СЕМНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД 

ул. Пушкина, 112, 

<

...> e-mail: 17aas.info@arbitr.ru 

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

 

№ 17АП-4845/2025-ГК

г. Пермь

04 сентября 2025 года

Дело № А60-28431/2024 

Резолютивная часть постановления объявлена 03 сентября 2025 года. Постановление в полном объеме изготовлено 04 сентября 2025 года.  

Семнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе: председательствующего Поляковой М.А., судей Коньшиной С.В., Семенова В.В., 

при ведении протокола судебного заседания секретарем Дербеневой А.А. при участии:  

от истца – ФИО1, паспорт, доверенность от 01.11.2022, диплом;  

от ответчика – ФИО2, удостоверение адвоката, доверенность от 19.02.2024;  

лица, участвующие в деле, о месте и времени рассмотрения дела извещены надлежащим образом в порядке статей 121, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в том числе публично, путем размещения информации о времени и месте судебного заседания на Интернет-сайте Семнадцатого арбитражного апелляционного суда,  

рассмотрел в судебном заседании апелляционную жалобу ответчика, общества с ограниченной ответственностью «ЖД Логистик»,  

на решение Арбитражного суда Свердловской области от 08 апреля 2025 года по делу № А60-28431/2024 

по иску общества с ограниченной ответственностью «Завод ТИС» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)  

к обществу с ограниченной ответственностью «ЖД Логистик» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)  

о взыскании задолженности по соглашению об установлении частного сервитута на участок железнодорожного пути необщего пользования, о заключении дополнительного соглашения о внесении изменений в соглашение об установлении частного сервитута,  

установил:

общество с ограниченной ответственностью «Завод ТИС» (далее истец)  

обратилось в Арбитражный суд Свердловской области с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «ЖД Логистик» (далее ответчик) о взыскании задолженности по соглашению об установлении частного сервитута на участок железнодорожного пути необщего пользования от 07.09.2015 за период с 01.10.2023 по 31.10.2024 в сумме 1 723 062 руб. 42 коп.  

Решением Арбитражного суда Свердловской области от 08 апреля 2025 года исковые требования удовлетворены.  

Не согласившись с принятым судебным актом, ответчик обжаловал решение в апелляционном порядке, просит решение отменить, принять по делу новый судебный акт.  

В апелляционной жалобе указывает, что решение является незаконным и не обоснованным, поскольку при рассмотрении дела и вынесении решения судом не дана оценка доводам и доказательствам, представленным ООО «ЖД Логистик», не установлены обстоятельства, имеющие значение для дела, не применены нормы материального права, подлежащие применению, неправильно распределено бремя доказывания, решение не мотивировано. Апеллянт отмечает, что фактически в решении отсутствует мотивировочная часть в части оценки доводов ООО «ЖД Логистик» и представленных доказательств, судом не отражены сами возражения и доказательства, оценка им не дана. Отмечает, что поскольку плата за сервитут не установлена в твердой сумме, определяется ООО «Завод ТИС» в одностороннем порядке ежемесячно, истец обязан доказать разумность и соразмерность затрат. Апеллянт не согласен с размером затрат на диспетчеров, работники ООО «Завод ТИС» фактически совмещают трудовую функцию, связанную с прохождением вагонов по ж/д пути и трудовую функцию охранников, в то время как в соглашении о сервитуте обязанность по возмещению расходов на охрану не предусмотрена. Персонал ООО «Завод ТИС», формально называемый «диспетчерами», фактически осуществляет круглосуточное наблюдение за территорией, обеспечивая охрану помещений и имущества собственника и арендаторов. При указанных обстоятельствах, учитывая, что объем трудовых функции охраны значительно превышает объем диспетчерской трудовой функции, ООО «ЖД Логистик» готово компенсировать не более 25% расходов на оплату труда персонала. Также апеллянт оспаривает размер расходов на очистку и уборку снега, ссылается на видеозаписи и замеры территории, ширину железнодорожного пути 1,52 м, наличие на территории иных объектов, в которых размещаются организации, осуществляющие коммерческую деятельность. По мнению апеллянта, под видом очистки ж/д пути предъявляются расходы на очистку от снега всей территории ООО «Завод ТИС», используемой собственником и арендаторами помещений с коммерческой целью, не связанной с перемещением вагонов ответчика. Ответчик ссылается на заключение ООО «Региональный центр оценки и экспертизы» от 07.02.2025, представленный расчет времени, необходимого для очистки непосредственно ж/д пути, контррасчет расходов на очистку ж/д пути  

от снега и вывоз снега, согласно которому из предъявленных 463 940 руб. возмещению подлежат 67 277,38 руб. Апеллянт оспаривает расходы на текущее обслуживание, полагает недоказанным объем работ, т.к. локальный акт, составление которого предусмотрено в обязательном порядке, истцом не оформлен, в суд не представлен, план проведения работ не составлялся, ООО «ЖД Логистик» лишено возможности участвовать в осмотре состояния ж/д пути, проверке хода ремонта, приемке результата работ, общество ограничено в представлении доказательств, опровергающих объем работ по обслуживанию пути. Полагает, что проводимые ООО «Завод ТИС» работы должны проводиться гораздо реже. При изложенных обстоятельствах у истца образовалось неосновательное обогащение с учетом полученных авансов, основания для взыскания задолженности отсутствуют.  

До начала судебного разбирательства от истца поступил письменный отзыв на апелляционную жалобу, согласно которому истец полагает судебный акт законным и обоснованным, просит отказать в удовлетворении жалобы.  

В судебном заседании представитель ответчика поддержал доводы, изложенные в апелляционной жалобе, представитель истца против удовлетворения апелляционной жалобы возражал.  

Законность и обоснованность обжалуемого судебного акта проверены арбитражным судом апелляционной инстанции в порядке, предусмотренном статьями 266, 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Как следует из материалов дела, общество «Завод ТИС» является собственником объекта недвижимости – железнодорожных подъездных путей необщего пользования: участок железнодорожного пути № 1 от сбр. остряка № 67 до репера № 1, протяженностью 370,4 п.м., находящийся по адресу: 

<

...>.  

Между обществом «Завод ТИС» (владелец) и обществом «ЖД Логистик» (пользователь) заключено соглашение от 07.09.2015 об установлении частного сервитута на участок железнодорожного пути необщего пользования, в соответствии с условиями которого владелец предоставляет пользователю право ограниченного пользования (сервитут) на участок железнодорожного пути необщего пользования, а пользователь обязуется вносить плату за сервитут в размерах и в порядке, предусмотренных данным соглашением (пункт 1.1 соглашения).  

Согласно пунктам 2.1, 2.2 соглашения владелец обязуется путем предоставления сервитута обеспечить пользователю возможность эксплуатации железнодорожных путей пользователя. Владелец с целью обеспечения возможности эксплуатации пользователем железнодорожных путей пользователя обязуется: содержать железнодорожный путь владельца, поддерживать его в надлежащем состоянии, обеспечивающем возможность проезда вагонов и локомотива на железнодорожные пути пользователя, в соответствии с железнодорожными правилами; обеспечивать исправность  

стрелочных переводов, осветительных приборов, иных коммуникаций и механизмов железнодорожного пути владельца; своевременно производить текущий ремонт железнодорожного пути владельца, очистку железнодорожного пути владельца от мусора и снега; в случае повреждения пути незамедлительно производить устранение неисправностей.  

На основании пункта 5.1 соглашения плата за сервитут устанавливается в форме компенсации расходов владельца, связанных с содержанием железнодорожного пути в части, определяемой пропорцией между вагонами владельца и вагонами пользователя, прошедшими по железнодорожному пути владельца.  

Под расходами на содержание железнодорожного пути стороны понимают расходы владельца: на поддержание пути в состоянии, обеспечивающем его эксплуатацию (поддержание исправности коммуникаций и механизмов железнодорожного пути владельца, расчистка путей от снега и мусора и т.п.); расходы на текущий ремонт железнодорожного пути владельца (в том числе: замена вышедших из строя шпат, рельсов, стрелочных переводов, осветительных приборов); расходы на оплату услуг сторонней организации или персонала – владельца пути, понесенные в связи с прохождением по железнодорожному пути владельца вагонов пользователя.  

Иные расходы владельца пути подлежат возмещению при условии предварительного письменного согласования их необходимости, размера и стоимости с пользователем.  

Пользователь вправе самостоятельно оплатить расходы владельца по содержанию железнодорожного пути, при этом расходы, понесенные пользователем, подлежат распределению между сторонами в порядке, указанном в данном соглашении.  

Вышеуказанные расходы, связанные с содержанием железнодорожного пути владельца, компенсируются каждой из сторон в размере, определяемом пропорцией между вагонами владельца и вагонами пользователя, прошедшими по железнодорожному пути владельца и установленном протоколом согласования расходов на содержание железнодорожного пути владельца. Протокол согласования расходов за расчетный месяц составляется владельцем на основании данных о понесенных владельцем расходов и расходов, понесенных и документально подтвержденных пользователем, ежемесячно до пятого числа месяца, следующего за расчетным, и подписывается сторонами.  

Пользователь до пятого числа месяца, следующего за расчетным, обязан передать владельцу документы на расходы, понесенные пользователем по содержанию железнодорожного пути владельца.  

К протоколу владелец обязан приложить документы, подтверждающие правильность расчета – оригиналы ведомостей подачи и уборки вагонов через железнодорожный путь владельца, копии документов, подтверждающих понесенные расходы. Пользователь вправе не подписывать протокол согласования расходов до предоставления владельцем указанных документов.  

Расходы владельца, указанные в пункте 5.1 соглашения, компенсируются пользователем в течение пяти дней с момента подписания протокола согласования расходов на содержание железнодорожного пути владельца (пункт 5.2 соглашения).  

В период с 01.10.2023 по 31.10.2024 общество «Завод ТИС» своими силами и за свой счет обеспечивало и несло расходы на содержание железнодорожного пути, поддержание его в надлежащем состоянии, обеспечивающем возможность проезда вагонов и локомотива; исправность стрелочных переводов, осветительных приборов, иных коммуникаций и механизмов железнодорожного пути; своевременность проведения текущего ремонта железнодорожного пути, очистку его от мусора; устранение неисправностей железнодорожного пути.  

Общество «Завод ТИС» направило в адрес общества «ЖД Логистик» протоколы согласования расходов от 01.11.2023 № 10, от 04.12.2023 № 11, от 01.01.2023 № 12, от 05.02.2024 № 01, от 05.03.2024 № 02, от 05.04.2024 № 03, от 03.05.2024 № 04, от 05.06.2024 № 05, от 04.07.2024 № 06, от 05.08.2024 № 07, от 04.09.2024 № 08, от 04.10.2024 № 09, от 01.11.2024 № 10.  

По расчету общества «Завод ТИС», с учетом произведенных платежей на стороне общества «ЖД Логистик» образовалась задолженность за период с 01.10.2023 по 31.10.2024 в сумме 1 723 062 руб. 42 коп.  

Поскольку понесенные расходы не были компенсированы обществом «ЖД Логистик», общество «Завод ТИС» направило в его адрес претензии от 13.02.2024 № 130224-2, от 24.04.2024 № 240424-1, 240424-2 с требованиями об оплате задолженности, которые были оставлены обществом «ЖД Логистик» без удовлетворения.  

Ссылаясь на неисполнение обществом «ЖД Логистик» обязанности по внесению платы за использование железнодорожного пути, общество «Завод ТИС» обратилось в арбитражный суд с рассматриваемым иском.  

Удовлетворяя заявленные требования, суд исходил из того, что предъявленная истцом к взысканию стоимость понесенных расходов отвечает принципам разумности и соразмерности и не противоречит положениям действующего законодательства и условиям заключенного соглашения; признаков недобросовестного поведения в действиях общества «Завод ТИС» не установлено.  

Изучив материалы дела, рассмотрев доводы апелляционной жалобы, отзыва, исследовав имеющиеся в материалах дела доказательства в порядке ст. 71 АПК РФ, арбитражный апелляционный суд не усматривает оснований для отмены (изменения) обжалуемого судебного акта в связи со следующим.  

В силу пункта 1 статьи 274 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) собственник недвижимого имущества (земельного участка, другой недвижимости) вправе требовать от собственника соседнего земельного участка, а в необходимых случаях и от собственника другого земельного участка (соседнего участка) предоставления права ограниченного пользования  

соседним участком (сервитута). Сервитут может устанавливаться для обеспечения прохода и проезда через соседний земельный участок, строительства, реконструкции и (или) эксплуатации линейных объектов, не препятствующих использованию земельного участка в соответствии с разрешенным использованием, а также других нужд собственника недвижимого имущества, которые не могут быть обеспечены без установления сервитута.  

Сервитут устанавливается по соглашению между лицом, требующим установления сервитута, и собственником соседнего участка и подлежит регистрации в порядке, установленном для регистрации прав на недвижимое имущество. В случае недостижения соглашения об установлении или условиях сервитута спор разрешается судом по иску лица, требующего установления сервитута (пункт 3 статьи 274 ГК РФ).  

На основании пункта 5 статьи 274 ГК РФ собственник участка, обремененного сервитутом, вправе, если иное не предусмотрено законом, требовать от лиц, в интересах которых установлен сервитут, соразмерную плату за пользование участком.  

В соответствии с разъяснениями, приведенными в пунктах 12 и 13 Обзора судебной практики по делам об установлении сервитута на земельный участок, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 26.04.2017, плата за сервитут определяется судом исходя из принципов разумности и соразмерности с учетом характера деятельности сторон, площади и срока установления сервитута и может иметь как форму единовременного платежа, так и периодических платежей. Размер платы за сервитут должен быть соразмерен той материальной выгоде, которую приобретает собственник земельного участка в результате установления сервитута, компенсируя те ограничения, которые претерпевает собственник земельного участка, обремененного сервитутом. В размер платы включаются разумные затраты, возникающие у собственника объекта недвижимости в связи с ограничением его права собственности или созданием условий для реализации собственником объекта недвижимости, для обеспечения использования которого сервитут установлен, права ограниченного пользования (например, связанных с необходимостью организации проезда через принадлежащий собственнику земельный участок, сносом или переносом ограждений, с соблюдением пропускного режима, поддержанием части участка в надлежащем состоянии), а также образовавшихся в связи с прекращением существующих обязательств собственника участка, обремененного сервитутом, перед третьими лицами.  

Установив обстоятельства заключения сторонами соглашения об установлении частного сервитута на участок железнодорожного пути необщего пользования, по условиям которого плата за сервитут согласована сторонами в форме компенсации расходов владельца, связанных с содержанием железнодорожного пути (пункт 5.1), оценив представленные доказательства по правилам ст. 71 АПК РФ, суд первой инстанции пришел к обоснованным  

выводам о доказанности истцом заявленных расходов, что явилось основанием для удовлетворения заявленного иска.  

Доводы апеллянта о несоразмерности и необоснованности заявленной истцом к возмещению суммы расходов, связанных с содержанием железнодорожного пути, были предметом рассмотрения суда и правомерно отклонены.  

В соответствии со ст. 2 Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 31.07.2025) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд; владелец железнодорожного пути необщего пользования - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.  

Являясь собственником железнодорожных подъездных путей необщего пользования, истец обязан соблюдать законодательство о железнодорожном транспорте.  

В силу п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ (ред. от 26.12.2024) "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность. Конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также осуществляет совместно с грузоотправителями и грузополучателями освещение таких путей в пределах занимаемой ими территории или в местах погрузки, выгрузки грузов и проводит очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.  

Уполномоченный представитель федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в порядке, установленном  

указанным органом, имеет право проверять техническое состояние железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожного подвижного состава и контейнеров, а также соблюдение требований безопасности выполнения погрузочно-разгрузочных работ при погрузке грузов в вагоны и контейнеры и их выгрузке из вагонов и контейнеров (п. 5 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ).  

Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (ред. от 04.05.2009, с изм. от 19.12.2017) утверждены Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.  

Указанные Правила № 26 регулируют взаимоотношения между грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования владельцами железнодорожного подвижного состава, перевозчиками и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования (далее - владелец инфраструктуры) при эксплуатации и обслуживании железнодорожных путей необщего пользования.  

Пунктом 1.8 Правила № 26 установлены требования к профессиональным навыкам и обучению работникам владельца железнодорожных путей необщего пользования.  

Приказом Минтранса России от 23.06.2022 N 250 утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, которые устанавливают систему организации движения поездов, требования к технической эксплуатации сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования 

<

1> (далее - инфраструктура), железнодорожных путей необщего пользования 

<

2>, железнодорожного подвижного состава 

<

3> и определяют обязанности работников железнодорожного транспорта общего 

<

4> и необщего пользования 

<

5> (далее - железнодорожный транспорт, работники железнодорожного транспорта соответственно).  

Указанные правила являются обязательными для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта 

<

6>, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса 

<

7>, работы (услуги), связанные с техническим обслуживанием и ремонтом железнодорожных путей, сооружений и устройств инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и находящихся на них сооружений и устройств, железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и работниками железнодорожного транспорта.  

В силу положений указанных правил переводить стрелки, управлять сигналами, аппаратами, механизмами и устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатацией железнодорожного транспорта, разрешается работникам железнодорожного транспорта в  

соответствии с их должностными обязанностями. Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) должен обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружений, устройств и объектов железнодорожного транспорта. Сооружения и устройства инфраструктуры должны содержаться в техническом состоянии, обеспечивающем пропуск поездов с допустимой скоростью движения 

<

37>, но не более конструкционной скорости 

<

38>.  

Оснований полагать, что работники истца помимо услуг диспетчера выполняли функции охранников, не имеется, т.к. владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) обязан оборудовать помещения станционных постов централизации и стрелочных постов сигнальными приборами, инструментами и материалами (п. 33 Правил № 250). В должностной инструкции диспетчера указано, что в обязанности диспетчера включено не только открытие и закрытие ворот, как указывает ответчик, но и сопровождение маневрового состава по всему пути, диспетчер обязан следить за соблюдением локомотивной бригадой требований Инструкции о порядке обслуживания и организации движения от 02.02.2023.  

Таким образом, наличие в помещениях диспетчерской специального видеооборудования не свидетельствует о совмещении функций охранников.  

Доводы о завышении расходов на содержание и текущий ремонт железнодорожного пути нельзя признать обоснованными.  

В п. 41 Правил № 250 указано, что владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) обязан содержать все элементы железнодорожного пути 

<

87>, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционные здания, сооружения 

<

88> и устройства инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов, требования по охране труда, промышленной и транспортной безопасности, санитарно-эпидемиологических норм в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией.  

 Порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры общего и необщего пользования, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (п. 42 Правил № 250).  

Периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной  

технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации определяются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) (п. 42 Правил № 250).  

В п. 44 Правил № 250 указано, что техническое обслуживание и ремонт всех элементов инфраструктуры устанавливаемым локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.  

В соответствии с п. 1.2 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути (утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 14.11.2016 N 2288р) (ред. от 13.12.2023) текущее содержание пути - это комплекс организационно-технических мероприятий, осуществляемых в течение всего года на всем протяжении пути для обеспечения его постоянной исправности и длительных сроков службы в периоды между очередными плановыми ремонтами пути и экономии материальных затрат. Текущее содержание пути включает в себя: диагностику состояния пути - все виды проверок и осмотров пути и стрелочных переводов как натурных, так и с использованием мобильных и съемных средств диагностики, а также изучение причин появления отступлений и неисправностей; текущую эксплуатацию пути - выполнение работ по устранению и предупреждению отступлений и неисправностей (одиночная замена элементов верхнего строения пути, работы по приведению геометрических параметров пути к нормативным значениям, выполняемых вручную или с использованием средств малой механизации), проведение аварийно-восстановительных работ при нарушении целостности пути, а также приведение полосы отвода в соответствие нормам; текущее обслуживание пути - планово-предупредительная выправка пути и стрелочных переводов, работы одиночных путевых машин, сварка и замена рельсовых плетей, введение их в проектную температуру закрепления.  

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии (п. 1.3 Инструкции).  

В п. 4.1.1 Инструкции указано, что организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми, установленными приказом начальника дирекции инфраструктуры, скоростями и предусматривает в том числе периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств; выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения с установленными скоростями по результатам осмотров и проверок  

пути; планирование и выполнение плановых работ по текущему содержанию, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения пути.  

Истец справедливо указал, что расходы на содержание и текущий ремонт железнодорожного пути документально подтверждены, представлены ежемесячные протоколы, к которым приложены УПД, счета и акты с ООО «ТРАНСС» (специализированная организация), подтверждающие выполнение работ и их оплаты. Участие ответчика в составления актов осмотра и приемки работ соглашением о сервитуте не предусмотрено.  

Оснований полагать расходы на расчистку и уборку снега не обоснованными также не установлено.  

Согласно п. 1.4 Правил № 26 владельцы и пользователи железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают освещение данных путей в пределах занимаемой ими территории и мест погрузки, выгрузки грузов, а также проводят очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.  

Ширина земляного полотна 

<

89> поверху на прямых участках железнодорожного пути общего и необщего пользования должна соответствовать верхнему строению железнодорожного пути. На существующих железнодорожных линиях до их реконструкции запрещается эксплуатация путей, на которых ширина земляного полотна на однопутных железнодорожных линиях менее 5,5 м, двухпутных - менее 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах - на однопутных железнодорожных линиях - менее 5 м, двухпутных - менее 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть не менее 0,4 м с каждой стороны железнодорожного пути (п. 45 Правил № 250).  

В п. 3.12.1 Инструкции указано, что текущее содержание пути в зимний период проводится в соответствии с Инструкцией о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО "РЖД" [23]. К основным особенностям текущего содержания пути в зимний период относятся в частности выполнение подготовительных мероприятий по предупреждению заносимости пути и стрелочных переводов снегом во время метелей и снегопадов;периодическая уборка накопившегося снега с путей станций; необходимость обеспечения нормальной работы централизованных стрелочных переводов в условиях заносимости снегом и обледенения (п. 3.12.2 Инструкции).  

Согласно п. 3.12.6 Инструкции организация работ по предупреждению заносов пути и снегоборьбе осуществляется руководством дистанции пути в соответствии с "Инструкцией по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО "РЖД", а также его дочерних и зависимых обществах", [23].  

Расходы на уборку и ввоз снега в пределах железнодорожного пути  

подтверждены ежемесячными протоколами, размер затрат подтвержден актам выполненных работы, указанные документы правомерно признаны судом надлежащими доказательствами делу. Представленное ответчиком заключение ООО «Региональный центр оценки и экспертизы» от 07.02.2025 не опровергает стоимость затрат на уборку снега, поскольку указанный вопрос перед специалистом не ставился.  

Полагая расходы истца, связанные с содержанием железнодорожного пути, не обоснованными ответчик был вправе ходатайствовать о назначении оценочной экспертизы, указанным правом не воспользовался. Учитывая, что объем и стоимость расходов не опровергнуты, суд правомерно удовлетворил заявленный иск.  

Суд апелляционной инстанции считает, что все имеющие существенное значение для рассматриваемого дела обстоятельства судом установлены правильно, представленные доказательства полно и всесторонне исследованы и им дана надлежащая оценка.  

Основания для отмены или изменения судебного акта суда первой инстанции по приведенным в апелляционных жалобах доводам отсутствуют.  

Нарушений норм процессуального права, являющихся безусловным основанием для отмены судебного акта в соответствии со ст. 270 АПК РФ, судом апелляционной инстанции не установлено. Решение арбитражного суда отмене не подлежит.  

Судебные расходы по уплате государственной пошлины в связи с подачей апелляционной жалобе относится на заявителя (ст. 110 АПК РФ).  

На основании изложенного и руководствуясь статьями 258, 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Семнадцатый арбитражный апелляционный суд  

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда Свердловской области от 08 апреля 2025 года по делу № А60-28431/2024 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.  

Постановление может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Уральского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия через Арбитражный суд Свердловской области.  

Председательствующий М.А. Полякова  

Судьи С.В. Коньшина  

 В.В. Семенов 

Электронная подпись действительна.

Данные ЭП:Удостоверяющий центр Казначейство России Дата 07.08.2025 4:34:42 

Кому выдана Коньшина Светлана Викторовна