АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  КРАСНОЯРСКОГО  КРАЯ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

21 июля 2020 года

Дело № А33-19449/2019

Красноярск

Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 14 июля 2020 года.

В полном объёме решение изготовлено 21 июля 2020 года.

Арбитражный суд Красноярского края в составе судьи Качур Ю.И., рассмотрев в судебном заседании дело по иску акционерного общества «Альфастрахование» (ИНН 7713056834, ОГРН 1027739431730) 

к федеральному государственному казенному учреждению комбинат «Ангара» управления федерального агентства по государственным резервам по Сибирскому федеральному округу (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) 

о взыскании ущерба, 

при участии третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора: АО «ВЭБ-лизинг» (ИНН 

<

***>), АО «ФГК» (ИНН 

<

***>), ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), 

дело № А33-28698/2019 по иску акционерного общества «Альфастрахование» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) 

к федеральному государственному казенному учреждению Комбинат «Ангара» Управления федерального агентства по государственным резервам по Сибирскому федеральному округу (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) 

о взыскании ущерба,

при участии в судебном заседании:

от ответчика: ФИО1, представитель по доверенности от 30.01.2020, личность установлена на основании паспорта,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО2,

установил:

акционерное общество «Альфастрахование» (далее – истец, АО «Альфастрахование») обратилось в Арбитражный суд Красноярского края с иском к федеральному государственному казенному учреждению комбинат «Ангара» управления федерального агентства по государственным резервам по Сибирскому федеральному округу (далее – ответчик, ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва) о взыскании 206 085 руб. 41 коп. ущерба. 

Определением от 02.07.2019 исковое заявление оставлено судом без движения. 

В арбитражный суд поступили документы, устраняющие обстоятельства, послужившие основанием для оставления искового заявления без движения.

Определением от 07.08.2019 исковое заявление принято к производству в порядке упрощенного производства, к участию в деле в качестве третьего лица привлечено ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>). 

Определением от 23.09.2019 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства, к участию в деле в качестве третьих лиц привлечены АО «ВЭБ-лизинг» (ИНН 

<

***>), АО «ФГК» (ИНН 

<

***>), предварительное судебное заседание назначено на 31.10.2019.

Учитывая, что определением суда дело назначено к судебному разбирательству, лица, участвующие в деле, возражений против рассмотрения дела по существу не представили, руководствуясь статьей 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, 31.10.2019 суд завершил предварительное судебное заседание и открыл судебное заседание в первой инстанции.

Определением от 14.12.2019 дело №А33-19449/2019 объединено в одно производство с делом №А33-28698/2019, объединенному делу присвоен номер № А33-19449/2019.

Судебное разбирательство откладывалось.

Протокольным определением от 20.05.2020 судебное заседание назначено на 14.07.2020.

Судом проверены полномочия представителя ответчика. Полномочия признаны судом и представитель допущен к участию в судебном заседании.

Иные лица, участвующие в деле, извещенные надлежащим образом о времени и месте судебного разбирательства, для участия в судебное заседание не явились. В порядке статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело рассматривается в их отсутствие. Сведения о дате и месте слушания размещены на сайте Арбитражного суда Красноярского края.

Ответчик исковые требования не признал, ответил на дополнительные вопросы суда, представил в материалы дела дополнительные документы, которые на основании статьи 66 Арбитражного процессуального кодека Российской Федерации приобщены судом к материалам дела.

Как следует из отзыва, представленного в материалы дела, ответчик возражает против удовлетворения заявленных требований, поскольку истцом не доказана вина ответчика в сходе вагонов с путей необщего пользования 26.04.2018. Акты по форме ВУ-25 не были подписаны со стороны ответчика, поскольку ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва не признал себя виновным в произошедшем сходе вагонов 26.04.2018.  Главный инженер ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва ФИО3 полномочиями на подписание актов от 26.04.2018 о повреждении вагона № 29 и № 32 не обладал. Протокол совещания № 31/пр от 10.05.2018 не содержит подписи ответчика, доказательств присутствия его представителей при разборе случая схода подвижного состава в материалы дела не представлено.

Ответчиком также указано, что виновные лица в повреждении вагонов 26.04.2018 установлены не были, поскольку дело об административном правонарушении 27.06.2018 прекращено в связи с истечением срока давности. Другими организациями расследование причин произошедшего схода вагон не проводилось. Замеров, свидетельствующих об уширении колеи на путях необщего пользования, принадлежащих ответчику, с присутствии представителей ответчика не проводилось.

В отзыве ОАО «РЖД», представленном в материалы дела, указано, что ОАО «РЖД» считает требования истца обоснованными, поскольку вина ответчика в сходе вагонов 25.04.2018 подтверждается актами общей формы ГУ-23, актами о повреждении вагонов формы ВУ-25 и протоколом совещания № 31/пр от 10.05.2018. 

При рассмотрении дела установлены следующие, имеющие значение для рассмотрения спора, обстоятельства.

01.08.2017 и 26.09.2017 между АО «Альфастрахование» (страховщик) и АО «ВЭБ-лизинг» (страхователь) заключены договоры страхования средств железнодорожного транспорта №  03457/085/00209/7, № 03457/085/00310/7 (далее – договоры), по условиям пункта 1.1 которых на основании письменного заявления страхователя и в соответствии с «Правилами страхования средств железнодорожного транспорта» страховщика от 01.07.2012 - приложение № 1 (далее «Правила страхования») на страхование принимаются средства железнодорожного транспорта (далее - средства транспорта), указанные  в  приложении №  3  к договору,  являющейся  неотъемлемой частью договора, в том числе:

- вагон цистерна 15-150-04 в количестве 92 единицы (по договору № № 03457/085/00310/7); цистерна для  светлых нефтепродуктов модели 15-1547-03 в количестве 1543 единицы (по договору № 03457/085/00209/7)

Согласно пункту 1.3 договора страхования средств железнодорожного транспорта №  03457/085/00209/7 от 01.08.2017 застрахованные по настоящему договору средства транспорта являются предметом лизинга согласно договору лизинга: № ДЛ ФГК-514-13 от 29.09.2016 и переданы страхователем АО «ВЭБ-лизинг» (далее по тексту договора - арендодатель) в лизинг лизингополучателю АО «ФПС» (далее по тексту договора - лизингополучатель). Эксплуатантом является АО «ФПС» (пункт 1.4 договора страхования средств железнодорожного транспорта №  03457/085/00209/7 от 01.08.2017).

Как предусмотрено пунктом 1.3 договора страхования средств железнодорожного транспорта № 03457/085/00310/7 от 26.09.2017 застрахованные по настоящему договору средства транспорта являются предметом аренды согласно договору № ФГК-514-13 от 29.09.2016 и переданы страхователем АО «ВЭБ-лизинг» (далее по тексту договора - арендодатель) в аренду арендатору АО «ФГК» (далее по тексту договора - арендатор). Эксплуатантом является АО «ФГК» (пункт 1.4 договора страхования средств железнодорожного транспорта № 03457/085/00310/7 от 26.09.2017).

В соответствии с пунктами 2.1 договоров страховщик предоставляет страхователю страховую защиту на случай наступления в течение срока действия договора и в указанном районе эксплуатации следующих событий (страховых случаев): крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов; пожара, взрыва: стихийных бедствий (землетрясения, бури, урагана, смерча, удара молнии, ливня, града, вихря и иных природных явлений); оседания и просадки грунта, обвала; кражи вагона, грабежа, разбоя; аварийных/несчастных случаев при погрузо/разгрузочных работах; противоправных действий третьих лиц, направленных на повреждение и/или уничтожение застрахованных средств транспорта, за исключением терроризма и диверсии; падения пилотируемых и непилотируемых летательных аппаратов.

Пунктами 2.1.1 договоров предусмотрено, что по риску «с ответственностью за   повреждение   средства   транспорта» страхователем возмещаются: 

- расходы страхователя по устранению повреждений конструкции застрахованного средства транспорта, его механизмов, машин или оборудования, произошедших в результате оговоренных в пункте 2.1. договора событий, кроме перечисленных в пунктах 2.2.-2.4. настоящего договора;

- расходы страхователя по выяснению обстоятельств наступления страхового случая;

- необходимые и целесообразно произведенные расходы страхователя по спасанию застрахованного средства транспорта, предотвращению и уменьшению убытка;

- судебные издержки и расходы страхователя по делам о возмещении вреда, причиненного страхователю страховым случаем, если эти издержки вместе с суммой страхового возмещения не превышают установленной в договоре страхования страховой суммы.

Согласно пунктам 4.2 договоров после получения сообщения о событии, имеющем признаки страхового случая страховщик обязан, в том числе, после получения всех необходимых документов, и в случае признания события страховым случаем в течение 5-ти рабочих дней составить страховой акт и произвести расчет суммы страхового возмещения (абзац «в»). При признании наступившего события страховым случаем, страховщик обязан выплатить страховое возмещение за поврежденное, уничтоженное или утраченное в результате страхового случая средство транспорта в пределах страховой суммы по убытку до 30 000 000 руб. в течение 10 рабочих дней (абзац «г»). При этом датой отсчета срока выплаты возмещения считается дата утверждения страхового акта страховщиком.

Срок страхования средств транспорта с 29.09.2017 по 28.09.2021 (пункты 6.1 договоров).

Выгодоприобретателем по настоящему договору в случае повреждения застрахованного имущества (средств транспорта) является  АО «ФГК» (пункты 7.1 договоров).

Из перечней принимаемого на страхование имущества (приложения № 3) к договорам следует, что страхователем застрахованы вагон цистерна 15-150-04 с серийным номером  № 51867737 и цистерна для светлых нефтепродуктов модели 15-1547-03 с серийным номером № 57394934, страховщик – АО «Альфастрахование».

Протоколом совещания за подписью начальника станции Курагина Абаканского центра организации работы железнодорожной станций структурного подразделения Красноярской дирекции управления движением А.О. Монгуш № 31/пр от 10.05.2018 установлены следующие обстоятельства.

25.04.2018 на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащем ветвевладельцу ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва, при производстве маневровой работы по перестановке вагонов произошел сход, в том числе  вагонов № 51867737 и № 57394934.  

Сход вышеуказанных вагонов произошел по причине уширения пути, в результате чего произошел провал колесных пар внутрь колеи. После осмотра места схода директором ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва в соответствие с требованиями пункта 14 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного Приказом Минтранса России от 18.12.2014 № 344 было дано уведомление о произошедшем событии.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 30.03.2007 № 562р на поврежденные в результате схода вагоны составлены соответствующие документы: акты общей формы ГУ-23, акты о повреждении выгонов формы ВУ-25. 

Подписание вышеуказанных документов производилось по станции Курагино, в связи с отнесением по автоматизированным системам ОАО «РЖД» путей необщего пользования ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва к станции Курагино.

Совещание постановило отнести ответственность за сход вагонов № 51867737 и № 57394934 на собственника пути необщего пользования и взыскать с него сумму материального ущерба за ремонт поврежденных вагонов.

В протоколе совещания № 31/пр от 10.05.2018 отмечено, что при разборе случая схода подвижного состава на пути необщего пользования ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва, примыкающего к станции Туба, принадлежащего ветвевладельцу, в сутках 25.04.2018, присутствовали следующие лица: старший осмотрщик вагонов по сохранности ФИО4, инспектор по сохранности вагонного парка И.С. Некрасов, директор ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва ФИО5. 

26.04.2018 начальником станции А.О. Монгуш составлен акт о промерах пути № 1А на участке пути (кривая радиусом 200 метров) от сошедших вагонов в сторону стрелочного перевода № 902.

Для определения причин схода вагонов приказом от 26.04.2018 № 98 директора ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва ФИО6 создана комиссия по техническому расследованию причин инцидента. Комиссии поручено провести расследование до 07.05 2018 и предоставить ФИО6 на утверждение акт работы комиссии, а также направить необходимую документацию по техническому расследованию инцидента в территориальный орган Ростехнадзора не позднее 08.05.2018.

26.04.2018 составлены акты № 29, № 32 о повреждении вагонов № 51867737, № 57394934 по форме ВУ-25. В акте № 29 от 26.04.2018 указан следующий перечень повреждений вагона № 51867737: колесная пара после схода в кол-ве 2 шт., боковая рама тележек после схода в кол-ве 2 шт., надрессорная балка тележки после схода в кол-ве 1 шт. 

В акте № 32 от 26.04.2018 отражены следующие повреждения вагона № 57394934: колесная пара после схода в кол-ве 4 шт., боковая рама тележки после схода в кол-ве 4 шт., надрессорная балка тележки после схода в кол-ве 2 шт. 

В актах № 29, № 32 от 26.04.2018 также указано, что общая сумма за ремонт поврежденных вагонов будет определена после проведения ремонта по расчетно-дефектной ведомости ремонтного предприятия. Вагоны подлежат текущему-отцепочному ремонту.

26.04.2018 составлены акты общей формы, которые директором ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва ФИО6 не подписаны. В акте от 14.05.2018 № 663 также указано, что ФИО6 отказался от подписи актов о повреждении вагонов № 51867737 и № 57394934 формы ВУ-25 от 26.04.2018.

03.05.2018 начальником станции ФИО7 Монгуш в адрес ответчика направлено письмо № 22, в которому указано, что из-за случая схода подвижного состава при уборке груженых вагонов локомотивом ТЭМ-2 № 6834 с пути необщего пользования ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва, примыкающего к станции Туба (рзд), допущенного в сутках 26.04.2018, и повреждения участка пути необщего пользования № 1А на 4 км. 3 пк., нет возможности подать накопленные на путях станции Курагино вагоны назначением в адрес ответчика. На данные вагоны составлены акты общей формы ГУ-23 с указанием причины невозможности подачи вагонов – неисправность пути необщего пользования.

В подтверждение ликвидации последствий после схода вагонов 08.05.2018 и 12.05.2018 ответчиком составлены акты о проведении проверки железнодорожного пути необщего пользования, согласно которым путь № 1А необщего пользования ФГКУ Комбинат «Ангара» на 5-ом км. 3-4 соответствует требованиям ПТЭ. Неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов не выявлено. Разрешается следовать с установленной скоростью. 

Указанные акты получены начальником станции ФИО7 Монгуш. Акт от 08.05.2018 содержит подпись начальника станции ФИО7 Монгуш.

07.05.2018 старшим государственным инспектором отдела надзора за опасными грузами, чрезвычайными ситуациями, пожарной и промышленной безопасностью Сибирского управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора ФИО8 вынесено определение о возбуждении дела об административном правонарушении и назначении административного расследования по факту схода вагонов-цистерн с опасным грузом 26.04.2018, в том числе вагонов № 51867737 и № 57394934.  

Производство по делу об административном правонарушении прекращено 27.06.2018 в связи с истечением срока давности, о чем вынесено постановление.

В качестве доказательств проведения восстановительного ремонта вагона № 51867737 в материалы представлены следующие доказательства: уведомления № 8403 по форме ВУ-23М 0358823 о направлении вагона № 51867737 на ремонт, уведомление № 51 по форме ВУ-36М 0358829 о приемке вагона № 51867737 на ремонт 14.06.2018, 

В расчетно-дефектной ведомости от 14.06.2018 на ремонт вагона № 51867737 указано, что стоимость ремонта составила 72 342 руб. 08 коп. без НДС. Согласно акту о выполненных работах от 14.06.2018 № 540 и счете-фактуре от 14.06.2018 № 0206788/06000396 стоимость ремонта вагона № 51867737 с учетом НДС составила 85 363 руб. 65 коп.

Согласно расчету суммы расходов за ремонт вагона № 51867737 с учетом стоимости работ, услуг, деталей и металлолома, общий размер расходов, подлежащий возмещению, составил 105 118 руб. 50 коп.

В страховом акте № 03457/085/2620/18 от 18.02.2019, составленным истцом, указано, что повреждение вагона № 51867737 в результате схода с рельс на станции Курагино Красноярской ж.д. 25.04.2018 признано страховым случаем в соответствии с пунктом 2.1 договора страхования,  страховая сумма определена в размере 104 492 руб. 83 коп.

По платежному поручению от 19.02.2019 № 53728 истец выплатил АО «ФГК» 104 492 руб. 83 коп. страхового возмещения за повреждение вагона № 51867737.

20.03.2019 от истца в адрес ответчика направлена досудебная претензия с требованием об оплате суммы страхового возмещения в размере 104 492 руб. 83 коп., которая получена ответчиком и оставлена им без удовлетворения.

В качестве доказательств проведения восстановительного ремонта вагона № 57394934 в материалы представлено уведомление № 8406 по форме ВУ-23М 0358823 о направлении вагона № 57394934 на ремонт.

Согласно акту о выполненных работах от 14.06.2018 № 541 и счете-фактуре от 14.06.2018 № 0206788/06000403 стоимость ремонта вагона № 57394934 с учетом НДС составила 137 726 руб. 56 коп. В соответствии с расчетом суммы расходов за ремонт вагона № 57394934 с учетом стоимости работ, услуг, деталей и металлолома, общий размер расходов, подлежащий возмещению, составил 201 095 руб. 55 коп.

На основании страхового акта № 03512/085/2622/18 платежным поручением от 18.01.2019 № 4965 истец выплатил АО «ФГК» 206 085 руб. 41 коп. страхового возмещения за повреждение вагона № 57394934.

21.03.2019 от истца в адрес ответчика направлена досудебная претензия с требованием об оплате суммы страхового возмещения в размере 206 085 руб. 41 коп., которая получена ответчиком и оставлена им без удовлетворения.

Поскольку досудебные претензии оставлены ответчиком без удовлетворения и сумма страхового возмещения истцу не выплачена, АО «Альфастрахование» обратилось в Арбитражный суд Красноярского края с настоящим иском.

Исследовав представленные доказательства, оценив доводы лиц, участвующих в деле, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

В соответствии со статьями 307, 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства возникают из договора и должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства, требованиями закона и иных правовых актов.

Согласно части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Из материалов дела следует, что предметом настоящего дела является взыскание ущерба страховщиком, выплатившим страховое возмещение потерпевшему, в порядке суброгации с причинителя вреда.  

Материалами дела подтверждается, что в соответствии со статьями 929, 940, 942 Гражданского кодекса Российской Федерации на основании договоров страхования средств железнодорожного транспорта №  03457/085/00209/7 от 01.08.2017, № 03457/085/00310/7 от 26.09.2017 АО «Альфастрахование» является страховщиком, а АО «ВЭБ-лизинг» является страхователем.

По условиям договоров страхования страховщик предоставляет страхователю страховую защиту средств железнодорожного транспорта, указанного в приложении № 3 к договорам, на случай наступления в течение срока действия договора и в указанном районе эксплуатации следующих событий (страховых случаев): крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов; пожара, взрыва: стихийных бедствий (землетрясения, бури, урагана, смерча, удара молнии, ливня, града, вихря и иных природных явлений); оседания и просадки грунта, обвала; кражи вагона, грабежа, разбоя; аварийных/несчастных случаев при погрузо/разгрузочных работах; противоправных действий третьих лиц, направленных на повреждение и/или уничтожение застрахованных средств транспорта, за исключением терроризма и диверсии; падения пилотируемых и непилотируемых летательных аппаратов.

Пунктами 2.1.1 договоров предусмотрено, что по риску «с ответственностью за повреждение средства транспорта» страхователем возмещаются: 

- расходы страхователя по устранению повреждений конструкции застрахованного средства транспорта, его механизмов, машин или оборудования, произошедших в результате оговоренных в пункте 2.1. договора событий, кроме перечисленных в пунктах 2.2.-2.4. настоящего договора;

- расходы страхователя по выяснению обстоятельств наступления страхового случая;

- необходимые и целесообразно произведенные расходы страхователя по спасанию застрахованного средства транспорта, предотвращению и уменьшению убытка;

- судебные издержки и расходы страхователя по делам о возмещении вреда, причиненного страхователю страховым случаем, если эти издержки вместе с суммой страхового возмещения не превышают установленной в договоре страхования страховой суммы. 

Срок страхования средств транспорта с 29.09.2017 по 28.09.2021 (пункты 6.1 договоров).

Выгодоприобретателем по настоящему договору в случае повреждения застрахованного имущества (средств транспорта) является  АО «ФГК» (пункты 7.1 договоров).

В рамках указанных договоров страхования на период с 29.09.2017 по 28.09.2021 застраховано следующее имущество: вагон цистерна 15-150-04 с серийным номером  № 51867737 и цистерна для светлых нефтепродуктов модели 15-1547-03 с серийным номером № 57394934, страховщик – АО «Альфастрахование».

В период действия договоров страхования страхователю причинен ущерб в связи с повреждением застрахованного имущества. 26.04.2018 на станции Курагино повреждены вагоны № 51867737, № 57394934 в результате схода подвижного состава с пути необщего пользования, примыкающего к станции Туба и принадлежащего ветвевладельцу ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва.

ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва является собственником сооружения – железнодорожных путей необщего пользования протяженностью 5902 м. по адресу: Красноярский край, Курагинский район, примыкание станции Туба за стрелкой 2, что подтверждается свидетельством о государственной регистрации права от 02.09.2013 № 24ЕК791075.

Учитывая, что в протоколе совещания № 31/пр от 10.05.2018, актах о повреждении вагонов от 26.04.2018 № 29, № 32 и акты общей формы от 26.04.2018,  содержатся указания на ответчика как на виновного лица в сходе застрахованных вагонов, истец признал случай от 25.04.2018 страховым.

В связи с изложенным, истцом произведены выплаты страхового возмещения в пользу АО «ФГК» в размере 104 492 руб. 83 коп. за повреждение вагона № 51867737 по платежному поручению от 19.02.2019 № 53728 и в размере 206 085 руб. 41 коп. за повреждение вагона № 57394934 и по платежному поручению от 18.01.2019 № 4965.

Из положений части 3.1 статьи 70 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации следует, что обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований или возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекает из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения относительно существа заявленных требований.

Указанные обстоятельства (факты заключения договора страхования, наступления указанного страхового случая, появление у АО «ФГК» убытков в результате данного случая) участвующие в деле лица не оспаривают.

Ссылаясь на вину ответчика – ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва в наступлении страхового случая (появлении убытков) истец просит взыскать 104 492 руб. 83 коп. и 206 085 руб. 41 коп. ущерба соответственно.

Согласно подпункту 4 пункта 1 статьи 387 Гражданского кодекса Российской Федерации права кредитора по обязательству переходят к другому лицу на основании закона при суброгации страховщику прав кредитора к должнику, ответственному за наступление страхового случая.

Статья 965 Гражданского кодекса Российской Федерации предусматривает переход к страховщику, выплатившему страховое возмещение, в пределах выплаченной суммы права требования, которое страхователь (выгодоприобретатель) имеет к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования. Перешедшее к страховщику право требования осуществляется им с соблюдением правил, регулирующих отношения между страхователем (выгодоприобретателем) и лицом, ответственным за убытки.

В силу указанных обстоятельств и норм права после выплаты страхового возмещения истцом в пользу потерпевшего перешли права требования возмещения убытков к виновнику в их причинении.

Согласно пункту 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации  под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В силу статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда.

В предмет доказывания по делу о взыскании убытков, возникших вследствие причинения вреда, входит установление следующих обстоятельств: противоправность действий (бездействия) ответчика; факт и размер понесенного ущерба; причинная связь между действиями ответчика и возникшими убытками.

При этом отсутствие хотя бы одного из указанных обстоятельств является основанием для отказа в удовлетворении заявленных требований. 

Виновность ответчика в причинении убытков, причинная связь между действиями ответчика и возникшими убытками материалами дела не подтверждены, и ответчиком оспариваются.

Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2014 № 344 утверждено «Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта» (далее – Положение).

Согласно пункту 3 Положения владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожных путей необщего пользования (далее - субъекты железнодорожного транспорта) обязаны незамедлительно оповестить любыми доступными средствами связи, в том числе телефонной, телеграфной, Федеральную службу по надзору в сфере транспорта (далее - Ространснадзор), ее территориальные органы в пределах региона транспортного обслуживания железных дорог, органы прокуратуры, органы Следственного комитета, органы внутренних дел, территориальные органы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, органы местного самоуправления в пределах их территориальных полномочий, заинтересованных и (или) причастных владельцев железнодорожного подвижного состава, в том числе перевозчиков, о возникновении на территории указанных субъектов железнодорожного транспорта транспортных происшествий, указанных ниже, в том числе, происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов (связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) арматуры котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) сливного прибора вагона-цистерны, нанесшего ущерб жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, окружающей природной среде, приведшие к чрезвычайным ситуациям межрегионального и федерального характера, определяемым в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 № 304 «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».

В соответствии с пунктом 4 Положения субъекты железнодорожного транспорта не позднее трех часов с момента случившегося обязаны оповестить по телефонным, телеграфным или электронным средствам связи Ространснадзор, его территориальные органы в пределах региона транспортного обслуживания железных дорог, заинтересованных и (или) причастных владельцев железнодорожного подвижного состава, в том числе перевозчиков, о возникновении на территории субъектов железнодорожного транспорта событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в частности, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры, вызвавшие полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из железнодорожных путей на перегоне на один час и более.

Пунктом 5 Положения предусмотрено, что субъекты железнодорожного транспорта, на территории которых произошли события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, указанные в настоящем пункте, ежемесячно обязаны информировать Ространснадзор и его территориальные органы в пределах региона транспортного обслуживания железных дорог о количестве изломов рельса под железнодорожным подвижным составом.

При получении информации о транспортных происшествиях, указанных в пункте 3 настоящего Положения, для расследования приказом Ространснадзора за подписью руководителя Ространснадзора или лица, исполняющего его обязанности, формируется комиссия из числа работников Ространснадзора.

Одновременно с комиссией Ространснадзора формируется комиссия из числа работников субъекта железнодорожного транспорта с приглашением заинтересованных и (или) причастных владельцев железнодорожного подвижного состава, в том числе перевозчиков, целью которой является выявление причин транспортных происшествий для предупреждения их возникновения в дальнейшем (пункт 6 Положения).

Согласно пункту 7 Положения при возникновении событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, указанных в пунктах 4 и 5 настоящего Положения, субъектом железнодорожного транспорта формируется комиссия по расследованию из числа работников субъекта железнодорожного транспорта с приглашением заинтересованных и (или) причастных владельцев железнодорожного подвижного состава, в том числе перевозчиков.

В соответствии с пунктом 8 Положения задачами расследования транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, являются:

- выявление причин транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в целях предупреждения их возникновения;

- оценка фактического состояния железнодорожного подвижного состава, а также объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования на предмет соответствия требованиям нормативных документов, регламентирующих безопасность движения;

- оценка действий причастного персонала и должностных лиц субъекта железнодорожного транспорта и перевозчика, действия которых привели или способствовали возникновению транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, с указанием невыполненных положений нормативных документов;

- оформление материалов расследования и их представление в Ространснадзор или его территориальные органы в пределах региона транспортного обслуживания железных дорог, а также в другие компетентные органы в пределах их территориальных полномочий при необходимости в срок, не превышающий 15 дней.

Пунктом 9 Положения предусмотрено, что на месте транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, представителями субъекта железнодорожного транспорта проводятся следующие действия:

- изымается скоростемерная лента или накопитель информации систем регистрации параметров движения, натурный лист поезда, справка об обеспеченности поезда тормозами, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива;

- составляется схема разрушения железнодорожного пути и расположения железнодорожного подвижного состава, следов схода его с рельсов с привязкой к километру и пикетам, начала схода и места остановки железнодорожного подвижного состава;

- производится фотографирование общего вида последствий и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования, обнаруженных посторонних предметов, положений деталей и узлов железнодорожного подвижного состава;

- составляются документы осмотра места транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, технического состояния железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования;

- берутся письменные (в необходимых случаях с использованием аудио- и видеозаписи) объяснения лиц, причастных к транспортным происшествиям и иным событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также других очевидцев;

- фиксируются погодные условия на момент транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;

- принимаются меры по оказанию помощи пострадавшим, восстановлению движения и ликвидации последствий.

Как предусмотрено пунктом 10 Положения, субъект железнодорожного транспорта обязан сохранять документы, элементы верхнего строения железнодорожного пути, детали железнодорожного подвижного состава и другие предметы, которые могут иметь значение при установлении причин транспортного происшествия, в течение всего периода расследования. Решение о направлении указанных документов, деталей и предметов на исследование или испытание и сроках их хранения принимается комиссией, предусмотренной пунктами 6 и 7 настоящего Положения.

Комиссии, предусмотренные пунктами 6 и 7 настоящего Положения, выезжают на место транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и проводят расследование обстоятельств и причин их возникновения (пункт 11 Положения).

Согласно пункту 15 Положения материалы расследования, указанные в пункте 8 настоящего Положения, должны содержать следующие документы, в частности, акт расследования; техническое заключение, в том числе с особым мнением члена комиссии; акты о повреждении железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования; материалы, полученные с применением фото- и киносъемки, видеозаписи, иных установленных способов фиксации, подтверждающие причины транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, схемы с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования в результате транспортного происшествия; акты о состоянии и работе объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования, имеющих отношение к расследуемому случаю и другие. 

В соответствии с пунктом 16 Положения транспортные происшествия и иные события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, учитываются субъектами железнодорожного транспорта по фактическому наличию последствий, указанных в пунктах 3, 4 настоящего Положения, а при их отсутствии в соответствии с причинами событий, указанных в пункте 5 настоящего Положения.

Происшествия на железнодорожных переездах, возникшие по причинам, зависящим от субъекта железнодорожного транспорта, учитываются отдельно.

Оценив и исследовав представленные в материалы дела доказательства и доводы сторон, суд пришел к выводу, что истцом не доказано наличие состава гражданского правонарушения со стороны ответчика по делу. Надлежащие доказательства, свидетельствующие о том, что сход вагона связан с виновными действиями ответчика в материалы дела не представлены.

В нарушение пункта 6 Положения комиссия из числа работников Ространснадзора и комиссия из числа работников субъекта работников субъекта железнодорожного транспорта с приглашением заинтересованных и (или) причастных владельцев железнодорожного подвижного состава, в том числе перевозчиков не сформированы. Действия, предусмотренные пунктом 9 Положения, ответчиком не проведены. 

Суду также не представлены материалы расследования, содержание и оформление которых предусмотрено пунктом 15 Положения. Акты работы комиссии по инциденту от 26.04.2018 в материалах дела отсутствуют. 

Указанные нарушения подтверждаются ответом Сибирского управления Ространснадзора от 16.03.2020 № 01-431/ПО на определение суда об истребовании доказательств от 27.02.2020, согласно которому предоставить копии материалов расследования причин схода вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ФГКУ Комбинат «Ангара» не представляется возможным, поскольку в Управлением расследование указанного случая не проводилось, информация о сходе в адрес Управления не поступала.

Судом также учтено, что согласно ответу Енисейского управления Ростехнадзора от 18.03.2020 № 361-5037 на определение суда об истребовании доказательств от 10.03.2020, в Управление не поступало уведомление по сходу вагонов с опасным грузом 26.04.2018 на железнодорожным путях необщего пользования, принадлежащих ФГКУ Комбинат «Ангара», соответственно, Управление не принимало участия в расследовании схода вагонов и материалы по расследованию в Управлении отсутствуют.

Учитывая изложенное, суд пришел к выводу, что надлежащих, относимых и допустимых доказательств, свидетельствующих о том, что сход вагонов с опасным грузом 26.04.2018 был расследован в порядке, установленном Приказом Минтранса России от 18.12.2014 № 344 и (или) произошел по вине ответчика в материалах дела не содержится. 

Судом также учтено, что в протоколе совещания за подписью начальника станции Курагина Абаканского центра организации работы железнодорожной станций структурного подразделения Красноярской дирекции управления движением А.О. Монгуш № 31/пр от 10.05.2018 указана дата сход вагонов № 51867737 и № 57394934 – 25.04.2018, в то время как акт о промерах пути, акты о повреждении вагонов № 29, № 32, акты общей формы, определение и постановление в рамках дела об административном правонарушении по факту схода вагонов-цистерн с опасным грузом от 07.05.2018, а также письма и уведомления за подписью ответчика и начальника станции А.О. Монгуш, представленные в материалы дела, содержат указание на иную дату схода вагонов – 26.04.2018.

Протокол совещания № 31/пр от 10.05.2018 не содержит подписи ответчика, доказательств его уведомления о дате и времени совещания также не предоставлено. 

Более того, в протоколе совещания № 31/пр от 10.05.2018 отмечено, что при разборе случая схода подвижного состава на пути необщего пользования ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва, примыкающего к станции Туба, принадлежащего ветвевладельцу, в сутках 25.04.2018, присутствовали следующие лица: старший осмотрщик вагонов по сохранности ФИО4, инспектор по сохранности вагонного парка И.С. Некрасов, директор ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва ФИО5. 

Вместе с тем, ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва в материалы дела представлена справка от 23.12.2019 № 1409, согласно которой по состоянию на 26.04.2018 ФИО5 в штате ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва не числился.

Доказательств того факта, что ответчик фактически принимал участие в проверочных мероприятиях, по итогам которых был составлен протокол совещания № 31/пр от 10.05.2018, в материалы дела не представлено.

26.04.2018 начальником станции А.О. Монгуш составлен акт о промерах пути № 1А на участке пути (кривая радиусом 200 метров) от сошедших вагонов в сторону стрелочного перевода № 902, который не свидетельствует о вине ответчика в причинении ущерба застрахованным вагонам. В акте о промерах пути от 26.04.2018 не указано, о сходе каких конкретно вагонов зафиксированы обстоятельства. При этом акты о повреждении вагонов и акты общей формы не содержат указания, что при установлении обстоятельств схода вагонов происходили какие-либо замеры. 

Судом также учтено, что в материалах дела отсутствуют надлежащие письменные доказательства (почтовые квитанции, отчеты о направлении электронных, факсимильных сообщений о месте и времени оформления происшествия), которые могли бы свидетельствовать о надлежащем извещении ответчика о сходе вагонов, его извещении о происшедшем событии, вызове для составления всех необходимых документов. 

Кроме того, в силу требований статьи 119 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав), обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. 

В соответствии с пунктом 6.1 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 45 (ред. от 03.10.2011) «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом» (далее – Правила), акт о повреждении вагона (приложение № 5 к настоящим Правилам) составляется во всех случаях повреждения вагона, подлежащего капитальному, деповскому, текущему (отцепочному, безотцепочному) ремонту или исключению вагона из инвентаря, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для постановки ЗПУ, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона. При сходе с рельсов колесной пары вагона акт о повреждении вагона составляется во всех случаях, в том числе и при отсутствии повреждений вагона.

Как установлено пунктом 6.2 Правил, акт о повреждении вагона составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических или физических лиц, виновных в повреждении вагона.

Акт о повреждении вагона подписывается не менее чем двумя уполномоченными представителями перевозчика, участвующими в его составлении, и грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, другими юридическими или физическими лицами, виновными в повреждении вагона (пункт 6.3 правил).

Судом отмечено, что в материалы дела представлены два акта о повреждении вагона № 29 от 26.04.2018 и № 32 от 26.04.2018 по форме ВУ-25 с тождественным содержанием. 

При исследовании представленных актов судом установлено, что они подписаны различными представителями со стороны ответчика, в частности, акты № 29, № 32 от 26.04.2018, первоначально представленные истцом в материалы дела, содержат подписи Е.Н. Подрезова как главного инженера ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва. Аналогичные акты № 29, № 32 от 26.04.2018, приобщенные к материалам дела в ходе судебного заседания 24.12.2019, в графе «представитель организации, содержат подпись директора ответчика ФИО6. 

Вместе с тем, материалами дела подтверждается, что ФИО3 на дату схода вагонов с опасным грузом 26.04.2018 не обладал полномочиями на подпись указанных актов от лица ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва и на дату 26.04.2018 не являлся директором ответчика.

В то же время, судом учтено, что в отзывах ответчика последним неоднократно отмечалось, что ФИО6 как директором ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва на дату схода вагонов с опасным грузом 26.04.2018 указанные акты о повреждении вагонов не подписывались. 

На основании части 6 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд не может считать доказанным факт, подтверждаемый только копией документа или иного письменного доказательства, если утрачен или не передан в суд оригинал документа, а копии этого документа, представленные лицами, участвующими в деле, не тождественны между собой и невозможно установить подлинное содержание первоисточника с помощью других доказательств.

С учетом изложенного, суд к представленным в материалы дела актам о повреждении вагонов относится критически и они не могут подтверждать признание вины в сходе вагонов со стороны ответчика.

Кроме того, в материалы дела акты о повреждении вагона № 29, № 32 от 26.04.2018 содержат подписи одного уполномоченного представителя перевозчика ФИО4, и подпись начальника ВЧДЭ-8 ФИО9 в то время как подписи второго уполномоченного представителя перевозчика, представителей грузоотправителя и грузополучателя в актах о повреждении вагона № 29, № 32 от 26.04.2018 отсутствуют. 

Далее, согласно пункту 6.7 Правил в акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановления вагона.

Если вагон поврежден при столкновении, сходе или крушении, то в акте о повреждении вагона в строке «Дополнительные данные» указывается величина максимального изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости хребтовых балок, продольных боковых швеллеров и буферных брусьев, а также наименование элементов рамы вагона, требующих ремонта.

Судом установлено, что в актах № 29 и № 32 о повреждении вагона от 26.04.2018 отсутствуют указания на стоимость поврежденных деталей и восстановления повреждений вагонов. При сходе вагонов также не указаны величина максимального изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости хребтовых балок, продольных боковых швеллеров и буферных брусьев.

С учетом положений Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 45, а также наличия в материалах дела двух нетождественных актов о повреждении вагонов с противоречивым содержанием, данные доказательства нельзя признать допустимыми, относимыми и достаточными доказательствами по делу.

В соответствии с пунктом 6.4. Правил в случае отказа или уклонения грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических или физических лиц от подписания акта о повреждении вагона составляется акт общей формы в соответствии с разделом III настоящих Правил.

Пунктом 31 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» разъяснено, что документацией, подтверждающей повреждение вагонов, могут быть как акт о повреждении вагонов, так и акт общей формы.

Согласно пункту 3.1 Правил акт общей формы (приложение № 2 к настоящим правилам) составляется на станциях для удостоверения обстоятельств, в том числе, повреждения вагона, контейнера. 

В соответствии с пунктом 3.2.4 Правил в случае, если акт общей формы составляется перевозчиком при отказе или уклонении грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических и физических лиц от подписания документов, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, подписываемых перевозчиком и грузополучателем, в строке документа «подпись» перевозчиком делается отметка о составлении акта общей формы, с указанием его номера и даты составления.

При этом ни перевозчик, ни грузополучатель не имеет право отказаться от подписания акта общей формы. При несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: «С разногласиями» или «С возражением».

Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

В случае отказа или уклонения грузополучателя от подписания акта общей формы и изложения своего мнения перевозчиком в строке акта общей формы «подпись» делается отметка: «От подписи отказался». При этом на оборотной стороне акта общей формы перевозчиком делается запись: «Настоящий акт был предъявлен на подпись» грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, другим юридическим и физическим лицам с указанием фамилии, имени, отчества уполномоченного представителя этих лиц «в присутствии перевозчика» с указанием фамилии, имени, отчества и должности уполномоченных представителей перевозчика. Данная запись заверяется подписью указанных в записи уполномоченных представителей перевозчика. В данном случае грузополучатель также должен направить перевозчику свои разногласия или возражения не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

В силу пункта 3.4 Правил в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления.

Вместе с тем, судом установлено, что представленные в материалы дела акты общей формы от 26.04.2018 не содержат подписи ответчика, а также не содержат отметки перевозчика «от подписи отказался». 

На оборотной стороне актов общей формы от 26.04.2018 также отсутствует следующая запись перевозчика: «Настоящий акт был предъявлен на подпись» грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, другим юридическим и физическим лицам с указанием фамилии, имени, отчества уполномоченного представителя этих лиц «в присутствии перевозчика» с указанием фамилии, имени, отчества и должности уполномоченных представителей перевозчика.

Следовательно, суд пришел к выводу, что акты общей формы от 26.04.2018 составлены с грубыми нарушениями положений Правил.

Ответчик также не указан в списке лиц, присутствующих при составлении актов общей формы от 26.04.2018. Какие-либо доказательства, подтверждающие, что ответчик  участвовал при оформлении и фиксации имеющих существенное значение для дела обстоятельств, извещался надлежащим образом о проведении соответствующих мероприятий, в материалы дела не представлены. 

Судом также отмечено, что в связи с тем, что 27.06.2018 старшим государственным инспектором отдела надзора за опасными грузами, чрезвычайными ситуациями, пожарной и промышленной безопасностью Сибирского управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора ФИО8 вынесено о постановление о прекращении производства  по делу об административном правонарушении по факту схода вагонов-цистерн с опасным грузом 26.04.2018 в связи с истечением срока давности, о чем вынесено постановление, виновные лиц в событии 26.04.2018 не установлены.

Помимо прочего, в ответ на определение суда ответчиком в материалы дела представлены доказательства, в частности, государственный контракт от 22.03.2018 № 07/18/007, акт приемки-сдачи работ от 20.04.2018 № 07/18/007, счет на оплату от 20.04.2018 № 07/18/007, свидетельствующие о том, что до даты схода вагонов железнодорожные пути необщего пользования находились в надлежащем техническом состоянии, в отношении них были проведены все регламентированные работы по техническому обслуживанию.

Таким образом, судом не установлено наличия вины и причинно-следственной связи между ущербом, причиненным вагонам № 51867737, № 57394934, и действиями ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва. 

В связи с изложенным, требование АО «Альфастрахование» к ФГКУ Комбинат «Ангара» Росрезерва о взыскании ущерба в порядке суброгации является необоснованным, в связи с чем, судом отказано в его удовлетворении.

При подаче искового заявления истцом уплачена государственная пошлина в общем размере 11 257 руб., что подтверждается платежными поручениями от 25.06.2019 № 322720, от 19.06.2019 № 306316.

На основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судебные расходы по уплате государственной пошлины подлежат отнесению на истца. В соответствии с положениями статьи 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации истцу также определено возвратить из федерального бюджета 2 145 руб. государственной пошлины, излишне уплаченной по платежному поручению от 25.06.2019 № 322720.

Настоящее  решение  выполнено в форме электронного документа, подписано усиленной квалифицированной электронной подписью судьи и считается направленным лицам, участвующим в деле, посредством размещения на официальном сайте суда в сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа (код доступа -  ). 

По ходатайству лиц, участвующих в деле, копии решения на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Руководствуясь статьями 110, 167 – 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Красноярского края

РЕШИЛ:

в иске отказать.

Возвратить акционерному обществу «Альфастрахование» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) из федерального бюджета 2 145 руб. государственной пошлины, излишне уплаченной по платежному поручению от 25.06.2019 № 322720.

Разъяснить лицам, участвующим в деле, что настоящее решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия путём подачи апелляционной жалобы в Третий арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Красноярского края.

Судья

Ю.И. Качур