ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-1722/2020-ГК

Дело № А40-299260/18

г. Москва

10 февраля 2020 года

Судья Девятого арбитражного апелляционного суда Н.И. Левченко,

без вызова сторон рассмотрев апелляционную жалобу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 

на решение Арбитражного суда города Москвы от 12 декабря 2019 года 

по делу № А40-299260/18, принятое судьей Ю.В. Жбанковой в порядке упрощенного производства, 

по иску Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 

(ОГРН: 

<

***>; 107174, Москва, ул. Н. Басманная, д. 2)

к Публичному акционерному обществу «Совфрахт» 

(ИНН 

<

***> , ОГРН  

<

***>)

о взыскании 26 016 рублей 77 копеек задолженности

У С Т А Н О В И Л:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковыми требованиями к Публичному акционерному обществу «Совфрахт» (далее – ПАО «Совфрахт», ответчик) о взыскании 26 016 рублей 77 копеек задолженности                              № ТОР-ЦВ-00-12 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, принадлежащих заказчика на праве собственности, аренды или ином законном основании от 01.04.2013 долг состоит из: 25 551 рубля 73 копеек стоимости работ по ТР-2 грузового вагона № 75111856, 465 рублей 04 копеек неустойки.

Исковые требования заявлены на основании статей 210, 309, 702 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) и мотивированы, по мнению истца, в факте наличия задолженности ответчика за ремонтные работы. 

Определением Арбитражного суда города Москвы от 20.12.2018 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства в соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), о чем стороны извещены надлежащим образом.

Решением арбитражного суда первой инстанции от 12.12.2019 в удовлетворении исковых требований отказано. 

Не согласившись с вынесенным судебным актом, истец обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с жалобой, в которой просил отменить решение суда и вынести по делу новый судебный акт об удовлетворении заявленных требований.

Заявитель указывает на несоответствие выводов суда первой инстанции обстоятельствам, имеющим значение для рассматриваемого спора. 

Информация о принятии апелляционной жалобы вместе с соответствующим файлом размещена в информационно-телекоммуникационной сети Интернет на сайте Девятого арбитражного апелляционного суда (www.9aas.arbitr.ru) и Картотеке арбитражных дел по веб-адресу (www.kad.arbitr.ru) в соответствии с положениями части 6 статьи 121 АПК РФ.

Повторно рассмотрев дело по правилам статей 266, 268, 272.1 АПК РФ, изучив доводы жалобы, исследовав и оценив представленные доказательства, Девятый арбитражный апелляционный суд не находит оснований для отмены или изменения решения Арбитражного суда города Москвы от 12 декабря 2019 года на основании следующего.

Как установлено судом апелляционной инстанции, в обоснование своих требований истец сослался на то, что между истцом (подрядчик) и ответчиком (заказчик) был заключен договор № ТОР-ЦВ-00-12 на выполнение текущего отцепочного ремонта (далее - ТР-2) грузовых вагонов, принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании от 01.04.2013, в соответствии с которым заказчик поручает и обязуется оплачивать, а подрядчик (ОАО «РЖД») согласно пунктам 1.1 и 5.1.1 договора обязуется производить работы по ТР-2 грузовых вагонов в соответствии с требованиями «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97, утвержденного МПС России 02.09.1997 и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов в эксплуатационных вагонных депо дирекций инфраструктуры - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее - ВЧДЭ).

Согласно пункту 2.1 договора стоимость выполняемых работ по ТР-2 одного грузового вагона определяется ВЧДЭ подрядчика в расчетно-дефектной ведомости (далее - РДВ) на основании фактически выполненных работ в соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22.

Оплата проведения ремонта грузовых вагонов осуществляется заказчиком в соответствии с пунктом 2.3 договора.

В силу пункта 3.1 договора отцепка грузовых вагонов в ремонт оформляется подрядчиком уведомлением формы ВУ-23М.

В соответствии с пунктом 3.2 договора каждый грузовой вагон при постановке в ТР-2 осматривается соответствующим должностным лицом подрядчика с участием представителя заказчика для определения объема работ (услуг) с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22.

Согласно пункту 3.3 договора при отсутствии представителя заказчика при постановке грузового вагона в ТР-2 дефектная ведомость формы ВУ-22 составляется представителем подрядчика в одностороннем порядке. При этом заказчик выражает свое согласие на проведение подрядчиком работ по проведению ТР-2 грузовых вагонов в объеме, определенном подрядчиком в дефектной ведомости формы ВУ-22, и не вправе отказаться от их приемки и оплаты по причине отсутствия согласования дефектной ведомости формы ВУ-22 со стороны заказчика. Предварительного согласования стоимости ТР-2 в РДВ с заказчиком в данном случае не требуется.

Пунктом 3.9 договора предусмотрено, что сдача-приемка выполненных объемов работ по ТР-2 грузовых вагонов производится ежедекадно путем оформления и подписания сторонами акта о выполненных работах (оказанных услуг) посредством ЭДО СПС не позднее 3 календарных дней с даты выпуска грузового вагона из ремонта.

Кроме того, согласно пунктом 3.9 договора заказчик в течение 2 рабочих дней с даты получения акта выполненных работ в ЭДО СПС обязан подписать его и направить в адрес подрядчика, либо представить мотивированный отказ от его подписания. В случае отказа заказчика от подписания акта выполненных работ, сторонами составляется протокол, с указанием отмеченных недостатков в оформлении документов и порядка их устранения.

Счет-фактура выставляются подрядчиком не позднее 5 календарных дней с даты подписания в ЭДО СПС акта выполненных работ (оказанных услуг).

Эксплуатационным вагонным депо ВЧДэ-3 Горький-Сортировочный Горьковской дирекции инфраструктуры 05.07.2018 был отцеплен в ТР-2 грузовой вагон                          № 75111856 по эксплуатационной неисправности «выщербина обода колеса»                           (код неисправности - 107).

Факт выполнения работ по ТР-2 грузового вагона № 75111856 в ВЧДэ-3 Горький - Сортировочный подтверждается уведомлениями ВУ-23 № 521 от 05.07.2018, ВУ-36    № 90 от 09.07.2018, дефектной ведомостью от 09.07.2018, расчетно-дефектной ведомостью от 09.07.2018 , актом № 50 от 09.07.2018 о выполненных работах формы ФПУ-26, актом браковки запасных частей грузового вагона от 09.07.2018.

Согласно расчетно-дефектной ведомости от 09.07.2018 на вагоне также проведены контрольные и регламентные операции;  смена колесной пары № 0175-050400-13 принадлежности ПАО «Совфрахт» и её подкатка обратно под вагон после ремонта; сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке/подкатке тележки; регулировка тормозной рычажной передачи; сбор за подачу и уборку вагона. Стоимость выполненных работ по ТР-2 составила 21 654 рубля 01 копейка без НДС, или 25 551 рубль 73 копейки с учетом НДС.

В соответствии с пунктом 3.1 договора было оформлено уведомление формы ВУ-36 № 90 от 09.07.2018, в котором указан факт произведенного ремонта и выпуска из ТР-2 грузового вагона № 75111856, что свидетельствует о том, что после выполнения ТР-2 грузовой вагон находится в исправном состоянии и эксплуатируется собственником.

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона № 75111856 акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимого комплекта документов был направлен заказчику своевременно посредством ЭДО СПС для подписания. Однако, до настоящего времени данные документы со стороны заказчика не подписаны. От ООО «Совфрахт» 12.07.2018 в ЭДО СПС предоставлен отказ от подписания с указанием причины: Ремонт вагона за ТФМ Транс.

Истец считает отказ от подписания акта о выполненных работах (оказанных услугах) по ТР-2 вагона № 75111856 неправомерным по следующим основаниям.

В отказе от оплаты ТР-2 указано, что ремонт должен оплатить АО «ТФМ-Транс», при этом отсутствуют документы о передаче вагона № 75111856 в аренду другой компании. Кроме того, договорных отношений между ОАО «РЖД» и фирмой АО «ТФМ-Транс», в части выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов в объеме ТР-2 также нет, поэтому отсутствуют основания для направления в их адрес комплекта документов на оплату.

Работы по выполнению текущего отцепочного ремонта вагона № 75111856 осуществлялись на основании договора № ТОР-ЦВ-00-12 от 01.04.2013.

Согласно пункту 1.4 договора основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)», утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 № 50).

В соответствии с пунктом 2.1.5 «Инструкции осмотрщику вагонов» при обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку об объеме ремонта и выписывает уведомление формы ВУ-23М.

Согласно пункту 3.2.1 «Инструкции осмотрщику вагонов», запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава.

Согласно пункту 21 приложения № 5 «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ», утвержденных приказом Минтранса РФ № 286 от 21.12.2010 г., не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения в эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Пунктом 31 «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ» от 21.12.2010 установлено, что на железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности отремонтирован.

Согласно пункту 2.4 «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 при проведении ТР-2 должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства - вне зависимости от причины поступления вагона в ТР-2. При этом в состав таких работ включаются: замена детали, по неисправности которой был отцеплен вагон, на аналогичную исправную деталь, направление ее на обследование, а также выполнение регламентных и контрольных работ в отношении всех узлов и деталей отцепленного вагона, в том числе и   связанных с заменой названных деталей.

Согласно раздела 8 «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 (в редакции извещения 32 ЦВ 35-2014 об изменении РД 32 ЦВ-056-97) осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, введенным в действие с 01.01.2018 взамен «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденным 17.10.2012.

Согласно пункту 12.5 «Руководящего документом по ремонту и техническому        обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, введенного в действие с 01.01.2018, (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017) обод - изнашиваемая часть цельнокатаного колеса, контактирующая с рельсом.

Колесные пары несут на себе массу всего вагона и груза, направляют его по рельсовому пути и воспринимают жесткие и разнообразные по направлению удары от неровности пути, собственных дефектов и стыков рельсового пути.

Согласно разделу 8 извещения 32 ЦВ 35-2014 об изменении Руководства по текущему отцепочному ремонту от 02.09.1997 № РД 32 ЦВ-056-97 осмотрщиком вагонов осмотрены колесные пары вагона № 75111856 и выявлена неисправность - «выщербина обода колеса» колесной пары № 0175-050400-13. По факту данной неисправности составлен акт браковки формы ВУ-101 от 09.07.2018.

В соответствии с пунктом 8 «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 (в редакции извещения 32 ЦВ 35-2014 об изменении РД 32 ЦВ 056-97 от 22.10.2014) осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденным 20.10.2017, согласно таблицы 22.1 подпунктом 2.8 которого запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в составах поездов вагоны, у колесных пар которых имеются выщербины.

Согласно пункту 3.2.1 Инструкции осмотрщику вагонов, запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при взносах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава.

Учитывая вышесказанное, очень важно своевременно выявить неисправность, для обеспечения безопасности движения и предотвращения негативных последствий.

Колесная пара № 0175-050400-13 была выкачена из-под вагона и направлена в ремонт, так как восстановление профиля поверхности катания колеса производят на колесотокарном станке.

Отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления ни собственника вагонов, ни иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения поездов. Причина неисправности грузового вагона определяется осмотрщиком вагонов эксплуатационного вагонного депо при техническом обслуживании поездов.

Для кодирования основных неисправностей грузовых вагонов колеи 1520 мм., курсирующих по путям общего пользования государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики используется «Классификатор основных неисправностей грузовых вагонов» от 01.012.2005 (КЖА 2005) с изменениями по состоянию на 14.10.2016 (далее  - Классификатор К ЖА 2005), введённый в действие приказом Минтранса Российской Федерации от 23.12.2013 № 481.

Согласно классификатору «Основные неисправности вагонов» К ЖА 2005 05 код «107» (выщербина обода колеса), является эксплуатационной неисправностью, то есть, возникшей как естественный износ в процессе эксплуатации вагона. Кроме того, возникшие неисправности не являются дефектом или некачественным материалом, установленным при ТР-2.

Необходимость проверки наличия/отсутствия неисправностей на вагоне являются обязанностью ОАО «РЖД», поскольку в противном случае не соблюдение требований закона может фактически повлиять на безопасность движения.

Указанная неисправность не является дефектом качества работы, выполненной ОАО «РЖД», или материала, использованного при проведении ТР-2. Подрядчик (ВЧДэ-3 Горький - Сортировочный), в соответствии с пунктом 5.1.1 договора, выполнил ремонт вагона качественно, в соответствии с требованиями технологического процесса; «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов», РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г., и его изменению (извещение 32 ЦВ 35-2014); «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» 717-ЦВ-2009, утверждённого распоряжением ОАО «РЖД» от 26.11.2010 №2425р, и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов.

Истец утверждает, что согласно справке ИВЦ ЖА 2612 грузовой вагон № 75111856 сдан в аренду ПАО «Совфрахт» до 01 февраля 2021, на момент выполнения работ по ТР-2 находился в аренде у ПАО «Совфрахт».

При подписании Договора на выполнение работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, заказчик согласился с условиями, порядком и объемом проведения работ по текущему отцепочному ремонту.

Таким образом, по мнению истца, работы, выполненные ОАО «РЖД» по ТР-2 вагона № 75111856 это законодательно установленная обязанность ОАО «РЖД» и является предметом договора № ТОР-ЦВ-00-12 от 01.04.2013, следовательно, подлежат оплате в полном объеме.

Согласно пункту 6.1 договора в случае нарушения сроков оплаты ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним услуг, предусмотренных пунктами 2.3 и 2.5 договора, заказчик уплачивает подрядчику пени в размере 0,07% от цены выполненных, но не оплаченных в срок заказчиком работ (услуг), за каждый день просрочки в течение 10 календарных дней с даты предъявления подрядчиком соответствующего требования. Согласно пункту 2.3.3 договора окончательный расчет за проведение ТР-2 вагонов в отчетном месяце производится в течении 5 рабочих дней с даты получения заказчиком документов.

Таким образом, истец утверждает, что возникло обязательство заказчика перед подрядчиком по уплате пени в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ № 50 от 09.07.2018 в период с 14.07.2018 по 08.08.2018 (дата расчета претензии) - просрочка 26 дней на сумму 465 рубля 04 копейки. 

Таким образом, общая сумма долга составила 26 016 рублей 77 копеек.

Письмом исх. № 1729/В от 14 марта 2017 года ПАО «Совфрахт» проинформировало ОАО «РЖД» о смене с 01.03.17 банковских реквизитов в рамках договора № ТОР-ЦВ-00-12 от 01.04.13, где почтовый адрес указан: 129090, 

<

...>, БЦ «Даймонд Холл», куда была направлена претензия и направляется копия искового заявления. Претензия оставлена без удовлетворения, что и послужило основанием для обращения в суд первой инстанции с настоящими исковыми требованиями. 

Отказывая в удовлетворении исковых требований, суд первой инстанции сослался на нижеследующие основания. 

Исходя из текста искового заявления истца, вагон № 75111856 находился в текущем отцепочном ремонте в ВЧДЭ-3 Горький Сортировочный в период с 05.07.2018 по 09.07.2018.

Однако, как обоснованно указывает суд первой инстанции, в июле месяце вагон № 75111856 не принадлежал на правах аренды или ином законном основании  ПАО «Совфрахт», так как указанный вагон был передан АО «ТФМ-Гарант» в субаренду ПАР «Совфрахт» только 04 августа 2018 года.

Дата передачи вагона № 75111856 в субаренду 04.08.2018 подтверждается актом от 04.08.2018 № 103 приема-передачи вагонов по договору аренды цистерн                    № ТЭ-04/07-17 от 01.04.2017, заключенного между ПАО «Совфрахт» (субарендатор) и АО «ТФМ-Гарант» (арендатор).

Между Центральной дирекцией инфраструктуры - филиалом ОАО «РЖД» (подрядчик) и ПАО «Совфрахт» (заказчик) действительно заключен договор на выполнение текущего отцепочного ремонта (далее - ТР-2) грузовых вагонов от 01.04.2013 № ТОР-ЦВ-00-12 (далее - договор), в котором определены условия организации ТР-2 вагонов собственности/аренды ПАО «Совфрахт».

Однако, с учетом даты передачи вагона в субаренду ПАО «Совфрахт», ремонт вагона № 75111856 в июле месяце не мог и не должен был производиться истцом по договору №ТОР-ЦВ-00-12.

Таким образом, указание истцом в документах, подтверждающих проведение ремонта ПАО «Совфрахт» в качестве заказчика не может быть признано судом обоснованным. 

Учитывая вышеизложенное, суд первой инстанции пришёл к правомерному выводу о том, что требования истца к ПАО «Совфрахт» об оплате проведенного в период с 05.07.2018 по 09.07.2018 ремонта вагона № 75111856 незаконны и необоснованны.

Доводы апелляционной жалобы не опровергают выводов суда первой инстанции по существу заявленных требований. 

Исходя из искового заявления, а также приложенных к нему документов, вагон  № 75111856 находился в текущем отцепочном ремонте в ВЧДЭ-3 Горький Сортировочный в период с 05.07.2018 по 09.07.2018.

Вопреки доводам истца, дата передачи вагона № 75111856 в субаренду 04.08.2018 подтверждается актом от 04.08.2018 года № 103 приема-передачи вагонов по договору аренды цистерн № ТЭ-04/07-17 от 01.04.2017, заключенного между ПАО «Совфрахт» (субарендатор) и АО «ТФМ-Гарант» (арендатор).

Суд первой инстанции надлежащим образом установил, что с учетом даты передачи вагона в субаренду ПАО «Совфрахт», ремонт вагона № 75111856 в июле месяце не мог и не должен был производиться истцом по договору №ТОР-ЦВ-00-12.

Вопреки доводам заявителя, справка ИВЦ ЖА 2612, на которую ссылается истец, отражает лишь дату окончания аренды, однако не отражает дату начала аренды вагона.

Таким образом, поскольку вышеуказанные обстоятельства заявителем документально не опровергнуты, у суда апелляционной инстанции отсутствуют основания для того, чтобы считать выводы суда первой инстанции по существу спора неправомерными. 

Разрешая спор, суд правильно определил юридически значимые обстоятельства, дал правовую оценку установленным обстоятельствам и постановил законное и обоснованное решение. Выводы суда соответствуют обстоятельствам дела. Нарушений норм процессуального права, влекущих отмену решения, судом допущено не было.

Учитывая изложенное, у суда апелляционной инстанции отсутствуют основания, предусмотренные статьей 270 АПК РФ, для отмены решения суда и удовлетворения апелляционной жалобы.

Государственная пошлина по апелляционной жалобе в соответствии со статьей 110 АПК РФ относится на ее заявителя.

Руководствуясь статьями 176, 266 - 268, пунктом 1 статьи 269, статьями 271, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

П О С Т А Н О В И Л:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 12 декабря 2019 года по делу      № А40-299260/18 оставить без изменения, а апелляционную жалобу - без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления в Арбитражный суд Московского округа. 

Судья:  Н.И. Левченко