ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-83223/2023

Дело № А40-168954/23

г. Москва

25 января 2024 года

Резолютивная часть постановления объявлена 16 января 2024 года 

Постановление изготовлено в полном объеме 25 января 2024 года 

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи:            И.А. Чеботаревой

судей:

И.В. Бекетовой, ФИО1,

при ведении протокола              

секретарем судебного заседания ФИО2,

рассмотрев в открытом судебном заседании в зале №13 апелляционную жалобу ГБУ МО "Мосавтодор" 

на решение Арбитражного суда г. Москвы от 07.11.2023 по делу № А40-168954/23 (72-1402) 

по заявлению Центрального УГРН Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 

к ГБУ МО "Мосавтодор" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) 

о привлечении к административной ответственности,

при участии:

от заявителя:

ФИО3 по дов. от 11.12.2023;

от ответчика:

не явился, извещен;

У С Т А Н О В И Л:

Центральное УГРН Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее – Заявитель, административный орган) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с заявлением о привлечении ГБУ МО "Мосавтодор" (далее – ответчик, ГБУ) к административной ответственности по ч. 3 ст. 14.43 КоАП РФ.

Решением суда от 07.11.2023 требования административного органа удовлетворены. ГБУ МО "Мосавтодор" привлечено к административной ответственности по ч. 3 ст. 14.43 КоАП РФ в виде административного штрафа в размере 700 000руб.

Не согласившись с принятым по делу судебным актом, ГБУ обратилось с апелляционной жалобой, в которой просит отменить решение суда первой инстанции и принять по делу новый судебный акт об отказе в удовлетворении заявленных требований. По мнению ответчика, в его действиях отсутствует состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 3 ст. 14.43 КоАП РФ. Ответчик ссылается на то, что не является надлежащим субъектом вмененного административного правонарушения.

В судебном заседании представитель административного органа возражал против удовлетворения апелляционной жалобы, представил отзыв на апелляционную жалобу.

Представитель ответчика  в судебное заседание не явился, о месте и времени его проведения извещен надлежащим образом, в том числе, публично, путем размещения информации на официальном сайте суда www.9aas.arbitr.ru, в связи с чем, апелляционная жалоба рассматривается в его отсутствие, исходя из норм статей 121, 123, 156 АПК РФ.

Проверив законность и обоснованность решения в соответствии со ст. ст. 266 и 268 АПК РФ, Девятый арбитражный апелляционный суд с учетом исследованных доказательств по делу, доводов апелляционной жалобы полагает необходимым оставить обжалуемый судебный акт без изменения, основываясь на следующем.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, 20.06.2023 года в 15 часов 30 минут, согласно акту постоянного рейда от 20.06.2023 г. №1 составленный в соответствии с решением о проведении постоянного рейда от 31.05.2023 №6/23 начальника Центрального УГРН Ространснадзора лицами уполномоченными на проведение постоянного рейда, проведя осмотр объектов внутреннего водного транспорта в присутствии представителя контролируемого лица и с применением видеозаписи, о чем составлен протокол осмотра от 20.06.2023г. №1, протокол осмотра от 20.06.2023г. №2, протокол осмотра от 20.06.2023г. №3, протокол осмотра от 20.06.2023г. №4), осмотрев в том числе:

В отношении объектов контроля:

1) Пристань, причальные гидротехнические сооружения паромной переправы Белоомут левый берег, расположенное на участке с кадастровым номером 50:35:0000000:21325, местоположение река Ока 795,8 км. левый берег, обл. Московская, городской округ Луховицы, координаты: 54.941540, 39.312575 в атласе отмечен как паромная переправа.

Согласно выписке из ЕГРН 19.06.2023г. № КУВИ-001/2023-140687974 указанный земельный участок находиться в собственности Московской области Вид, номер, дата и время государственной регистрации права: Собственность 50:35:0000000:21325-50/001/2018-1 от 24.10.2018 16:49:24.

Сооружения переданы в Постоянное (бессрочное) пользование Вид, номер, дата и время государственной регистрации права: 50:35:0000000:21325-50/001/2018-2 от 25.10.2018 18:10:50 в Государственное бюджетное учреждение Московской области "Мосавтодор", ИНН: 

<

***>, ОГРН: 

<

***>.

Сведения о причальных сооружениях в ЕГРН отсутствуют.

2) Пристань, причальные гидротехнические сооружения паромной переправы Белоомут правый берег, расположенное на участке с кадастровым номером 50:35:0000000:20903, местоположение река Ока 795,8 км. правый берег, обл. Московская, городской округ Луховицы, координаты: 54.939681, 39.309817 в атласе отмечен как паромная переправа.

Согласно выписке из ЕГРН 19.06.2023г. № КУВИ-001/2023-140686298 указанный земельный участок находиться в собственности Московской области Вид, номер, дата и время государственной регистрации права: Собственность 50-50/001-50/999/001/2016-28022/1 от 29.12.2016 17:16:22.

Сооружения переданы в Постоянное (бессрочное) пользование Вид, номер, дата и время государственной регистрации права: 50-50/001-50/999/001/2016-28028/1 от 29.12.2016 17:05:43 в Государственное бюджетное учреждение Московской области "Мосавтодор", ИНН: 

<

***>, ОГРН: 

<

***>.

Сведения о причальных сооружениях в ЕГРН отсутствуют.

В отношении указанных объектов контроля установлено, что  гидротехнические сооружения используется контролируемым лицом для швартовки судов - Несамоходного пассажирского судна наименование: 103, Идентификационный номер: М-08-1861, Номер КО 147555, а также самоходного судна буксировщика Название ЛУХОВИЧАНИН-2, Идентификационный номер М-12-3441, Номер КО 234816.  

Согласно выписке из регистрации судна СИСТЕМЫ ИНСПЕКТИРОВАНИЯ РЕЧНЫХ СУДОВ https://river.marinet.ru/ указанные суда находиться в собственности ГУП МО по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог, паромных переправ и наплавных мостов "Луховицкое Дорожное Эксплуатационное Управление", владеет судами Государственное бюджетное учреждение Московской области "Мосавтодор".

На вышеуказанные гидротехнические сооружения отсутствует декларация о соответствии требованиям технического регламента и протокол идентификации сооружения, отсутствуют схемы эксплуатационных нагрузок на причал установленная на причале, паспорт сооружения.

Касательно исполнения пункта 443 Постановление Правительства РФ от 12.08.2010 N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта": а) не разработаны и не ведутся паспорта (технического паспорта) объектов регулирования; б) не установлен и не соблюдается режим эксплуатации с учетом вероятности возникновения затрудняющих производство работ неблагоприятных и опасных гидрометеорологических явлений, изменения режима или их прекращения при получении штормового предупреждения (только для причалов и причальных сооружений); в) не обеспечено ведение технического контроля за объектом регулирования; г) не представлены документы, подтверждающие своевременное проведение в необходимых объемах ремонтно-восстановительных мероприятий; д) не представлены документы подтверждающие - разработку и соблюдение эксплуатирующей организацией инструкций и других документов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию объекта регулирования.

Согласно пункта 477 Постановление Правительства РФ от 12.08.2010 N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" эксплуатант гидротехнических сооружений (оградительных, берегоукрепительных и причальных) должен иметь: а) разрешительную и техническую документацию (акты ввода в эксплуатацию, паспорта сооружений, проектную и исполнительную документацию, справочник допускаемых нагрузок на причалы и перечень грузов, которые запрещается перерабатывать и складировать на каждом из причалов, отчеты о предшествующих обследованиях сооружений); б) квалифицированный персонал, обслуживающий гидротехнические сооружения; в) утвержденные руководителем эксплуатанта гидротехнических сооружений документы, устанавливающие требования безопасного ведения работ; г) план оперативных действий персонала при локализации и ликвидации опасных повреждений и аварийных ситуаций, утвержденный руководителем эксплуатанта гидротехнических сооружений.

Однако, в нарушение указанных норм требования указанные в пункте 477 Постановление Правительства РФ от 12.08.2010 N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" не выполнены.

Касательно исполнения пункта 455 Постановление Правительства РФ от 12.08.2010 N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" не проведено очередное обследование объекта регулирования которое производится для выявления фактического технического состояния, выявления его дефектов, определения расчетного физического износа отдельных элементов и объекта регулирования в целом, установления режима эксплуатации и необходимости выполнения ремонтных работ. Очередное обследование производится перед составлением декларации соответствия. Результаты обследования являются доказательной базой декларации соответствия.

Касательно исполнения пункта 503, пункта 505, пункта 508, пункта 510 Раздела 6 Постановления Правительства РФ от 12.08.2010 N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" не проведена идентификация объектов регулирования, аккредитованным в установленном порядке испытательной лабораторией (центром), отсутствует протокол идентификации объекта, в то время как согласно пункту 511 Постановления Правительства РФ от 12.08.2010 N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" установлено, что причалы, причальные сооружения, не отвечающие требованиям, раздела 6, запрещаются к эксплуатации.

Касательно исполнения пункта 520 Постановления Правительства РФ от 12.08.2010 N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" не составлена декларация о соответствии требованиям технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта в отношении причалов, причальных сооружений.

В ходе мониторинга данных размещенных в реестре деклараций о соответствии на сайте (https://pub.fsa.gov.ru/rds/declaration) Росаккредитации установлено, что в реестре отсутствуют сведения о гидротехнических сооружениях, находящихся во владении контролируемого лица.

В виду отсутствия на причале таблички с указанием норм эксплуатационных нагрузок на причал допускается швартовка судов к указанному причалу с нарушением требований пункта 187, пункта 188 Приказа Министерства транспорта РФ от 19 января 2018 г. N 19 "Об утверждении Правил плавания судов по внутренним водным путям", а вместе с тем подпункта "г" пункта 457 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623

1) Несамоходное пассажирское судно наименование: 103, Идентификационный номер: М-08-1861, Номер КО 147555, в составе пассажирской паромной переправы Белоомут, местоположение река Ока 795,8 км. правый берег, обл. Московская, городской округ Луховицы, координаты: 54.939681, 39.309817 в атласе отмечен как паромная переправа.

Контролируемое лицо эксплуатирует несамоходное пассажирское судно наименование: 103, Идентификационный номер: М-08-1861, Номер КО 147555 которое находиться во владении Государственное бюджетное учреждение Московской области "Мосавтодор" согласно выписке из регистрации судна СИСТЕМЫ ИНСПЕКТИРОВАНИЯ РЕЧНЫХ СУДОВ https://river.marinet.ru/. 

На судне отсутствуют:

- Судовое свидетельство об управлении безопасностью судна (п. 216 Постановление Правительства РФ от 12 августа 2010 г. N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" (далее также -ТР№623), ст. 14 Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ (далее также -КВВТ РФ);

- Свидетельство о праве собственности (копия, заверенная органом выдавшим) (п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ, приложение №2 Приказ Минтранса РФ от 26 сентября 2001 г. N 144 "Об утверждении Правил государственной регистрации судов");

- Свидетельство о праве плавания судна под флагом РФ (п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ, приложение №2 Приказ Минтранса РФ от 26 сентября 2001 г. N 144 "Об утверждении Правил государственной регистрации судов");

- Судовая роль (список членов экипажа) (п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ, Приказ Министерства транспорта РФ от 26 февраля 2018 г. N 72 "Об утверждении Правил ведения судовой роли на судах внутреннего водного транспорта");

- Судовой журнал (п. 216 ТР№623, пункт 4 ст. 14 КВВТ РФ, Приказ Министерства транспорта РФ от 13 февраля 2018 г. N 59 "Об утверждении правил ведения судового журнала и машинного журнала (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей) на судах внутреннего водного транспорта", Приказ Министерства транспорта РФ от 27 октября 2022 г. N 435 "Об установлении правил ведения судового журнала и машинного журнала (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей)" (документ не вступил в силу, Приказ Минтранса РФ от 25 июля 2012 г. N 261 "Об утверждении Порядка хранения судового журнала");

- Судовое санитарное свидетельство о праве плавания (п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Свидетельство о классификации (п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Пассажирское свидетельство (п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Мерительное свидетельство (п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Свидетельство о минимальном составе экипажа судна (п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ, Приказ Министерства транспорта РФ от 23 ноября 2020 г. N 504 "Об утверждении Положения о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов");

- Свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна (п. 216 ТР№623,ст. 14 КВВТ РФ);

- Страховка экипажа (п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ, п. 4 ст. 28 КВВТ РФ, ст. 935 Гражданский кодекс Российской Федерации);

- Страховка пассажиров (п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ, ст. 44 КВВТ РФ, ст. 103,1 КВВТ РФ);

- Страховка третьих лиц (п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ, ст. 121 КВВТ РФ)

- Спасательные средства в количестве, указанном в свидетельстве о классификации (п. 327 ТР№623);

- Схемы путей эвакуации (п.п. «и» п. 220, п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Оперативный план пожаротушения (пп. «а» 223, п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Стенд с указанием тревог, инструкциями по использованию спасательных средств (п.п. «и» п. 220, п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Стенд - уголок потребителя: а) фирменное наименование исполнителя, место его нахождения (адрес) и режим работы; б) перечень работ и услуг, их стоимость; в) расписание движения судов; ж) перечень предметов и вещей, запрещенных для перевозки и хранения в виде ручной клади, багажа и груза; и) схемы планировки пассажирских мест на судах и наличие на них багажных помещений; к) расположение помещений береговых объектов, в том числе предназначенных для обслуживания пассажиров мест общего пользования и мест взвешивания ручной клади; л) порядок предоставления мест в комнатах длительного отдыха и комнатах матери и ребенка; м) перечень категорий граждан, которым в соответствии с законодательством Российской Федерации предоставляются льготы и преимущества; н) сведения о договоре обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (номер, дата заключения, срок действия) и страховщике (ера наименование, место нахождения, почтовый адрес, номер телефона); п) номер лицензии, срок ее действия, наименование органа, выдавшего лицензию; р) наименование и юридический адрес организации, которая уполномочена рассматривать претензии.

- Оперативные планы борьбы с пожарами (п.п. «з» п. 220, п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Расписание по пожарной тревоге (п.п. «ж» п. 220, п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Инструкция судового расписания по тревоге, по эвакуации людей при пожаре (п.п. «и» п. 220, п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Руководства (инструкции) по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту всех систем пожаротушения и пожарной сигнализации (п.п. «б» п. 221, п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Инструкция по технической эксплуатации противопожарного оборудования и снабжения (п. 328, п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- Документация изготовителя (технические условия паспорта, формуляры, руководства (инструкции по эксплуатации) спасательных средств (п. 325, п. 216 ТР№623, ст. 14 КВВТ РФ);

- На судне отсутствуют документы по охране труда: 1) комплект нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда в соответствии со спецификой своей деятельности; 2) учетно-отчетная документация: журнал учета осмотров и испытаний переносного электрооборудования; журнал осмотров и испытаний электросварочного и газосварочного оборудования; 3) документация по обучению вопросам охраны труда: журналы регистрации инструктажа по охране труда; удостоверения, подтверждающие прохождение обучения и проверку знаний требований охраны труда; сертификат об окончании курсов по оказанию первой медицинской помощи для лица, назначенного ответственным за оказание первой медицинской помощи на судне. На каждом судне должна находиться копия коллективного договора, заключенного работодателем (судовладельцем) с первичной профсоюзной организацией или иным представительным органом работников (при его наличии) (пункт 4, 5 Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 11 декабря 2020 г. N 886н "Об утверждении Правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта", статья 28 КВВТ РФ)

- Работодатель (судовладелец) не обеспечил: наличие на судне системы управления охраной труда (далее - СУОТ); наличие необходимых документов по охране труда; проведение специальной оценки условий труда на рабочих местах членов экипажей судов Компании (судовладельца, работодателя) (пункт 10 Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 11 декабря 2020 г. N 886н "Об утверждении Правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта", статья 28 КВВТ РФ)

- Капитан судна не обеспечил: ознакомление (под роспись) членов экипажа судна с результатами СОУТ на их рабочих местах (пункт 11 Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 11 декабря 2020 г. N 886н "Об утверждении Правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта", статья 28 КВВТ РФ)

- На судне не находиться перечень судовых работ повышенной опасности, на которые требуется получение разрешения на проведение судовых работ повышенной опасности, к которым в том числе относятся работы: 1) выполняемые на высоте и за бортом; 2) выполняемые в помещениях с недостатком кислорода или наличием вредных газов и паров, выполняемые с использованием изолирующих СИЗ; 3) связанные с нахождением в плохо вентилируемых закрытых помещениях, колодцах, тоннелях; 6) связанные с электро- и газосварочными, огневыми работами (за исключением сварочных работ в специально оборудованных помещениях); (пункт 15 Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 11 декабря 2020 г. N 886н "Об утверждении правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта", статья 28 КВВТ РФ)

- Документы, подтверждающие обеспечение судовладельцем бесплатным рационном питания экипажа судна: нормы рациона питания на одного человека в сутки, договор обеспечения питания членов экипажей судов через организации общественного питания (пункт 1, пункт 2, пункт 3 Приложение N 2 к Приказу Минтранса РФ от 30 сентября 2002 г. N 122 "О порядке обеспечения питанием экипажей морских, речных судов, за исключением судов рыбопромыслового флота и воздушных судов", статья 28 КВВТ РФ, пункт 1 Постановление Правительства РФ от 7 декабря 2001 г. N 861 "О рационах питания экипажей морских, речных судов, за исключением судов рыбопромыслового флота, и воздушных судов", статья 264 Налогового кодекса Российской Федерации)

- Судно не соответствуют требованиям установленным Распоряжением Минтранса РФ от 15 мая 2003 г. N НС-59-р "Об утверждении Требований к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию" (пункт 2 статьи 34 КВВТ РФ), а именно:

- на судне отсутствует леерное ограждение в местах посадки высадки пассажиров, требование установлено пунктами: 1.4.7.1. Ограждения должны надежно перекрывать открытые проемы. 1.4.7.2. В местах подачи сходен должны предусматриваться дверцы или съемные, телескопические, откидные и тому подобные виды ограждений. 1.4.7.3. Съемные ограждения должны иметь специальные карабины, конструкция которых обеспечивает: быстроту установки и легкость снятия ограждений; надежность, исключающую самопроизвольное расцепление под действием веса падающего на ограждения человека. 1.4.3. Отверстия и проемы в палубах, бортах, переборках, фальшборте должны предусматривать ограждающие устройства, исключающие возможность падения или травмирования людей в процессе эксплуатации судна.

- на судне отсутствуют сходни (посадка, высадка пассажиров происходит с судна на причал непосредственно), требование установлено пунктами: 2.6.1. На всех судах должны предусматриваться сходни для сообщения с берегом и с другими судами и штатное место для их хранения "по-походному".

- на дверях служебных помещений отсутствуют устройства, автоматически фиксирующие дверь в открытом положении, а также устройства для ручной фиксации в полуоткрытом состоянии, требование установлено пунктами: 8.1.1. На дверях жилых, служебных помещений и пищеблока должны быть предусмотрены устройства, автоматически фиксирующие дверь в открытом положении, а также устройства для ручной фиксации в полуоткрытом состоянии.

Также выявлены следующие нарушения:

Согласно пассажирскому свидетельству от 13.09.2022г. №09.22.093.749059 к свидетельству о классификации 09.20.042.260113 установлено, что экипаж на судне состоит из 3 человек, судно по своей конструкции и снабжению признано годным к перевозке пассажиров в количестве 50 человек, в свидетельстве о праве плавания под Государственным флагом РФ от 19.04.2017г. пассажировместимость не указана.

Также согласно «Основным техническим данным, перечень оборудования и снабжения судна» №09.20.042.695641 установлено, что судно должно быть снабжено спасательными средствами: 10 спасательных кругов из них 1 спасательный круг с самозажигающимся буйком и 1 спасательный круг со спасательным линем, а также 53 спасательных жилета. Швартовое устройство на судне: стальная цепь Калибра 18 мм., в количестве 4х 2,5 м. Также на судне предусмотрены звуковые сигнальные средства - Колокол в количестве 1 штука; на судне предусмотрено противопожарное снабжение в том числе вёдра пожарные с линём 4 штуки.

В ходе осмотра установлено, что на судне отсутствует:

1) Колокол, чем нарушен пункт 322 ТР№623 в соответствии с которым недостаточное количество или неисправное состояние средств судовых сигнальных средств является основанием для запрещения эксплуатации судна;

2) 1 спасательный круг с самозажигающимся буйком и 1 спасательный круг со спасательным линем, на спасательных жилетах частично не исправны сигнальные фонари - чем нарушены требования установленные пунктом 325 ТР№623 Техническое состояние спасательных средств должно удовлетворять требованиям документации изготовителя (технических условий, паспортов, формуляров и руководств (инструкций) по эксплуатации), а их исправность должна проверяться не реже одного раза в месяц, а также перед вводом судна в эксплуатацию, при учебных водяных тревогах, тревоге "Человек за бортом". О времени и результатах проверки должна быть сделана запись в вахтенном журнале. В результате проведения проверок и устранения выявленных неисправностей должны быть подтверждены записью в судовой журнал, а также пунктом 327 ТР№623 в соответствии с которым запрещается эксплуатация судна при некомплектности и неисправности спасательных средств;

3) 1 пожарное ведро, оборудованное линём - чем нарушены требования, установленные пунктом 332 ТР№623 в соответствии с которым отсутствие средств противопожарной защиты или их неисправность является основанием для запрещения органом классификации судов эксплуатации судна

Согласно Акта ежегодного освидетельствования судна от 05.10.2021 №09.21.049.523239 установлено, что при осмотре судна надстройка судна соответствовала требованиям Правил Российского Речного Регистра, ограждение палуб исправно. Системы вентиляций освидетельствованы с проверкой в действии и соответствуют требованиям Правил Российского Речного регистра. Устройства швартовые освидетельствованы с проверкой в действии и соответствуют требованиям Правил Российского Речного регистра. Спасательные средства, сигнальные средства - соответствуют требованиям Правил Российского Речного регистра. Электрооборудование - основное и аварийное освещение, кабельная сеть - освидетельствованы с испытанием в действии под нагрузкой, дефектов не обнаружено, сопротивление изоляции в норме (результаты измерения предъявлены), соответствуют требованиям Правил Российского Речного регистра. Техническое состояние судна - годное.

В ходе осмотра установлено, что на судне отсутствует ограждение палуб со стороны посадки и высадки пассажиров, а также заезда/выезда автотранспорта, при посадке - высадке пассажиров на судно не используются сходни (сходные трапы) - чем нарушен пункт 144 ТР№623 в соответствии с которым стационарные ограждения (комингсы, фальшборт, перила, леерное ограждение) с учетом типа, назначения судна и   условий   его   эксплуатации   должны минимизировать риск падения человека за борт, в шахту машинного помещения, в проем/ и отверстие в палубе, с башни плавучего дока, с крыльев мостика, с площадки для обслуживания технических средств, с других рабочих мест, а в случае падения человека за борт - упростить процесс его поднятия из воды. Вырезы в фальшборте для выходов, сходные люки, другие проемы и отверстия в палубах, переборках и бортах должны иметь подвижное или съемное ограждение. Для защиты пассажиров и экипажа от опасности падения за борт на судах предусматриваются помимо стационарных ограждений поручни, переходные мостики и сходные трапы.

Также в ходе осмотра установлено, что леерное ограждение палубы, на которую имеют доступ пассажиры не имеет защитной сетки, чем нарушен пункт 146 ТР№623 в соответствии с которым на пассажирских судах ограждение палуб, на которые имеют доступ пассажиры, должно быть выполнено в виде глухого фальшборта или леерного ограждения с защитными сетками.

В местах посадки/высадки пассажиров отсутствуют съемные цепные ограждения, чем нарушен абзац 5 пункт 147 ТР№623. В местах, в которых фальшборт и леерное ограждение прерываются (район палубных механизмов, пролеты для трапов и др.), должны быть предусмотрены съемные цепные леера, а также Пункт 150 ТР№623. В местах подачи сходен должны предусматриваться дверцы или съемные, телескопические, откидные и тому подобные виды ограждений, также пункт 151 ТР№623. В местах прохода людей допускается применять только цепные ограждения. Длина такого ограждения (расстояние между стойками) не должна превышать один метр. Максимальная величина провисания цепного леера не должна превышать 40 миллиметров. На судне отсутствуют трапы для схода пассажиров и команды, что является нарушением пункта 152 ТР№623. Трапы должны иметь ограждения и поручни высотой не менее высоты, установленной пунктом 146 ТР№623. Толкачи и толкаемые суда должны иметь съемные или переносные сходни и трапы, обеспечивающие безопасный переход команды с одного судна на другое. Пункт 323 ТР№623. Судовые дельные вещи (леера, поручни, ограждения, иллюминаторы, трапы, решетки и люковые закрытия) на всех судах должны соответствовать проекту судна и содержаться в исправном состоянии. Слань и плиты настилов должны быть установлены на свои места и закреплены, а вырезы в них - закрыты. Пункт 324 ТР№623. Неисправность ограждений, иллюминаторов, люковых закрытий, а также недостаточное снабжение судна дельными вещами, предусмотренными проектом судна, является основанием для запрещения эксплуатации судна.

В ходе осмотра установлено, что в помещении для размещения пассажиров отсутствуют системы вентиляций, чем нарушен пункт 124 ТР№623 в соответствии с которым судовые системы вентиляции, водоснабжения, отопления, освещения необходимо проектировать и устанавливать таким образом, чтобы при их эксплуатации были соблюдены требования законодательства Российской Федерации к условиям труда экипажей судов, а также к условиям пребывания пассажиров.

Спасательные средства - не соответствуют требованиям, чем нарушены требования, установленные пунктом 327 ТР№623.

Сигнальные средства отсутствуют, чем нарушен пункт 322 ТР№623.;

Электрооборудование - аварийное освещение отсутствует, чем нарушен пункт 146 ТР№623 в соответствии с которым перед выходом в рейс эксплуатантом должна быть проверена надежность включения и стабильность работы аварийных источников электроэнергии, резервных электроприводов, рулевого электропривода, дистанционного автоматизированного управления главных двигателей, электроприводов аварийно-спасательного назначения, электроприводов якорно-швартовных устройств, пожарной, аварийной сигнализации, сигнально-отличительных фонарей, аварийного освещения, прожекторов и средств радио- и электронавигационного оборудования. Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

Кабельная сеть - имеет разрывы и скрутки, чем нарушен подпункт «е» пункта 222 ТР№623 техническое состояние электрооборудования, кабельных трасс и их эксплуатация должны соответствовать требованиям руководств (инструкций) по эксплуатации и пунктов 364 - 373 настоящего технического регламента.

Также в ходе осмотра установлено, следующее:

1) На судне отсутствует судовая аптечка, чем нарушен пункт 22 ТР№623 На каждом судне должна находиться аптечка с лекарственными средствами и легко доступными для понимания инструкциями.

2) На момент осмотра, доступ к спасательным жилетам был невозможен, т.к. ключ от амбарного замка, на который было закрыто помещение, в котором хранятся спасательные средства отсутствовал (ключ привезли с берега через 20 минут после начала осмотра), состояние спасательных жилетов - сигнальные лампы на жилетах частично не горят. Жилеты хранятся навалом в подсобном помещении с лакокрасочными материалами и ГСМ все в месте более 20 шт. в одном месте, чем был нарушен пункт 238 ТР№623 Аварийное, противопожарное снабжение и спасательные средства должны размещаться на штатных местах, аварийных и пожарных постах. Места расположения и хранения аварийных, противопожарных и спасательных средств должны быть легкодоступны, подходы к ним, трапы, места сборов и участки воды в районах спуска спасательных средств должны освещаться судовыми средствами, специально предназначенными для этих целей.

3) В месте размещения спасательных средств и в целом на пароме отсутствуют инструкции по использованию индивидуальных спасательных средств (жилетов), схемы эвакуации, схемы расположения первичных средств пожаротушения, чем нарушен подпункт и) пункта 220 ТР№623 В целях обеспечения пожарной безопасности судов эксплуатантом должны быть выполнены следующие требования: и) на пассажирском судне должны быть разработаны схемы путей эвакуации с указанием всех возможных путей эвакуации пассажиров и экипажа из различных помещений и отсеков, включая использование иллюминаторов и производство вырезов в конструкциях судна. Указанные схемы должны располагаться на видных и хорошо освещенных местах. Полный комплект схем путей эвакуации должен быть оформлен в виде стенда, расположенного в вестибюле судна, с указанием значения сигналов тревог, изложением инструкции по использованию индивидуальных спасательных средств и рисунками по тексту изложения. Организация эвакуации людей при пожаре определяется отдельной инструкцией и учитывается судовым расписанием по тревогам;

4) На судне установлены бытовые розетки и разветвители, ГСМ и лакокрасочные материалы хранятся в непредназначенном для этого месте, а именно в месте хранения спасательных жилетов в непосредственной близости от мест размещения пассажиров, помещения захламлено. Тем самым на судне не поддерживается противопожарный режим, чем нарушен пункт 222 ТР№623 Для поддержания на судне противопожарного режима персоналом эксплуатанта должны быть выполнены следующие требования: а) все отсеки и помещения судна должны использоваться по своему назначению в соответствии с проектной документацией. Переоборудование судовых помещений, установка дополнительных временных или постоянных конструкций, полок и стеллажей для складирования и хранения изделий и материалов допускаются только по согласованию с органом классификации судов; б) на судне не допускается: производить самостоятельные изменения в электроснабжении судовых помещений, устанавливать дополнительные штепсельные розетки, разветвители, устанавливать удлинители и нештатные предохранители; использовать емкости из горючих материалов для сбора бытового^и производственного мусора; хранить горюче-смазочные материалы в открытой таре, самовозгорающиеся материалы навалом, легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы в местах, не предназначенных для этих целей.

На судне отсутствуют специальные емкости, поддоны 233 ТР№623, для предотвращения разлива в судне, перевозящем колесную технику, и сбора топлива, масла, антифриза и электролита, которые могут вытекать из систем колесной техники при ее неисправности или аварии, следует использовать специальные емкости, поддоны.

Установлено, что ГБУ МО "Мосавтодор" имеет лицензию на перевозку пассажиров Регистрационный номер лицензии: Л018-00112-77/00489754 (МР-2-002488) Дата предоставления лицензии: 03.05.2017 осуществляет деятельность по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров; выполняемые работы: Перевозки внутренним водным транспортом, в том числе с использованием маломерных судов, пассажиров (физических лиц, заключивших договор перевозки пассажира, или физических лиц, в целях перевозки которых заключен договор фрахтования судна).

Адреса мест осуществления отдельного вида деятельности, подлежащего лицензированию указаны в приложении к лицензии.

Рассмотрев сведения об объектах лицензиата (судах и/или производственных объектах), используемых при осуществлении лицензируемого вида деятельности установлено, что несамоходное пассажирское судно наименование: 103, Идентификационный номер: М-08-1861, Номер КО 147555, в составе пассажирской паромной переправы Белоомут отсутствует в приложении к лицензии, а значит ГБУ МО "Мосавтодор" не вправе оказывать услуги по перевозке пассажиров указанным судном, чем нарушена статья 5 КВВТ РФ, пункт 2 статьи 66 КВВТ РФ .

Также в ходе осмотра установлено, что судовое помещение надстройка (предназначенная для размещения пассажиров) переоборудована, и частично используется не по своему назначению, а именно установлены переборки (постоянные конструкции) которые делят единое помещение на 3 запирающихся отдельных помещения, от которых отсутствуют ключи (к каждому замку должно быть не менее 2х ключей): 1) помещение для пассажиров; 2) помещение для хранения горюче смазочных материалов оборудования и спасательных кругов и жилетов (в котором установлены полки и стеллажи), которое постоянно заперто и ограничивает доступ пассажиров к спасательным жилетам; 3) помещение хозяйственно - бытового назначения в котором установлена дровяная самодельная печь которая используется с 2008 года для отопления помещения и приготовления пищи таким образом на судне используется открытый огонь, в этой связи выявлены нарушения требований подпунктов «а», «б», «в», «д» пункта 222 ТР№623.

На судне отсутствует универсальный ключ для всех помещений на случай экстренной необходимости, чем нарушен пункт 240 ТР№623.

В виду отсутствия на причале таблички с указанием норм эксплуатационных нагрузок на причал допускается швартовка судов к указанному причалу с нарушением требований пункта 187, пункта 188 Приказа Министерства транспорта РФ от 19 января 2018 г. N 19 "Об утверждении Правил плавания судов по внутренним водным путям", а вместе с тем подпункта "г" пункта 457 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623

В отношении объектов контроля: Самоходное судно-буксировщик «ЛУХОВИЧАНИН-2», (Идентификационный номер М-12-3441, Номер КО 234816, в составе пассажирской паромной переправы Белоомут, местоположение река Ока 795,8 км. правый берег, обл. Московская, городской округ Луховицы, координаты: 54.939681, 39.309817 в атласе отмечен как паромная переправа) установлены следующие нарушения:

Контролируемое лицо эксплуатирует самоходное судно-буксировщик наименование «ЛУХОВИЧАНИН-2», Идентификационный номер М-12-3441, Номер КО 234816 которое находиться во владении Государственное бюджетное учреждение Московской области "Мосавтодор", ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***> согласно выписке из регистрации судна СИСТЕМЫ ИНСПЕКТИРОВАНИЯ РЕЧНЫХ СУДОВ https://river.marinet.ru/.

На судне отсутствуют следующие судовые документы:

1. Судовая роль (список членов экипажа), чем нарушена ст. 14 КВВТ РФ;

2. Копия судового билета, заверенная надлежащим образом в соответствии со ст. 14 КВВТ РФ п.8. На судне должны находиться оригиналы судовых документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно и судового билета, копии которых должны быть заверены органом, выдавшим эти документы.

3. Страховка экипажа, чем нарушены ст. 14 КВВТ РФ, п. 4 ст. 28 КВВТ РФ, ст. 935 Гражданский кодекс Российской Федерации;

4. Страховка третьих лиц (ст. 14 КВВТ РФ, ст. 121 КВВТ РФ)

5. Судоводитель: отсутствует диплом об образовании, приказ о назначении на должность (ст. 27 КВВТ РФ);

6. Сигнальные средства находятся в неработоспособном состоянии.

7. В виду отсутствия на причале таблички с указанием норм эксплуатационных нагрузок на причал допускается швартовка судов к указанному причалу с нарушением требований пункта 187, пункта 188 Приказа Министерства транспорта РФ от 19 января 2018 г. N 19 "Об утверждении Правил плавания судов по внутренним водным путям".

По данным фактам начальником отдела надзора за портовыми и судоходными гидротехническими сооружениями Центральное УГРН Ространснадзора  в отношении Государственное бюджетное учреждение Московской области "Мосавтодор" на основании ст.-ст. 28.2; 28.3; 23.36 КоАП РФ и в соответствии с частью 3.1 статьи 28.1 КоАП РФ составлен протокол № 11000159350 от 29.06.2023 об административном правонарушении по  части 3 статьи 14.43 КоАП РФ, с учетом, что допущенное правонарушение создает угрозу жизни, здоровью людей и совершается повторно.

Вопрос о привлечении заинтересованного лица к административной ответственности передан на рассмотрение арбитражного суда в силу  части 3 статьи 23.1 КоАП РФ.

Удовлетворяя заявленные требования, суд первой инстанции исходил, в том числе, из доказанности административным органом события и состава вменяемого административного правонарушения.

Апелляционный суд соглашается с выводами суда первой инстанции и не усматривает оснований для их переоценки, основываясь на следующем. 

В соответствии с частью 2 статьи 14.43 КоАП РФ действия, предусмотренные частью 1 настоящей статьи, повлекшие причинение вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений либо создавшие угрозу причинения вреда жизни или здоровью граждан, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений, влекут наложение административного штрафа на юридических лиц от трехсот тысяч до шестисот тысяч рублей с конфискацией предметов административного правонарушения либо без таковой.

Согласно ч. 3 ст. 14.43 повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 2 настоящей статьи, влечет наложение административного штрафа на юридических лиц - от семисот тысяч до одного миллиона рублей с конфискацией предметов административного правонарушения либо административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток с конфискацией предметов административного правонарушения. Основу правового регулирования указанных правоотношений составляет Федеральный закон от 27.12.2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», пунктом 1 статьи 1 которого предусмотрено, что им регулируются отношения, возникающие при разработке, принятии, применении и исполнении обязательных требований к продукции или к связанным с ними процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации. Указанный Федеральный закон также определяет права и обязанности участников регулируемых законом отношений.

В данном случае материалами дела подтверждается, что ГБУ МО «Мосавтодор» являясь лицом, осуществляющим фактическую эксплуатацию причальных сооружений, оказывает услуги по перевозке пассажиров и колесной техники внутренним водным транспортом, с нарушением требований п. 443, п. 477, п. 455, п. 503, п. 505, п. 508, п. 518, п. 520, п. 510, п.п. "г" п. 457, п. 216, п. 327, п.п. «и» п. 220, пп. «а» п. 223, п.п. «з» п. 220, п.п. «ж» п. 220, п. 328, п. 325, п. 322, п. 325, п. 327, п. 332, п. 144, п. 146, абзац 5 п. 147, п. 150, п. 151, п. 152, п. 323, п. 324, п. 124, п. 327, п. 322, пп. «е» п. 222, п. 364 - 373, п. 22, п. 238, пп. «и» п. 220, пп. «а», «б», «в», «д» п. 222, п. 233, п. 240 Постановления Правительства РФ от 12 августа 2010 г. N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта", ст. 14, ст. 27, ст. 28, п. 2 ст. 34, ст. 121 Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ, что свидетельствует о совершении им действий, предусмотренных ч.1 ст. 14.43 КоАП РФ.

Фактическая эксплуатация причальных сооружений без разрешительной и технической документации создает угрозу причинения вреда жизни и здоровья людей охраняемым законом ценностям, вводит в заблуждение лиц, которым оказывается услуга по перевозке пассажиров. При этом, учитывая, что суда швартуются к сооружению на которое не рассчитана эксплуатационная нагрузка и которое не освидетельствовано в установленном порядке компетентным органом, может не только нанести ущерб собственности РФ, но и причинить вред неограниченному количеству лиц, находящимся в акватории водного объекта, а также в случае затопления и/или повреждения иных судов и плавучих объектов нанести вред окружающей среде и водным биологическим ресурсам.

Указанное обстоятельство свидетельствует о наличии в действиях заинтересованного лица квалифицирующего признака события административного правонарушения, ответственность за которое предусмотрена ч. 2 ст. 14.43 КоАП РФ.

Судом первой инстанции также верно  установлено, что ГБУ МО «Мосавтодор» ранее уже привлекался к административной ответственности по части 2 статьи 14.43 КоАП РФ, а именно: Постановлением Центрального УГРН Ространснадзора от 06-17/140 от 17.08.2022г. по делу об административном правонарушении, которое вступило в законную силу 28.08.2022г. и незаконным в установленном порядке не признано.

Таким образом, наличие всех вышеназванных элементов образует состав административного правонарушения, ответственность за которое установлена частью 3 статьи 14.43 КоАП РФ, поскольку допущенное правонарушение создает угрозу жизни, здоровью людей и совершается повторно.

Как видно из материалов дела, 31.05.2023 начальником Центрального управления УГРН Ространснадзора № 6/23 в соответствии со статьей 97.1 Федерального закона от 31.07.2020 N 248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации" и пунктами 96 - 107 Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 29.06.2021 N 1047, вынесено решение (рейдовое задание) о проведении постоянного рейда, в связи с чем, доводы ГБУ МО «Мосавтодор» об отсутствии правового основания для проверки несостоятельны.

Доводы жалобы о том, что ответчик является ненадлежащим субъектом вмененного административного правонарушения правомерно отклонены судом первой инстанци, поскольку в соответствии с примечанием к статье 14.43 КоАП РФ, под подлежащими применению до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов обязательными требованиями в настоящей статье и статье 14.47 названного Кодекса понимаются обязательные требования к продукции либо к продукции и связанным с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, установленные нормативными правовыми актами, принятыми Комиссией Таможенного союза в соответствии с Соглашением Таможенного союза по санитарным мерам от 11.12.2009, а также не противоречащие им требования нормативных правовых актов Российской Федерации и нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти, подлежащих обязательному исполнению в соответствии с пунктами 1, 1.1, 6.2 статьи 46 Федерального закона от 27.12.2002 N 184-ФЗ "О техническом регулировании" (далее - Федеральный закон N 184-ФЗ).

Объектом противоправного посягательства являются требования государственных стандартов, соблюдение которых направлено на охрану здоровья и благополучия населения, а также на защиту прав потребителей.

Объективную сторону данного правонарушения, в том числе, составляют действия (бездействие), нарушающие установленные требования технических регламентов или обязательных требований к продукции.

В пункте 40 Обзора судебной практики N 5 (2017), утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 27.12.2017, разъяснено, что субъектом ответственности, установленной частью 1 статьи 14.43 КоАП РФ, является лицо, обязанное соблюдать требования технических регламентов применительно к осуществляемой им деятельности.

В соответствии с пунктом 6 Постановления Правительства РФ от 12 августа 2010 г. N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" установлено, что требования настоящего технического регламента обязательны для их выполнения физическими и юридическими лицами, осуществляющими проектирование (включая изыскания), строительство, эксплуатацию (включая вывод из эксплуатации и ремонт), ликвидацию и утилизацию объектов регулирования, и федеральными органами исполнительной власти, осуществляющими государственный контроль (надзор) за соблюдением требований настоящего технического регламента

В данном случае ГБУ МО «Мосавтодор» являясь лицом, осуществляющим фактическую эксплуатацию причальных сооружений, оказывает услуги по перевозке пассажиров и колесной техники внутренним водным транспортом.

Продукцией выступает судно и причальные сооружения, представленные в материально-вещественной форме и предназначенные для использования в хозяйственных целях и иных целях.

При этом согласно пунктам 3.2.15. 3.2.23, 3.4, 4.3, 4.4, 5.4 Устава ГБУ МО «Мосавтодор» утверждённого распоряжением Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области от 27.04.2017г. №64-р.: обязано:

- ГБУ МО «Мосавтодор» осуществляет в установленном законом порядке учета и контроля за использованием имущества, закрепленного за Учреждением на праве оперативного управления, в том числе с применением информационных технологий и ресурсов.

 - ГБУ МО «Мосавтодор» обеспечивает содержание, реконструкцию, ремонт, капитальный ремонт паромных переправ и наплавных мостов, организацию перевозки грузов с их использованием, получением профильных лицензий по перевозке пассажиров, а также использование радиочастот и лицензий на рации.

- Право Учреждения осуществлять деятельность, на которую в соответствии с законодательством Российской Федерации требуется специальное разрешение - лицензия, возникает у Учреждения с момента ее получения или в указанный в ней срок и прекращается по истечении срока ее действия, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

- Учреждение не вправе отчуждать или иным способом распоряжаться закрепленным за ним имуществом

- Учреждение вправе осуществлять приносящую доходы деятельность постольку, поскольку это служит достижению целей, ради которых оно создано, н соответствующую этим целям, при условии, что такая деятельность указана в сто учредительных документах. Доходы, полученные от такой деятельности, и приобретенное за счет этих доходов имущество поступают в самостоятельное распоряжение Учреждения.

- Учреждение обязано осуществлять виды деятельности, определенные настоящим уставом, в том числе, нести в соответствии с законодательством Российской Федерации ответственность за нарушение принятых им обязательств.

На основании изложенного суд первой инстанции пришел к верному выводу о том, что ГБУ МО «Мосавтодор», являясь эксплуатантом судов и причальных сооружений «паромной переправы Белоомут» в обязанности, которого в силу пункта 6 Технического регламента входит соблюдение требований Технического регламента,  является надлежащим субъектом вмененного правонарушения, в то время как отсутствие у заинтересованного лица прибыли от использования паромной переправы об обратном не свидетельствует.

Правомерно отклонен судом первой инстанции довод о том, что административным органом не осуществлена идентификация неизвестного судна, поскольку из материалов дела следует, что административный орган, проведя проверку, осмотры и рассмотрев сведения об объектах лицензиата (судах и/или производственных объектах), используемых при осуществлении лицензируемого вида деятельности установил, что несамоходное пассажирское судно наименование, отсутствующее в приложении к лицензии является судном 103, с идентификационным номером: М-08-1861, Номер КО 147555, в составе пассажирской паромной переправы Белоомут.

Доказательств того, что ГБУ МО «Мосавтодор» были приняты все зависящие от него меры по соблюдению установленных правил и норм, несоблюдение которых влечет административную ответственность, в материалы дела не представлено и судом не установлено (ст. 2.1 КоАП РФ).

На момент принятия решения срок привлечения к административной ответственности, установленный ч. 1 ст. 4.5 КоАП РФ, не истек.

При таких обстоятельствах, суд первой инстанции пришел к правомерному выводу о наличии состава административного правонарушения, совершение его Обществом, а также наличие всех необходимых условий для привлечения его к административной ответственности по ч. 3 ст. 14.43 КоАП РФ. 

Оснований для применения ст. 2.9 КоАП РФ и оценки допущенного Обществом правонарушения, как малозначительного с учетом положений п.п. 18, 18.1  Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 2 июня 2004 года № 10, суд не усматривает, как и не усматривает суд и какой-либо исключительности рассматриваемого случая с целью применения правовой позиции, изложенной в Постановлении Конституционного суда от 25.02.2014 г. № 4-П и установления штрафа ниже минимального размера, предусмотренного ч.3 ст. 14.43 КоАП РФ.

Учитывая изложенное, а также с учетом правил, определенных ст. 4.1 КоАП РФ, суд первой инстанции верно посчитал возможным назначить ГБУ МО «Мосавтодор» наказание в виде штрафа в размере 700 000 руб., что соответствует характеру совершенного правонарушения и соразмерно его тяжести.

Доводы, приведенные в апелляционной жалобе, сводятся к повторению доводов, заявленных обществом в обоснование своей позиции при рассмотрении дела судом первой инстанции.

При этом данные доводы не содержат достаточных фактов, которые имели бы юридическое значение для вынесения судебного акта по существу, влияли на обоснованность и законность судебного решения, либо опровергали выводы суда первой инстанции, в связи с чем, признаются судом апелляционной инстанции несостоятельными.

Учитывая изложенное, суд апелляционной инстанции полагает, что суд первой инстанции принял законное и обоснованное решение, полно и правильно установил обстоятельства дела, применил нормы материального права, подлежащие применению, и не допустил нарушения процессуального закона, в связи с чем, оснований для отмены или изменения судебного акта не имеется.

Нарушений норм процессуального права, предусмотренных ч. 4 ст. 270 АПК РФ и влекущих безусловную отмену судебного акта, коллегией не установлено.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 266, 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд

П О С Т А Н О В И Л :

решение Арбитражного суда города Москвы от 07.11.2023 по делу № А40-168954/23оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.

Председательствующий судья:  И.А. Чеботарева 

Судьи:  И.В. Бекетова 

 В.А. Яцева 

Телефон справочной службы суда – 8 (495) 987-28-00.