Арбитражный суд Хабаровского края

<

...>, www.khabarovsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А73-1305/2025

г. Хабаровск

14 июля 2025 года

Резолютивная часть судебного акта объявлена 04.07.2025.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи А.А. Паниной,

при ведении протокола судебного заседания секретарями М.В. Могильниковым, В.Н. Хромченковой,

рассмотрел в судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, адрес юридического лица: 690012, 

<

...> зд. 18, офис 2)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, адрес юридического лица: 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)

третьи лица: общество с ограниченной ответственностью «Терминально-логистический центр «ФИО4», общество с ограниченной ответственностью «Логистика КС»

о взыскании 1 998 798 руб.,

при участии:

от истца – ФИО1 по доверенности № 13/2025 от 01.01.2025 (путем подключения к системе веб-конференции);

от ответчика – ФИО2 по доверенности № МОСК НЮ-17/Д от 15.01.2025 (путем подключения к системе веб-конференции);

от третьего лица ООО «ТЛЦ «ФИО4» – ФИО3 по доверенности № 27 от 25.03.2025 (путем подключения к системе веб-конференции);

от третьего лица ООО «Логистика КС» – не явился, о времени и месте рассмотрения спора извещен надлежащим образом в соответствии с положениями статьи 123 АПК РФ.

Общество с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (далее – ООО ВМП «Первомайский») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») о взыскании 1 998 798 руб. неосновательного обогащения в виде необоснованно списанныхв безакцептном порядке   денежных средств с лицевого счета истца.

Определением от 10.02.2025 к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, на основании статьи 51 АПК РФ привлечены общество с ограниченной ответственностью «Терминально-логистический центр «ФИО4» (далее – ООО «ТЛЦ «ФИО4»), общество с ограниченной ответственностью «Логистика КС» (далее – ООО «Логистика КС»).

Истец в судебном заседании заявленные требования поддержал в полном объеме. Иск мотивирован необоснованным доначислением провозной платы ввиду снятия отметки «05» контейнерный поезд и безакцептным списанием с лицевого счета истца данной платы в заявленном размере.

Ответчик с иском не согласен по доводам отзыва и дополнениям к нему. В возражениях указал, что указал на отцепку в пути следования вагонов № 98131188 и № 92612498 от контейнерных поездов в связи с технической неисправностью, возникшей не по вине перевозчика, что в силу пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее – Правила № 405) является основанием для снятия отметки «контейнерный поезд». Привел доводы о том, что перевозчик вправе производить окончательные расчеты за перевозку грузов как до выдачи грузов на железнодорожной станции назначении, так н после их выдачи. В судебном заседании представитель ответчика подтвердила, что вагон №  92612498 на станцию назначения Ховрино прибыл с составе того же поезда с тем же индексом, вагон № 98131188 после его отцепки отправлен на станцию назначения ФИО4 в составе иного поезда.

Третье лицо ООО «ТЛЦ «ФИО4» поддержало позицию истца.

Третье лицо ООО «Логистика КС» явку представителя не обеспечило, пояснений по существу спора не представило.

В судебном заседании в порядке статьи 163 АПК РФ объявлялись перерывы с 18.06.2025 до 26.06.2025, 02.07.2025, 04.07.2025, о чем лица, участвующие в деле, уведомлены в зале судебного заседания, а также в публичном порядке путем размещения соответствующей информации на официальном сайте Арбитражного суда Хабаровского края.

Исследовав материалы дела, заслушав доводы представителей лиц, участвующих в деле, суд

УСТАНОВИЛ:

Как следует из материалов дела, 27.12.2021 между ООО ВМП «Первомайский»  (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор № ТЦ-1244 об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции ФИО5 железной дороги.

Согласно пункту 1.2  в рамках договора осуществляется формирование КП (контейнерного поезда) на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.

Также ОАО «РЖД» оказывает услугу по организации перевозки КП по графику с согласованием времени отправления и прибытия на Условиях перевозки КП по графику, приведенных в Приложении № 2 (пункт 1.3).

В силу пункта 1.4 при организации взаимодействия в рамках договора № ТЦ-1244 стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, нормативными документами ОАО «РЖД».

В соответствии с пунктом 3.2 расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями договора на организацию расчетов от 30.03.2015 № ТЦ-686, код плательщика 1003748849, заключенного между клиентом и ОАО «РЖД» в лице ТЦФТО.

Материалами дела подтверждается, что 24.01.2023 на станции отправления ФИО6 эксп. Дальевосточной железной дороги организатором контейнерного поезда был сформированы поезда с индексами №№ 9808-148-0060, 9808-010-2386, длинной 70 условных вагонов каждый, назначением на станции ФИО4 Московской железной дороги, Ховрино Октябрьской железной дороги.

Размер провозной платы определен с учетом тарифной отметки «05» (КП) с применением понижающего коэффициента.

В пути следования 22.12.2023 на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги по причине технической неисправности от контейнерного поезда № 9808-148-0060 отцеплен вагон № 92612498. По факту отцепки вагона составлены акты общей формы от 22.12.2023  № 5/10558, от 23.12.2023  № 5/10614, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности – грение буксы (код неисправности - 150), претензии к качеству выполнения деповского ремонта, возникшей не по вине перевозчика.

Также в пути следования 29.12.2024 на той же станции по причине технической неисправности от контейнерного поезда № 9808-010-2386 отцеплен вагон № 98131188. По факту отцепки вагона составлены акты общей формы от 29.12.2023 № 5/10760, от 04.01.2024 № 5/76, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности – грение буксы (код неисправности - 150), претензии к качеству изготовления вагона, возникшей не по вине перевозчика.

Со ссылкой на расформирование контейнерных поездов №№ 9808-148-0060, 9808-010-2386  в пути следования по причине отцепки вагонов № 92612498, 98131188 ввиду технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от  перевозчика, ОАО «РЖД» на станции назначения сняло отметку «05» и осуществило добор провозной платы в общей сумме 1 998 798 руб. без учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе контейнерного поезда.

Полагая действия ответчика по списанию денежных средств неправомерными, истец обратился к последнему с претензией исх. 21 от 08.02.2024 и потребовал их возврата в десятидневный срок.

Поскольку претензия оставлена без ответа и удовлетворения, истец обратился с настоящим иском в арбитражный суд.

Оценив представленные доказательства, суд счел иск подлежащим удовлетворению частично по следующим основаниям.

Согласно пункту 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 настоящего Кодекса.

При рассмотрении требования о взыскании неосновательного обогащения доказыванию подлежат: факт приобретения или сбережения денежных средств за счет другого лица, отсутствие к этому оснований, установленных сделкой, законом или иными правовыми актами, размер неосновательного обогащения.

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

Плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами (пункт 2 статьи 790 ГК РФ).

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ, которым предусмотрено, плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом № 10-01, утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 № 47-т/5. Выбор конкретного тарифа зависит от обстоятельств.

Согласно пункту 2.35.1 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе "Место для особых отметок и штемпелей" перевозочного документа указывается "Контейнерный поезд".

В пункте 2.35.3 Прейскуранта № 10-01 определено, что плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Частью 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Вместе с тем, в силу части 5 названной нормы окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.03.2016 г. № 525р утвержден Единый договор об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД» (далее – распоряжение № 525р). Согласно приложению № 9 «Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции» контейнерный поезд - это поезд, имеющий установленные ОАО "РЖД" длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.

Следовательно, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается - с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

В силу пункта 2.5.1.2 распоряжения № 525р, длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.

В соответствии с пунктом 2.5.9. указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

Из материалов дела, текста искового заявления следует, что снятие отметки «Контейнерный поезд» произведено перевозчиком на станции назначения в связи с тем, что в пути следования на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги от контейнерного поезда № 9808-010-2386 отцеплен вагон № 92612498, от контейнерного поезда № 9808-010-2386 отцеплен вагон № 98131188 по причине выявления технической неисправности вагонов.

В тоже время, после отцепки указанных вагонов контейнерные поезда без изменения их индекса, порядка последовательности вагонов проследовали далее и прибыли на станции назначения в пределах установленной договором № ТЦ-1244 при допустимой (57-71 условный вагон) для контейнерных поездов длине в условных вагонах, что ответчиком не оспаривается.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее – Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений пунктов 1.2, 2.2 Инструкции, натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. Код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Согласно п. 6.10 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 N 2509р., станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

Действующее законодательство не дает определения понятию «формирование (расформирование) контейнерного поезда».

Вместе с тем, как следует из приведенных выше норм и распоряжений ОАО «РЖД», поскольку в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы, отцепка от контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

Вопреки доводам ОАО «РЖД», из материалов дела следует, что контейнерные поезда  с индексом 9808-148-0060 и 9808-010-2386 проследовали на всем маршруте от станции отправления до станции назначения без изменения индекса. Более того, вагоны  отцеплен после погрузки, оформления поездов и присвоения им индекса поезда. При этом, согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, соответственно, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, а также сбора за охрану, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.

Изменение начисленных при приеме грузов к перевозке провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. Таких доказательств вопреки статье 65 АПК РФ ответчик в материалы дела не представил.

В ходе судебного разбирательства также установлено, что вагон № 92612498 после его отцепки для устранения технической неисправности далее следовал в составе того же поезда с индексом 0908-148-0600. Вагон № 98131188 после отцепки на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги отправлен в составе иного поезда, что подтверждается представленными натурными листами поездов, на станцию назначения ФИО4 прибыл в составе поезда № 2808.

При изложенных обстоятельствах, суд приходит к выводу, что оснований для начисления добора тарифа провозной платы за перевозку грузов в контейнерных поездах, кроме отцепленного вагона № 98131188, не имелось.

Вместе с тем, добор тарифа провозной платы по вагону № 98131188 без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд» в размере 18 360 руб. списан ОАО «РЖД» правомерно, поскольку указанный вагон был  отцеплен в пути следования от контейнерного поезда и до станции назначения следовал не в составе контейнерного поезда с индексом 9808-010-2386, а в составе иного поезда.  В указанной части иск удовлетворению не подлежит.

В силу статьи 110 АПК РФ судебные расходы по оплате государственной пошлины относятся на стороны пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 АПК РФ, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Иск удовлетворить частично.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) в пользу  общества с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)  1 980 438 руб. неосновательного обогащения и 84 183 руб. расходов по государственной пошлине, в остальной части отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его вынесения в Шестой арбитражный апелляционный суд, жалоба подается через Арбитражный суд Хабаровского края.

Судья                                                                                                                А.А. Панина