2249/2023-279809(2) 

 

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ 

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27 Именем Российской Федерации 

РЕШЕНИЕ

Дело № А51-6464/2023

г. Владивосток

16 ноября 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 13 ноября 2023 года.  Полный текст решения изготовлен 16 ноября 2023 года.  

 Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Беспаловой Н.А., при  ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,  

рассмотрев в судебном заседании дело по иску общества с ограниченной  ответственностью "Трансойл" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, дата  регистрации: 13.08.2003)  

к обществу с ограниченной ответственностью "Трансбункер-Приморье" (ИНН  

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата регистрации: 01.02.2005)  

о взыскании убытков в размере 139 623 руб. 80 коп., 

о взыскании расходов по оплате государственной пошлины в размере 5 189 руб.,  

при участии в заседании: от истца: ФИО2, доверенность от 05.05.2022, паспорт,  диплом  

от ответчика (онлайн): ФИО3, доверенность от 14.02.2023, диплом,  свидетельство о расторжении брака, паспорт  

установил:

Общество с ограниченной ответственностью "Трансойл" обратилось с исковым  заявлением в Арбитражный суд Приморского края о взыскании с общества с  ограниченной ответственностью "Трансбункер-Приморье" убытков в размере 139 623  руб. 80 коп. и расходов по оплате государственной пошлины в размере 5 189 руб.  

Определением суда от 21.04.2023 дело назначено к рассмотрению в порядке  упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со ст. 228 Арбитражного  процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ).  

На основании определения Арбитражного суда Приморского края от 16.06.2023  дело рассматривается по общим правилам искового производства.  

В обоснование исковых требований истец указывает, что у ООО «Трансойл»  возникли убытки в размере 139 623 рубля 80 копейки, которые складываются из суммы  понесенных истцом расходов на вынужденную пропарку и промывку, а также ремонт  вагонов-цистерн, в связи с неисполнением ответчиком обязанности по обеспечению  сохранности, по очистке и промывке принадлежащих истцу вагонов-цистерн после их  выгрузки.  

Для ограниченного доступа к оригиналам судебных актов с электронными подписями  судей по делу № А51-6464/2023 на информационном ресурсе «Картотека арбитражных  дел» (http://kad.arbitr.ru) используйте секретный код:  

 Возможность доступна для пользователей, авторизованных через портал  государственных услуг (ЕСИА).  

Ответчик исковые требования оспорил, указал на недоказанность  неправомерного поведения ответчика, причинно-следственной связи между спорными  убытками и неправомерным поведением ответчика.  

Ответчик настаивал на том, что на момент отправки со станции Рыбники,  коммерческие и технические неисправности отсутствовали, что подтверждается актами  осмотра ООО "Трансбункер-Приморье" цистерн с приложенными фотографиями.  

Из материалов дела судом установлено следующее. 

Как усматривается из материалов дела, в адрес ответчика на станцию  «Суховская» по транспортным железнодорожным накладным №№ ЭА964808,  ЭБ308755, ЭБ627342, ЭА906732, ЭА826904, ЭА826804, ЭА681483, ЭБ238026,  ЭБ323311, ЭБ357772, ЭА877204, ЭА681483, ЭА943713, ЭБ471695, ЭА964399,  ЭА991160, ЭА991514 прибывали груженые вагоны под выгрузку.  

Грузы в адрес ответчика были направлены в технически исправных и  коммерческих пригодных вагонах, принадлежащих ООО «Трансойл» на праве  собственности.  

Ответчик самостоятельно произвёл выгрузку груза из цистерн на станции  назначения. После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по  железнодорожным накладным на станцию погрузки с исправным запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ) ответчика.  

На станции назначения после снятия исправного запорно-пломбировочного  устройства (ЗПУ) и внутреннего осмотра котла цистерны в вагонах выявлены  коммерческая непригодность и технические неисправности, что зафиксировано в актах  общей формы ГУ23.  

Для приведения в надлежащее техническое состояние под следующий налив  цистерны №№ 51397875, 53928479, 51300176, 51347508, 50028919, 74976044, 51299444,  57315095, 75087148, 51527554, 51793941, 51898336, 53976635, 53903738, 50562297,  53892402, 53899480, 54080577, 75153221, 75186882, 50958461, 58702671, 58145210,  направлены ООО «Трансойл» на подготовку (промывку, пропарку) и в ремонт.  

В качестве подтверждения понесенных расходов в виде вынужденной оплаты  стоимости работ по подготовке вагонов и устранения неисправностей в размере 139 623  руб. 80 коп., истец представил в материалы дела: акты общей формы ГУ-23 №№  000003050, 000004168, 000005309, 000003931, 000003664, 000002665, 000002114,  000004063, 000004062, 000004152, 0000004651, 000004652, 000002469, 000002115,  000002467, 000004653, 000003930, 000005311, 000005310, 000003049, 000004064,  000003607, 000003905, акты формы ВУ-19 о годности вагона в ремонт № 1273 от  12.01.2023 № 1274 от 12.01.2023, № 1913 от 18.01.2023, № 1915 от 18.01.2023, № 1916  от 18.01.2023, 1917 от 18.01.2023, 1918 от 18.01.2023, № 1894 от 18.01.2023, № 2401 от  22.01.2023, № 2433 от 23.01.2023, № 2432 от 23.01.2023, № 2611 от 25.01.2023, № 2652  от 25.01.2023, № 2649 от 25.01.2023, № 2646 от 25.01.2023, № 2667 от 25.01.2023, №  2666 от 25.01.2023, № 2665 от 25.01.2023, № 2790 от 26.01.2023, № 2789 от 26.01.2023,   № 2788 от 26.01.2023, № 2790 от 26.01.2023, № 2789 от 26.01.2023, № 2788 от  26.01.2023, № 3023 от 28.01.2023, акт выполненных работ (подготовка) № 1 от  31.01.2023, счет-фактуру № 74 от 31.01.2023, платежное поручение об оплате услуг по  подготовке цистерн под налив № 58881 от 29.12.2022.  

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, оценив доводы  сторон, относимость, допустимость, достоверность каждого представленного в  материалы дела доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь  доказательств в их совокупности с учетом положений статьи 71 Арбитражного  процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд пришел к  следующим выводам.  

В силу статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками  

понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет  произвести для восстановления нарушенного права или повреждение его имущества  (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при  обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено  (упущенная выгода).  

Исходя из смысла указанных выше норм, истец должен доказать вину ответчика,  наличие убытков и их размер, а также причинную связь между действиями ответчика и  убытками.  

При этом для удовлетворения требований о взыскании убытков необходимо  доказать наличие всей совокупности указанных обстоятельств, недоказанность одного  из них исключает возможность удовлетворения исковых требований.  

Согласно пункту 12 Постановление Пленума Верховного Суда Российской  Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I  части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении  убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий  (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или  причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса  Российской Федерации).  

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной  степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 Гражданского кодекса  Российской Федерации в удовлетворении требования о возмещении убытков не может  быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить.  В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом  всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности  ответственности допущенному нарушению.  

Аналогичный подход изложен в пункте 4 постановления Пленума Верховного  Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых  положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за  нарушение обязательств».  

В силу статьи 44 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав  железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ) после  выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами  перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и  снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением  несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в  исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для  крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или  перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов,  грузобагажа.  

Основные требования к очистке вагонов, контейнеров и критерии такой очистки  определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.  

В силу пунктов 6 и 8 «Общих требований к применяемым на железнодорожном  транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным  устройствам», утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 № 155, все  находящиеся на вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны быть  сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или  перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка. Перед  предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери,  крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.  

На основании Приказа Минтранса России от 29.07.2019 № 245 «Об утверждении  Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах  

и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» грузополучатели обязаны  обеспечивать слив груза (пункт 31).  

Пунктом 34 данных Правил установлено что, слив грузов из вагонов-цистерн и  вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких  продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты  считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии  остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа  допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если  документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.  

В соответствии с пунктом 36 вышеуказанных правил после слива (выгрузки)  груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:  

- очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков  груза, грязи, льда, шлама.  

- удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла  (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона  бункерного типа).  

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки  сливного прибора.  

- установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть  крышку загрузочного люка вагона-цистерны.  

- установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и  по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа.  

- снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза  очищен и промыт.  

- опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими  требованиями к запорно-пломбировочным устройствам.  

- восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности,  таблички оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного  груза очистка, промывка вагона-цистерны не производились.  

В соответствии с пунктом 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в  вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. Советом  по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 2122.05.2009 № 50) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного  типа грузополучатель обязан:  

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть  клапаны и заглушки сливного прибора;  

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с  настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.  

В соответствии с пунктом 108 Правил № 256 в случае обнаружения на  принадлежащих перевозчику или владельцу инфраструктуры промывочно-пропарочных  станциях цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы,  установленной Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки  грузов, утвержденными приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119 (далее -  Правила очистки и промывки), перевозчиком составляется акт о недосливе цистерны  (бункерного полувагона), обнаруженном на промывочно-пропарочной станции.  

Поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя - ответчика, на него  возложена обязанность по обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и  пломбированию ЗПУ порожних вагонов.  

Вышеперечисленные обязанности ответчиком в нарушение требований УЖТ РФ  

и правил ответчиком надлежащим образом не исполнены.  

Вступая в правоотношения по УЖТ РФ, ответчик должен был не только знать о  существовании обязанностей и прав, предусмотренных указанным Уставом, но и  обеспечить их выполнение, то есть соблюсти ту степень заботливости и  осмотрительности, которая необходима для строгого соблюдения требований  законодательства Российской Федерации.  

В соответствии с пунктом 2.1 ГОСТа 1510-84 перед заполнением  нефтепродуктом тара должна быть осмотрена. При загрязнении тару необходимо  промыть горячей водой с нефтяным растворителем или пропарить до полного удаления  остатков нефтепродуктов и механических примесей и просушить.  

Перевозимый груз (нефтепродукт) представляет собой очень вязкую  консистенцию, и как следствие после его слива на внутренних поверхностях котла  цистерны остается толстый слой налета данного груза, вследствие чего в пути  следования уже порожних вагонов - цистерн от пункта их слива до станции назначения  слой этого нефтепродукта со стен цистерны постепенно оседает на дно, в результате  чего образуются нижний слой остатков.  

Согласно пункту 3.4 ГОСТа № 1510-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка,  упаковка, транспортировка и хранение», из железнодорожных и автомобильных  цистерн нефть и нефтепродукты должны быть слиты полностью с удалением вязких  нефтепродуктов с внутренней поверхности котла цистерн.  

Частью 2 пункта 4.1 «Типового технологического процесса работы  железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных  предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов» предусмотрено,  что перед удалением из цистерн остатков продуктов с высокой вязкостью, особенно при  низких температурах наружного воздуха, для придания им большей текучести  производится предварительная пропарка котлов цистерн.  

Нормами действующего законодательства в обязанности грузополучателя  вменено производить промывку и пропарку котлов цистерн при перевозке опасных  грузов, к которым относится и спорный груз.  

Согласно абзацу 6 статьи 44 УЖТ РФ после выгрузки опасных грузов в случаях,  предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом,  грузополучатели за свой счет обязаны провести промывку и дезинфекцию вагонов,  контейнеров.  

Этой же статьей предусмотрено, что при отсутствии у грузополучателей  (получателей) возможностей для промывки вагонов их промывку могут обеспечивать  перевозчики либо иные юридические лица или индивидуальные предприниматели в  соответствии с договором. Обеззараживание грузов и транспортных средств проводится  грузополучателями или соответствующими органами государственного контроля  (надзора).  

Следовательно, единственным документом, подтверждающим промывку вагонов,  является соответствующий договор.  

Ответчиком не предоставлено доказательства наличия факта проведения  необходимых операций по промывке и пропарке цистерн при перевозке опасных грузов.  

Согласно статье 119 УЖТ РФ, обстоятельства, являющиеся основанием для  возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя),  грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных  предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров,  грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются  коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.  

Перечень обстоятельств, при которых составляется акт общей формы, указан в  разделе 3 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным  

транспортом, содержащие порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних  грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции  назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов  железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной  накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной  станции назначения, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256  (далее – Правила № 256).  

В пункте 109 Правил № 256, предусмотрено, что факт обнаружения на  промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу  инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы,  установленной Правилами очистки и промывки, оформляется без участия перевозчика,  владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением сторон.  

Акт общей формы является допустимым доказательством факта наличия  неисправности в цистерне без составления других актов.  

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным  транспортом утверждены Приказом Министерства путей сообщения Российской  Федерации от 18.06.2003 № 45 «Об утверждении Правил составления актов при  перевозках грузов железнодорожным транспортом».  

В соответствии с разделом 3 Правил № 45 обстоятельство неочистки вагонов,  контейнеров от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателей,  повреждения вагона, контейнера, на станциях удостоверяются актами общей формы по  утвержденной форме (форма ГУ-23).  

Представленные истцом акты общей формы имеют указание на составление по  форме ГУ-23.  

В представленных истцом актах общей формы содержится информация о том,  где именно составлены данные акты, когда и кем составлены, в отношении каких  именно вагонов-цистерн.  

В данных актах также указаны обстоятельства, вызвавшие их составление, а  именно, зафиксировано обстоятельство наличия в котле механической примеси,  наличие остатка ранее перевозимого груза свыше норм ГОСТ 1510-84, наличие воды в  котле, наличие постороннего предмета, наличие льда под клапаном НСП, наличие  остатка продукта в патрубке НСП (продукт в стакане НСП), обнаружено повреждение в  виде замятия резьбы заглушки НСП. Указанных сведений достаточно для установления  обстоятельства, в целях фиксации которого они составлены.  

Доказательств того, что сведения, содержащиеся в представленных истцом актах,  не соответствуют обстоятельствам дела, ответчиком не представлено.  

Однако, возражая против исковых требований, ответчик указывает на то, что в  соответствии с актами осмотра ТРБ-П у цистерн 51397875 (акт № 04, 04В), 53928479  (акт № 06, 06В), 51300176 (акт № 10, 10В), 51347508 (акт № 13, 13В), 50028919 (акт №  34, 34В), 74976044 (акт № 33, 33В), 51299444 (акт № 23, 23В), 57315095 (акт № 28,  28В), 75087148 (акт № 64, 64В), 51527554 (акт № 42, 42В), 51793941 (акт № 48, 48В),  51898336 (акт № 49, 49В), 53976635 (акт № 17, 17В), 53903738 (акт № 20, 20В),  50562297 (акт № 52, 52В), 53892402 (акт № 56, 56В), 53899480 (акт № 57, 57В),  54080577 (акт № 60, 60В), 75153221 (акт № 38, 38В), 75186882 (акт № 39, 39В),  50958461 (акт № 75, 75В), 58702671 (акт № 70, 70В), 58145210 (акт № 71, 71В) на  момент отправки со ст. Рыбники, коммерческие и технические неисправности  отсутствовали.  

Ответчик ссылается на то обстоятельство, что используемая им технология слива  не позволяет возникнуть грязи, льду, остатков продукта и мусора после слива груза.  

Вышеуказанные доводы ответчика подлежат отклонению в связи с тем, что  фотоматериалы представлены в черно-белых тонах, без указания на номер вагонов, в  

связи с этим состояние арматуры котла визуально определить не представляется  возможным, кроме того, по вагонам № 53928479 и по вагону № 51347508 представлена  одна и та же фотография, также представлены акты, которые не предусмотрены  транспортным законодательством, при этом, подписаны исключительно работниками  ООО «Трансбункер-Приморье».  

Материалами дела подтверждается и сторонами не оспаривается, что между ООО  «Трансойл» и ООО «Трансбункер-Приморье» действительно отсутствуют договорные  отношения, у ООО «Трансойл» заключен договор с АО «РНТранс» (грузоотправитель).  

Истцом на основании гл. 59 ГК РФ заявлены требования о возмещении вреда,  причиненного имуществу.  

Вагоны к грузополучателю от грузоотправителя поступали гружеными. 

В соответствии со статьей 20 УЖТ РФ пригодность в коммерческом отношении  вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных  для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего  запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных  осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов  вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и  перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов -  грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если  погрузка обеспечивается им; контейнеров - грузоотправителями.  

Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для  перевозки конкретного груза.  

В рассматриваемом случае, грузоотправитель не ставил под сомнение  пригодность в коммерческом отношении поступивших ему под налив вагонов-цистерн,  не отказался от вагонов, осуществив их отправку ответчику.  

На момент прибытия груза ответчику каких-либо замечаний относительно  технического состояния вагонов-цистерн и их технической пригодности у ответчика не  имелось; уведомления грузоотправителю, перевозчику или владельцу вагонов-цистерн о  том, что вагоны прибыли в адрес ответчика в неисправном состоянии, не поступали,  иное из материалов дела не следует.  

Согласно п. 35 Приказа Министерства Транспорта РФ «Об утверждении правил  перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и  вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» от 29 июля 2019 г. № 245  Перевозчик имеет право проверить полноту слива (выгрузки) вагонов-цистерн и  вагонов бункерного типа.  

Прием порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом  регламентирован Правилами приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке  железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Минтранса России от  07.12.2016 № 374.  

В п. 81 указанных Правил предусмотрено, что прием к перевозке порожнего  вагона крытого типа, в том числе опломбированного с наложением ЗПУ или закруток  установленного типа, производится перевозчиком путем проведения визуального  осмотра состояния вагона (исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ, закруток, состояние стенок  вагона, сливных приборов, люков и их закрытие) без проверки очистки вагона изнутри,  наличия постороннего запаха внутри вагона, если иное не предусмотрено договором  (данный пункт Правил ответчик не оспаривает).  

ОАО «РЖД» в соответствии с правилами приема грузов к перевозке не  осматривает цистерны на предмет коммерческой непригодности, ввиду того что вагоны  уже опломбированы, а лишь удостоверяется в безопасности движения и  наличие/отсутствия знаков опасности.  

Установка ЗПУ на порожний вагон означает, что доступ внутрь цистерны  

невозможен и внутреннее состояние котла вагона остается неизменным до момента  снятия ЗПУ и осуществления промывочно-пропарочных, погрузочно-разгрузочных  операций следующим участником перевозочного процесса.  

Цистерна является крытом типом вагона и при ее отправке производится только  визуальный осмотр состояния вагона, наличие повреждений внутри котла при  отправлении вагонов не производится и не относится к безопасности движения вагона  (обязанность ОАО «РЖД» проверить при принятии вагона к перевозке).  

Таким образом, заявленные в материалах дела неисправности возникают  вследствие нарушения грузополучателем технологических процессов выгрузки.  

Остаток груза с загрязненными остатками, нефтешламом, наличие в котле  механической примеси – обстоятельства коммерческой непригодности, связанные с  нарушением технологии выгрузки и очисткой остатков груза, являются нарушением  требований Правил очистки вагонов и промывки контейнеров после выгрузки грузов,  утв. Приказом Минтранса России от 10 апреля 2013 г. № 119.  

Вагоны должны после выгрузки следовать полностью слитые, очищенные от всех  остатков груза/шлама/мехпримеси, приведённые в правильное транспортное  положение.  

Исполнение данных требований обеспечивает соблюдение интересов как  владельцев, так и получателей груза.  

Действующим законодательством не предусмотрено участие перевозчика, не  являющегося владельцем подвижного состава или не обеспечивающего погрузку груза,  равно как и грузополучателя (отправителя порожнего вагона крытого типа) в снятии  установленных запорно-пломбировочных устройств/закруток с прибывших под  погрузку вагонов-цистерн, в проведении осмотра цистерн (изнутри), в удостоверении их  пригодности или непригодности в коммерческом/техническом отношении.  

По смыслу пункта 3.5 Правил № 45, акт общей формы считается составленным  надлежащим образом, если он подписан не менее чем двумя лицами, участвующими в  удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта. Кроме  этого, при перевозке груза с сопровождением и охраной грузоотправителями,  грузополучателями либо уполномоченными ими лицами акт общей формы может  подписываться также и лицом, сопровождающим и охраняющим груз. При составлении  акта общей формы в случае обнаружения технической неисправности собственного  порожнего вагона допускается участие уполномоченных представителей владельца  собственного порожнего вагона или иного полномочного лица.  

Заявленные ООО «Трансойл» требования основаны на фактах выявления  неисправностей и наличием остатка груза в ходе осмотра вагонов по их прибытию на  станцию назначения и зафиксированы актами общей формы ГУ-23.  

Вагоны прибыли с исправными пломбами, при снятии пломбы и открытии  верхнего загрузочного люка произведен внутренний осмотр котла и запорной арматуры,  в результате чего выявлены неисправности/непригодности, которые по своему  характеру являются следствием нарушения технологии выгрузки груза и нарушении  технологии закрытия и опломбирования.  

Таким образом, поскольку в рассматриваемом случае выгрузку груза обеспечивал  ответчик, то с учетом приведенных нормативно-правовых положений у него возникла  обязанность по очистке, промывке, пропарке и дезинфекции цистерн после выгрузки  груза.  

Согласно расчету истца, ему причинены убытки, понесенные им в виде  вынужденной оплаты стоимости работ по пропарке вагонов, что подтверждается  представленными в материалы дела актами выполненных работ.  

В нарушение статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской  Федерации ответчик не представил доказательства того, что им были приняты все меры  

для надлежащего исполнения обязательства по очистке вагонов.  

Истцом в подтверждение заявленного иска представлены в материалы дела  транспортные железнодорожные накладные о возврате порожних вагонов после  выгрузки грузополучателями груженых вагонов; акты общей формы; дефектные  ведомости; акты о годности цистерн под налив/для ремонта; акты сдачи-приемки  выполненных работ и услуг; перечень вагонов-цистерн, на которых выполнены работы;  счета-фактуры; платежные поручения.  

Так, в рамках договора № 151/08-15/15 от 10.11.2015, заключенного между ООО  «Трансойл» и АО «ВАЛЭНСИ», последнее осуществило подготовку вагонов, о чём  между сторонами подписан акт оказанных услуг № 1 от 31.01.2023.  

Платежными поручениями № 58881 от 29.12.2022, № 7283 от 16.02.2023 истец  оплатил ООО «ВАЛЭНСИ» выполненные работы.  

ООО «ВАЛЭНСИ» выставило в адрес ООО «Трансойл» счёт-фактуру № 74 от  31.01.2023.  

По результатам выполнения работ составлены акты формы ВУ-20 о годности  цистерн под налив.  

В связи с чем, расходы истца в виде вынужденной оплаты стоимости работ по  подготовке вагонов и устранения неисправности, подтверждаются прилагаемыми  актами, актами выполненных работ (ремонт и подготовка), счетами-фактурами,  платежными поручениями об оплате подготовки и ремонта.  

Совокупность указанных документов подтверждает расходы ООО «Трансойл» в  виде оплаты стоимости работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей и  очистке вагонов в размере 139 623 руб. 80 коп., возникшие на стороне кредитора по  вине должника.  

Доказательств того, что сведения, содержащиеся в представленных истцом актах  общей формы, не соответствуют обстоятельствам дела, ответчиком не представлено  (статьи 9, 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).  

В силу положений статьи 119 УЖТ РФ факты неполной очистки вагонов  подтверждаются актами общей формы, что и имело место в данном случае.  

Учитывая данные обстоятельства, суд приходит к выводу, что акты общей  формы, представленные истцом в обоснование иска, являются относимыми,  допустимыми и достоверными доказательствами, подтверждающими факт неочистки  спорных вагонов после выгрузки груза.  

Вагоны принадлежат истцу, который не является стороной в правоотношениях  по перевозке и на которого не распространяется предусмотренный статьей 104 УЖТ РФ  механизм возмещения убытков, положения главы 40 Гражданского кодекса Российской  Федерации в отношении него не применяются.  

Обязанность по составлению актов о повреждении вагона формы ВУ-25, прежде  всего, возложена на перевозчика ОАО «РЖД» и отсутствие акта о повреждении вагона  не лишает истца как собственника вагонов права требовать возмещения стоимости  ремонта при наличии актов общей формы, в которых также содержатся сведения о  технических повреждениях вагонов. Факт повреждения ответчиком принадлежащих  истцу вагонов подтвержден актами общей формы, составленными по форме ГУ-23 на  станции назначения.  

Аналогичный правовой подход отражен в Постановлении Президиума ВАС РФ  от 13.11.2012 № 9406/12 по делу № А40-38211/11-111-338.  

На основании вышеизложенного исковые требования истца подлежат  удовлетворению в полном объеме.  

Аналогичный правовой подход изложен в Постановлении Пятого арбитражного  апелляционного суда от 09.11.2023 по делу № А51-10290/2023.  

Всем существенным доводам, пояснениям и возражениям сторон судом дана  

оценка, что нашло отражение в данном судебном акте. Иные доводы и пояснения  несущественны и на выводы суда повлиять не могут.  

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в  пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.  

Таким образом, судебные расходы, связанные с оплатой государственной  пошлины, подлежат взысканию с ответчика в пользу истца в размере 5 189 руб.  

Руководствуясь статьями 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса  РФ, арбитражный суд  

р е ш и л:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Трансбункер- Приморье" (ИНН 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью  "Трансойл" (ОГРН: 

<

***>) сумму убытков в размере 139 623 руб. 80 коп. и  судебные расходы на оплату государственной пошлины по делу в размере 5 189 руб.  

Исполнительный лист выдается по ходатайству взыскателя. 

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в  течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в  Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со  дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом  рассмотрения в суде апелляционной инстанции.  

 Судья Беспалова Н.А.