ПЯТНАДЦАТЫЙ  АРБИТРАЖНЫЙ  АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ  СУД

Газетный пер., 34, г. Ростов-на-Дону, 344002, тел.: (863) 218-60-26, факс: (863) 218-60-27 

E-mail: info@15aas.arbitr.ru, Сайт: http://15aas.arbitr.ru/

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

арбитражного суда апелляционной инстанции

по проверке законности и обоснованности решений (определений)

арбитражных судов, не вступивших в законную силу

дело № А32-14822/2020

город Ростов-на-Дону

14 апреля 2021 года

15АП-5499/2021

Резолютивная часть постановления объявлена 13 апреля 2021 года.

Полный текст постановления изготовлен 14 апреля 2021 года.

Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи  Илюшина Р.Р.,

судей Н.В. Нарышкиной, Т.Р. Фахретдинова,

при ведении протокола судебного заседания секретарём ФИО1, 

при участии:

от истца: ФИО2 по доверенности от 18.12.2020,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу 

открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

на решение Арбитражного суда Краснодарского краяот 18.02.2021 по делу № А32-14822/2020 

по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

к обществу с ограниченной ответственностью «Новороснефтесервис»

о взыскании платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава,

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее - истец, железная дорога) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Новороснефтесервис» (далее - ответчик, общество) о взыскании 724028,40 руб. платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава, 37080,83 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 03.07.2019 по 09.04.2020, процентов за пользование чужими денежными средствами с 10.04.2020 по день фактической уплаты долга.

Решением суда от 18.02.2021 в удовлетворении иска отказано. 

Железная дорога обжаловала решение суда первой инстанции в порядке, предусмотренном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, просила его отменить, удовлетворить требования в полном объёме. 

В обоснование жалобы истец приводит следующие доводы:

 - вывод суда о пропуске истцом срока исковой давности по заявленным требованиям неправомерен;

- правомерность действий перевозчика по остановке в пути следования вагонов по причинам, зависящим от грузополучателя, основывается на нормах статьи 39 УЖТ РФ и пункте 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей  необщего пользования. Акты общей формы о начислении платы были составлены в соответствии с требованиями приказа МПС РФ от 18.06.2003 №45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом». В результате нарушения ответчиком технологических норм погрузки-выгрузки в период бросания поезда создалась ситуация накопления вагонов, следуемых в адрес ООО «ННС», на станционных путях. Данное обстоятельство препятствовало своевременному подведению спорных поездов на пути ООО «ННС».

Представитель истца в судебном заседании поддержал доводы жалобы. 

Представитель ответчика в судебное заседание не явился,  о времени и месте рассмотрения жалобы извещен.

Проверив материалы дела, обсудив доводы жалобы, заслушав представителя истца, апелляционная коллегия не находит оснований к отмене судебного акта. 

Как видно из материалов дела и установлено судом первой инстанции,  между ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Новороснефтесервис» заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороснефтесервис» при станции Новороссийск СКжд №460/2 от 24.12.2017.

В соответствии с пунктом 1 договора осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу, примыкающего к стрелочным переводам № 505 к ходовому пути № 105 станции Новороссийск, локомотивом Перевозчика.

Пунктом 13 договора определены погрузочно - выгрузочные пути №113, 115 для выгрузки груза, виды груза, технологические нормы на выполнение грузовых операций на погрузку и выгрузку грузов: - на погрузочно - выгрузочном пути №113 (светлые нефтепродукты) технологическое время на выполнение грузовой операции составляет 2 часа. - на погрузочно - выгрузочном пути № 115 (темные нефтепродукты) технологическое время на выполнение грузовой операции в весеннее-летний период (с 16.04-15.10) с учетом разогрева составляет 4 часа, в осенне-зимний период (с 16.10.- 15.04) с учетом разогрева 8 часов.

Как указано в исковом заявлении, 19.02.2019 на железнодорожной станции Юрмаш КБШ в пути следования отставлен от движения поезд с индексом 8315-560-5209 в количестве 66 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения. 23.02.2019 поезд с индексом 8315-560-5209 был поднят со станции Юрмаш КБШ и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, дальнейшем отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск № 2872 от 19.02.2019. № 2881 от 23.02.2019.

На станции Юрмаш были составлены акты общей формы о начале и окончании задержки спорного поезда № 39 от 19.02.2019 и № 43 от 23.02.2019.

Факт занятости путей общего пользования станции Новороссийск и невозможность приема спорных вагонов подтверждается истцом актом общей формы №820 от 18.02.2019.

26.02.2019 на промежуточной железнодорожной станции Ремонтная СКВ в пути следования отставлен от движения поезд с индексом 8315-560-5209 в количестве 66 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения, зависящей от грузополучателя, владельца пути необщего пользования. 02.03.2019 поезд с индексом 8315-560-5209 был поднят со станции Ремонтная СКВ и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, дальнейшем отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск №2604 от 26.02.2019, №2785 от 02.03.2019.

На станции Лихая были составлены акты общей формы о начале и окончании задержки поезда №32 от 26.02.2019 и №36 от 02.03.2019.

Факт занятости путей общего пользования станции Новороссийск и невозможность приема спорных вагонов подтверждается истцом актом общей формы №946 от 26.02.2019.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда в количестве 65 вагонов с нарушением сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №ЭЕ232080, БЭЕ 238085 (прибытие поезда 04.03.2019, вместо нормативного срока доставки - 27.02.2019).

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы о начислении платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» №15/3875 от 04.03.2019, №15/3878 от 04.03.2019, №15/4590 от 19.03.2019.

В адрес ответчика 02.07.2019 была направлена претензия №19/1232 с требованием об осуществлении платы за время нахождения вагонов в составе брошенного поезда на инфраструктуре ОАО «РЖД». Ответом от 13.08.2019 №ОД/499 ответчик отказался от добровольной оплаты.

Согласно прилагаемому расчету сумма платы составила 227383,20 руб.

06.03.2019 на промежуточной железнодорожной станции Кузнецк КБШ в пути следования отставлен от движения поезд с индексом 8315-563-5209 в количестве 63 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения. 08.03.2019 поезд с индексом 8315-563-5209 был поднят со станции Кузнецк КБШ по приказу от 08.03.2019 № 592 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, дальнейшем отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск № 3420 от 06.03.2019, № 3421 от 08.03.2019.

На станции Кузнецк КБШ были составлены акты общей формы о начале и окончании задержки спорного поезда № 497 от 06.03.2019 и № 501 от 08.03.2019.

Факт занятости путей общего пользования станции Новороссийск и невозможность приема спорных вагонов подтверждается истцом актом общей формы №1054 от 04.03.2019.

11.03.2019 на промежуточной железнодорожной станции Коноково СКВ в пути следования отставлен от движения поезд с индексом 8315-563-5209 в количестве 63 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения, зависящей от грузополучателя, владельца пути необщего пользования. 18.03.2019 поезд с индексом 8315-563-5209 был поднят со станции Коноково СКВ и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и дальнейшем  отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск № 3131 от 11.03.2019, № 3384 от 18.03.2019.

На станции Коноково СКВ были составлены акты общей формы о начале и окончании задержки спорного поезда № 1/741 от 11.03.2019 и № 1/800 от 18.03.2019.

Факт занятости путей общего пользования станции Новороссийск и невозможность приема спорных вагонов подтверждается истцом актом общей формы №1139 от 11.03.2019.

О прибытии спорного поезда 19.03.2019 в количестве 60 вагонов с нарушением на станцию назначения Новороссийск грузополучатель был уведомлен извещением от 19.03.2019 №3419.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушением сроком доставки подтверждается истцом копиями дорожных ведомостей №ЭЕ889951, №ЭЕ 868007, №ЭЕ 868015 (прибытие поезда 19.03.2019, вместо нормативного срока доставки - 12.03.2019).

Остальные 3 вагона №№ 53903803, 50326461, 51621266 прибыли на станцию Новороссийск отдельно 04.04.2019 по следующим досылочным ведомостям соответственно: ЭЖ686421,ЭЖ 686658, ЭЖ 686895.О прибытии указанных вагонов грузополучатель был уведомлен дополнительно извещением от 04.04.2019 №3860.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы о начислении платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» № 15/4574 от 19.03.2019, № 15/4576 от 19.03.2019, № 15/5041 от 19.03.2019, № 15/5043 от 19.03.2019, № 15/5044 от 19.03.2019.

В адрес ответчика 02.07.2019 была направлена претензия № 19/1238 с требованием об оплате за время нахождения вагонов в составе брошенного поезда на инфраструктуре ОАО «РЖД». Ответом от 13.08.2019 №ОД/501 ответчик отказался от добровольной оплаты.

Согласно прилагаемому расчету сумма платы составила 241 542 руб.

24.02.2019 на железнодорожной станции Песчанокопская СКВ в пути следования отставлен от движения поезд с индексом 8315-561-5209 в количестве 66 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения. 02.03.2019 поезд с индексом 8315-561-5209 был поднят со станции Песчанокопская СКВ и отправлен по приказу от 02.03.2019 на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и дальнейшем отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск № 2544 от 24.02.2019. № 2784 от 02.03.2019.

На станции Песчанокопская СКВ были составлены акты общей формы о начале и окончании задержки спорного поезда №62 от 24.02.2019 и №68 от 02.03.2019.

Факт занятости путей общего пользования станции Новороссийск и невозможность приема спорных вагонов подтверждается истцом актом общей формы №923 от 24.02.2019.

03.03.2019 на промежуточной железнодорожной станции Ростов-Западный СКВ в пути следования отставлен от движения поезд с индексом 8315-561-5209 в количестве 66 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения, зависящей от грузополучателя, владельца пути необщего пользования. 07.03.2019 поезд с индексом 8315-561-5209 был поднят со станции Ростов-Западный СКВ и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и дальнейшем отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск № 2841 от 03.03.2019, № 3033 от 08.03.2019.

На станции Ростов-Западный СКВ были составлены акты общей формы о начале и окончании задержки спорного поезда №3/1061 от 03.03.2019 и №3/1154 от 07.03.2019.

Факт занятости путей общего пользования станции Новороссийск и невозможность приема спорных вагонов подтверждается истцом актом общей формы №1042 от 03.03.2019.

О прибытии 09.03.2019 спорного поезда в количестве 66 вагонов на станцию назначения Новороссийск грузополучатель был уведомлен извещением от 09.03.2019 №3072.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушением сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей № ЭЕ371881 (прибытие поезда 09.03.2019, вместо нормативного срока доставки - 05.03.2019), №ЭЕ 371907 (прибытие поезда 09.03.2019, вместо нормативного срока доставки - 02.03.2019)

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы о начислении платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» № 15/4062 от 09.03.2019, № 15/4063 от 09.03.2019.

В адрес ответчика 02.07.2019 была направлена претензия № 19/1239 с требованием об осуществлении платы за время нахождения вагонов в составе брошенного поезда на инфраструктуре ОАО «РЖД». Ответом от 13.08.2019 №ОД/502 ответчик отказался от добровольной оплаты.

Согласно прилагаемому расчету сумма платы составила 255103,20 руб.

Факт занятости путей необщего пользования и невозможности приема спорных вагонов в период, за который начислена плата, подтверждается истцом ведомостями подачи и уборки вагонов №№025199, 025209, 026220, 031230, 031234, 025209, 033271, 033281, 034286, 034299,034302, 026220, 031234, 031230, 032252, 032257.

По данному факту ответчику начислена истцом плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 724028,40 руб. по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015.

По мнению истца, факт нарушения сроков доставки подтверждается дорожными ведомостями, правомерность действий перевозчика по отстановке в пути следования вагонов по причинам, зависящим от грузополучателя, основывается на положениях статьи 39 УЖТ РФ, пункта 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования и подтверждается судебной практикой. Соблюдение перевозчиком порядка оформления задержки вагонов в пути следования подтверждается приложенными к исковому заявлению актами общей формы, а также извещениями о задержке и отправлении поездов, направленными ответчику во исполнение пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Из ведомостей подачи и уборки вагонов следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 13 договора.

С целью соблюдения досудебного порядка урегулирования спора 02.07.2019 истцом в адрес ответчика направлена претензия № 19/1232, 19/1238, 19/1239. 

Неисполнение ответчиком требований истца в добровольном порядке послужило основанием для обращения железной дороги с иском в суд.

Ответчик в отзыве на иск пояснил, что доводы истца о причине отставления поезда от движения - невозможность принятия станцией назначения по вине ответчика, являются необоснованными, истцом не представлены доказательства невозможности принятия вагонов на станции назначения ввиду занятости путей общего пользования в течение всего периода времени, на который вагоны были отставлены ответчиком от движения и задержаны на промежуточной станции, истцом не доказано наличие условий согласно статьё 39 УЖТ РФ, по которым ответчик обязан был бы вносить плату за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава.

Суд первой инстанции, руководствуясь положениями статей 195, 199, 200, 202, 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, части 5 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, статьи 126 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав), пунктом 16 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.09.2015 № 43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса Российской Федерации об исковой давности» и пунктом 34 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 26.06.2018 № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции», исходил из того, что срок исковой давности надлежит исчислять со дня составления актов общей формы, фиксирующих наступление событий, послуживших основанием для предъявления претензии.

Поскольку претензии получены обществом 18.07.2019 и 14.08.2019, суд первой инстанции с учётом приостановления течения срока исковой давности (27 дней) в силу статьи 193 Гражданского кодекса Российской Федерации, и имевшим место событиями оставления вагонов в феврале- марте 2019 года, пришел к выводу о пропуска истцом срока исковой давности (12.05.2020).

Кроме того, суд первой инстанции пришёл к выводу о том, что истцом по своему собственному усмотрению, в результате плохо организованной им же самим логистики, производится прием составов на станции назначения и подача вагонов под выгрузку ответчику независимо от сроков, указанных в транспортных ЖД накладных.

Как указал суд первой инстанции, сославшись на Постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу №А32-16720/2018, само по себе нарушение технологических норм (при его наличии) без установления последствий этого превышения (в виде влияния на занятость станционных путей или путей необщего пользования) не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения, в связи с чем, отказал в иске.

С изложенными в апелляционной жалобе доводами судебная коллегия не может согласиться ввиду следующего.

Истцом в качестве основания предъявления иска указано два условия для начисления платы за пользование инфраструктурой за вагоны, задержанные в пути следования: нарушение срока доставки и нарушение технологических норм выгрузки вагонов. Ответчиком в материалы дела представлены доказательства отсутствия фактов нарушений норм выгрузки темных нефтепродуктов накануне отставления поезда от движения, в дни отставлений и в периоды «бросания» состава в пути следования.

Так, 02.03.2019 состав с индексом 8315-563-5290 в количестве 63 вагонов, перевозивший темные нефтепродукты, был отправлен со станции Комбинатская.

Согласно оригиналам транспортных железнодорожных накладных №ЭЕ889951, ЭЕ868007, ЭЕ868015 срок доставки груза состава с индексом №8315-563-5290 истекал 12.03.2019. 

Несмотря на это ОАО «РЖД» вышеуказанный состав был доставлен на станцию назначения 19.03.2019 в количестве 60 вагонов. Вагоны №53903803, 50326461, 51621266 прибыли на станцию Новороссийск позже - 04.04.2019.

Спорный состав в количестве 63 вагонов был дважды отставлен от движения: с 18 час. 09 мин. 06.03.2019 до 07 час. 19 мин. 08.03.2019 на промежуточной станции Кузнецк КБШ ж.д. (за 1619 км до станции назначения); с 10 час. 35 мин. 11.03.2019 до 12 час. 39 мин. 18.03.2019 на промежуточной станции Конаково СКВ ж.д. (за 361 км до ст.Новороссийск).

У истца отсутствовали основания для отстановки состава в связи с действиями (бездействиями) ответчика, поскольку нормы выгрузки вагонов, находящихся на путях необщего пользования ответчика на момент отставлений поезда от движения не были нарушены, что подтверждается анализом выгрузки железнодорожных цистерн и соответствующими ведомостями подачи и уборки вагонов. 

Указанные доказательства истцом не оспаривались. 

Состав с индексом №8315-563-5290 был доставлен на станцию назначения 19.03.2019 в количестве 60 вагонов, что подтверждается извещением грузополучателя о прибытии вагонов, задержанных в пути следования, в том числе на промежуточной станции исх. №3419 от 19.03.2019. Вагоны №53903803, 50326461, 51621266 были доставлены истцом на 16 дней позже основного состава.

Ответчику не известны причины отцепления от состава с индексом № 8315-563-5290 вагонов №53903803, 50326461, 51621266 и присоединения их к составу с индексом 5254-206-5209, которой прибыл на станцию Новороссийск только 04.04.2019, а также неизвестно по какой причине указанные вагоны не могли быть доставлены в составе основного маршрута - поезда с индексом 8315-563-5209, в котором спорные вагоны изначально были отправлены со станции Комбинатская.

В оригинале транспортной железнодорожной накладной №ЭЕ868015 в разделе «Отметки в пути следования» указано, что вагоны №№53903803, 50326461, 51621266 отцеплены на станции Кавказская СКВ ж.д. по общим причинам. По какой причине не могли быть доставлены вышеуказанные вагоны в составе основного маршрута - поезда с индексом 8315-563-5290, который прибыл на станцию назначения 19.03.2019, не указаны. 

Доводы истца о том, что именно задержка состава 8315-563-5290 по вине ответчика на промежуточных станциях привели к нарушению сроков доставки вагонов №№53903803, 50326461, 51621266 не обоснованы, ввиду того, что общее время двух задержек составляет 10 суток, нормативный срок доставки составляет 10 суток, время в пути составило 32 суток (от момента отправления 02.03.2019 до прибытия вагонов на станцию «Новороссийск» 04.04.2019), в связи с чем, даже без времени 2 задержек (10 суток), период проследования спорных вагонов составил бы 22 суток, что больше срока доставки на 12 суток.

Истец в обоснование своей позиции факта занятости путей необщего пользования в период «бросания» состава с 06.03.2019 по 08.03.2019, с 11.03.2019 по 18.03.2019 указывает в апелляционной жалобе ведомости №№025199, 025209, 026220,031230,031234,025209, 026220, 031234, 031230, 032252. Однако указанные ведомости составлены за периоды, не имеющие отношения к периодам отставления в пути следования спорного состава с индексом 8315-563-5290.

Относительно ведомостей подачи и уборки вагонов №№032257, 033271, 033281, 034286, 034299, 034302, также указанных истцом в подтверждение своих доводов, суд апелляционной инстанции отмечает следующее.

Ведомость подачи и уборки вагонов №032257 подтверждает выгрузку:

- 5 вагонов со светлыми нефтепродуктами 06.03.2019 с 8 часов 50 минут до 13 часов 00 минут (№ памятки уборки 383) на погрузочно-разгрузочном пути №113, до момента отставления спорного состава;

- 12 вагонов с темными нефтепродуктами 06.03.2019 с 08 часов 40 минут до 16 часов 00 минут (№ памятки уборки 384) на погрузочно-разгрузочном пути №115 до момента отставления спорного состав от движения. Выгрузка составила 7 часов 20 минут, что соответствует норме, установленной договором;

- 12 вагонов с темными нефтепродуктами с 19 часов 30 минут 06.03.2019 до 03 часов 00 минут 07.03.2019 (№ памятки уборки №388) на погрузочно-разгрузочном пути №115. Выгрузка составила 7 часов 30 минут, что соответствует норме выгрузки, установленной договором;

- 5 вагонов со светлыми нефтепродуктами с 23 часов 25 минут 06.03.2019 до 10 часов 20 минут 07.03.2019 (№ памятки уборки 391) на погрузочно-разгрузочном пути №113. Выгрузка вагонов на погрузочно-разгрузочном пути №113 не могла препятствовать выгрузке вагонов с темными нефтепродуктами на погрузо-разгрузочном пути №115.

Ведомости подачи и уборки вагонов №033271 и №033281 отражают нахождение вагонов со светлыми нефтепродуктами на выставочном пути ответчика №112, не оборудованном под выгрузку, что подтверждается Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования № 11, 112, 113, 115 ООО «Новороснефтесервис» в парке «А» станции Новороссийск СКЖД и договором №460/2 от 24.12.2017, заключенным между истцом и ответчиком. Отсутствие грузовых операций подтверждается указанием о данном факте в последнем столбце данной ведомости «Примечание» - «Без операции». В период нахождения вагонов со светлыми нефтепродуктами на выставочном пути Общества на погрузочно-разгрузочном пути №115 производилась выгрузка вагонов с темными нефтепродуктами по ведомостям №033269, №033275, №033277 (имеются в материалах дела, указаны в анализе выгрузки цистерн).

Ведомость подачи и уборки вагонов №034286 подтверждает выгрузку 5 вагонов со светлыми нефтепродуктами 14.03.2019 (не в момент отставления спорного состава, а спустя несколько дней с момента второго отставления на промежуточной станции Конаково СКВ ж.д.) на погрузочно-разгрузочном пути №113. Выгрузка светлых нефтепродуктов не могла препятствовать выгрузке вагонов с темными нефтепродуктами на погрузо-разгрузочном пути №115.

Ведомость подачи и уборки вагонов №034299 подтверждает выгрузку:

- 12 вагонов с темными нефтепродуктами 16.03.2019 с 12 часов 20 минут до 17 часов 40 минут (№ памятки уборки 465), которая составила 5 часов 20 минут, что соответствует норме выгрузки, установленной Договором;

- 5 вагонов со светлыми нефтепродуктами с 16 часов 10 минут 15.03.2019 до 21 часа 00 минут 16.03.2019 (№ памятки уборки 466) на погрузочно-разгрузочном пути №113 (не в момент отставления спорного состава, а спустя несколько дней с момента второго отставления на промежуточной станции Конаково СКВ ж.д). Выгрузка вагонов со светлыми нефтепродуктами на пути №113 не могла препятствовать выгрузке вагонов с темными нефтепродуктами на погрузо-разгрузочном пути №115.

Ведомость подачи и уборки вагонов №034302 подтверждает выгрузку: 12 вагонов с темными нефтепродуктами 17.03.2019 с 11 часов 25 минут до 19 часов 10 минут (3 памятки уборки 471), которая составила 7 часов 45 минут, что соответствовало норме выгрузки, установленной договором. 

При этом указанная ведомость содержит недостоверную информацию о том, что вагон №50525898 находился под грузовой операцией 18 часов 30 минут. Согласно вышеуказанной ведомости вагон №50525898 был подан под разгрузку 17.03.2019 в 00 часов 40 минут, при этом согласно ведомости подачи и уборки вагонов №034304 в это же время 17.03.2019 в 00 часов 40 минут истцом уже было подано под выгрузку 12 вагонов (№ памятки уборки 469), которые были выгружены 17.03.2019 в 07 часов 50 минут. В связи с тем, что вместимость пути необщего пользования №115-12 вагонов, спорный вагон 17.03.2019 в 00 часов 40 минут не мог находится по грузовыми операциями, а был подан под выгрузку в составе 12 вагонов 17.03.2019 в 07 часов 50 минут согласно Ведомости подачи и уборки вагонов №034304 (№памятки уборки 469) (Приложение №24 к отзыву). 

Даже если принять во внимание нарушение истцом условия заключенного Договора о подаче к выгрузке не более 12 вагонов на путь №115 и, как следствие, разгрузку с нарушением норм выгрузки всего лишь одного вагона №50525898, указанный вагон не мог препятствовать подаче иных вагонов на путь необщего пользования ответчика и быть причиной невозможности приема вагонов станцией назначения; 5 вагонов со светлыми нефтепродуктами с 16 часов 30 минут 15.03.2019 до 20 часов 00 минут 17.03.2019 (не в момент отставления спорного состава, а спустя несколько дней с момента второго отставления на промежуточной станции Конаково СКВ ж.д.) (№ памятки уборки 472) (не в момент отставления спорного состава, а спустя несколько дней с момента второго отставления на промежуточной станции Конаково СКВж.д.) на погрузочно-разгрузочном пути №113. Выгрузка светлых нефтепродуктов не могла препятствовать выгрузке вагонов с темными нефтепродуктами на погрузо-разгрузочном пути №115. Необходимо учитывать, что данные о выгрузке светлых нефтепродуктов, указанные в ведомостях подачи и уборки №034302 и №034299, содержат информацию об одновременном нахождении на пути необщего пользования №113 вагонов в количестве 10 штук, что даже теоретически невозможно при вместимости данного пути на 5 вагонов.

В нарушение пункта 11 договора №460/2 от 24.12.2017 истцом неоднократно были нарушены нормы, установленные для подачи и уборки вагонов, а именно:

- 06.03.2019 на 2 часа 10 минут, что подтверждается ведомостями подачи уборки вагонов № 032255, №032257,

- 07.03.2019 на 02 час. 10 минут, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов № 032257, 032259; также 07.03.2019 на 01 час 25 минут, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов № 032259;

- 09.03.2019 на 12 часов 15 минут, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов № №32262, 032263;

 - 13.03.2019 на 30 минут, что подтверждается ведомостью подачи и уборки вагонов № №033277;

-14.03.2019 на 1 час 50 минут, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов № 033277, 033283;

- 15.03.2019 на 2 часа 20 минут и на 1 час 20 минут, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов № №034288, 034297, 034294;

- 16.03.2019 на 1 час 20 минут, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов № 034294, 034299;

- 17.03.2019 на 2 часа 00 минут что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов № 034304, 034302.

Время ожидания переподачи вагонов истцом, а также время выгрузки вагонов на пути необщего пользования ответчика отражено в анализе по выгрузке ЖДЦ в периоды отставления состава №8315-563-5209 с 06.03.2019 по 08.03.2019 и с 11.03.2019 по 18.03.2019 и подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№032255, 032257, 032259, 032262,032263,033269, 033275, 033277, 032283, 034287, 034288, 034294, 034297, 034299, 034302, 034304, 035309 .

Кроме того, общество как грузополучатель имело возможность своевременного приема вагонов состава, отставленного от движения, о чем неоднократно уведомляло ОАО «РЖД» путем направления заявки начальнику логистического центра ФИО3 ФИО4 и начальнику станции Новороссийск ФИО5 с просьбой о подводе под выгрузку 64 цистерн топлива нефтяного ТСУ-380 состава с инд. 8315-563-5209, а именно:

- письмом исх. №ОД/166 от 12.03.2019;

- письмом исх. №ОД/176 от 14.03.2019;

- письмом исх. №ОД/185 от 17.03.2019.

Однако истцом были подведены ответчику к выгрузке составы с более поздними сроками доставки, что подтверждается оригиналами железнодорожных транспортных накладных №ЭЖ157963, ЭЖ327651, а именно:

-14.03.2019 подведен состав с индексом №8315-565-5209 со сроком доставки до 18.03.2019, что подтверждается оригиналом транспортной железнодорожной накладной ЭЖ157963;

-17.03.2019 подведен состав с индексом №8315-566-5209 со сроком доставки до 21.03.2019 что подтверждается оригиналом транспортной железнодорожной накладной ЭЖ327651.

Подведение на станцию Новороссийск составов №8315-565-5209 и №8315-566-5209, следовавших по тому же маршруту, что и спорный состав, и которые были приняты к перевозке после отставления от движения спорного состава, подтверждает возможность приема станцией Новороссийск спорного состава в указанный период. Доказательств обратного истцом в материалы дела не представлено.

Истец необоснованно указывает на отсутствие оценки судом первой инстанции актов общей формы, подтверждающих занятость станционных путей в дни отставления состава от движения. Судом оценен каждый в отдельности из актов общей формы, предоставленных истцом, и им дана надлежащая правовая оценка. Судом первой инстанции сделан правильный вывод об отсутствии доказательств занятости станционных путей по вине ответчика, поскольку прием составов на станции назначения и подача вагонов под выгрузку ответчику производится истцом по собственному усмотрению независимо от сроков доставки груза, указанных в транспортных железнодорожных накладных, что подтверждается материалами дела.

Следует отметить, что акты общей формы №№2/1276, 281289, 2/1288 составлены в отношении вагонов состава с индексом 8315-560-5209, являющегося спорным по данному делу, прибывшего на станцию назначения 04.03.2019 и полностью выгруженного 07.03.2019 (согласно указанным актам общей формы). 

Таким образом, учитывая расстояние, которое должен был преодолеть спорный поезд с индексом 8315-563-5209, а именно - 1619 км до станции назначения (4 - 5 суток в пути следования), занятость станционных путей вагонами, выгруженными за несколько дней до предполагаемой даты доставки груза на станцию назначения, не может являться причиной отставления состава от движения в пути следования.

Кроме того, общее количество вагонов, находящихся на станции назначения 06.03.2021 (в день первого отставления состава с индексом 8315-563-5209 от движения) в ожидании подачи к выгрузке ответчиком, не превышало 35 вагонов, что подтверждается также и истцом в апелляционной жалобе. 

Часть 12 статьи 39 УЖТ предусматривает обязанность грузотправителя, грузополучателя, вносить плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава только по причинам, зависящим от них (Постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 19.04.2018 №Ф08-2688/2018 по делу №А32-39127/2016).

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС РФ №45 от 18.06.2003, действовавших в спорный период времени, акты общей формы составлялись на станциях для удостоверения, в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Таким образом, задержание подвижного состава в пути следования непосредственно связано не только с занятостью фронта выгрузки, но и станционных путей, т.е. с наличием или отсутствием у станции назначения возможности принять вагоны.

Кроме того, в силу абз. 6 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №26, временем окончания задержки вагонов в пути следования является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей. Истец в нарушение п.4.7 указанных Правил произвольно установил продолжительность периода нахождения спорного состава на путях общего пользования промежуточных станций без какой-либо привязки к занятости станционных путей или путей необщего пользования. В качестве даты окончания простоя истец указывает дату, когда состав был отправлен на станцию назначения, при этом доказательств обоснования выбора именно этой даты истцом не представлено.

Учитывая отсутствие в материалах дела доказательств, подтверждающих невозможность приема истцом спорного состава станцией назначения ввиду загруженности, в том числе, станционных путей, вывод суда первой инстанции о наличии возможности приема станцией назначения Новороссийск составов является правомерным.

Невозможность приема вагонов станцией назначения должна быть напрямую связана с действиями (бездействием) ответчика. Только в этом случае последний является надлежащим лицом, несущим ответственность перед истцом в виде уплаты платежей за использование железнодорожной инфраструктуры. 

Несостоятельны доводы апелляционной жалобы о нарушении технологического срока оборота вагонов и превышении перерабатывающей способности ж/д пути необщего пользования ответчиком.

Технологические сроки оборота вагонов истцом и ответчиком не согласовывались и в заключенном между ними договоре не предусмотрены. Принимая во внимание отсутствие нарушений норм выгрузки вагонов с темными нефтепродуктами ответчиком накануне и в дни отставления спорного состава от движения, вывод истца о нарушении технологического срока оборота вагонов ответчиком не обоснован, не подтверждается материалами дела.

Согласно пункту 14 договора перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по выгрузке основных родов грузов (темных нефтепродуктов) в зимний период (с 16 октября по 15 апреля) - 24 вагона в сутки (путь №115). Истцом не представлены и в материалах дела отсутствуют доказательства, свидетельствующие о том, что после получения от истца уведомления о готовности подать вагоны на путь необщего пользования для выгрузки, ответчик заявлял отказы от такой подачи.

Порядок эксплуатации пути необщего пользования, закрепленный в договоре №460/2 от 24.12.2017, предусматривает определенные взаимные обязательства сторон, позволяющие соблюсти баланс их интересов после прибытия груза в адрес грузополучателя в том или ином объеме. Норматив технической возможности приема (накопления) вагонов, следующих в адрес ответчика на станцию назначения Новороссийск, договором не установлен, количество вагонов, одновременно находящихся на пути общего пользования станции назначения, не ограничено.

Согласно договору и подписанной сторонами Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования №111, 112, 113, 115 ООО «Новороснефтесервис» в парке «А» станции Новороссийск СКЖД одновременно подаваемая истцом к выгрузке группа вагонов не может превышать 12 вагонов на путь №115 (для выгрузки темных нефтепродуктов), не более 5 вагонов на путь №113 (для выгрузки светлых нефтепродуктов). Таким образом, независимо от объема прибывающего в адрес грузополучателя груза, учитывая условия заключенного сторонами договора, перевозчик (истец) обязан производить подачу вагонов на пути необщего пользования: с учетом установленных Договором интервалов, в количестве, не превышающем единовременную подачу, после получения уведомления от владельца (ответчика) о готовности к уборке предыдущей партии вагонов.

Логистику перевозочного процесса осуществляет истец, регулировать или контролировать процесс задержки вагонов на промежуточных станциях, подвода вагонов на станцию назначения, подачи вагонов на пути необщего пользования ответчик не может, в связи с чем, обязательства истца являются первичными по отношению к встречным обязательствам ответчика.

Согласно части 18 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации грузополучатели освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования в случае наличия причин, не зависящих от грузополучателей.

При изложенных обстоятельствах суд первой инстанции правомерно пришел к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения требований истца.

При этом судебная коллегия соглашается с доводом жалобы истца о том, что вывод суда о пропуске истцом срока исковой давности по заявленным требованиям неправомерен.

Так, согласно данным отчёта о публикации, полученным с помощью сервиса «Картотека арбитражных дел», исковое заявление поступило через систему подачи документов «Мой арбитр» 09.04.2020, следовательно, с учётом приостановления течения  годичного срока давности по данной категории требований на 28 дней, иск заявлен в пределах срока давности. 

Однако данный вывод суда не повлиял на обоснованность решения по существу требований. 

С учетом изложенного, у судебной коллегии отсутствуют основания для переоценки выводов суда первой инстанции по доводам, изложенным в апелляционной жалобе.

Суд правильно определил спорные правоотношения сторон и предмет доказывания по делу, с достаточной полнотой выяснил обстоятельства, имеющие значение для рассмотрения дела.

Выводы суда основаны на доказательствах, указание на которые содержится в обжалуемом судебном акте и которым дана оценка в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Нарушений процессуального права, являющихся основанием для безусловной отмены судебного акта в соответствии с частью 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не допущено.

В соответствии с правилами статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы по оплате государственной пошлины при подаче апелляционной жалобы подлежат отнесению на заявителя жалобы.

Руководствуясь статьями 258, 269 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, апелляционный суд 

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Краснодарского края от 18.02.2021 по делу №А32-14822/2020 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения. 

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев со дня принятия через арбитражный суд первой инстанции. 

Председательствующий Р.Р. Илюшин

СудьиН.В. Нарышкина

Т.Р. Фахретдинов