АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  КРАСНОДАРСКОГО  КРАЯ

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, д. 32

http://krasnodar.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

 

Дело №А32-44425/2023

31 октября 2023 г.

г. Краснодар

Резолютивная часть решения вынесена 12.10.2023 г.

Мотивированное решение изготовлено 31.10.2023 г.

 

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи М.В. Черножукова, рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению САО «ВСК» (ИНН 

<

***>)

к ответчику: АО «ТМТП» (ИНН 

<

***>)

о взыскании задолженности, 

 

УСТАНОВИЛ:

САО «ВСК» обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к АО «ТМТП» о возмещении ущерба в порядке суброгации.

Дело рассматривается в порядке упрощенного производства (глава 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации). 

О рассмотрении спора стороны извещены надлежащим образом, в том числе путем размещения соответствующей информации в сети Интернет.

Резолютивная часть решения принята 12.10.2023, размещена в Картотеке арбитражных дел в информационно – телекоммуникационной сети «Интернет» 13.10.2023 г. 17:24:08 МСК.

17.10.2023 от АО «ТМТП» поступило заявление об изготовлении мотивированного решения.

Суд, исследовав материалы дела и оценив в совокупности все представленные доказательства, полагает отказать в удовлетворении искового заявления по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, 24.12.2020г. на путях необщего пользования АО «Туапсинский морской торговый порт» был поврежден полувагон №62553987 (далее – вагон), находящийся в управлении ООО «Модум-Транс» на основании договора аренды № 0660-005-АК/2019/ГТЛК1520 от 01.10.2019г., заключенного с ООО «ГТЛК-1520».

Согласно Протоколу разбора у начальника станции Туапсе-сортировочная Туапсинского центра организации работы железнодорожной станции Северо-Кавказскрй дирекции управления движением №309П1 от 25.12.2020г. причиной повреждения вагона явилось нарушение общих требований ГОСТ 22235-2010 при производстве грузовых операций с подвижным составом на путях необщего пользования АО «Туапскинский морской торговый порт».

Поврежденный в результате вышеуказанного события вагон №62553987 был застрахован САО «ВСК» по Договору страхования №20004C20L5613-0001, страхователь – ООО «ГТЛК-1520», выгодоприобретатель в случае устранимого повреждения – ООО «Модум-Транс».

В связи с произошедшим событием ООО «Модум-Транс»  обратилось в САО «ВСК» с заявлением о выплате страхового возмещения. 

По результатам рассмотрения представленных документов и во исполнение указанного договора страхования, компания признала повреждение вагона страховым случаем и осуществила выплату страхового возмещения в размере 15 371,92 руб., что подтверждается платежным поручением № 108342 от 24.03.2021г.

06.09.2021г. ответчик произвел частичное возмещение ущерба в размере 5 449,13 руб.

На основании изложенного, истец просит взыскать с АО «ТМТП» ущерб в размере 9 922,79 руб., а также расходы по уплате государственной пошлины в размере 2 000 руб.

При принятии решение суд руководствовался следующим.

Согласно пункту 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Применение такой меры гражданско-правовой ответственности как возмещение убытков возможно при доказанности совокупности условий: противоправности действий причинителя убытков, причинной связи между противоправными действиями и возникшими убытками, наличия и размера понесенных убытков. При этом для удовлетворения требований о взыскании убытков необходима доказанность всей совокупности указанных фактов. Недоказанность одного из необходимых оснований возмещения убытков исключает возможность удовлетворения требований.

Таким образом, как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.

Согласно статье 1064 ГК РФ вред, причиненный имуществу гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. 

В силу положений пункта 1 статьи 1081 ГК РФ лицо, возместившее вред, причиненный другим лицом, имеет право обратного требования (регресса) к этому лицу в размере выплаченного возмещения, если иной размер не установлен законом.

В силу части 1 статьи 965 Гражданского кодекса Российской Федерации к страховщику, выплатившему страховое возмещение, переходит в пределах выплаченной суммы право требования, которое страхователь (выгодоприобретатель) имеет к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования.

Таким образом, на АО «Туапсинский морской торговый порт», как на лицо, виновное в повреждении вагона, возлагается обязанность по возмещению данного ущерба.

В связи с тем, что Страховщик выплатил страховое возмещение, к нему на основании статей 387, 965 Гражданского кодекса Российской Федерации перешло в пределах выплаченной суммы право требования, которое страхователь (выгодоприобретатель) имел к АО «Туапсинский морской торговый порт», как к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования.

При предъявлении перевозчиком иска о взыскании стоимости произведенного им ремонта вагона, контейнера, поврежденного грузоотправителем (грузополучателем), он должен представить документы о принятии от грузоотправителя (грузополучателя) поврежденных вагонов, контейнеров (акт общей формы, акт о повреждении вагонов), составленные в порядке, предусмотренном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. Кроме того, должны быть представлены документы, подтверждающие произведенный ремонт и его фактическую стоимость (пункт 31 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»).

В силу статьи 104 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ) при повреждении или утрате предоставленных перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов и деталей грузоотправители, грузополучатели обязаны их отремонтировать либо возместить перевозчику стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. 

Кроме того, грузоотправители, грузополучатели возмещают перевозчику убытки, понесенные им вследствие повреждения или утраты вагонов, контейнеров.

Пунктом 31 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 (в ред. от 01.07.2010) «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» установлено, что статьей 104 Устава предусмотрена обязанность грузоотправителя (грузополучателя) в случае повреждения или утраты предоставленных перевоз вагонов, контейнеров или их узлов и деталей отремонтировать их либо возместить перевозчику стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных либо утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей, а также возместить понесенные в связи с этим перевозчиком убытки.

Абзацем 1 статьи 119 УЖТ РФ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортном, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В силу положений пункта 64 «Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначении» утвержденных Приказом Минтранса России от 27.07.2020 N 256 (далее – Правила перевозки грузов № 256), акт общей формы составляется перевозчиком, владельцем инфраструктуры на станциях для удостоверения фактов и обстоятельств, предусмотренных Уставом.

В соответствии с пунктами 93, 94 Правил перевозки грузов № 256, во всех случаях повреждения вагона, устранение которых производится при капитальном, деповском, текущем ремонте или исключении вагона, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для установки ЗПУ, выявления отсутствия узлов и деталей, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона, составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25 (акт о повреждении вагона). Данный акт составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца железнодорожного пути необщего пользования, иных лиц, виновных в повреждении вагона.

Согласно пункту 101 Правил перевозки грузов № 256, в акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, количество поврежденных деталей и узлов, вид (объем) необходимого ремонта.

В материалы дела представлены Акт о повреждении вагона от 24.12.2020г. №140формы ВУ-25, подтверждающий повреждение обшивки кузова вагона №62553987; Акт общей формы №2908, Акт по форме ВУ-23М, уведомление №26 о приемке грузовых вагонов текущего отцепочного (ТР-2) ремонта, Акт о выполненных работах от 08.01.2021.

Пунктом 4.1.13 ГОСТ 22235-2010. Межгосударственный стандарт. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ (введен в действие Приказом Росстандарта от 12.11.2010 N 420-с) предусмотрено, что при производстве погрузочно-разгрузочных работ не допускаются удары по вагону грузом или грузозахватными механизмами и другими устройствами, взаимодействующими с вагоном. 

Ответственность за повреждение вагона №62553987 отнесена на АО «ТМТП».

При повреждении на путях общества спорных вагонов составлен акт ВУ-25, в которых по перечню указывались повреждения.

Ответчик в своих возражениях указывает, что заявленные истцом требования не подлежат удовлетворению, поскольку затраты на осуществление текущего отцепочного ремонта, проведение контрольно-регламентных работ, документальное оформление вагонов являются обязательными для собственника вагонов.

Относительно контрольных и регламентных операций судом установлено следующее.

Под контролем технического состояния узлов и деталей грузового вагона понимается комплекс операций или операция оценки уровня технического состояния вагона, его узлов и деталей при производстве текущего отцепочного ремонта. Регламентные работы - работы, выполняемые с периодичностью и в объеме, установленными в нормативно-эксплуатационной документации, независимо от технического состояния узлов и деталей вагона в момент начала ремонта.

Из этого следует, что контрольные и регламентные работы проводятся в обязательном порядке для соблюдения процедуры проведения текущего отцепочного ремонта, поскольку эксплуатационное вагонное депо несет гарантийную ответственность за выполненный ремонт. Контрольно-регламентные работы должны быть проведены вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт (ТОР) и напрямую не связаны с количеством допущенных Портом неисправностей вагонов. Вместе с тем, поскольку во время отцепочного ремонта подлежат устранению любые неисправности вагона, а не только возникшие по вине Порта, результат выполнения контрольно-регламентных работ имеет значимость и полезную эффективность для собственника вагонов и осуществляется в его интересах.

Согласно статье 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества. 

На собственника (законного владельца) в силу указанной нормы возложена обязанность по осуществлению текущего отцепочного ремонта в целях обеспечения безопасности движения по железнодорожным путям, поэтому он в соответствии с требованиями закона не вправе перекладывать эту обязанность на других лиц. Эти работы связаны с восстановлением естественного износа вагонов, который они получают при обычных условиях эксплуатации.

С учетом изложенного, суд приходит к выводу, что расходы проведение текущего отцепочного ремонта не находятся в причинно-следственной связи с действиями (бездействием) ответчика, повлекшими повреждение вагонов, и не могут быть возмещены за счет последнего по правилам статей 15, 1064 ГК РФ.

Контрольно-регламентные (обязательные) работы являются неотъемлемой частью отцепочного ремонта в силу руководящей документации по отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97, утвержденной РЖД, но оплачиваемые за счет собственника имущества.

При этом к обязательным работам относятся как операции контроля - осмотры колесных пар и буксовых узлов, ходовой части, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, так и замены и регулировки выявленных неисправностей перечисленных узлов.

Аналогичная правовая позиция изложена в Постановлении Президиума ВАС ОТ 12.02.2013г. по делу №А51-15931/2011, Постановлении Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 19.12.2022 №15АП-18954/2022 по делу №А32-36994/2022.

Проведение обязательных работ (контрольно-регламентных, составление рекламационных документов), связанных с поддержанием надлежащего технического состояния вагонов, является обязанностью собственника. Обязательные работы осуществляются при плановом и текущем ремонте и подлежат оплате собственником вагонов.

То обстоятельство, что вагон был направлен на ремонт и в отношении вагона были проведены, в том числе указанные обязательные работы, в связи с допущенными ответчиком повреждениями, не является основанием для отнесения на АО «ТМТП» обязанности по оплате соответствующих работ.

Таким образом, из расчета стоимости ущерба следует исключить контрольные и регламентные операции. 

Кроме того, как следует из представленной в дело расчетно-дефектной ведомости, истец включил в расчет убытков работы, не находящиеся в прямой причинно-следственной связи с повреждением вагона. Так, согласно протоколу разбора у начальника станции от 25.12.2020 г. в результате рассматриваемого страхового случая у застрахованного вагона № 62553987 повержена обшивка кузова, а согласно расчетно-дефектной ведомости помимо ремонта пробоины кузова выполнялись еще и работы по текущему ремонту колесной пары, что явно не относится к повреждению обшивки кузова вагона. Доказательств обратного в дело не представлено. 

Согласно расчетно-дефектной ведомости относимыми к страховому случаю работами являются подача-уборка вагона (4 631,99 руб.) и ремонт обшивки кузова (817,14 руб.), итого 5 449,13 руб. Указанная сумма, согласно пояснениям истца и ответчика, была ответчиком оплачена в порядке досудебного урегулирования спора. 

При указанных обстоятельствах, заявленные требования истца о возмещении ущерба в порядке суброгации не подлежат удовлетворению.

Руководствуясь ст. 167-181, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, 

 

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение суда по настоящему делу подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Лица, участвующие в деле, вправе подать ходатайство о составлении мотивированного решения в течение пяти дней со дня размещения резолютивной части решения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда – со дня принятия решения в полном объеме.

 

Судья                                                                                                         М.В. Черножуков