АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  КРАСНОЯРСКОГО  КРАЯ

 

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

 

23 июля 2018 года

 

Дело № А33-20937/2017

Красноярск

 

Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 19 июля 2018 года.

В полном объёме решение изготовлено 23 июля 2018 года.

 

Арбитражный суд Красноярского края в составе судьи Антроповой О.А., рассмотрев в судебном заседании дело по иску акционерного общества «РН-Транс» (ИНН 

<

***>,                            ОГРН 

<

***>, Самарская область, г. Новокуйбышевск) в лице филиала                        г. Ачинске,

к обществу с ограниченной ответственностью «Транспортно-логистическая компания» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, г. Москва)

о взыскании убытков,

при участии третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора:

общества с ограниченной ответственностью «ТРАНС СИНЕРГИЯ»,

открытого акционерного общества «Российские железные дороги»,

в присутствии:

от истца: ФИО1 - представителя по доверенности от 01.12.2016 № НТ-688/16,

от третьего лица: ФИО2 - представителя по доверенности от 23.01.2018 №  КРАС-21/Д,

при ведении протоколирования с использованием средств аудиозаписи и составлении протокола судебного заседания помощником судьи Шапран Н.А.,

установил:

акционерное общество «РН-Транс» в лице филиала в г. Ачинске (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Красноярского края с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Транспортно-логистическая компания» (далее – ответчик) о взыскании убытков по договору оказания услуг от 28.06.2013 № 4350013/0304Д в размере 19 117 руб.        98 коп.

Определением от 29.08.2017 исковое заявление оставлено без движения, истцу предложено устранить обстоятельства, послужившие основанием для оставления искового заявления без движения, представив в канцелярию Арбитражного суда Красноярского края дополнительные документы. Указанные обстоятельства истцом устранены.

Определением от 20.09.2017 исковое заявление принято к производству суда в порядке упрощенного производства.

Определением от 09.10.2017 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства, к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований, привлечено общество с ограниченной ответственностью «ТРАНС СИНЕРГИЯ», предварительное судебное заседание назначено на 08.11.2017.

07.11.2018 в отзыве  на исковые требования ответчик сообщает следующее:

- пригодность вагонов под погрузку в техническом и коммерческом отношении предполагает соответствие состояния вагонов требованиям, предъявляемым действующими на железнодорожном транспорте нормативными документами и ГОСТ 1510-84;

- отмечает, что спорные вагоны в рамках договора транспортной экспедиции прибыли па станцию Новая еловка и на момент подачи экспедитором вагонов клиенту спорные вагоны были технически исправны, этот факт подтверждается тем обстоятельством, что спорные вагоны после осмотра перевозчиком и грузополучателем (истцом) были перемещены с путей общего пользования па эстакаду налива, погружены, выведены на пути общего пользования и отправлены о чем свидетельствуют транспортные накладные №ЭА 712641, ЭА 712932. При этом правоотношения сторон по договору транспортной экспедиции закончились в тот момент, когда спорные вагоны были поданы на пути общего пользования и приняты клиентом без замечаний;

- системное толкование норм законодательства, регулирующего рассматриваемые правоотношения  позволяет сделать вывод о том, что за данное нарушение договора перевозки ответственность неисправного контрагента, в силу прямого указания закона заключается в установлении фиксированного предела ответственности безотносительно к размеру ущерба, то есть объем ответственности ограничен размером провозной платы. Указанные обстоятельства свидетельствуют о возможности применения принципа ограниченной ответственности за нарушение обязательств по грузовой перевозке и, соответственно, ограничения права кредитора на возмещение убытков. Кроме того, исключительный характер неустойки, установленный законом при нарушении условий договора перевозки о сроке его доставки, препятствует возмещению убытков, ибо исключает право на их взыскание;

- поскольку положения статьи 793 ГК РФ, статей 96, 97 Устава железнодорожного транспорта предусматривают ограниченную ответственность, носят императивный характер и не подлежат расширенному толкованию, основания для удовлетворения заявленных истцом требований о взыскании убытков, связанных с сверхнормативной охраной груза в связи с эксплуатационной неисправностью и, как следствие, просрочки доставки груза отсутствуют, в иске надлежит отказать;

- просит в удовлетворении исковых требований АО «РН-Транс» о взыскании с ООО «Транспортно-логистическая компания» убытков в размере 19 117,98 руб. отказать.

Определением от 08.11.2018 предварительное судебное заседание отложено на 15.12.2018.

Определением от 15.12.2018 предварительное судебное заседание отложено на 17.01.2018.

16.01.2018 от истца через систему «Мой Арбитр» поступило возражение на отзыв на исковое заявление, согласно которому истец полагает следующее:

- обязательства ответчика по договору не ограничены и не заканчиваются одним лишь исполнением обязательства по предоставлению истцу вагонов, а продолжается и в течение действия договора перевозки;

- поскольку вина ОАО «РЖД» в возникновении неисправностей спорного вагона отсутствует и добор сбора за охрану произведен ФГП ВО ЖД России правомерно, понесенные АО «РН-Транс» расходы в соответствии с п. 4.1.5 договора №4350013/0304Д от 28.06.2013 подлежат компенсации со стороны ООО «Транспортно-логистическая компания»;

- учитывая, что ООО «Транспортно-логистическая компания» приняло на себя обязательство самостоятельно и за свой счет производить подготовку вагонов под погрузку и/или в ремонт, оформлять перевозочные документы на отправление подвижного состава в ремонт в течение 1 суток с момента перевода вагона в нерабочий парк, осуществлять текущие и плановые виды ремонтов используемых в рамках договора вагонов, нести все расходы по оплате провозных платежей, дополнительных сборов, при отправке вагонов в ремонт / из ремонта, в пункты подготовки, на промывочно - пропарочные станции, а в случае возникновения у Клиента затрат при осуществлении ремонта гружёного или порожнего вагона в пути следования, экспедитор компенсирует клиенту понесенные им затраты, расходы АО «РН-Транс» в размере 19 117,98 руб. по сверхнормативной охране грузов, задержанных в ремонт, подлежат возмещению со стороны ООО «Транспортно-логистическая компания» в полном объеме.

17.01.2018 истец заявил ходатайство об изменении основания исковых требований, путем исключения из текста иска:

«По причине нарушения ООО «Транспортно-логистическая компания» пункта 4.1.2. Договора №4350013/0304Д от 28.06.2013, АО «РН-Транс» понесло убытки, связанные с оплатой ФГП ВО ЖДТ России 19 117,98 рублей (с НДС) за услуги по сверхнормативной охране груза.

Согласно пункту 6.1. Договора за неисполнение и/или ненадлежащее исполнение обязательств по настоящему договору, стороны несут ответственность в соответствии с действующим законодательством РФ и договором.

Согласно пункту 6.4. Договора в случае нарушения пункта 4.1.2. Договора Экспедитор обязан компенсировать Клиенту все понесенные расходы, в том числе, но не ограничиваясь, затраты по организации отстоя, затраты по простою вагонов на путях общего пользования, на станциях, примыкающих к станции погрузки, возникшие по вине Экспедитор, в течение 10 (десяти) календарных дней с момента выставления Клиентом соответствующего счета. Документами, подтверждающими факт отстоя, простоя вагонов на путях общего пользования, являются акты формы ГУ-23, акты оказанных услуг по отстою, ведомости подачи и уборки вагонов, накопительные ведомости, другие составленные Перевозчиком. Кроме того, Экспедитор компенсирует Клиенту понесенные им затраты и уплачивает сверх затрат штраф в размере 3 % (НДС не облагается) от суммы понесенных Клиентом затрат в течение 3 рабочих дней с момента получения счета, Отчета о затратах подлежащих возмещению. Размер штрафа в соответствии с пунктом 4.1.5 Договора составляет 573,54 руб.»,

и дополнения текста иска:

«Согласно пункту 4,1.5 Договора Экспедитор обязался самостоятельно и за свой счет производить подготовку вагонов под погрузку и/или в ремонт, заправку клапанов сливных приборов, оформлять перевозочные документы на отправление подвижного состава в ремонт в течение 1 (одних) суток с момента перевода вагона в нерабочий парк, осуществлять текущие и плановые виды ремонтов используемых в рамках Договора вагонов, в том числе и в пути следования, нести все расходы по оплате провозных платежей, дополнительных сборов, при отправке вагонов в ремонт/из ремонта, в пункты подготовки, на промыво-пропарочные станции. За свой счет производить оплату подачи-уборки вагонов и других дополнительных сборов при подаче и уборке вагонов на пункты подготовки, промыво-пропарочные станции. В случае возникновения у Клиента затрат при осуществлении ремонта груженого или порожнего Вагона в пути следования, Экспедитор компенсирует Клиенту понесенные им затраты и уплачивает сверх затрат штраф в размере 3% (НДС не облагается) от суммы понесенных Клиентом затрат в течение 3 рабочих дней с момента получения счета, Отчета о понесенных затратах, подлежащих возмещению, счета-фактуры с приложением заверенных копий документов, подтверждающих понесенные затраты.»

На основании части 5 статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд принял изменение основания исковых требований.

Определением от 17.01.2018 предварительное судебное заседание отложено на 14.02.2018.

13.02.2018 от истца поступили дополнительные пояснения, в которых последний считает задержку вагонов №№53256988, 54028840 в пути следования произошедшей по причине обнаружения неисправностей указанных вагонов и направлению их в ремонт; правоотношения по ремонту указанного вагона урегулированы договором между собственником вагона, являющимся ответчиком по настоящему делу, и вагоноремонтным предприятием; считает, что стоимость услуг сверхнормативной охраны вагонов №№53256988, 54028840 относится к расходам истца, подлежащим возмещению ответчиком, и является убытками истца.

Определением от 14.02.2018 предварительное  судебное заседание отложено на 27.03.2018.

Определением от 27.03.2018 предварительное судебное заседание отложено на 19.04.2018.

09.04.2018 от ООО «Транс Синергия» в материалы дела поступил письменный отзыв на иск, в котором третье лицо сообщает, что третье лицо предоставило вагон в соответствии с условиями договора № У-21/04-11 от 27.04.2011. (п.2.1.9 договора). Пригодность вагонов в коммерческом и техническом отношении определяется в соответствии с требованием ст. 20 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» от 10.01.2003 № 18-ФЗ. Вагон прибыли на станцию погрузки в технически исправном состоянии, что подтверждает тот факт, что вагон были принят под погрузку ответчиком без замечаний, также без замечаний данные вагоны были приняты перевозчиком к перевозке. В соответствии со ст. 20 УЖТ РФ, перевозчик при подаче на железнодорожный подъездной путь груженых вагонов в порядке сдвоенных операций определяет техническую пригодность таких вагонов под погрузку конкретного груза. Сообщает так же, что уведомлений о непригодности вагонов третье лицо не получало, вагоны были приняты к перевозке без каких-либо замечаний как ответчиком, так и перевозчиком, следовательно, третье лицо свою обязанность по предоставлению технически исправных вагонов по договору исполнил надлежащим образом. Считает, что договор не предусматривает ответственности третьего лица за технически исправное состояние вагонов в процессе осуществления перевозки.В период перевозки вагонов с грузом в соответствии были выявлены эксплуатационные неисправности, вызванные естественным износом деталей и узлов, в связи с чем вагон были отцеплен текущий ремонт. Появление эксплуатационных неисправностей у вагона в период перевозки груза не свидетельствует о том, что под погрузку были предоставлены неисправные вагоны. Более того, считает третье лицо, в соответствии со ст. 105, 107 УЖТ РФ с момента приема к перевозке вагона с грузом ответственность за техническое состояние вагонов и груз несет Перевозчик ОАО «РЖД». Считает, что истец обязан доказать причинно-следственная связь между действиями ответчика и расходами истца, а также вину ответчика в возникновении неисправностей в пути следования вагонов.

19.04.2018, в связи с отсутствием возражений против завершения предварительного судебного заседания и перехода в судебное заседание от лиц, участвующих в деле, на основании статьи 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, пункта 27 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 20.12.2006 №65 «О подготовке дела к судебному разбирательству», суд завершил предварительное судебное заседание и продолжил рассмотрение дела в судебном заседании арбитражного суда первой инстанции.

Определением от 19.04.2018 к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено открытое акционерное общество «Российские железные дороги», судебное разбирательство отложено на 22.05.2018.

12.07.2018 в материалы дела поступили письменные пояснения истца на отзыв третьего лица ООО Транс – Синергия», в которых истец считает довод третьего лица о том, что перевозчик, приняв спорные вагоны к перевозке подтвердил их исправность, является необоснованным, считает, что именно на ответчике лежит обязанность по предоставлению пригодных под погрузку вагонов; считает, что материалами дела подтверждается, что спорные вагоны в груженом состоянии были отцеплены в пути следования от основной отправки в связи с техническими неисправностями. Истец в письменных пояснения заявляет, что доказательства отсутствия необходимости выполнения текущего отцепочного ремонта и доказательства, свидетельствующие о наличии вины перевозчика в технической неисправности спорных вагонов, в материалы дела не представлены.

Ответчик в судебное заседание 12.07.2018 не явился, извещен о месте и времени судебного разбирательства надлежащим образом, о чем свидетельствует имеющееся в материалах дела почтовое уведомление. В соответствии со статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебное заседание проводится в отсутствие представителя ответчика.

Третье лицо ООО «ТРАНС СИНЕРГИЯ» извещено надлежащим образом, в судебное заседание 12.07.2018 полномочного представителя не направило. В соответствии со статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебное заседание проводится в отсутствие представителя ООО «ТРАНС СИНЕРГИЯ».

Представитель истца поддержал заявленные требования в полном объеме.

Представитель ОАО «РЖД» заявил об отложении судебного заседания, поскольку отсутствует возможность подготовить мотивированный отзыв по существу заявленных требований в связи с отсутствием документов от сторон.

Представитель истца не возражал против ходатайства ОАО «РЖД».

В судебном заседании 12.07.2018, в соответствии со статьей 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, объявлен перерыв до 11 час. 45 мин. 19.07.2018, о чем вынесено протокольное определение. После перерыва судебное заседание  продолжено.

Представитель истца заявил ходатайство о приобщении к материалам дела дополнительных доказательств – копии справки о выполненных ремонтах вагона 54028840 от 19.07.2018.  В порядке статьи 66 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дополнительное доказательство приобщено к материалам дела.

17.07.2018 ОАО «Российские железные дороги» представило в материалы дела пояснения по исковым требованиям, возражения на отзывы ответчика и третьего лица, в которых общество сообщает следующее:

- вагон 53256988 был отцеплен по технической неисправности - «тонкий гребень» (код 102); вагон 54028840 был отцеплен по технической неисправности -«неисправность поглощающего аппарата» (код 348), «претензия к качеству выполнения деповского ремонта» (код 912).

Указанные виды неисправностей не входят в указанный перечень, что свидетельствует о том, что данные виды неисправности относится к дефектам, которые могут быть выявлены только по ходу движения поезда. В связи с чем, перевозчик не имел возможности выявить данную неисправность при приеме вагона к перевозке;

- согласно «Регламенту расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденному 05.02.2013 президентом некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (Классификатор "Основные неисправности грузовых вагонов" К ЖА 2005 05), для распределения причин возникновения неисправностей грузового вагона применяется цифровой код (один знак), характеризующий причину;

- ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Таким образом, оператор обязан предоставить перевозчику вагон, соответствующий требованиям ПТЭ железных дорог, а именно своевременно прошедший ремонт, обслуживание и находящийся в исправном состоянии. Ответственными за исправное техническое состояние, а также за прохождение вагоном обслуживания и ремонта является владелец вагона или лицо, непосредственно его обслуживающие, а не перевозчик;

     ОАО «РЖД» считает, что причиной задержки вагонов явилась необходимость устранения технической неисправности, угрожающей безопасности движения и возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, поскольку в силу 210 Гражданского Кодекса РФ бремя содержания принадлежащих вагонов несут их собственники, что исковые требования вытекают напрямую из договорных отношений между истцом и ответчиком. Считает  доводы изложенные в отзывах не обоснованными,  противоречащими содержанию указанных норм законодательства и договора.

При рассмотрении дела установлены следующие, имеющие значение для рассмотрения спора, обстоятельства.

Между Акционерным обществом «РН-Транс» (Заказчик) и обществом с ограниченной ответственностью «Транспортно-логистическая компания» (Экспедитор) заключен договор №4350013/0304Д от 28.06.2013, предметом которого являются услуги по предоставлению принадлежащего Экспедитору на праве собственности, на праве аренды, в том числе финансовой аренды (лизинга), или ином законном основании железнодорожного подвижного состава и (или) контейнеров для осуществления транспортировки (перевозки) груза при внутрироссийских перевозках, международных перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении, а так же осуществления международных перевозок непрямого сообщения через российские пограничные станции.

Пунктом 2.4. Договора №4350013/0304Д от 28.06.2013 года между истцом и ответчиком, установлено, что Экспедитор (ответчик) вправе привлекать третьих лиц с целью выполнения своих обязательств по настоящему договору, за действия которых Экспедитор несет ответственность перед Клиентом (истец), как за свои собственные.

Согласно пункту 4.1.2 Договора Экспедитор обязался подавать под погрузку на станцию отправления в соответствии с заявкой и графиком Клиента, а так же заявкой формы ГУ-12, технически исправные и коммерчески пригодные вагоны, имеющие открытые регионы курсирования, соответствующие согласованным Сторонами маршрутам перевозок.

Согласно пункту 4.1.5 Договора Экспедитор обязался самостоятельно и за свой счет производить подготовку вагонов под погрузку и/или в ремонт, заправку клапанов сливных приборов, оформлять перевозочные документы на отправление подвижного состава в ремонт в течение 1 (одних) суток с момента перевода вагона в нерабочий парк, осуществлять текущие и плановые виды ремонтов используемых в рамках Договора вагонов, в том числе и в пути следования, нести все расходы по оплате провозных платежей, дополнительных сборов, при отправке вагонов в ремонт/из ремонта, в пункты подготовки, на промыво-пропарочные станции. За свой счет производить оплату подачи-уборки вагонов и других дополнительных сборов при подаче и уборке вагонов на пункты подготовки, промыво-пропарочные станции. В случае возникновения у Клиента затрат при осуществлении ремонта груженого или порожнего Вагона в пути следования, Экспедитор компенсирует Клиенту понесенные им затраты и уплачивает сверх затрат штраф в размере 3% (НДС не облагается) от суммы понесенных Клиентом затрат в течение 3 рабочих дней с момента получения счета, Отчета о понесенных затратах, подлежащих возмещению, счета-фактуры с приложением заверенных копий документов, подтверждающих понесенные затраты.

Из материалов дела следует, что 28.02.2017 года со станции Новая Еловка Красноярской железной дороги АО «РН-Транс» по транспортной накладной №ЭА712641 отправлен вагон с дизельным топливом № 53256988 принадлежащий ООО «Транспортно-логистическая компания» на станцию Новокузнецк-Сортировочный Западно-Сибирской железной дороги. В пути следования вагон отцеплен от групповой отправки на станции Ачинск 1 Красноярской железной дороги в связи с технической неисправностью (тонкий гребень) и простаивал с 01.03.2017 по 10.03.2017, что подтверждается актами общей формы ГУ-23.

28.02.2017 года со станции Новая Еловка Красноярской железной дороги АО «РН-Транс» по транспортной железнодорожной накладной №ЭА712932 отправлен вагон с дизельным топливом №54028840, принадлежащий ООО «Транспортно-логистическая копания» на станцию Углерод Западно-Сибирской железно дороги. В пути следования вагон отцеплен от групповой отправки на станции Ачинск 1 Красноярской железной дороги в связи с технической неисправностью (неисправность поглощающего аппарата) и простаивал с 01.03.2017 по 07.03.2017, что подтверждается актами общей формы ГУ-23.

Актами общей формы ГУ-23 №2/2406 от 01.03.2017, 2/2752 от 10.03.2017, отметками в железнодорожной накладной №ЭА712641, подтверждается простой вагона №53256988, принадлежащего ООО «Транспортно-логистическая компания», в период с 17 час. 00 мин. 01.03.2017 по 17 час. 09 мин. 10.03.2017 по технической неисправности. Сверхнормативная охрана составила 216 часов на сумму 11 439,01 рублей (с НДС).

Актами общей формы №2/2407 от 01.03.2017, 2/2639 от 07.03.2017, отметками в железнодорожной накладной №ЭА712932, подтверждается простой вагона №54028840, принадлежащего ООО «Транспортно-логистическая компания», в период с 17 час. 00 мин. 01.03.2017 по 17 час. 34 мин. 07.03.2017 по технической неисправности. Сверхнормативная охрана составила 145 часов на сумму 7 678,97 рублей (с НДС).

После устранения неисправностей вагоны № 53256988, №54028840 отправлены на станцию назначения основных отправок по досылочной ведомости.

27.04.2011 между ООО «ТРАНС СИНЕРГИЯ» (исполнитель) и ООО «Транспортно-логистическая компания» (заказчик) подписан договор на оказание услуг по предоставлению железнодорожного подвижного состава № У-21/04-11, согласно  пункту 1.1 которого договор регулирует взаимоотношения сторон, связанные с оказанием исполнителем услуг заказчику по предоставлению вагонов для осуществления перевозки или транспортировки грузов железнодорожным транспортом.

В соответствии с пунктом 2.1.9 в соответствии с письменной заявкой заказчика предоставить под первую погрузку на согласованные станции под погрузку технически исправные, коммерчески пригодные для перевозки заявленного груза вагоны и уведомить заказчика об отправлении вагонов на станцию погрузки с указанием железнодорожных номеров вагонов. Пригодность вагонов в коммерческом и техническом отношении определяется в соответствии с требованиями статьи 20 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ» от 10.01.2003 № 18-ФЗ.

31.03.2017 общество с ограниченной ответственностью «Транс Синергия» (исполнитель) и общество с ограниченной ответственностью «Транспортно-логистическая компания» (заказчик) составили акт оказанных услуг №02/03 по договору №У-21/04-11 от 27.04.2017, в котором указали, что за период с 01.03.2017 по 31.03.2017 исполнитель указал услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, принадлежащего исполнителю на праве собственности или праве аренды (в том числе финансовой аренды (лизинга)) для перевозки нефтепродуктов на внутренний рынок РФ с направлениях, указанных в настоящем акте, и общая стоимость услуг за указанный период составила 529 079,61 руб.

В соответствии с договором на оказание услуг по сопровождению и охране вагонов, контейнеров с грузами в пути следования при перевозке железнодорожным транспортом от 10.01.2012 № 9/НОР-3/1107/ЮТС/819/2012, подписанным между ФГП ВО ЖДТ России и АО «РН-Транс», исполнитель принял на себя обязательства оказывать Заказчику возмездные услуги по сопровождению и охране вагонов, контейнеров с грузами в пути следования, перевозимых железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации, а Заказчик обязался принять и оплатить услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг.

В силу пункта 3.2.6. Договора заказчик обязан производить оплату услуг по сменному сопровождению и охране грузов и сверхнормативной охране грузов в соответствии с разделом 4 Договора. 

В соответствии с п. 4.4.1. Договора в редакции протокола согласования разногласий от 10.01.2012  за оказание услуги по сменному сопровождению и охране грузов в период времени, превышающий первоначальный нормативный срок доставки грузов, с заказчика дополнительно взимаются сборы за время сверхнормативной охраны. Основанием для исчисления времени сверхнормативной охраны является истечение первоначального нормативного срока доставки грузов по причинам, зависящим от заказчика и наличие факта нарушения срока доставки грузов, оформленного актом общей формы. Причинами, зависящими от заказчика являются: задержка груженых вагонов в пути следования (включая задержку вагонов на станции отправления после оформления перевозочного документа) по причине технической и/или коммерческой неисправности. Стоимость оказанных услуг по сверхнормативной охране определена в соответствии с пунктом 4.1.1 договора. Оплата производится по отдельно выставляемому структурным подразделением Охраны счету с указанием его платежных реквизитов и приложением документов, подтверждающих причину задержки и затраты Охраны.

Согласно пункту 4.1.1 договора расчет стоимости услуг по сменному сопровождению и охране грузов по территории РФ производится по ставкам сбора за услуги по сменному сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах, установленным Охраной и действующим на дату предъявления груза к перевозке. Ставки сбора и порядок их применения устанавливаются приказом Охраны и объявляются на сайте охраны - в разделе «Услуги» не менее, чем за тридцать календарных дней до их введения в действие.

Факт оплаты добора за охрану на сумму 11 439,01 рублей (с НДС) и на сумму 7 678,97 рублей (с НДС) подтверждается платежными поручениями № 140802 от 23.06.2017, № 140803 от 23.06.2017.

С целью урегулирования спора во внесудебном порядке в адрес ООО «Транспортно-логистическая компания» направлены претензии №АчРНТ/1406 от 30.06.2017, АчРНТ/1415 от 04.07.2017 о возмещении суммы добора за охрану груза. Претензии оставлены без ответа.

Истец, ссылаясь на то, что, в связи с простоем груженых вагонов №53256988, 54028840, срок за охрану груза по договору между АО «РН-Транс» и ФГП ВО ЖДТ России фактически увеличился, что повлекло за собою увеличение стоимости услуг ФГП ВО ЖДТ России, связанных со сверхнормативной охраной грузов, обратился в арбитражный суд с настоящим исковым заявлением о взыскании с общества с ограниченной ответственностью «Транспортно-логистическая компания» убытков по договору оказания услуг от 28.06.2013 № 4350013/0304Д в размере 19 117 руб. 98 коп.

Исследовав представленные доказательства, оценив доводы лиц, участвующих в деле, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

В соответствии с абзацем 1 части 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации, гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.

В соответствии с частью 1 статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации, в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Согласно статье 12 Гражданского кодекса Российской Федерации защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными Гражданским кодексом Российской Федерации и иными законами, в том числе, путем возмещения убытков.

Статьей 393 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства, которые определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 Кодекса.

В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которое это лицо получило бы, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Поскольку возмещение убытков - это мера гражданско-правовой ответственности, ее применение возможно при наличии предусмотренных законом условий ответственности. Лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер понесенных лицом убытков, причинную связь между поведением должника и убытками.

В силу части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно статье 17 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" установлено, что федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области внутренних дел утверждается перечень грузов, требующих обязательного сопровождения и охраны в пути следования. Перевозки грузов с сопровождением осуществляются в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 38 утверждены Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей (далее - Правила N 38) и Перечень грузов, требующих обязательного сменного сопровождения и охраны в пути следования.

Согласно пункту 2 названных Правил сменное сопровождение производится непрерывно и осуществляется ведомственной охраной.

В соответствии с пунктом 4 Правил N 38 при перевозке грузов между станциями отправления и назначения в пределах Российской Федерации сменное сопровождение осуществляется на всем пути следования, от момента приема груза к перевозке до момента их выдачи грузополучателю.

На основании ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" опасный груз - это груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.

В соответствии с п. 3.3.18 Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора РФ от 16.08.1994 N 50, сопровождение в поездах и охрана на станциях вагонов с опасными грузам" военизированной охраной МПС проводятся в соответствии с "Положением о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте".

Согласно п. 3.1, 3.2 Порядка организации деятельности ведомственной охраны Федерального агентства железнодорожного транспорта", утвержденного приказом Росжелдора от 21.09.2010 N 400, охрана вагонов, контейнеров с грузами, в том числе с опасными грузами, грузов на открытом подвижном составе в пути следования при их перевозке, транспортировке железнодорожным транспортом по территории Российском Федерации осуществляется работниками ФГП ВО ЖДТ России на основании договоров (соглашений), заключенных между ФГП ВО ЖДТ России и грузоотправителями грузополучателями (экспедиторскими организациями), перевозчиками, железнодорожное охраной государств - участников Содружества Независимы: Государств и в соответствии с Федеральными законами от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" и от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", правилами перевозок опасных в по железным дорогам, правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и иными нормативными правовыми актами. Охрана грузов осуществляется работниками ФГГТ ВО ЖДТ России постоянным и сменным способами в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 38.

Пунктом 1.5.6 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных СЖТ СНГ (протокол от 05.04.1996 N 15) определено, что наряды военизированной охраны железных дорог сопровождают опасные грузы только в пределах границ своих государств.

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 23.07.2015 N 1424-Р утвержден Перечень специальных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом общего пользования, подлежащих охране подразделениями ведомственной охраны Росжелдора. В их число, в том числе вошли - взрывчатые материалы, топливо для реактивных двигателей, бензины и топливо дизельное всех наименований, спирт метиловый (метанол), газ энергетический (пропан, бутан).

В соответствии с договором на оказание услуг по сопровождению и охране вагонов, контейнеров с грузами в пути следования при перевозке железнодорожным транспортом от 10.01.2012 № 9/НОР-3/1107/ЮТС/819/2012, подписанным между ФГП ВО ЖДТ России и АО «РН-Транс», исполнитель принял на себя обязательства оказывать Заказчику возмездные услуги по сопровождению и охране вагонов, контейнеров с грузами в пути следования, перевозимых железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации, а Заказчик обязался принять и оплатить услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг.

В силу пункта 3.2.6. Договора заказчик обязан производить оплату услуг по сменному сопровождению и охране грузов и сверхнормативной охране грузов в соответствии с разделом 4 Договора. 

В соответствии с п. 4.4.1. Договора в редакции протокола согласования разногласий от 10.01.2012  за оказание услуги по сменному сопровождению и охране грузов в период времени, превышающий первоначальный нормативный срок доставки грузов, с заказчика дополнительно взимаются сборы за время сверхнормативной охраны. Основанием для исчисления времени сверхнормативной охраны является истечение первоначального нормативного срока доставки грузов по причинам, зависящим от заказчика и наличие факта нарушения срока доставки грузов, оформленного актом общей формы. Причинами, зависящими от заказчика являются: задержка груженых вагонов в пути следования (включая задержку вагонов на станции отправления после оформления перевозочного документа) по причине технической и/или коммерческой неисправности. Стоимость оказанных услуг по сверхнормативной охране определена в соответствии с пунктом 4.1.1 договора. Оплата производится по отдельно выставляемому структурным подразделением Охраны счету с указанием его платежных реквизитов и приложением документов, подтверждающих причину задержки и затраты Охраны.

Согласно пункту 4.1.1 договора расчет стоимости услуг по сменному сопровождению и охране грузов по территории РФ производится по ставкам сбора за услуги по сменному сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах, установленным Охраной и действующим на дату предъявления груза к перевозке. Ставки сбора и порядок их применения устанавливаются приказом Охраны и объявляются на сайте охраны - в разделе «Услуги» не менее, чем за тридцать календарных дней до их введения в действие.

Расчет сверхнормативной охраны произведен в соответствии с приложением № 2 к приказу от 30.11.2016 №К-10/328 «О введении в действие ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом».

Согласно Порядку определения и исчисления времени оказания услуг по сверхнормативной охране грузов Приложение №1 к приказу от 30.11.2016 №К-10/328 «О введении в действие ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом», время сверхнормативной охраны рассчитывается в сутках, при охране грузов, менее суток, сбор взимается исходя из расчетной почасовой ставки, считая неполный час полным.

Из материалов дела следует, что между АО «РН-Транс» (клиент) и ООО «Транспортно-логистическая компания» (экспедитор) заключен договор от 28.06.2013 №4350013/0304Д, в соответствии с которым Экспедитор оказывает Клиенту услуги по предоставлению железнодорожного состава, принадлежащего Экспедитору на праве собственности, аренды, финансовой аренды для осуществления перевозок грузов Клиента железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 4.1.2 Договора Экспедитор обязался подавать под погрузку на станцию отправления в соответствии с заявкой и графиком Клиента, а так же заявкой формы ГУ-12, технически исправные и коммерчески пригодные вагоны, имеющие открытые регионы курсирования, соответствующие согласованным Сторонами маршрутам перевозок.

Согласно пункту 4.1.5 Договора Экспедитор обязался самостоятельно и за свой счет производить подготовку вагонов под погрузку и/или в ремонт, заправку клапанов сливных приборов, оформлять перевозочные документы на отправление подвижного состава в ремонт в течение 1 (одних) суток с момента перевода вагона в нерабочий парк, осуществлять текущие и плановые виды ремонтов используемых в рамках Договора вагонов, в том числе и в пути следования, нести все расходы по оплате провозных платежей, дополнительных сборов, при отправке вагонов в ремонт/из ремонта, в пункты подготовки, на промыво-пропарочные станции. За свой счет производить оплату подачи-уборки вагонов и других дополнительных сборов при подаче и уборке вагонов на пункты подготовки, промыво-пропарочные станции. В случае возникновения у Клиента затрат при осуществлении ремонта груженого или порожнего Вагона в пути следования, Экспедитор компенсирует Клиенту понесенные им затраты и уплачивает сверх затрат штраф в размере 3% (НДС не облагается) от суммы понесенных Клиентом затрат в течение 3 рабочих дней с момента получения счета, Отчета о понесенных затратах, подлежащих возмещению, счета-фактуры с приложением заверенных копий документов, подтверждающих понесенные затраты.

Из названных выше условий договора следует, что ООО «Транспортно-логистическая компания» приняло на себя обязательство не только по предоставлению технически пригодных и коммерчески исправных вагонов, но и обязалось нести бремя содержания предоставляемых для АО «РН-Транс» вагонов в соответствии с пунктом 4.1.5 Договора.

В соответствии с железнодорожной накладной №ЭА712641 срок доставки вагона №53256988 истекает 07.03.2017, груз выдан грузополучателю 19.03.2017 в 01.30 час. по акту выдачи грузов №83447/710, сверхнормативная охрана оставила 216 часов на сумму 11 439,01 рублей с НДС.

В соответствии с железнодорожной накладной №ЭА712932 срок доставки вагона №54028840 истекает 06.03.2017, груз выдан грузополучателю 17.03.2017 в 05.00 час, по акту выдачи грузов №83447/706, сверхнормативная охрана оставила 145 часов на сумму 7 678,97 рублей с НДС.

Факт оплаты добора за охрану на сумму 11 439,01 рублей (с НДС) и на сумму 7 678,97 рублей (с НДС) подтверждается платежными поручениями № 140802 от 23.06.2017, № 140803 от 23.06.2017.

В связи с простоем груженых вагонов №53256988, 54028840, срок за охрану груза по договору между АО «РН-Транс» и ФГП ВО ЖДТ России увеличился, что повлекло за собою увеличение стоимости услуг ФГП ВО ЖДТ России, связанных со сверхнормативной охраной грузов.

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2010 № 286 (зарегистрированы Минюстом России 28.01.2011, регистрационный № 19627), ответственность за исправное техническое состояние техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, несут владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

В соответствии с пунктом 21 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающий безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Пунктом 31 Правил установлено, что на железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности отремонтирован. Для кодирования основных неисправностей грузовых вагонов колеи 1520 мм., курсирующих по путям общего пользования государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики используется Классификатор основных неисправностей грузовых вагонов от 01.012.2005 (К ЖА 2005) (далее - Классификатор К ЖА 2005), введённый в действие приказом Минтранса Российской Федерации от 23.12.2013 г. № 481.

В пункте 2.5 Классификатора К ЖА 2005 указано, что дополнительный информационный блок содержит цифровой код, характеризующий причину возникновения неисправности грузового вагона, а именно:

-  технологическая - неисправность, связанная с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовым вагонам в депо, на ВРЗ и ВСЗ, а также качеством подготовки вагона к перевозкам на ПТО;

-  эксплуатационная - неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона;

- повреждение - неисправность, вызванная нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона, при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях промышленных предприятий и путях общего пользования

В соответствии с Указанием МПС России от 13.10.1998 № Б-1190у «Об изменении учётных и отчётных форм по вагонному хозяйству» (далее - Указания МПС России) рекламационный акт формы ВУ-41 составляется на вагоны всех типов, допущенные к обращению на сети железных дорог России, их узлы и детали, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации произведенные предприятиями различных форм собственности, государственной принадлежности и ведомственной подчинённости, имеющими право на производство вышеперечисленных работ.

В соответствии с пунктом 2.15 приложения 8 к Указаниям МПС России предприятие, признанное виновным в причинах пояснения дефектов, указывается на оборотной стороне рекламационного акта формы ВУ-41.

Согласно акту общей формы ГУ-23 №2/2406 вагон №54028840 отцеплен по технической неисправности «неисправность поглощающего аппарата», относящейся к технологическим неисправностям по К ЖА 2005. Согласно акту рекламации формы ВУ-41 №252, составленный на вагон №54028840, предприятием, нарушившим нормативные документов по ремонту (п. 2.2.4 Инструкции «по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» при проведении плановых видов ремонта вагона) признано ВЧДр Комсомольск-на-Амуре ОАО «ВРК2», производившее последний ремонт вагона.

Пунктом 2.4. Договора №4350013/0304Д от 28.06.2013 между истцом и ответчиком, установлено, что Экспедитор (ответчик) вправе привлекать третьих лиц с целью выполнения своих обязательств по настоящему договору, за действия которых Экспедитор несет ответственность перед Клиентом (истец), как за свои собственные.

Согласно акту общей формы ГУ-23 №2/2406 вагон №53256988 отцеплен по технической неисправности «тонкий гребень», относящейся к эксплуатационной неисправности по К ЖА 2005. Акт рекламации формы ВУ-41 на неисправности эксплуатационного характера не составляется.

Классификатор К ЖА 2005 относит неисправность «тонкий гребень» к коду 102 по причинам их возникновения к эксплуатационной неисправности. Под эксплуатационной неисправностью понимается неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона.

В соответствии с пунктом 1 статьи 421 Гражданского кодекса РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора.

В соответствии с пунктом 4.1.2. договора от 28.06.2013 № 4350013/0304Д, экспедитор обязуется подавать под погрузку на станцию отправления в соответствии с заявкой и графиком клиента, а также заявкой формы ГУ-12, технически исправные и коммерчески пригодные вагоны, имеющие открытые регионы курсирования, соответствующие согласованным сторонами маршрутам перевозок.                                                                                          Пригодность вагонов под погрузку в техническом и коммерческом отношении предполагает соответствие состояния вагонов требованиям, предъявляемым действующими на железнодорожном транспорте нормативными документами и ГОСТ 1510-84. Тип (калибр) вагона и грузоподъемность вагона должны соответствовать паспортным данным вагона формы ВУ-4М, определяемым по электронным данным главного вычислительного центра - филиала ОАО «РЖД» (ГВЦ ОАО «РЖД»).                                                                                                      

Согласно пункту 4.1.5 Договора Экспедитор обязался самостоятельно и за свой счет производить подготовку вагонов под погрузку и/или в ремонт, заправку клапанов сливных приборов, оформлять перевозочные документы на отправление подвижного состава в ремонт в течение 1 (одних) суток с момента перевода вагона в нерабочий парк, осуществлять текущие и плановые виды ремонтов используемых в рамках Договора вагонов, в том числе и в пути следования, нести все расходы по оплате провозных платежей, дополнительных сборов, при отправке вагонов в ремонт/из ремонта, в пункты подготовки, на промыво-пропарочные станции. За свой счет производить оплату подачи-уборки вагонов и других дополнительных сборов при подаче и уборке вагонов на пункты подготовки, промыво-пропарочные станции.

В случае возникновения у Клиента затрат при осуществлении ремонта груженого или порожнего Вагона в пути следования, Экспедитор компенсирует Клиенту понесенные им затраты и уплачивает сверх затрат штраф в размере 3% (НДС не облагается) от суммы понесенных Клиентом затрат в течение 3 рабочих дней с момента получения счета, Отчета о понесенных затратах, подлежащих возмещению, счета-фактуры с приложением заверенных копий документов, подтверждающих понесенные затраты.                                                                   

Таким образом, именно на ответчике лежит обязанность по предоставлению пригодных под погрузку вагонов.   

Согласно пункту 1 статьи 801 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов регулируется нормами ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности".

В силу пункту 1 статьи 7 названного Закона экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Таким образом, обязательства ответчика по договору не ограничены и не заканчиваются исполнением обязательства по предоставлению истцу вагонов, а продолжаются и в течение действия договора перевозки.                                                                              

Материалами дела подтверждается, что спорные вагоны в груженом состоянии были отцеплены в пути следования от основной отправки в связи с техническими неисправностями.

Данные обстоятельства зафиксированы в накладных в разделе "Отметки в пути следования". В силу абзаца 2 пункта 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, порожних грузовых вагонов группами вагонов по одной накладной, утвержденных Приказом Минтранса России от 26.02.2015 N 32, в случае отцепки в пути следования вагона от маршрутной или групповой отправки (вследствие его неисправности) перевозчиком в разделе "Отметки в пути следования" оригинала накладной и дорожной ведомости, которые следуют с основной отправкой, делается отметка с указанием номера отцепленного вагона, наименования станции* где был отцеплен вагон, причины отцепки, номера акта общей формы и даты его составления.

Отцепка неисправного вагона произведена Перевозчиком в соответствии с требованиями пункта 8 Правил N 32, утвержденных приказом Минтранса России от 26.02.2015 N 32, и пункта 9.1 Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 N 39.

Доказательства отсутствия необходимости выполнения текущего отцепочного ремонта равно как и доказательства, свидетельствующие о наличии вины перевозчика в технической неисправности спорных вагонов, в материалы дела не представлены.                                          

Вместе с тем, факт причинения истцу убытков по вине ответчика в результате ненадлежащего исполнения им обязательств по договору, подтвержден актами общей формы ГУ 23 №2/2406 от 01.03.2017, 2/2752 от 10.03.2017, отметками в железнодорожной накладной №ЭА712641 по вагону №53256988, актами общей формы №2/2407 от 01.03.2017, 2/2639 от 07.03.2017, отметками в железнодорожной накладной №ЭА712932, актом рекламации формы ВУ-41 №252 по вагону №54028840. Доказательств иного ответчиком, в нарушение стать 65 Арбитражного процессуального кодекса РФ, пункта 2 статьи 401 Гражданского кодекса РФ, не представлено.                                                                                                                             

Исследовав и оценив в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации доводы и возражения сторон, представленные в материалы дела доказательства на предмет их относимости, допустимости, достоверности, а также достаточности по отдельности и взаимной связи в их совокупности, суд пришел к выводу о доказанности истцом факта ненадлежащего исполнения ответчиком обязательства по оказанию услуг транспортной экспедиции, наличие у истца убытков и их размер. Проверив расчет убытков, представленный истцом, суд пришел к выводу об удовлетворении исковых требований в заявленном размере.

Исходя из суммы иска, согласно статье 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по государственной пошлине за рассмотрение иска относятся на ответчика.

Настоящее  решение  выполнено в форме электронного документа, подписано усиленной квалифицированной электронной подписью судьи и считается направленным лицам, участвующим в деле, посредством размещения на официальном сайте суда в сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа (код доступа -  ).

По ходатайству лиц, участвующих в деле, копии решения на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Руководствуясь статьями 110, 167 – 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Красноярского края 

 

РЕШИЛ:

иск удовлетворить.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Транспортно-логистическая компания» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) в пользу акционерного общества «РН-Транс» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, г. Ачинск) 19 117 руб. 98 коп. убытков, 2 000 руб. расходов по уплате государственной пошлины.

 

Разъяснить лицам, участвующим в деле, что настоящее решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия путём подачи апелляционной жалобы в Третий арбитражный апелляционный суд.

Апелляционная жалоба на настоящее решение подаётся через Арбитражный суд Красноярского края.

 

 

Судья

О.А. Антропова