Арбитражный суд Краснодарского края

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, 32

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Краснодар

«08» июня 2021 года                                                                               Дело № А32-31590/2020

 

Резолютивная часть решения суда объявлена 29.04.2021.

Полный текст решения суда изготовлен 08.06.2021.

 

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Хмелевцевой А.С., 

при составлении протокола судебного заседания помощником судьи Стаценко В.А., ознакомившись в судебном заседании с делом по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Москва

к акционерному  обществу «Туапсинский морской торговый порт» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) г. Туапсе Краснодарского края

о взыскании задолженности в сумме 333 609,60 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 17 094,26 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 28.07.2020 по день фактической оплаты долга,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО1 – доверенность,

от ответчика: ФИО2 – доверенность, 

 

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к акционерному  обществу «Туапсинский морской торговый порт» (далее – ответчик) о взыскании задолженности в сумме 333 609,60 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 17 094,26 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 28.07.2020 по день фактической оплаты долга.

Основания требований изложены в исковом заявлении.

Представитель истца в судебном заседании присутствовал, настаивал на удовлетворении требований.

Представитель ответчика в судебном заседании присутствовал, возражал против удовлетворения заявленных требований.

Суд, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установил следующее.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и АО «Туапсинский морской торговый порт» (Владелец) заключен договор от 05.07.2018 № 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ТМТП» при станции Туапсе-Сортировочная СКЖД. 

Согласно условиям договора от 05.07.2018 № 85/7т осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования.

В августе 2019 года на путях общего пользования станции Туапсе-Сортировочная СКЖД простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика. 

О предстоящей подаче вагонов согласно данным выписки из Книги уведомлений о времени подачи вагонов под выгрузку ответчик был уведомлен.

В качестве доказательств простоя вагонов по причинам, зависящим от ответчика  ОАО «РЖД» ссылается на акты общей формы 

За нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил АО «ТМТП» плату в общей сумме 333 609,60 рублей.

В порядке досудебного урегулирования ОАО «РЖД» направило в адрес ОАО «Туапсинский морской торговый порт» претензионные письма от 18.07.2019 № 136, от 18.07.2019 № 137 с предложением оплатить задолженность. 

Ответчик оставил требования указанных претензий без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с иском.

Исследовав и оценив все представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства. 

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

            Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий. 

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений. 

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности. 

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. 

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации. 

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. 

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее – плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени: 

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; 

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на 4 железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; 

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций. 

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагон находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику». 

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что «Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве». Размер платы определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12. 

Согласно статье 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Порядок оформления задержки вагонов, контейнеров в пути следования, а также в ожидании их подачи или приема на железнодорожной станции назначения устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении. 

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения. 

Пунктом 4.6 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя. 

В соответствии со статьей 55 УЖТ РФ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. 

В соответствии со статьями 420, 425 Гражданского кодекса Российской Федерации договор как соглашение об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей с даты его заключения является обязательным для сторон. 

В силу указанных требований между ОАО «РЖД» (перевозчик) и АО «ТМТП» (владелец пути необщего пользования) заключен договор от 05.07.2018 № 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Туапсинский морской торговый порт» при станции Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги.

Договором от 05.07.2018 № 85/7т регулируются взаимоотношения, связанные с эксплуатацией железнодорожного пути необщего пользования АО «ТМТП» и передача вагонов от перевозчика владельцу. 

В соответствии с условиями договора перевозчик своим локомотивом формирует вагоны на предназначенных для этих целей железнодорожных путях общего пользования для последующей передачи владельцу на выставочных путях (№ 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17), с которых владелец своим локомотивом обязан забирать вагоны для доставки на железнодорожный путь необщего пользования (пункты 1, 7 договора).

Возврат порожних вагонов осуществляется в обратном порядке (пункт 8 договора).

Уведомление о готовности передать вагоны владельцу перевозчик обязан направить не менее чем за 2 часа до передачи, при этом временем уведомления владельца считается время получения АО «ТМТП» такого уведомления (пункт 6 договора).

Пунктом 11 договора № 85/7 на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов – 9,5 час.

Пунктом 12 договора определена интервальность передачи составов Владельцу, из расчёта 2,4 часа (144 минуты), основанного на среднем времени между подачами, при котором возможно достичь уровня перерабатывающей способности Владельца при установленной длине подачи (поезда) не более 45 вагонов и перерабатывающей способности не более 406 вагонов в сутки.

В соответствии с подпунктом «б» пункта 14 договора за нахождение железнодорожного подвижного состава на путях общего пользования по причинам, зависящим от владельца, последний обязан уплатить перевозчику плату, в соответствии с требованиями статьи 39 УЖТ.

Интервальность подачи вагонов также предусмотрена Единым технологическим процессом работы железнодорожного пути необщего пользования оператора морского терминала АО «Туапсинский морской торговый порт» и станции примыкания Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги, утвержденного 30.09.2017 сторонами спора (ЕТП).

Пунктом 6.3 ЕТП установлен порядок организации интервальности подачи вагонов, который необходим для своевременной обработки вагонов при погрузке судов в морском порту. Порядок основывается на ежесуточном планировании подвода вагонов, в зависимости от судов, требующих погрузки, который включает не только формирование поездов и время их подачи Владельцу, но и время подвода поездов с грузом на станцию Туапсе-Сортировочная. Время планирования подвода поездов с 20 часов 01 минут текущих суток по 20 часов 00 минут следующих.

Между тем, согласно доводам ответчика, в спорный период истец нарушал интервальность, установленную пунктом 12 договора и пунктом 6.3 ЕТП, в результате чего, в отдельных, рассматриваемых в иске, случаях, памятки приемосдатчика на подачу вагонов передавались ответчику с интервалом менее 144 минут.

Нарушение истцом интервальности подачи вагонов и планов подвода поездов привело к затариванию вагонами путей общего пользования станции Туапсе-Сортировочная, прибывшими в адрес АО «ТМТП», и послужило причиной начисления платы в соответствии со статьей 39 УЖТ.

Так, в 08 часов 10 минут 04.08.2019 истцом ответчику передано 43 вагона (памятка на подачу вагонов № 23954). Следующий состав поезда из 50 вагонов перевозчик решил передать порту 04.08.2019 в 08 час 30 минут (памятка № 23955), при этом перевозчик не учёл, что передача 50 вагонов должна состояться не ранее чем через 144 минуты, то есть в 10 часов 34 минуты того же дня.

Неправильный расчёт времени передачи вагонов по памятке № 23954 повлек за собой нарушение пункта 12 договора № 85/7т при исчислении времени передачи вагонов по памятке № 23955, составленной на 08.30 час 04.08.2019. 

Соответственно, время начала задержки вагонов, перечисленных в актах общей формы № 4/2297, 4/2306, также указано – 08 часов 30 минут 04.08.2019.

Однако, руководствуясь положениями пункта 12 договора № 87/т, состав передачи должен передаваться с учетом интервальности подач – через 144 минуты от 08 часов 10 минут (памятка № 23954), то есть в 10 часов 34 минуты.

В связи с этим, памятки приёмосдатчика № 23955, 23958, 23959, 23961 подписаны АО «ТМТП» с возражениями, где отражено, что указанное ОАО «РЖД» время не согласуется с пунктом 12 договора, а перечисленные в них вагоны приняты на ответственность АО «ТМТП» соответственно в 10.34 часа, а не в 08.30 час, в 12.58 часов, а не в 11.50 часов, в 15.22 часа, а не в 12.00 часов 04.08.2019.

С учетом изложенного, действия истца указывают на недобросовестный характер его поведения, в результате чего нарушаются обязательства, определённые условиями договора, заключённого между АО «ТМТП» и ОАО «РЖД», в результате необоснованно начисляется плата, предусмотренная статьей 39 УЖТ.

Между тем, необходимость соблюдения интервальности передач вагонов вызвана технологией работы станции и порта, а также особенностями эксплуатации железнодорожного подвижного состава, который имеет невысокую мобильность. Несоблюдение ОАО «РЖД» интервальности(нарушение технологии работы) приводит к сбою обработки вагонов, что в свою очередь является причиной скопления вагонов на выставочных путях истца.

Таким образом, результат собственной беспечности истца и несоблюдение им условий договора № 85/7т имеет прямую причинно-следственную связь со скоплением вагонов на путях общего пользования, тем самым нахождение на путях общего пользования вагонов сверх установленного времени допускается не по вине Владельца, а по вине самого Перевозчика.

В связи с этим, условия для начисления платы в соответствии со статьей 39 УЖТ отсутствуют, поскольку, согласно данной норме, начисление платы допускается, если вагоны находятся на путях общего пользования с нарушением установленных сроков по вине грузополучателей, грузоотправителей, владельцев.

В соответствии с подпунктом 1 абзаца 18 статьи 39 УЖТ владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.

Кроме этого, согласно абзацу 4 статьи 94 УЖТ перевозчик несёт ответственность за несоблюдение условий подачи и уборки вагонов по согласованной с оператором морского терминала норме на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении через морской порт.

По общему смыслу статей 15 и 1064 ГК РФ обязательства по возмещению вреда обусловлены, в первую очередь, причинной связью между противоправным деянием и наступившим вредом. Иное означает безосновательное и, следовательно, несправедливое привлечение к ответственности.

Кроме того, согласно материалам дела АО «ТМТП» сообщало ОАО «РЖД» в ответах от 16.09.2019 № 3371/19-02; от 23.09.2019 № 3465/19-02 на претензии о невыполнении перевозчиком согласованных сторонами договора суточных планов подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная и указывало на то, что при расчете платы не учтена установленная пунктом 12 договора интервальность подачи маневровых составов, однако истец не принял это во внимание.

В соответствии с пунктом 3.3 Регламента диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 09.11.2009 № 2281р, диспетчерская смена осуществляет контроль своевременного подвода поездов к портам, а при необходимости перераспределения грузовых потоков по согласованию с Центром фирменного транспортного обслуживания-филиалом ОАО «РЖД» и портами.

Пунктом 5 приложения № 1 к указанному распоряжению установлено, что контроль за подводом и подачей вагонов к портам осуществляет диспетчер по организации грузовой работы ЦДУД ОАО «РЖД».

Таким образом, план подвода вагонов составляется сторонами для обеспечения равномерного подвода с учетом рода груза, что позволяет обеспечивать максимально возможную перерабатывающую способность в планируемые сутки и не допускать скопления поездов на станции Туапсе-Сортировочная.

Вместе с тем, как следует из данного примера и контр-расчёта, диспетчерский аппарат ОАО «РЖД» подводит вагоны без учета согласованных временных промежутков, а ответственность за эти действия перекладывает на владельца.

Кроме того, само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов без установления последствий этого превышения (в виде влияния на занятость станционных путей и/или путей необщего пользования) не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения (постановления Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу № А32-16720/2018, от 30.09.2019 по делу                            № А32-14242/2018). 

Суд установил, что простой вагонов на выставочных путях также был вызван нарушениями ОАО «РЖД» обязательств, установленных договором эксплуатации путей необщего пользования № 85/7т, а именно тем, что вагоны подавались в размере, превышающем подачу, установленную договором, с нарушением интервала подачи, вагоны поданы без заявки. 

Обязательства истца являются первичными по отношению к встречным обязательствам ответчика.

Однако данные условия истцом не соблюдались. 

Так, в период 31.07.2019 по 08.08.2019 обществом осуществлена обработка (выгрузка) вагонов в количестве, значительно превышающем количество вагонов, прибывших на станцию Туапсе-Сортировочная (выгружались скопившиеся ранее прибывшие вагоны): в спорный период на станцию Туапсе-Сортировочная прибыло 2 743 вагона с грузами порта, а выгружено 3 024 вагона (на 281 вагон больше, или ежесуточно на 31 вагон).

На основании изложенного суд считает, что вина АО «ТМТП» в нарушении обязательств по договору отсутствует, ввиду неисполнения обязательств по договору со стороны истца, в связи с чем исковые требования удовлетворению не подлежат.

Аналогичная правовая позиция отражена в постановлении Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 10.04.2021 по делу № А32-42461/2020.

С учетом отказа в требовании о взыскании платы, подлежат отклонению исковые требования о взыскании процентов.

Согласно части 3 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации государственная пошлина подлежит отнесению на истца.

Руководствуясь статьями 167 – 170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, 

 

РЕШИЛ:

В удовлетворении требований открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) – отказать.

Решение может быть обжаловано в течение 1 месяца в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд.  

 

Судья                                                                                                                                         А.С. Хмелевцева