045354, от 30.04.2019 № 046402. 

Накопительные ведомости за февраль, май 2019 года, дорожные ведомости 

Претензионным письмом  от 28.11.2019 №675 общество  уведомило компанию о необходимости  осуществить оплату за занятие инфраструктуры общества за период с 22.04.2019 по 02.05.2019  в размере  247 200 руб. уклонение от удовлетворения  требования Общества в добровольном порядке, явилось основанием для обращения  в суд с настоящим  иском.

Возражая против удовлетворения исковых требований ,  компания в отзыве на исковое заявление указала, что   требования о взыскании о взыскании платы за время нахождение вагонов на путях общего пользования на промежуточных станциях в феврале 2019 года не подлежат удовлетворению, поскольку Обществом пропущен специальный срок исковой давности, установленный  ст. 797 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее- ГК РФ).  Акты  общей формы  составлены 14.02.2019, 15.02.2019, 18.02.2019,  19.02.2019, следовательно, сроки обращения в суд по заявленным требованиям истекли 14.02.2020,  15.02.2020, 18.02.2020 и 19.02.2020. Поскольку Общество обратилось в суд с настоящим иском 21.02.2020,  исковые требования в части вышеуказанных актов общей формы на общую сумму 5 949,60 рублей с учётом НДС, не подлежат удовлетворению, в связи с тем, что заявлены с пропуском специального срока исковой давности.

По мнению Компании, Общество не представило  доказательства вины  грузополучателя. Анализируя первичные документы, имеющиеся в материалах дела, Компания приходит к выводу, что акты общей формы и иные сопроводительные документы оформлены с нарушением требований действующего законодательства.

Так, поезд, следующий на станцию назначения ФИО4 Северо- Кавказская железная дорога № 2016 индекс 6120-742-5278, был оставлен без движения на основании оперативного приказа № 1941 Д. от 14.02.2019 г. на временное отставление от движения грузового поезда. Приказ оформлен на основании обращения № 2031 от 14.02.2019, которое было составлено в 16:39. Основанием для вышеуказанного обращения послужил акт общей формы о невозможности приёма от 14.02.2019 № 1/2073 составленный в 16:37.

Согласно вышеуказанному акту, причиной его составления является отсутствие возможности приёма гружёных поездов на станции ФИО4 Северо- Кавказской железной дороги в связи с занятостью путей общего пользования по причине - нарушения технологических норм переработки вагонов ПНП. Норма переработки: 40. Ответственность получателя вагонов Компании, что подтверждается документами № 806 от 08.02.2019. Однако в материалах дела отсутствуют какие-либо документы за указанным номером и датой. В акте не указан номер поезда и индекс, станция отправления и станция назначения. Таким образом, акт общей формы № 1/2073 не является надлежащим доказательством вины  Компании в простаивании вагонов на пути общего пользования, поскольку не содержит подтверждения нарушения технологических норм переработки вагонов ПНП. Следовательно, и обращение о необходимости задержки вагонов в пути следования № 2031 от 14.02.2019 было составлено без наличия обстоятельств, требующих произвести задержку вагонов. оформление   актов общей формы о невозможности приёма от 14.02.2019 № 1/2073 (16:37), обращение о необходимости задержки вагонов в пути следования № 2031 от 14.02.2019 (16:39), оперативный приказ № 1941 Д. от 14.02.2019 на временное отставление от движения грузового поезда (16:49) и Акт общей формы о начале задержки доставки груза № 113 от 14.02.2019 (16:49), по мнению Компании,  невозможно было успеть совершить в указанные сроки, поскольку акты общей формы не являются односторонними документами и требуют подписания уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

Довод о том, что  составление актов происходило без присутствия представителей ответчика, последний впоследствии исключил, о чем заявил в настоящем судебном заседании.

Компания делает вывод, что представленные обществом акты общей формы № 1/2017 от 15.02.2019, № 113 от 14.02.2019, № 1/2316 от 19.02.2019, № 1/2318 от 19.02.2019, № 1/2320 от 19.02.2019, № 1/2322 от 19.02.2019, № 1/2324 от 19.02.2019, № 1/2326 от 19.02.2019, № 1/2328 от 19.02.2019, № 1/2330 от 19.02.2019, № 1/2332 от 19.02.2019, № 1/2334 от 19.02.2019, № 1/2336 от 19.02.2019, № 1/2338 от 19.02.2019, № 1/2340 от 19.02.2019, № 1/2342 от 19.02.2019, № 1/2344 от 19.02.2019, № 1/2346 от 19.02.2019, № 1/2273 от 18.02.2019, № 1/2275 от 18.02.2019, № 1/2277 от 18.02.2019, № 1/2278 от 18.02.2019, № 1/2279 от 18.02.2019, № 1/2279 от 18.02.2019, № 1/2280 от 18.02.2019, № 1/2282 от 18.02.2019, № 1/2283 от 18.02.2019, № 1/2284 от 18.02.2019, № 1/2287 от 18.02.2019, № 1/2288 от 18.02.2019, № 1/2289 от 18.02.2019№ 1/2290 от 18.02.2019, № 1/2291 от 18.02.2019, № 1/2292 от 18.02.2019, № 1/2293 от 18.02.2019, № 1/2294 от 18.02.2019, № 1/2295 от 18.02.2019, № 1/2296 от 18.02.2019 являются недопустимыми доказательствами, поскольку оформлены в одностороннем порядке и фактически не предъявлялись ответчику на подпись в момент возникновения соответствующих обстоятельств, подлежащих удостоверению этими актами.

Компания утверждает, что  общество не представило  памятки, а ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ-46 (ГУ-46-ВЦ) № 023102, 024103, не подтверждают факт, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические нормы на выгрузку вагонов, установленные  договором, так как не содержат указания на наличие какого-либо простоя. Кроме того, в графах «плата за нахождение на путях общего пользования» указана стоимость 0,00 руб. Кроме того, имеются расхождения в дате и времени их составления. Компанией  соблюдались технологические нормы, задержка вагонов на вышеназванных железнодорожных станциях является следствием действий, за которое отвечает Общество.

Компания в отзыве делает вывод, что нарушение сроков доставки грузов было вызвано не только неприёмом поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, путей необщего пользования, но и другими причинами. В представленных обществом актах общей формы № 1/2017 от 15.02.2019, № 113 от 14.02.2019, № 1/2316 от 19.02.2019, № 1/2318 от 19.02.2019, № 1/2320 от 19.02.2019, № 1/2322 от 19.02.2019, № 1/2324 от 19.02.2019, № 1/2326 от 19.02.2019, № 1/2328 от 19.02.2019, № 1/2330 от 19.02.2019, № 1/2332 от 19.02.2019, № 1/2334 от 19.02.2019, № 1/2336 от 19.02.2019, № 1/2338 от 19.02.2019, № 1/2340 от 19.02.2019, № 1/2342 от 19.02.2019, № 1/2344 от 19.02.2019, № 1/2346 от 19.02.2019, № 1/2273 от 18.02.2019, № 1/2275 от 18.02.2019, № 1/2277 от 18.02.2019, № 1/2278 от 18.02.2019, № 1/2279 от 18.02.2019, № 1/2279 от 18.02.2019, № 1/2280 от 18.02.2019, № 1/2282 от 18.02.2019, № 1/2283 от 18.02.2019, № 1/2284 от 18.02.2019, № 1/2287 от 18.02.2019, № 1/2288 от 18.02.2019, № 1/2289 от 18.02.2019№ 1/2290 от 18.02.2019, № 1/2291 от 18.02.2019, № 1/2292 от 18.02.2019, № 1/2293 от 18.02.2019, № 1/2294 от 18.02.2019, № 1/2295 от 18.02.2019, № 1/2296 от 18.02.2019 указаны ещё такие причины задержки как: отсутствие (ожидание) локомотива, не принадлежащего перевозчику, задержка в прямом смешанном сообщении при ответственности перевозчика другого вида транспорта. При этом в актах общей формы задержка в связи с неприёмом поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, путей необщего пользования составляет одни сутки, но при этом с учётом иных вышеуказанных оснований итоговое увеличение сроков доставки составляет от 7-9 суток.

Компания не согласна с   доводами Общества о том, что 22.04.2019 в 12:57 часов   поезд индекс 6120-365-5278 оставлен от движения по причине нарушения  Компанией технологических норм на выгрузку вагонов. Компания считает, что  общество не представило доказательства вины грузополучателя. Поезд, следующий на станцию назначения ФИО4 Северо - Кавказской железной дороги индекс 6120-365-5278, был оставлен без движения на основании оперативного приказа № 4203 от 22.04.2019 на временное отставление от движения грузового поезда. Приказ оформлен на основании обращения № 4039 от 22.04.2019, основанием для вышеуказанного обращения послужил Акт общей формы о невозможности приёма от 22.04.2019 № 1/7653 составленный в 11:25.

Согласно вышеуказанному Акту, причиной его составления является отсутствие возможности приема груженых поездов на станции ФИО4 СКВ в связи с занятостью путей общего пользования по причине - нарушение технологических норм переработки вагонов ПНП. При этом, в акте не указана норма переработки, дата приемки груза к перевозке, поезд, индекс а также отсутствует заполнение в графе - документы за датой №.

Представленные Истцом акты общей формы № 1/7653, № 1/7968, № 1/7970, № 1/7972, № 1/7974, № 1/7976, № 1/7978, № 1/7980, № 1/7982, № 1/7984, № 1/7986, № 1/7988, № 1/7990, № 1/7991, № 1/7992, № 1/7994, № 1/7996, № 1/7998, № 1/8000, № 1/8002, № 1/8004, № 1/8006, № 1/8008, № 1/8010, № 1/8012, № 1/8015, № 1/8017, № 1/8019, № 1/8021, № 1/8023, № 1/8025, № 1/8027, № 1/8029, № 1/8031, № 1/8033, № 1/8035, № 1/8037, № 1/8039, № 1/8041, № 1/8043, № 1/8045, № 1/8046, № 1/8049, № 1/8068, № 1/8071, № 1/8072, № 1/8075, № 1/8077, № 1/8079, № 1/8081 ,№ 1/8083,№ 1/8085, № 1/8087,№ 1/8089, № 1/8091, № 1/8094, № 1/8096, № 1/8094, № 1/8099, № 1/8100, № 1/8103, № 1/8104, №1/8106, №1/8109, №1/8110, №1/8113, №1/8115, №1/8116, №1/8118, №1/8120, №1/8123, № 1/8124, № 1/8128, № 1/8131, № 1/8132, № 1/8135, № 1/8137, № 1/8138, № 1/8141, № 1/8142, № 1/8146, № 1/8151 являются недопустимыми доказательствами, поскольку оформлены в одностороннем порядке и фактически не предъявлялись ответчику на подпись в момент возникновения соответствующих обстоятельств, подлежащих удостоверению этими актами (обоснование изложено выше).  Акт общей формы № 1/7653 не является надлежащим доказательством вины Компании в простаивании вагонов на пути общего пользования. Следовательно, и обращение о необходимости задержки вагонов в пути следования № 4039 от 22.04.2019 было составлено без наличия обстоятельств, требующих произвести задержку вагонов. В исковом заявлении Истец утверждает, что из памяток приёмосдатчика на подачу и уборку вагонов следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические нормы на выгрузку вагонов, установленные Договором. Однако в материалах дела памятки приёмосдатчика на подачу и уборку вагонов отсутствуют. Имеются только ведомости подачи и уборки вагонов,  не подтверждающие факт, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические нормы на выгрузку вагонов, установленные Договором. Согласно ведомости подачи и уборки вагонов № 046393, все указанные в ведомости вагоны были поданы для проведения грузовых операций только 24.04.2019 в 17-50, т.е. после вынесения приказа № 4203 и обращения № 4039, а также подписания Акта общей формы № 1/7653. Аналогично в ведомостях № 046394,046400, 046401, 046405 все указанные вагоны были поданы для проведения грузовых операций после вынесения приказа № 4203 и обращения № 4039, а также подписания акта общей формы № 1/7653. Следовательно, перечисленные ведомости не являлись основанием для временного отставления от движения грузового поезда. Кроме того, указанные обращение и приказ были изданы без документального подтверждения занятости путей необщего пользования со стороны Общества. Между  Компанией и ООО «ТПК Диан» заключен договор 20/12-2018 от 16.12.2018 предметом которого является аренда путей необщего пользования (ж/д путей) № 33 и № 31. Согласно п. 1.2. договора железнодорожные пути расположены по адресу: Краснодарский край, г. ФИО4, порт, ООО «ТПК Диан». В материалах дела отсутствуют доказательства, что вышеуказанные пути были заняты в период принятия решения и вынесения оперативного приказа о временном отставлении от движения грузового поезда. Поезд был отстранен от движения на протяжении 10 суток с 22.04.2019 по 02.05.2019. Имелись промежутки времени, когда общество могло подать вагоны на пути необщего пользования, но данных действий   произведено не было. В соответствии с абз. 6 п. 7.4. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказ МПС РФ от 18.06.2003 №26 (далее Правила № 26), «Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей». То есть, задержанные в пути следования вагоны должны быть подняты и направлены по маршруту в соответствии с железнодорожной транспортной накладной, когда пути необщего пользования либо пути общего пользования на станции назначения освободятся. Возможно, имелись промежутки времени, когда Общество могло подать вагоны на пути необщего пользования, но этого не делалось. В соответствии с п. 2.2.1. Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утверждённых Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245 «Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом» (далее - Правила № 245), норма суточного пробега при перевозке для расстояний перевозки от 600 до 999 км включительно установлена норма суточного пробега в размере 240 км. Расстояние от станции Татьянка Северо- Кавказской железной дороги (612003) до станции назначения ФИО4 Северо- Кавказской железной дороги (527807) составляет 839 км. При соблюдении перевозчиком нормы суточного пробега в размере 240 км, поезд индекс 6120-365-5278 прибыл бы на станцию ФИО4 Северо- Кавказской железной дороги (527807) до истечения срока доставки. Таким образом, Компания считает требования о взыскании платы за время нахождение вагонов на путях общего пользования на промежуточных станциях в размере 302 589, 60  руб. необоснованными. На основании изложенного, Компания просит отказать в удовлетворении исковых требований в полном объеме. 

Исследовав  и оценив представленные в материалы дела доказательства по правилам ст.71 АПК РФ, суд пришел к следующим выводам. 

В соответствии с частью 11 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 УЖТ РФ определено, что если в указанных в части 11 статьи 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 13 статьи 39 УЖТ РФ оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном УЖТ РФ и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

В соответствии с частью 17 статьи 39 УЖТ РФ размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство).

Согласно п. 1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 УЖТ РФ по данным актов общей формы.

Согласно п. 2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно п. 2.3 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 1.

Согласно части 19 статьи 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003 (далее – Правила № 26), предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно пункту 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Также указанным пунктом Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

В соответствии с пунктом 3.1 Правил № 26, при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил № 26, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Статьей 119  УЖТ РФ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В пункте 34 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Из части 11 статьи 39 УЖТ РФ следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

Исходя из вышеприведенного нормативного и договорного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1, истец должен доказать следующие обстоятельства:

- факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя – ответчика;

- факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений Общество при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры Общества, распоряжением Общества от 30.12.2016 № 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений Общества при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее - Регламент оформления документов). Вышеуказанным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту. Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:

          - акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента;

          - обращение Клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР.

На станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от Клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования - на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности Клиента, может использоваться Анализ по приложению №2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по(номенклатура груза)» по запросу ЕАСАПР М. Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного Анализа (пункты 4.2.1- 4.2.3 Регламента).

Из системного толкования статьи 39 УЖТ РФ, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4 Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 года № 127-t/I, Регламента взаимодействия подразделений Общества при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утв. Распоряжением Общества от 30.12.2016 № 2827р, следует, что в рамках настоящего дела исследованию подлежат следующие обстоятельства:  фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда; невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по причине нарушения грузополучателем технологического срока оборота вагонов; отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения; нарушение расчетного срока доставки груза по вышеуказанным причинам; сохранение причин задержки поезда вплоть до истечения расчетного срока доставки груза. При этом само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов, на которые ссылается истец в исковом заявлении, без установления последствий этого превышения (в виде влияния на занятость станционных путей и/или путей необщего пользования) не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения.

Данный вывод согласуется с судебной практикой (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу №А32- 16720/2018; постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу №А32-14242/2018).

Истец в исковом заявлении указывает, что причиной задержки вагонов в спорный период (14.02.2019, 22.04.2019 явилась задержка  вагонов с грузом  в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением Компанией установленного договором  технологического срока  оборота  вагонов.

В соответствии с правилами статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Рассматривая довод Компании  о пропуске Обществом срока исковой давности  по актам общей формы, составленным 14.02.2019, 15.02.2019, 18.02.2019, 19.02.2019, суд исходит из следующего.

Согласно статье 195 ГК РФ сроком исковой давности признается срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено.

В силу пункта 1 статьи 197 ГК РФ для отдельных видов требований законом могут быть установлены специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком.

Согласно пункту 3 статьи 797 ГК РФ срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки грузов, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

В соответствии со статьей 126 УЖТ РФ иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подведомственностью, подсудностью в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков.

Пунктом 3 статьи 202 ГК предусмотрено, что если стороны прибегли к предусмотренной законом процедуре разрешения спора во внесудебном порядке (процедура медиации, посредничество, административная процедура и т.п.), течение срока исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения такой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

Согласно разъяснениям, изложенным в пункте 16 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.09.2015 № 43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм ГК РФ об исковой давности», течение срока исковой давности согласно пункту 3 статьи 202 ГК РФ приостанавливается, если стороны прибегли к несудебной процедуре разрешения спора, обращение к которой предусмотрено законом, в том числе к обязательному претензионному порядку. В этом случаях течение исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения этой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.  период, в который стороны соблюдали предусмотренный законом претензионный порядок в срок исковой давности не засчитывается.

Обязательное соблюдение претензионного досудебного порядка урегулирования спора установлено частью 5 статьи 4 АПК РФ с указанием срока рассмотрения претензии 30 дней, если иное не установлено законом или соглашением сторон.

суд, установив факт направления истцом ответчику претензий  29.11.2019 с целью соблюдения обязательного досудебного порядка урегулирования спора, пришел к выводу о том, что данное обстоятельство приостановило течение срока исковой давности на 30 дней. Учитывая, что иск предъявлен в суд 21.02.2020, что подтверждается входящими штампами Арбитражного суда Краснодарского края, мнение Компании о пропуске срока исковой давности является ошибочным.

Обществом для начисления платы  за нахождение  вагонов, контейнеров на путях Общества по причине неприема  поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя/ владельца путей необщего  пользования Компанией представлены акты общей формы от 22.04.2019 № 1/7653, № 40/2717, №40/2849, от 02.05.2019 №1/7968;  №1/7970, №1/7972, №1/7970, №1/7974, №1/7976, №1/7978, №1/7980, №1/7982, №1/7984, №1/7986, №1/7988, №1/7990, №1/7992, №1/7994, №1/7996, №1/79948, №1/8000, №1/8002, №1/8004, №1/8006, №1/8008, №1/8010, №1/8012, №1/8015, №1/8017, №1/8019, №1/8021, №1/8023, №1/8025, №1/8027, №1/8029, №1/8031, №1/8033, №1/8035, №1/8037, №1/8039, №1/8041, №1/8043, №1/8045, №1/8046, №1/8049, №1/8050, №1/8053, №1/8054, №1/8058, №1/8057, №1/8061, №1/8062, №1/8064, №1/8067, №1/8068, №1/8071, №1/8072, №1/8075, №1/8077, №1/8079, №1/8081, №1/8083, №1/8085, №1/8087, №1/8089, №1/8091, №1/8093, №1/8094, №1/8096, №1/8100, №1/8099, №1/8103, №1/8104, №1/8106, №1/8110, №1/8109, №1/8113, №1/81015, №1/8116, 1/7991, №1/8059, №1/8060, №1/8063, №1/8065, №1/8066, №1/8069, №1/8070, №1/8073, №1/8074, №1/8076, №1/8078, №1/8080, №1/8082, №1/8084, №1/8086, №1/8088, №1/8090, №1/8092, №1/8095, №1/8097, №1/8098, №1/8101, №1/8102, №1/8105, №1/8107, №1/8108, №1/8111, №1/8112, №1/8114, №1/8117, №1/8119, №1/8121, №1/8122, №1/8125, №1/8126, №1/8129, №1/8130, №1/8133, №1/8134, №1/8136, №1/8139, №1/8140, №1/8143, №1/8144, №1/8148, №1/8152, №1/8153, №1/8154, №1/8156, №1/8158, №1/8160, №1/8162, №1/8118, №1/8120, №1/8123. №1/8124, №1/8127, №1/8128, №1/8131, №1/8132, №1/8135, №1/8138, №1/8137, №1/8141, №1/8142, №1/8146, №1/8151, №1/8149, №1/8150, №1/8155, №1/8157, №1/8159, №1/8161, №1/7969, №1/7971, №1/7973, №1/7975, №1/7977, №1/7979, №1/7981, №1/7983, №1/7985, №1/7987, №1/7989. 

Акты общей формы  составлены на промежуточных  станциях с указанием причин задержки: «Неприем поезда железнодорожной станцией  назначения на территории  России по причинам, зависящим  от грузополучателей, владельцев  или пользователей  путей необщего пользования».

Компания представила возражения от 02.05.2019,    18.02.2019,  19.02.2019 к актам общей формы, указав, что не согласна с актами, так как указанные в них вагоны необходимы для формирования судовой партии, ввиду того, что вагоны бросались в пути следования с нарушением срока доставки, происходил срыв графика подвода судов под обработку и накопление вагонов по станции ФИО4 Северо- Кавказской железной дороги. 

Согласно п. 4.7 Правил № 26 задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки. Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Истцом    представлен  анализ занятости одного  пути необщего пользования ООО « ГАЗПРОМТРАНССЕРВИС»  и анализ занятости  одного пути необщего пользования ООО «ТПК» «ДИАН»  по контрагенту ООО «КАРГОХИМ» . 

Обосновывая свой анализ и довод о  невыполнении норм выгрузки в феврале 2019, на момент первого бросания вагонов и весь последующий период простоя, Общество представило ведомости подачи уборки вагонов от 16.02.2019 №024105;  от 13.02.2019 № 023102; от 11.03.2019 №033149; от 16.02.2019 №024103,  Обосновывая факт невыполнения норм выгрузки в апреле 2019, на момент второго бросания вагонов и весь последующий период простоя, Общество представило ведомости подачи уборки вагонов от     22.04.2019 №045355, от 22.04.2019 №045354, 27.04.2019 №046398,  от 24.04.2019 № 045357, от 30.04.2019 №046402, от  26.04.2019 №046393, от 27.04.2019 №046394, от 28.04.2019 №046400, от 29.04.2019 №046401, от 02.05.2019 №051405, от 27.04.2019 №046399, от 30.04.2019 № 046402.

Из   анализа занятости пути необщего пользования и ведомостей следует, что 02.02.2019  поданы вагоны в количестве 11 штук (при норме 54 вагона) , грузовая операция в отношении данной партии   завершена  16.02.2019 в 14-30 час;  08.02.2019 подано  28 вагонов (при норме 54 вагона)  и   грузовая операция в отношении данной партии   завершена  16.02.2019 в 14-00 час;   13.02.2019 производилась подача   8 вагонов, завершена операция 16.02.2019  в 14-00.;  а также  19.04.2019 подано 20 вагонов при норме 30 вагонов, грузовая операция в отношении данной партии завершена ответчиком  22.04.2019 в 11-15 час, из них возвращено 8 вагонов в срок техоборота.  Затем подано 21.04.2019  30 вагонов, возвращены они 22.04.2019 в 14-05. Следующая партия в количестве 20 вагонов  подана 24.04.2019, грузовая операция завершена 25.04.2019 в 16-30 час. Следующие подачи 27.04.2019 (две подачи по 4 и 30 вагонов), 28.04.2019 (4 вагона), 30.04.2019 (29 вагонов). По  мнению истца, по состоянию на 14.02.2019 (момент первого бросания вагонов) технологический срок оборота 11 вагонов, отраженных в ведомости подачи и уборки вагонов,  .нарушен. При норме 7,35 часов (п.12 договора), что составляет 7 часов 21 минуту, вагоны  фактически находились на выставочном пути грузополучателя  122 часа, 195 часов .   По состоянию на дату второго бросания 22.04.2019: подача 30 вагонов произведена 21-22.04, из них простой составил у 10 вагонов, вместо 7,35 часа превышение нормы составило   30,5 час. 

С учетом содержания договоров  и пояснений  представителей сторон судом установлено, что  у ответчика один выставочный путь  для грузовых операций (п.7 договора), на который производится подача локомотивом перевозчика, а далее вагоны разводятся локомотивом владельца. Второй путь им арендован у ООО ТПК «ДИАН» для целей отстоя вагонов. Оба пути примыкают к ж.д путям общего пользования станции ФИО4  №2В и №3В.    Подача вагонов осуществляется согласно п.7 договора на ж.д путь №2В, а возвращаются вагоны на путь №3В согласно п.9 договора. В силу п. 9 договора  с ж.д пути необщего пользования  вагоны возвращаются в количестве одновременно поданной группы вагонов.

Ограничения в отношении загруженности обоих ж.д путей  необщего пользования договор не содержит.   

В ходе исследования доказательств судом обращено внимание истца на отсутствие в деле памяток подачи и уборки вагонов ф.ГУ-45, на основании которых истцом составлен анализ занятости  пути необщего  пользования; судебное разбирательство откладывалось в ожидании предоставления  истцом памяток ГУ-45. В настоящем заседании представитель истца пояснил, что для проверки анализа занятости достаточно применять ведомости подачи и уборки вагонов, которые в деле имеются; Анализ занятости станционных путей не может быть представлен истцом.

С учетом пояснений представителя истца, суд усматривает, что за   небольшой подвергнутый анализу отрезок времени истец постоянно подает вагоны в количестве  менее нормы;  он подает вагоны и подает по мере поступления на станцию назначения, а ответчик ни разу не отказался  от их приема,   принимает вагоны и перерабатывает,  поскольку фактически поданное количество (47)  не превышает его возможности ( норма – 54 вагона).

В последней строке анализа занятости  одного пути необщего пользования ООО «ТПК» «ДИАН»  со ссылкой на памятку №911/1429 стоят пустые графы (нулевые значения), что означает отсутствие подачи.  Поэтому ссылка на дату и время признана судом бездоказательной. 

Поскольку выставочный путь необщего пользования ООО «ГАЗПРОМТРАНССЕРВИС»  и путь для отстоя вагонов ООО «ТПК» «ДИАН»  фактически не загружены, Перевозчик подавал и подавал вагоны, не дожидаясь возврата предыдущих,  а  ответчик принимал и перерабатывал фактически поданные вагоны в рабочем режиме, следует вывод, что  нарушение технологического срока по отдельно взятой группе вагонов не является критичным,  не  доказывает невозможности приема вагонов ответчиком.  Нет доказательств того, что вагоны, отставленные от движения 14.02.2019 и 22.04.2019, в таком же порядке не могли быть доставлены на станцию назначения и поданы на выставочный путь ответчика. В совокупности  с отсутствием в материалах дела анализа занятости станционных путей вагонами, прибывшими в адрес ответчика, данное обстоятельство является основанием для вывода об отсутствии у истца по состоянию на  момент задержки вагонов 14.02.2019 и 22.04.2019 обстоятельств, зависящих от грузополучателя,  для направления обращения о задержании вагонов, об издании оперативных  приказов о задержании спорных вагонов на промежуточных станциях.

Стороны в п.  12 договора  №251/2  от 23.07.2018 установили, что  на железнодорожном пути  необщего пользования устанавливается  технологический оборот вагона 7, 35 часа. Таким образом, независимо от объема прибывающего в адрес грузополучателя груза, перевозчик обязан производить его подачу на пути необщего пользования: по заявкам ответчика, с учетом установленных интервалов и в количестве вагонов, не превышающем единовременную подачу. Ввиду отсутствия ограничений  вместимости пути необщего пользования, на занятость данного пути не влияет объем прибывшего в адрес грузополучателя груза  , исходя из действительной загрузки фронта погрузки/выгрузки грузом определенного вида в конкретный интервал.

Истец  не обосновал также,  соблюдал ли он  интервальность подачи и срок уборки вагонов– такая информация в дело не представлена. 

В соответствии с пунктом 3 статьи 328 ГК РФ ни одна из сторон обязательства, по условиям которого предусмотрено встречное исполнение, не вправе требовать по суду исполнения, не предоставив причитающегося с нее по обязательству другой стороне.

В соответствии с пунктом 2.1 Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утв. Приказом МПС РФ от 29.09.2003 № 67, технологический срок оборота вагонов включает с себя полный перечень операций с вагонами вплоть до их передачи на выставочные железнодорожные пути после выполнения грузовых операций (завершения приемо-сдаточных операций по ним).

В соответствии с пунктом 4.7 Правил МПС РФ от 18.06.2003 № 26 временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

Указанные фактические обстоятельства свидетельствуют о том, что в соответствии с пунктом 4.7 Правил МПС РФ от 18.06.2003 № 26 истец обязан был «поднять» спорные ж/д составы в связи с освобождением мест выгрузки. 

Вместе с тем, в нарушение действующих нормативных документов истец данную обязанность не выполнил.

В соответствии с п. 2.2.1. Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утверждённых Приказом Минтранса России от 07.08.2015 N 245 "Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом" (далее – Правила № 245), норма суточного пробега при перевозке для расстояний перевозки от 600 до 999 км включительно установлена норма суточного пробега в размере 240 км. При соблюдении перевозчиком нормы суточного пробега в размере 240 км, поезд индекс 6120-742-5278 прибыл бы на станцию ФИО4 СКВ ж.д. (527807) до истечения срока доставки.

Расстояние от станции Татьянка СКВ ж.д. (612003) до станции назначения ФИО4 СКВ ж.д.  (527807) составляет 839 км. Поезд при норме пробега 240 (норма суточного пробега) такое расстояние    может быть пройт за 4 полных суток. 

Расстояние от промежуточной станции Георгиевск СКВ ж.д. (53630) до станции назначения ФИО4 СКВ ж.д.  (527807) составляет 603 км.: 603 км/ 240 (норма суточного пробега) = 2,51 часа, т.е. за 3 полных суток поезд мог дойти до станции назначения. В ситуации задержки поезда  14.02.2019 причины нарушения срока доставки зависели исключительно от перевозчика.

Учитывая, что 22.04.2019   в 12:57 часов времени на станции Разъезд 9 км СКВ ж.д. временно оставлен от движения поезд индекс 6120-365-5278., отправлены 02.05.2019   в 08:26 часов,  прибыли на станцию назначения ФИО4 СКВ ж.д. 02.05.2019 г. в 12:20 часов   с нарушенным сроком доставки, который истёк 27.04.2019 г,  усматривается, что   при норме суточного пробега при перевозке для расстояний перевозки от 600 до 999 км включительно установлена норма суточного пробега в размере 240 км. Расстояние от станции Татьянка СКВ ж.д. (612003) до станции назначения ФИО4 СКВ ж.д. (527807) составляет 839 км.,  при соблюдении перевозчиком нормы суточного пробега в размере 240 км, поезд индекс 6120-365-5278 прибыл бы на станцию ФИО4 СКВ ж.д. (527807) до истечения срока доставки.   Норма суточного пробега при перевозке для расстояний перевозки до 199 км включительно установлена норма суточного пробега в размере 110 км;   Расстояние от станции Разъезд 9 км СКВ ж.д. (52180) до станции назначения ФИО4 СКВ ж.д.  (527807) составляет 90 км. (90 км/ 110 (норма суточного пробега) = 0,82 часа, т.е. 1 полные сутки).

Таким образом,  акты от №1/2316 от 19.02.2019  №1/2318 от 19.02.2019,  №1/2320 от 19.02.2019,  №1/2322 от 19.02.2019,  №1/2324 от 19.02.2019,  №1/2017 от 15.02.2019;  №113 от 14.02.2019, № 1/2326 от 19.02.2019, № 1/238 от 19.03.2019 № 1/2330 от 19.02.2019, № 1/2332 от 19.02.2019; № 1/2332 от 19.02.2019, № 1/2336 от 19.02.2019; №1/2338 от 19.02.2019; №1/2340 от 19.02.2019;  №1/2342 от 19.02.2019; №1/2344 от 19.02.2019;  №1/2346 от 19.02.2019; №1/2273 от 18.02.2019;  №1/2275 от 18.02.2019;  №1/2277 от 18.02.2019;  №1/2278 от 18.02.2019;  №1/2279 от 18.02.2019;  №1/2280 от 18.02.2019; №1/2282 от 18.02.2019; №1/2283 от 18.02.2019;  №1/2284 от 18.02.2019;  №1/2285 от 18.02.2019;  №1/2287 от 18.02.2019;  №1/2288 от 18.02.2019;  №1/2289 от 18.02.2019; №1/2290 от 18.02.2019; 1/2291 от 18.02.2019;  №1/2292 от 18.02.2019;  №1/2293 от 18.02.2019;  №1/2294 от 18.02.2019;  №1/2295 от 18.02.2019;  №1/2296 от 18.02.2019;  №1/2073 от 14.02.2019, от 22.04.2019 № 1/7653, № 40/2717, №40/2849, от 02.05.2019 №1/7968;  №1/7970, №1/7972, №1/7970, №1/7974, №1/7976, №1/7978, №1/7980, №1/7982, №1/7984, №1/7986, №1/7988, №1/7990, №1/7992, №1/7994, №1/7996, №1/79948, №1/8000, №1/8002, №1/8004, №1/8006, №1/8008, №1/8010, №1/8012, №1/8015, №1/8017, №1/8019, №1/8021, №1/8023, №1/8025, №1/8027, №1/8029, №1/8031, №1/8033, №1/8035, №1/8037, №1/8039, №1/8041, №1/8043, №1/8045, №1/8046, №1/8049, №1/8050, №1/8053, №1/8054, №1/8058, №1/8057, №1/8061, №1/8062, №1/8064, №1/8067, №1/8068, №1/8071, №1/8072, №1/8075, №1/8077, №1/8079, №1/8081, №1/8083, №1/8085, №1/8087, №1/8089, №1/8091, №1/8093, №1/8094, №1/8096, №1/8100, №1/8099, №1/8103, №1/8104, №1/8106, №1/8110, №1/8109, №1/8113, №1/81015, №1/8116, 1/7991,  №1/8118, №1/8120, №1/8123. №1/8124, №1/8127, №1/8128, №1/8131, №1/8132, №1/8135, №1/8138, №1/8137, №1/8141, №1/8142, №1/8146, №1/8151, №1/8149, №1/8150, №1/8155, №1/8157, №1/8159, №1/8161,  составленные на станции назначения,  сами по себе не подтверждают невозможность принятия вагонов по причинам, зависящим от грузополучателей.

Акты общей формы от 18.02.2019 №1/2274; №1/2317 от 19.02.2019;  № 1/2319 от 19.02.2019;  №1/2325 от 19.02.2019;  №1/2327 от 19.02.2019;  № 1/2329 от 19.02.2019;  №1/2331 от 19.02.2019; №1/2370 от 18.02.2019;  №1/2371 от 18.02.2019;  №1/2372 от 18.02.2019;  №1/2373 от 18.02.2019;  №1/2374 от 18.02.2019;  №1/2376 от 18.02.2019;  №1/2377 от 18.02.2019;  №1/2378 от 18.02.2019;  №1/2379 от 18.02.2019;  №1/2380 от 18.02.2019;  №1/2381 от 18.02.2019;  №1/2382 от 18.02.2019;  №1/2383 от 20.02.2019;  №1/2384 от 18.02.2019;  №1/2385 от 18.02.2019;  №1/2386 от 18.02.2019; 1/2387 от 18.02.2019;  №1/2388 от 18.02.2019;  №1/2389 от 18.02.2019;  №1/2390 от 18.02.2019;  №1/2321 от 19.02.2019; №1/2323 от 19.02.2019;  №1/2333 от 19.02.2019; №1/2335 от 19.02.2019;  №1/2337 от 19.02.2019;  №1/2384 от 18.02.2019; №1/2385 от 18.02.2019;  №1/2386 от 18.02.2019; №1/2384 от 18.02.2019; №1/2385 от 18.02.2019; № 1/2386  от 18.02.2019; №2387 от 18.02.2019;  №1/2388 от 18.02.2019; №1/2389 от 18.09.2019;  №1/2390 от 18.02.2019;  №1/2321 от 19.02.2019;  №1/2323 от 19.02.2019;  №1/2333 от 19.02.2019;  №1/2335 от 19.02.2019; №1/2337 от 19.02.2019; №1/2339 от 19.02.2019;  №1/2341 от 19.02.2019;  №1/2343 от 19.02.2019;  №1/2345 от 19.02.2019;  №1/2347 от 19.02.2019от 02.05.2019 №1/8059, №1/8060, №1/8063, №1/8065, №1/8066, №1/8069, №1/8070, №1/8073, №1/8074, №1/8076, №1/8078, №1/8080, №1/8082, №1/8084, №1/8086, №1/8088, №1/8090, №1/8092, №1/8095, №1/8097, №1/8098, №1/8101, №1/8102, №1/8105, №1/8107, №1/8108, №1/8111, №1/8112, №1/8114, №1/8117, №1/8119, №1/8121, №1/8122, №1/8125, №1/8126, №1/8129, №1/8130, №1/8133, №1/8134, №1/8136, №1/8139, №1/8140, №1/8143, №1/8144, №1/8148, №1/8152, №1/8153, №1/8154, №1/8156, №1/8158, №1/8160, №1/8162№1/7977, №1/7979, №1/7981, №1/7983, №1/7985, №1/7987, №1/7989, №1/7969, №1/7971, №1/7973, №1/7975 содержат отметку Компании о несогласии с указанными документами.   Сам  по себе акт общей формы, тем более подписанный ответчиком с возражениями, не является достаточным доказательством подтверждающим факт простоя вагона на железнодорожных путях общего пользования по вине грузополучателя (пользователя).

Применительно к рассматриваемому спору  Общество не представило доказательства,   подтверждающие тот факт, что в заявленный период задержка вагонов на железнодорожных путях общего пользования происходила по вине Компании, ввиду нарушения последним нормативов выгрузки вагонов на путях необщего пользования, в связи с чем, в удовлетворении исковых  требований о взыскании 302 589,60  рублей долга по оплате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава надлежит отказать. 

Суд не принял во внимание заявление ответчика о применении ст.33 ГК РФ, поскольку оно основано на неправильном понимании норм материального права.

Истец начислил ответчику  2 269,42 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 29.12.2019 по 13.02.2020, процентов за пользование чужими денежными средствами с 14.02.2020  по день фактической уплаты долга, начисленных на сумму 302 589,60 рублей долга.

По правилам ч.1 ст.395 ГК РФ (в редакции, действующей с 01.01.2017) в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Поскольку отказано в удовлетворении требования о взыскании долга, следовательно, суд отказывает в удовлетворении дополнительного  требования о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами. 

Согласно статье 101 АПК РФ судебные расходы состоят из государственной пошлины и судебных издержек, связанных с рассмотрением дела арбитражным судом.

Поскольку в удовлетворении исковых требований отказано,  расходы истца по уплате госпошлины возмещению не подлежат. 

Руководствуясь  статьями 65, 70, 106, 110, 156, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать. 

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд,  вынесший решение.

 

Судья                                                                                                                       С.А. Баганина