АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Светланская, 54

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А51-26365/2018

г. Владивосток

12 марта 2019 года

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Калягина А.К., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» к Акционерному обществу «Порт Восточные Ворота-Приморский завод» о взыскании 161 613 рублей 98 копеек,

установил:

Истец - Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратился с исковыми требованиями к ответчику -  Акционерному обществу «Порт Восточные Ворота – Приморский завод» о взыскании 161 613 рублей 98 копеек основного долга по внесению платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Рыбники Дальневосточной железной дороги согласно накопительным ведомостям №№ 700473, 700475 – 700508, 700511, 700512, 700514, 700515 за период всего с 10.07.2018 по 22.07.2018.

В обоснование предъявленных исковых требований истец ссылается на то обстоятельство, что прибывшие в адрес ответчика на железнодорожную станцию Рыбники Дальневосточной железной дороги вагоны простаивали на путях общего пользования вследствие невозможности их подачи под грузовую операцию по причинам, зависящим от грузополучателя в связи с занятостью фронтов выгрузки; при этом факт простоя вагонов по причинам, зависящим от грузополучателя, подтверждается актами общей формы, памятками приемосдатчика. 

От истца в арбитражный суд поступило ходатайство об уточнении исковых требований, согласно которому истец в порядке ст. 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее АПК РФ) заявил о принятии к рассмотрению дополнительных исковых требований о взыскании с ответчика 4 596 рублей 04 копеек процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на сумму основного долга в соответствии со ст. 395 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее ГК РФ) за период с 31.07.2018 по 17.12.2018, а также о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на сумму основного долга в соответствии со ст. 395 ГК РФ за период с 18.12.2018 по день фактической оплаты указанного основного долга.

Арбитражный суд определил в удовлетворении ходатайства об уточнении исковых требований отказать по следующим основаниям.

Из содержания ст. 49 АПК  следует, что истцом может быть изменен предмет или основание иска, одновременное изменение предмета и основания иска недопустимо, как не предусматривает ст. 49 АПК РФ и возможности предъявления новых исковых требований в рамках производства по уже возбужденному арбитражным судом делу, тогда как исковые требования о взыскании с ответчика процентов не были первоначально предъявлены истцом при предъявлении иска по настоящему делу, данные исковые требования являются новыми, самостоятельными исковыми требованиями и согласно ст. 49 АПК РФ не могут быть приняты арбитражным судом путем удовлетворения ходатайства об уточнении исковых требований.

Ответчик исковые требования оспорил, ссылаясь на недоказанность истцом обстоятельства простоя вагонов по причинам, зависящим от ответчика, указывает на то обстоятельство, что ответчик не был уведомлен о составлении актов общей формы. Ответчик также указал на то, что истцом был неверно определен период простоя вагонов.

Решение по настоящему делу было принято арбитражным судом 25.02.2019 согласно п. 1 ст. 229 АПК РФ путем подписания резолютивной части решения, мотивированное решение составлено 12.03.2019 в соответствии с п. 2 ст. 229 АПК РФ в связи с поступлением в арбитражный суд 07.03.2019 апелляционной жалобы.

Из материалов дела арбитражный суд установил, что 25.11.2014 истцом, как перевозчиком, и ответчиком, как владельцем, был заключен договор № 246 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, согласно которому осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащая владельцу примыкающего стрелочным переводом № 5 к станции Рыбники, локомотивом владельца. 

В соответствии с п. 5 договора № 246 (с учетом подписанного сторонами протокола разногласий № 1) подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования владельца производится круглосуточно по уведомлению перевозчика. Уведомление о предстоящей подаче вагонов перевозчик передает владельцу по телефону не позднее, чем за 2 часа до планируемой подачи. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются в соответствии со сроками доставки, однородностью грузов и в очередности поступления вагонов на станцию Рыбники. При этом отсутствие у перевозчика возможности выполнения маневровых работ (отсутствие локомотива, скопление вагонов на других подъездных путях) не является ответственностью владельца. Перевозчиком производится подача вагонов на путь владельца в количестве, не превышающем: в зимний период года – 80 вагонов в сутки, в летний период года – 108 вагонов в сутки. 

На основании п. 7 договора № 246 количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой владельцу, устанавливается согласно инструкции – не более 20 вагонов. 

Согласно п. 9 договора № 246 о возврате вагонов на железнодорожный путь необщего пользования к уборке (возврате вагонов на железнодорожный выставочный путь) владелец передает уведомление по телефону перевозчику с последующим письменным подтверждением. Готовыми к уборке вагоны считаются вагоны, с которыми закончены грузовые операции, на которые оформлены перевозочные документы, вагоны считаются выгруженными после полной их выгрузки и очистки от остатков груза, мусора, средств увязки и крепления груза, удаления меловых надписей, закрытия дверей и бортов. 

Как указано в п. 10 договора № 246, на железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические сроки оборота вагонов: в теплый период года – 8 часов, в холодный период года (с 15 октября по 15 апреля) – 13 часов. 

В подп. Б) п. 19 договора № 246 (с учетом протокола согласования разногласий) установлено, что владелец уплачивает перевозчику плату за пользование вагонами перевозчика за время ожидания подачи или приема вагонов на железнодорожный путь необщего пользования по причинам, зависящим от владельца, а также за время нахождения вагонов на промежуточных станциях в поездах, временно отставленных от движения по ставкам Тарифного руководства № 2, с учетом коэффициентов индексации. 

Впоследствии сторонами 10.05.2016 подписано соглашение к договору № 246, которым подпункт б) пункта 19 изложен в следующей редакции: за нахождение на железнодорожных путях общего пользования порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от перевозчика, владелец вносит перевозчику плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени по причинам, предусмотренным статьей 39 УЖТ РФ. Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127-т/1, с учетом коэффициентов индексации. 

Перевозчик уведомил грузополучателя, являющегося владельцем путей необщего пользования, о предстоящей подаче вагонов, что зафиксировано в выписках из Книги ГУ-2.

В период с 10.07.2018 по 22.07.2018 на путях общего пользования железнодорожной станции Рыбники простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика, вследствие занятости путей необщего пользования в связи с невыполнением грузополучателем норм на выгрузку вагонов, что подтверждается памятками приемосдатчика.

Факт простоя спорных вагонов на путях общего пользования станции Рыбники и продолжительность простоя зафиксированы также в актах общей формы: №№ 5/1837, 5/1926, 5/1846, 5/1925, 5/1850, 5/1865, 5/1852, 5/1862, 5/1902, 5/1855, 5/1919, 5/1857, 5/1869, 5/1918, 5/1859, 5/1868, 5/1901, 5/1915, 5/1860, 5/1900, 5/1914, 5/1917, 5/1920, 5/1873, 5/1889, 5/1874, 5/1923, 5/1875, 5/1924, 5/1876, 5/1885, 5/1890, 5/1921, 5/1877, 5/1884, 5/1887, 5/1891, 5/1878, 5/1903, 5/1879, 5/1912, 5/1892, 5/1907, 5/1893, 5/1913, 5/1898, 5/1909, 5/1899, 5/1929, 5/9135, 5/1906, 5/1922, 5/1928, 5/1908, 5/1980, 5/1933, 5/1936, 5/1956, 5/1972, 5/1981, 5/1970, 5/1984, 5/2002, 5/2003, составленных в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 45. 

Простой вагонов также подтверждается памятками приемосдатчика на подачу вагонов, свидетельствующими о занятости фронтов выгрузки грузополучателя в спорный период времени, накопительными ведомостями №№ 700473, 700475 – 700508, 700511, 700512, 700514, 700515. 

Ответчик подписал названные документы с возражениями. 

Истец на основании положений договора № 246, руководствуясь ст. 39 Федерального закона Российской Федерации от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее Устав), Тарифным руководством № 2, с учетом изменений, внесенных приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 №35/12», начислил ответчику плату за время нахождения не принадлежащих перевозчику вагонов, задержанных на станции Рыбники, в сумме 161 613 рублей 98 копеек. 

Истец направил ответчику претензию от 13.08.2018 № 1022/ДВАФТОЗ с требованием внести вышеуказанную плату, данная претензия была оставлена ответчиком без удовлетворения. 

Исследовав материалы дела, оценив доводы сторон, арбитражный суд пришел к выводу о том, что предъявленные по настоящему делу исковые требования являются законными, обоснованными и подлежат удовлетворению в полном объеме по следующим основаниям.

На основании п. 2 ст. 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно абз. 1 ст. 39 Устава за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

В силу абз. 2 ст. 39 Устава плата за пользование вагонами, контейнерами не взимается за время нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчикам, в местах необщего пользования.

Согласно ч. 11 ст. 39 Устава за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени. 

Если в указанных в ч. 11 ст. 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику. 

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве. 

Из системного толкования абз. 12, 18 ст. 39 Устава следует вывод о том, что обязанность по внесению платы за пользование путями общего пользования устанавливается персонифицировано для лиц, от которых зависели причины нахождения вагонов на путях общего пользования.

В соответствии со ст. 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Для удостоверения иных, не предусмотренных названной статьей обстоятельств, оформляются акты общей формы и другие акты. Порядок составления актов определяется правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом.

Согласно п. 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской  Федерации от 18.06.2003 № 26, при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. 

Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 45 утверждены Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (далее Правила № 45). 

Как установлено в п. 3.1 Правил № 45, акт общей формы (приложение № 2 к настоящим Правилам) составляется на станциях для удостоверения определенных обстоятельств, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно п. 3.4. Правил № 45 в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В частности, в акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, - указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В силу п. 3.5 Правил № 45 акт общей формы должен быть подписан не менее чем двумя лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта. 

Представленными в материалы дела доказательствами, в том числе актами общей формы №№ №№ 5/1837, 5/1926, 5/1846, 5/1925, 5/1850, 5/1865, 5/1852, 5/1862, 5/1902, 5/1855, 5/1919, 5/1857, 5/1869, 5/1918, 5/1859, 5/1868, 5/1901, 5/1915, 5/1860, 5/1900, 5/1914, 5/1917, 5/1920, 5/1873, 5/1889, 5/1874, 5/1923, 5/1875, 5/1924, 5/1876, 5/1885, 5/1890, 5/1921, 5/1877, 5/1884, 5/1887, 5/1891, 5/1878, 5/1903, 5/1879, 5/1912, 5/1892, 5/1907, 5/1893, 5/1913, 5/1898, 5/1909, 5/1899, 5/1929, 5/9135, 5/1906, 5/1922, 5/1928, 5/1908, 5/1980, 5/1933, 5/1936, 5/1956, 5/1972, 5/1981, 5/1970, 5/1984, 5/2002, 5/2003, подтверждается факт простоя прибывших в адрес ответчика вагонов на железнодорожной станции Рыбники в связи с занятостью пути необщего пользования ответчика по причинам, зависящим от грузополучателя, в связи с занятостью фронтов выгрузки.

Указанное обстоятельство нахождения вагонов в спорный период на путях общего пользования сверх установленного срока по причинам, зависящим от ответчика, подтверждается также памятками приемосдатчиков.

В связи с вышеизложенным, поскольку материалами дела подтвержден факт нахождения вагонов, следующих в адрес ответчика, на путях общего пользования в период ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от ответчика, истец правомерно начислил плату за предоставление железнодорожных путей для нахождения на них подвижного состава.

Согласно представленным в материалы дела накопительным ведомостям, плата за пользование вагонами, не принадлежащими перевозчику, на путях общего пользования составила 161 613 рублей 98 копеек. 

Размер начисленной платы правомерно рассчитан истцом в соответствии с п. 19 договора № 246 на основании ст. 39 Устава, Тарифного руководства № 2, с учетом изменений, внесенных приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1.

Правилами ст. 39 Устава прямо предусматривается платность использования инфраструктуры железнодорожного транспорта при размещении на ней любых объектов железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности.

Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения» (Тарифное руководство), изменения и дополнения в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 № 35/12» (далее - Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1) устанавливают ставки для определения платы за использование инфраструктуры перевозчика, которыми истец руководствовался при расчете цены иска. 

С учетом изложенного, плата за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта является регулируемой и устанавливаемой уполномоченными государственными органами, и не обусловлена условиями договора между сторонами. 

Как установлено в абз. 11 - 13 ст.39 Устава, за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов по причинам, не зависящим от перевозчика, владелец железнодорожных путей необщего пользования вносит перевозчику плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них вагонов в течение всего времени задержки вагонов в пути следования. 

В силу абз. 18 статьи 39 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях: вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов; обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов; вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры. 

Вместе с тем, в рамках настоящего дела применение ответственности за задержку вагонов на путях общего пользования связано с обстоятельством наличия вины ответчика, который одновременно являлся владельцем данного пути и грузополучателем. 

В соответствии с п. 3.5. Правил, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, порядок передачи уведомлений о времени подачи вагонов устанавливается договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов. Для записи уведомлений перевозчиком ведется книга уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку. Для регистрации передачи уведомления о времени завершения грузовой операции на железнодорожном пути необщего пользования, передаваемого владельцем, пользователем или контрагентом, перевозчиком ведется книга уведомления о времени завершения грузовой операции. Порядок передачи уведомлений о времени завершения грузовой операции устанавливается в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов. 

В п. 5 договора № 246 стороны согласовали, что  подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению. 

Согласно п. 3.5 Правил, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, о времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов. 

Из представленных в материалы дела выписок из книг уведомлений о времени и подачи вагонов под погрузку или выгрузку, следует, что в них отражены номера вагонов, планируемое время подачи вагонов, дата и время подачи уведомления, лицо, принявшее уведомление. 

С учетом изложенного, арбитражный суд приходит к выводу о надлежащем уведомлении истцом ответчика о времени подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, что соответствует условиям заключенного сторонами договора № 246. 

При таких условиях предъявленные по настоящему делу исковые требования расцениваются арбитражным судом в качестве законных, обоснованных и подлежат удовлетворению в полном объеме.

Доводы ответчика о недоказанности истцом обстоятельства простоя вагонов по причинам, зависящим от грузополучателя, арбитражным судом отклоняются, поскольку акты общей формы и накопительные ведомости объективно и достоверно свидетельствуют о занятости фронта выгрузки ответчика, сведения об иных обстоятельствах, являвшихся причиной простоя вагонов, в материалах дела не содержатся.

Также арбитражный суд учитывает, что в силу п.п. 8, 10 договора во избежание простоя вагонов на путях общего пользования ответчик должен был уведомить истца о готовности вагонов к уборке, доказательства направления ответчиком истцу таких уведомлений в отношении спорных вагонов в материалы дела не представлены.

Доводы ответчика о том, что ответчик не был уведомлен о составлении актов общей формы, арбитражным судом не принимаются, как не подтвержденные доказательствами, представленные в материалы дела акты общей формы свидетельствуют о том, что представитель ответчика от подписи в накопительных ведомостях, актах общей формы отказался.

Возражения ответчика относительно неправильного указания истцом периода простоя вагонов арбитражным судом также не принимаются, поскольку представленные в материалы дела доказательства, а именно, памятки приемосдатчика, свидетельствуют о том, что на освобожденные фронты выгрузки обоснованно подавались ранее прибывшие вагоны, имевшие больший период простоя, в связи с чем материалами дела подтверждено обстоятельство занятости всех фронтов выгрузки в спорный период.

Согласно статье 110 АПК РФ расходы по уплате госпошлины относятся на ответчика. 

Учитывая изложенное, руководствуясь ст.ст. 49, 110, 167-171, 229 АПК РФ,

решил:

В удовлетворении требований ходатайства Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» об уточнении исковых требований отказать.

Взыскать с Акционерного общества «Порт Восточные Ворота-Приморский завод» в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 167 461 (сто шестьдесят семь тысяч четыреста шестьдесят один) рубль 98 копеек, в том числе 161 613 рублей 98 копеек основного долга по внесению платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Рыбники Дальневосточной железной дороги согласно накопительным ведомостям №№ 700473, 700475 – 700508, 700511, 700512, 700514, 700515 за период всего с 10.07.2018 по 22.07.2018, 5 848 рублей расходов по уплате госпошлины.

Решение подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.

Исполнительный лист выдать по заявлению взыскателя.

Решение может быть обжаловано через арбитражный суд Приморского края в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня принятия решения, в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа, при условии, что решение было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции, или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Судья             Калягин А.К.