АРБИТРАЖНЫЙ СУД КЕМЕРОВСКОЙ  ОБЛАСТИ

Красная ул., д. 8, Кемерово, 650000

http://www.kemerovo.arbitr.ru

E-mail: info@kemerovo.arbitr.ru

Тел. (384-2) 58-43-26, тел./факс (384-2) 58-37-05

Именем Российской Федерации

Р е ш е н и е

(резолютивная часть)

дело № А27-29067/2017

город Кемерово

12 апреля 2018 года

Резолютивная часть объявлена 5 апреля 2018 года

Арбитражный суд Кемеровской области в составе судьи Нестеренко А.О.,

при ведении протокола и осуществлении аудиозаписи судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению 

открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, город Москва) против 

общества с ограниченной ответственностью «Беловский промышленный железнодорожный транспорт» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, поселок городского типа Инской, город Белово Кемеровской области)

об урегулировании разногласий по договору,

в присутствии представителей:

от истца – ФИО2 (доверенность от 01.10.2015 № НЮ-21/58, служебное удостоверение),

от ответчика – ФИО3 (10.01.2018 № 17/2018, паспорт),

у с т а н о в и л:

открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» (далее – Перевозчик) предъявлены исковые требования к обществу с ограниченной ответственностью «Беловский промышленный железнодорожный транспорт»  (далее – Владелец, ветвевладелец) об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 01.08.2017 № 50/Н (далее – Договор), следующим образом:

«Отказать в дополнении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 01.08.2017 № 50/Н условиями:

«10.3. В случае, когда с приемоотправочных путей необщего пользования Владельца вагоны не выдаются на железнодорожный путь общего пользования станции Белово по причинам, зависящим от Перевозчика вагоны зачисляются по акту общей формы ГУ-23, подписанному уполномоченными представителями Сторон, для начисления платежей за эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования Владельца в размере согласно Постановлению Региональной Энергетической Комиссии Кемеровской области.

При этом учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования станции ГРЭС при задержке их выдачи по причинам, зависящим от Перевозчика, осуществляется на основании актов общей формы ГУ-23, которые подписаны уполномоченными представителями Сторон.

Оплачиваемое время ожидания выдачи вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента передачи уведомления Владельцем о времени готовности вагонов к передаче на железнодорожный путь общего пользования Перевозчика до момента отправления вагонов Перевозчику.

10.4. Учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Белово при задержке их подачи по причинам, независящим от Владельца, осуществляется на основании актов общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23), которые подписаны уполномоченными представителями Сторон.

Оплачиваемое время ожидания подачи вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента передачи уведомления Перевозчиком о времени готовности вагонов к передаче на железнодорожный путь необщего пользования Владельца до момента прибытия локомотива Владельца к входному светофору НГ станции Белово.

20.2. Представители сторон не имеют права отказаться от подписания актов общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23), указанных в п.п. 10.3, 10.4, 20.1. настоящего договора. При несогласии одной из сторон с составленным актом, акт подписывается несогласной стороной с оговоркой и указанием конкретных разногласий.

20.3. Для совместного учета актов общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23), указанных в п.п. 10.3, 10.4, 20.1. настоящего договора сторонами ведется единый журнал, в котором стороны регистрируют наличие либо отсутствие указанных актов общей формы путем проставления подписей представителями сторон по окончании каждой рабочей смены».

Определить условия договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 01.08.2017 № 50/Н следующим образом:

«20.1. Учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Белово при задержке их подачи по причинам, независящим от Перевозчика, осуществляется на основании актов общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23).

Оплачиваемое время ожидания подачи вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента передачи уведомления Перевозчиком о времени готовности вагонов к передаче на железнодорожный путь необщего пользования Владельца».

Исковые требования со ссылками на ст. 421, 445 и 446 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК), ст. 39, 55, 63, 100 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав), п. 4.3, 4.5 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 26 (далее – Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования), п. 3.2.4 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 45 (далее – Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом) обоснованы тем, что имеющиеся разногласия стороны передали на разрешения суда, предлагаемые истцом условия договора соответствуют указанному нормативному регулированию, а предлагаемые ответчиком – нет.

В судебном заседании представитель истца просила удовлетворить по доводам, указанным в исковом заявлении.

Суд, выслушав представителей сторон и изучив материалы дела, установил следующие обстоятельства.

Постановлением Региональной энергетической комиссии Кемеровской области от 05.12.2017 № 440 установлены тарифы на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях ООО «Беловопромжелдортранс», в частности, плата за отстой подвижного состава на подъездных железнодорожных путях необщего пользования их владельца, плата за маневровую работу, выполняемая локомотивом ООО «Беловопромжелдортранс» (в вагоно-часах и локомотиво-часах соответственно).

Среди согласованных сторонами условий Договора имеются следующие.

Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика на приемо-отправочные (выставочные) пути станции; дальнейшее продвижение вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится локомотивом Владельца (п. 5 Договора).

Возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом Владельца на приемо-отправочные (выставочные) пути станции (п. 6 Договора).

Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на приемо-отправочных (выставочных) путях станции (п. 7 Договора).

Владелец несет ответственность за сохранность вагонов и груза с момента приема их на приемо-отправочных (выставочных) путях станции и до момента возврата вагонов на приемо-отправочные (выставочные) пути станции и сдачи их перевозчику (п. 9 Договора). 

Сдача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и возврат вагонов с железнодорожного пути необщего пользования производится по уведомлению (п. 11 Договора).

Уведомление о времени готовности вагонов к передаче (возврату) с железнодорожного пути необщего пользования Владельца передается в круглосуточном режиме приемосдатчиком Владельца приемосдатчику груза и багажа станции по телефону с одновременной регистрацией уведомления в Книге уведомлений формы ГУ-2аВЦ (ГУ-2а, ГУ-2аЭТД) с последующим подтверждением данного уведомления в письменном виде по форме ГУ-2бВЦ (ГУ-2б) (п. 11.2 Договора).

Срок на прием вагонов с железнодорожного пути необщего пользования Владельца на приемо-отправочные (выставочные) пути станции устанавливается в размере 2 час. 00 мин., который исчисляется не менее чем через 2 часа после приема уведомления о времени готовности вагонов к передаче с железнодорожного пути необщего пользования. По истечении срока на прием вагонов с железнодорожного пути необщего пользования Владельца, при невозможности приема-передачи вагонов по причинам, зависящим от Перевозчика или Владельца, составляется акт общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23), который подписывается представителями Перевозчика и Владельца (п. 12 Договора).

Разногласия сторон Договора состоят в том, что Владелец настаивает на дополнении Договора пунктами 10.3, 104, 20.2 и 20.3, с чем Перевозчик не согласен, а также в формулировках п. 20.1: Владелец полагает, что последний должен быть согласован в следующей редакции:

«20.1. Учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Белово при задержке их подачи по причинам, зависящим от Владельца, осуществляется на основании актов общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23), которые подписаны уполномоченными представителями Сторон.

Оплачиваемое время ожидания подачи вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента передачи уведомления Перевозчиком о времени готовности вагонов к передаче на железнодорожный путь необщего пользования Владельца до момента прибытия локомотива Владельца к входному светофору НГ станции Белово».

Названные разногласия стороны передали на разрешение суда.

Суд, выслушав представителей сторон, изучив материалы дела, пришел к следующим выводам.

В соответствии с ч. 1 ст. 55 Устава отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Порядок заключения и условия этих договоров определены Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, согласно п. 2.1 которых образцы примерного договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договора на подачу и уборку вагонов приведены в приложениях 1-6 к настоящим Правилам.

Как разъяснено в абз. 3 п. 2 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта», заключение такого договора обязательно как для перевозчика, так и для владельца железнодорожного пути необщего пользования.

Согласно п. 1 ст. 446 ГК в случаях передачи разногласий, возникших при заключении договора, на рассмотрение суда на основании статьи 445 настоящего Кодекса либо по соглашению сторон условия договора, по которым у сторон имелись разногласия, определяются в соответствии с решением суда.

В соответствии с п. 2 ст. 1 и ст. 421 ГК граждане и юридические лица свободны в установлении своих прав и обязанностей на основе договора и в определении любых не противоречащих законодательству условий договора.

Согласно п. 4 ст. 421 ГК условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано обязательными для сторон правилами, установленными законом или иными правовыми актами (императивными нормами), действующими в момент его заключения (ст. 422 ГК). В случаях, когда условие договора предусмотрено нормой, которая применяется постольку, поскольку соглашением сторон не установлено иное (диспозитивная норма), стороны могут своим соглашением исключить ее применение либо установить условие, отличное от предусмотренного в ней. При отсутствии такого соглашения условие договора определяется диспозитивной нормой.

В силу абз. 2 п. 1 ст. 432 ГК существенными являются условия о предмете договора, условия, которые названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида, а также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение.

На основании п. 1, 2 ст. 8 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом «О естественных монополиях» и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте, не регулируемые в соответствии с п. 1 настоящей статьи, устанавливаются на договорной основе.

Из системного анализа указанных норм следует, что если условия, предлагаемые одной сторон договора, не названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида, нормативно не определены, а другая сторона возражает против их согласования, то у суда отсутствуют основания для определения такого условия как договорного.

Ответчик, настаивая на дополнении Договора теми условиями, которыми истец не согласен его дополнить, также признает, что они не названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида, нормативно не определены. 

В частности, нормативно не предусмотрено взимание с перевозчика в пользу владельца путей необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом последнего платы за эксплуатацию его пути (за отстой подвижного состава на подъездных железнодорожных путях необщего пользования) в случае задержки вагонов, не принадлежащих перевозчику, при передаче их с пути необщего пользования на пути общего пользования.

Необходимость дополнения Договора п. 10.3 ответчик обосновывает соблюдением баланса интересов сторон, поскольку истец настаивает на дополнении Договора пунктом 20.1, предусматривающим аналогичную ответственность ответчика, транспорт которого (для грузополучателей которого) находится на путях общего пользования. Доводы ответчика о том, что иное приведет к нарушению баланса сторон, навязыванию ответчику, являющемуся слабой стороной в этих правоотношениях, несправедливых условий договора, суд отклоняет ввиду следующего.

В соответствии с ч. 1 ст. 39 Устава за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Согласно ч. 12 этой же статьи Устава, если в указанных в ч. 11 настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

Таким образом, законодатель установил основания за взимание платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в том числе плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе.

В то же время федеральным законодательством не предусмотрено взимание платы с перевозчика за нахождение на железнодорожных путях необщего пользования железнодорожного подвижного состава. 

Установление подобной платы входит в компетенцию законодателя, а не относится к дискреционным полномочиям суда.

Тарифы на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях ООО «Беловопромжелдортранс», установленные Постановлением Региональной энергетической комиссии Кемеровской области от 05.12.2017 № 440, относятся к грузоотправителям и грузополучателям – контрагентам владельца этих путей, использующих их для перевозки грузов контрагентов. 

Как правильно отметила представитель истца, в случае нарушения перевозчиком сроков отправки вагонов, предусмотренных договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, владелец этого пути вправе взыскать с перевозчика причиненные этим убытки, что соответствует разъяснению, содержащемуся в п. 16 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017.

При таких обстоятельствах у суда отсутствуют основания для определения в Договоре предлагаемой ответчиком платы и, как следствие, порядка и условий её взимания (оформление актом общей формы  ГУ-23, исчисление оплачиваемого времени). Поэтому в дополнении Договора пунктом 10.3 следует отказать.

По тем же мотивам следует отказать и в дополнении Договора пунктом 10.4, по которому ответчик намеревается получать плату от Перевозчика в случае задержки передачи локомотива Владельца с путей общего пользования на пути необщего пользования по причинам, независящим от Владельца, в качестве платы за маневровую работу локомотива.

Разногласия сторон Договора по п. 20.1 сводятся к распределению бремени доказывания причин задержки подачи вагонов на путях общего пользования: истец считает, что достаточным основанием для составления акта общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23), фиксирующего нарушение, является отсутствие вины Перевозчика, а ответчик – наличие вины Владельца. Также спор состоит в том, что прекращает течение оплачиваемого времени ожидания подачи вагонов: истец считает, что оно истекает с момента возвращения вагонов на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании памятки приемосдатчика, а ответчик связывает истечение этого времени моментом прибытия локомотива владельца к входному светофору станции. 

В обоснование своей позиции ответчик ссылается на ст. 401 ГК, в соответствии с которой лицо несет ответственность при наличии вины, а также на п. 12 приложения № 9 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (далее – Инструкция по движению поездов и маневровой работе), п. 24, 62 приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее - Правила технической эксплуатации железных дорог), согласно которым маневры на станционных железнодорожных путях  должны производится по указанию только одного работника – дежурного по железнодорожной станции, оплачиваемое время ожидания подачи вагонов должно оканчиваться в момент прибытия локомотива ответчика на станцию.

Суд считает, что требования истца основаны на законе, а ответчика – нет ввиду следующего.

В соответствии с ч. 2, и 4 ст. 62 Устава владельцами железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающими грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, вносится перевозчику плата за пользование вагонами, контейнерами, которая исчисляется с момента передачи вагонов, контейнеров владельцам железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути. При этом в оплачиваемое время не включается технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест и установленное договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов. В этом случае грузоотправители, грузополучатели компенсируют владельцу железнодорожного пути необщего пользования перечисленную этим владельцем перевозчику плату.

В случае обслуживания грузоотправителей, грузополучателей локомотивами, принадлежащими владельцам железнодорожных путей необщего пользования, операции по передаче вагонов выполняются между перевозчиками и владельцами железнодорожных путей необщего пользования. Владельцы железнодорожных путей необщего пользования вступают в эти отношения на основании полномочий, переданных им грузоотправителями, грузополучателями в установленном законодательством Российской Федерации порядке. При получении полномочий владелец железнодорожного пути необщего пользования обязан предоставить перевозчику доверенность, выданную грузоотправителем, грузополучателем.

Таким образом, ветвевладелец, обслуживающий грузополучателей и грузоотправителей своими локомотивами (как ответчик), для перевозчика (владельца инфраструктуры) является лицом, чья ответственность в просрочке подачи (уборки) вагонов предполагается, поскольку все операции по передаче вагонов осуществляются между ними. Поэтому, по общему правилу, вне зависимости от истинной причины просрочки плательщиком перед перевозчиком выступает ветвевладелец.

Однако его обязанность по внесению платы за пользование путями общего пользования не является безусловной, а представляет собой опровержимую презумпцию. Доказав то обстоятельство, что просрочка произошла по причине, не зависящей от ветвевладельца, а именно по обстоятельствам, зависящим от действий (бездействий) грузополучателя и (или) грузоотправителя, ветвевладелец может сложить с себя обязанность по внесению такой платы перевозчику, которая перейдет на соответствующее лицо, чьи действия (бездействия) вызвали просрочку.

Как указано выше, ч. 2 ст. 62 Устава предусмотрено, что плата за пользование вагонами, контейнерами, которая исчисляется с момента передачи вагонов, контейнеров владельцам железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути.

Ссылки ответчика на приведенные им положения Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Правил технической эксплуатации железных дорог суд отклоняет, поскольку они содержат лишь нормы о порядке работы дежурного по станции, но никоим образом не регулируют вопросы оплачиваемого времени ожидания подачи вагонов.

Согласно п. 4.3, 4.5 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика. Согласованным сторонами п. 8 Договора предусмотрено, что передача и возврат вагонов осуществляется на основании памятки приемосдатчика.

Поэтому п. 20.1 Договора следует принять в редакции истца.

В дополнении Договора пунктами 20.2 и 20.3 следует отказать, поскольку ими предусматривается порядок составления актов общей формы и учет их в едином журнале, по правонарушениям, совершенным Перевозчиком, в то время как вышеуказанными нормами Устава не предусмотрено составление таких актов. Акты общей формы составляются для удостоверения задержки подачи вагонов, по причинам, независящим от перевозчика для начисления платы за нахождение вагонов на путях общего пользования, а в случае наличия причин, зависящих от перевозчика, они не составляются (п. 3.1, 3.2.2 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом), соответственно плата по ст. 39 Устава не начисляется. Обязанность ведения перевозчиком и ветвевладельцем единого журнала учета актов общей формы также законодательством не предусмотрена.

В соответствии с ч. 1 ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК) судебные расходы относятся на сторону, не в пользу которой принят судебный акт, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

Суд, руководствуясь ст. 167-171, 176, 180-181 АПК,

р е ш и л:

удовлетворить исковые требования полностью.

Урегулировать разногласия между открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» (Перевозчик) и обществом с ограниченной ответственностью «Беловский промышленный железнодорожный транспорт» (Владелец) по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 01.08.2017 № 50/Н следующим образом.

Отказать в дополнении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 01.08.2017 № 50/Н условиями:

«10.3. В случае, когда с приемоотправочных путей необщего пользования Владельца вагоны не выдаются на железнодорожный путь общего пользования станции Белово по причинам, зависящим от Перевозчика вагоны зачисляются по акту общей формы ГУ-23, подписанному уполномоченными представителями Сторон, для начисления платежей за эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования Владельца в размере согласно Постановлению Региональной Энергетической Комиссии Кемеровской области.

При этом учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования станции ГРЭС при задержке их выдачи по причинам, зависящим от Перевозчика, осуществляется на основании актов общей формы ГУ-23, которые подписаны уполномоченными представителями Сторон.

Оплачиваемое время ожидания выдачи вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента передачи уведомления Владельцем о времени готовности вагонов к передаче на железнодорожный путь общего пользования Перевозчика до момента отправления вагонов Перевозчику.

10.4. Учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Белово при задержке их подачи по причинам, зависящим от Владельца, осуществляется на основании актов общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23), которые подписаны уполномоченными представителями Сторон.

Оплачиваемое время ожидания подачи вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента передачи уведомления Перевозчиком о времени готовности вагонов к передаче на железнодорожный путь необщего пользования Владельца до момента прибытия локомотива Владельца к входному светофору НГ станции Белово.

20.2. Представители сторон не имеют права отказаться от подписания актов общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23), указанных в п.п. 10.3, 10.4, 20.1 настоящего договора. При несогласии одной из сторон с составленным актом, акт подписывается несогласной стороной с оговоркой и указанием конкретных разногласий.

20.3. Для совместного учета актов общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23), указанных в п.п. 10.3, 10.4, 20.1. настоящего договора сторонами ведется единый журнал, в котором стороны регистрируют наличие либо отсутствие указанных актов общей формы путем проставления подписей представителями сторон по окончании каждой рабочей смены».

Определить условия договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 01.08.2017 № 50/Н следующим образом:

«20.1. Учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Белово при задержке их подачи по причинам, независящим от Перевозчика, осуществляется на основании актов общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23).

Оплачиваемое время ожидания подачи вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента передачи уведомления Перевозчиком о времени готовности вагонов к передаче на железнодорожный путь необщего пользования Владельца».

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Беловский промышленный железнодорожный транспорт» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 6000 рублей в возмещение расходов по оплате государственной пошлины.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в арбитражный суд апелляционной инстанции.

   Датой принятия решения считается дата изготовления решения в полном объеме.

Изготовление решения в полном объеме может быть отложено на срок, не превышающий пяти дней.

Апелляционная жалоба подается через принявший решение в первой инстанции арбитражный суд.

Судья               А.О. Нестеренко