АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А51-18991/2019

г. Владивосток

16 ноября 2020 года

Резолютивная часть решения объявлена 09 ноября 2020 года. 

Полный текст решения изготовлен 16 ноября 2020 года.

Арбитражный суд  Приморского края в составе судьи  Чугаевой И.С.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Степковой Д.А.,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску  закрытого акционерного общества "Русская экспертная и морская сюрвейерская корпорация "РИМСКО"   (ИНН 2536006470, ОГРН 1022501286356, дата государственной регистрации 29.01.2002)  

к Компании «Сарбитон Инвестментс Лимитед» "SURBITON INVESTMENTS LTD" (регистрационный номер 2697, дата регистрации 07.03.2012)

о взыскании задолженности по договору тайм-чартера от 26.02.2016 года в размере 36 480 000 рублей

при участии: от истца  – ФИО2 представитель по доверенности от 04.08.2020, сроком на 6 месяцев, диплом ЭВ № 302912 от 11.03.1996, паспорт; ФИО3, представитель по доверенности от 04.08.2020 сроком на 6 месяцев, диплом №16-377 от 22.06.2012;

от ответчика – не явился, извещен 

установил:

закрытое акционерное общество "Русская экспертная и морская сюрвейерская корпорация "РИМСКО"   обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к Компании «Сарбитон Инвестментс Лимитед» "SURBITON INVESTMENTS LTD" о взыскании задолженности по договору тайм-чартера от 26.02.2016 года в размере 56 520 000 рублей (с учетом уточнения иска в порядке статьи 49 АПК РФ).

В судебном заседании 06.11.2020 в порядке статьи 163 АПК РФ объявлен перерыв до 09.11.2020 в 11-00.

Об объявлении перерыва лица, участвующие в деле, уведомлены в соответствии с Постановлением Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 25.12.2013 №99 «О процессуальных сроках» путем размещения на официальном сайте суда информации о времени и месте продолжения судебного заседания.

После перерыва судебное заседание продолжено в том же составе суда, при ведении протокола тем же секретарем, при участии от истца - от истца  – ФИО2 представитель по доверенности от 04.08.2020, сроком на 6 месяцев, диплом ЭВ № 302912 от 11.03.1996, паспорт.

Ответчик в судебное заседание до перерыва и после перерыва не явился, в установленном законом порядке извещен о дате  и времени судебного заседания, в связи с чем судебное заседание до перерыва и после перерыва проведено в отсутствие ответчика.

Исковые требования истца мотивированы не исполнением со стороны ответчика обязательств по внесению арендных платежей в рамках заключенного между истцом и ответчиком договора тайм-чартера от 26.02.2016 года, в связи с чем за период с 01.12.2017 по 30.06.2020 возникла задолженность по арендным платежам в размере 56 520 000 рублей.

Истец возражает по доводам ответчика о том, что судно находится в немореходном состоянии, указал на то, что данные доводы ответчика были предметом рассмотрения по делу №А51-12149/2017, в рамках которого  вступившим в законную силу решением Арбитражного суда Приморского края установлена обязанность ответчика по осуществлению ремонта судна и восстановления его мореходного состояния. Истец указал на то, что аннулирование освидетельствования судна и исключение судна из бербоут-чартерного реестра осуществлено по вине ответчика, который не осуществил ремонт морского судна и не предъявил судно к освидетельствованию. Истец ссылается на то, что договор бербоут-чартера  от 09.05.2013 является действующим, поскольку в соответствии с дополнительным соглашением от 26.01.2018 срок действия данного договора продлен до 09.05.2023. Истец также указал на то, что срок таможенной процедуры «временного ввоза» морского судна  продлен таможенным органом до 09.05.2023.

Ответчик возражает против искового требования в полном объеме, указывает на то, что в настоящий момент судно находится немореходном состоянии. Немореходность состояния судна связано, как указывает ответчик, с поломкой ВДГ №1, ВДГ№4,  в подтверждение чего ссылается на акты освидетельствования судна от 06.06.2016 №16.03058.170, №16.00924.266. Кроме того, ответчик указал на то, что в нарушение условий договора тайм-чартера, судно с 01.10.2016 не было укомплектована экипажем. Также ответчик указал на то, что судно не было предъявлено к очередному освидетельствованию, а 31.08.2018 судна исключено из бербоут-чартера, в связи с чем судно утратило право плавания под Государственным флагом Российской Федерации в соответствии с положениями статьи 18 Кодекса торгового мореплавания РФ.

В судебном заседании от 09.07.2020 ответчиком представлено письменное заявление о фальсификации доказательств в порядке статьи 161 АПК РФ, согласно которому ответчик ходатайствовал о проверки достоверности представленного со стороны истца письма представителя Компании «Сарбитон Инвестментс Лимитед» "SURBITON INVESTMENTS LTD" ФИО4 на имя закрытого акционерного общества «РИМСКО»  от 03.06.2016, в обоснование указав на то, что подпись от имени представителя Компании «Сарбитон Инвестментс Лимитед» "SURBITON INVESTMENTS LTD" ФИО4 не принадлежит ФИО4, а исполнена другим лицом.

Одновременно с ходатайством о фальсификации доказательства, ответчик заявил о назначении судебной почерковедческой экспертизы подлинности подписи ФИО4

В судебном заседании 09.07.2020 представители сторон предупреждены об ответственности, о чем в материалы дела приобщены подписки о предупреждении об уголовной ответственности, подписанные представителями сторон. Истец возражал против исключения из числа доказательств письма представителя Компании «Сарбитон Инвестментс Лимитед» "SURBITON INVESTMENTS LTD" ФИО4 на имя закрытого акционерного общества «РИМСКО»  от 03.06.2016, указал на то, что ответчик не обосновал, какое отношение к предмету и основанию иска, рассматриваемого в данном деле, имеет данный документ.

По результатам проверки заявления ответчика о фальсификации представленного истцом доказательства в судебном заседании 01.09.2020, судом заявление ответчика о фальсификации доказательства было отклонено в силу следующего.

Как следует из текста письма от 03.06.2016, адресованного закрытому акционерному обществу «РИМСКО» и подписанного представителем Компании «Сарбитон Инвестментс Лимитед» "SURBITON INVESTMENTS LTD", по доверенности ФИО4, в данном письме указанный представитель уведомляет о том, что после приема-передачи судна «Берег Мечты», покупатель, он же фрахтователь  - «SURBITON INVESTMENTS LTD" самостоятельно будет заниматься оформлением судна по таможенному режиму с привлечением таможенных брокеров и оплачивать все расходы.

Таким образом, содержание данного письма свидетельствует о том, что компания «SURBITON INVESTMENTS LTD" самостоятельно будет заниматься оформлением судна по таможенному режиму.

В рамках рассматриваемого дела, как следует из искового заявления, предметом и основанием иска является взыскание задолженности по арендным платежам в рамках заключенного договора тайм-чартера, в связи с чем правоотношения по поводу оформления судна в таможенном отношении, не имеют значение для рассмотрения иска по вопросу взыскания задолженности по арендным платежам.

При этом ответчик в своем письменном заявлении о фальсификации доказательств от 09.07.2020 не обосновал, какое значение для рассмотрения данного дела имеет указанное письмо от 03.06.2016.

Судом также было рассмотрено ходатайство ответчика о назначении почерковедческой экспертизы и с учетом возражений истца, отклонено. При этом судом также были приняты во внимание доказательства, представленные истцом, в виде протокола осмотра вещественных доказательств от 28.01.2020, составленного нотариусом Владивостокского городского округа ФИО5, об электронной переписке представителя ЗАО «РИМСКО» ФИО2 с ФИО4 Указанный протокол подтверждает фактическое получение оспариваемого ответчиком письма с электронной почты ФИО4 (vorotinets@bk.ru).

Учитывая изложенное, заявление ответчика о фальсификации доказательства и ходатайство ответчика о назначении почерковедческой экспертизы отклонены судом как необоснованные.

Из материалов дела судом установлено следующее.

«KASIRA MARINE LIMITED» является собственником судна «Берег Мечты», классификационное общество: Российский Морской Регистр Судоходства, построено 1982 год, Висмар, ГДР, флаг - Российская Федерация, место регистрации (основное) - Белиз, позывной сигнал УИИЦ, регистровая вместимость (брутто/нетто) 12703/5578, ИМО № 8225711. 

02.03.2016 «KASIRA MARINE LIMITED», как продавцом, и «SURBITON INVESTMENTS LTD», как покупателем, был подписан Меморандум соглашения купли-продажи судов Ассоциации норвежских судовых брокеров, принятый БИМКО, кодовое название «СЭЙЛФОРМ 1993» (далее МОА), в соответствии с которым продавец согласился продать, а покупатель купить т/х «Берег Мечты», построено 1982 год, флаг: Российской Федерации, место регистрации (основное/в момент подписания соглашения): Белиз/Российская Федерация, номер ИМО 8225711. 

Согласно п. 4 МОА покупатель проинспектировал и принял документы судна, а также судно в порту Шидао, Китай, и принял судно «как есть». 

В силу п. 12 МОА судно будет содержаться покупателем на свой риск и свой счет с момента фактической передачи и до тех пор, пока оно не будет полностью юридически передано покупателю, но согласно условиям соглашения судно должно быть поставлено и принято на условиях «как есть» и независимо от каких-либо оговорок и/или рекомендаций со стороны классификационного общества или иных органов. 

03.06.2016 «KASIRA MARINE LIMITED», как собственником судна «Берег Мечты», ЗАО «РИМСКО», как фрахтователем по бербоут-чартеру, «SURBITON INVESTMENTS LTD», как принимающей стороной, согласно условиям МОА от 02.03.2016, был подписан акт приема-передачи ТР «Берег Мечты», в соответствии с которым судно передается принимающей стороне на условиях «как есть». 

ЗАО «РИМСКО», как судовладельцем, и «SURBITON INVESTMENTS LTD», как фрахтователем, был заключен договор от 26.02.2016 универсального тайм-чартера Балтийского и международного морского совета (БИМКО) кодовое название «Балтайм 1939», согласно условиям которого судно «Берег Мечты» передано во временное владение и пользование ответчику - «SURBITON INVESTMENTS LTD» на срок минимум 365 суток + 365 суток по опциону Фрахтователя. 

Сторонами взаимно согласовано, что в случае противоречий условий чартера, часть I превалирует над условиями части II в объеме этого противоречия. 

Согласно боксу 19 части I тайм-чартера ставка арендной платы указана в п. 44 Райдеров. 

В силу бокса 24 части I тайм-чартера местом арбитража является Арбитражный суд Приморского края. 

В боксе 26 части I тайм-чартера установлено, что дополнительными статьями части I являются Райдеры (пп. 26-58). 

В соответствии с п. 3 части II тайм-чартера судовладельцы обязаны предоставить и оплачивать все снаряжение судна, выплачивать зарплату экипажу, обеспечивать все палубное снаряжение и снабжение машинного отделения и поддерживать судно, его корпус, машины в полностью пригодном к эксплуатации состоянии в течение периода тайм-чартера. 

Как предусмотрено в п. 6 части II тайм-чартера фрахтователи выплачивают арендную плату по ставке, указанной в боксе 19, за каждые 30 дней, начиная с момента в соответствии со ст. 1 до момента возврата судна из тайм-чартера его владельцам.

 Если арендная плата не выплачивается, судовладельцы имеют право изъять судно из эксплуатации у фрахтователей, не заявляя морского протеста, не прибегать к помощи судебных органов или иным каким бы то ни было формальностям, причем это право осуществляется без ущерба для каких-либо претензий в иных отношениях, которые судовладельцы могут предъявить к фрахтователям по данному чартеру. 

В п. 11 (А) части II тайм-чартера установлено, что в случае постановки судна в сухой док или принятия других мер, необходимых для поддержания судна в пригодном состоянии, в случае неукомплектованности экипажа или нехватки тех видов снабжения, за которые несет ответственность судовладелец, в случае поломки машин, повреждений корпуса или иных происшествий, задерживающих нормальную работу судна либо препятствующую ей и длящихся более 24 последовательных часов, арендная плата не выплачивается за потерянное по этим причинам время в течение всего периода, пока судно не в состоянии выполнять необходимую работу. 

Согласно пункту 26 Райдеров к тайм-чартеру судно должно быть сдано во фрахт в распоряжение фрахтователя сразу после прибытия в порт Владивосток, то есть, после освобождения из-под ареста в порту Шидао, Китай, судно направится в порт Владивосток. 

В течение срока действия чартера фрахтователем должно поддерживаться исправное состояние судна, с рефрижераторными камерами в чистом состоянии и без постороннего запаха, надежной герметичностью и во всех отношениях пригодном для перевозки грузов заморозки, включая мороженую рыбопродукцию в картонных коробках. На основании пункта 29 Райдеров к тайм-чартеру по взаимной договоренности все затраты, понесенные судовладельцем согласно п. 3, в том числе, налоги возмещаются фрахтователем ежемесячно по выставленным дисбурсментским счетам. 

В соответствии с пунктом 44 Райдеров к тайм-чартеру арендная плата составляет 60 000 рублей в сутки, НДС не применяется, и должна оплачиваться на основании инвойсов судовладельца в течение 30 дней ежемесячно, но не позднее окончания срока действия договора.

 В пункте 45 Райдеров к тайм-чартеру указано, что судовладелец гарантирует, что судно по данному чартеру будет полностью застраховано в P&I клубе на период рейса, который должен быть выполнен по настоящему чартеру. 

Судовладелец гарантирует, что судно застраховано в отношении корпуса и машин. Фрахтователь является сострахователем судна, согласно действующим полисам страхования P&I и H&M, и обязан своевременно оплачивать страховые взносы в период действии чартера. 

Фрахтователь всегда заботится о безопасности судна и экипажа и уделяет наибольшее внимание безопасности эксплуатации рейса. 

По взаимному согласованию судовладелец укомплектовывает судно капитаном, лицами командного и рядового состава, имеющими опыт работы на рефрижераторах. Фрахтователь имеет право участвовать в наборе и укомплектовании судна экипажем (пункт 46 Райдеров к тайм-чартеру). 

В силу пункта 58 Райдеров к тайм-чартеру применимым правом является право Российской Федерации. 

03.06.2016 ЗАО «РИМСКО», как фрахтователем по бербоут-чартеру, и «SURBITON INVESTMENTS LTD», как принимающей стороной, по условиям тайм-чартера «Балтайм 1939» от 26.02.2016 был подписан акт приема-передачи ТР «Берег Мечты» без замечаний к состоянию передаваемого судна.

ЗАО «РИМСКО» в адрес «SURBITON INVESTMENTS LTD» выставлялись инвойсы на оплату по тайм-чартеру от 26.02.2016 за период с июня 2016 года по ноябрь 2017 года, которые не были оплачены в добровольном порядке со стороны «SURBITON INVESTMENTS LTD», ЗАО «РИМСКО» обращалось в арбитражный  суд с исковым заявлением о взыскании задолженности по арендным платежам за период с июня 2016  года по ноябрь 2017 года.

Вступившим в законную силу решением Арбитражного суда Приморского края по делу №А51-12149/2017 была установлена обязанность  Компании «SURBITON INVESTMENTS LTD»  по оплате арендных платежей и в  пользу  ЗАО «РИМСКО» взыскана задолженность по арендным платежам в размере 32 760 000 рублей  за период 03.06.2016 по 30.11.2017.

ЗАО «РИМСКО» в адрес «SURBITON INVESTMENTS LTD», «KASIRA MARINE LIMITED» была направлена претензия от 08.07.2019 с требованием оплатить задолженность по договору тайм-чартера за период с 01 декабря 2017 по 31.07.2019, а в последующим выставлены инвойсы на оплату задолженности за период с 01.08.2019 по 30.06.2020.

Поскольку ответчик задолженность не оплатил, истец обратились в суд с рассматриваемыми исковыми требованиями.

Суд, рассмотрев материалы дела, заслушав доводы сторон, считает исковые требования подлежащими частичному удовлетворению в силу следующего.

Судом установлено, что отношения по договору тайм чартера от 26.02.2016 регулируются общими и специальными нормами гражданского и морского права.

 Обязательства по спорному договору регулируются главой X КТМ РФ, положениями § 3 главы 34 ГК РФ, а также общими положениями об аренде § 1 главы 34 ГК РФ.

 В соответствии со статьями 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, отказ от исполнения обязательства в одностороннем порядке не допускается. 

Согласно статье 632 ГК РФ по договору аренды транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации. 

Статьей 198 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации предусмотрено, что по договору фрахтования судна на время (тайм-чартер) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания. 

В силу пункта 1 статьи 208 КТМ РФ фрахтователь уплачивает судовладельцу фрахт в порядке и в сроки, которые предусмотрены таймчартером. 

Фрахтователь освобождается от уплаты фрахта и расходов на судно за время, в течение которого судно было непригодно для эксплуатации вследствие не мореходного состояния. 

П.11 (А) части II тайм чартера предусматривает, что в случае постановки судна в сухой док или принятия других мер, необходимых для поддержания судна в пригодном состоянии, в случае неукомплектованности экипажа или нехватки тех видов снабжения, за которые несет ответственность судовладелец, в случае поломки машин, повреждений корпуса или иных происшествий, задерживающих нормальную работу судна либо препятствующую ей и длящихся более 24 последовательных часов, арендная плата не выплачивается за потерянное по этим причинам время в течение всего периода, пока судно не в состоянии выполнять необходимую работу.

 Судовладелец обязан привести судно в мореходное состояние к моменту его передачи фрахтователю - принять меры по обеспечению годности судна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей фрахтования, предусмотренных тайм-чартером, по укомплектованию судна экипажем и надлежащему снаряжению судна (пункт 1 статьи 203 КТМ РФ). 

Таким образом, единственным основанием для освобождения ответчика об уплаты фрахта является нахождение судна в состоянии, непригодном для технической эксплуатации.

В соответствии с частью 2 статьи 69 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным актом арбитражного суда по ранее рассмотренному делу, не доказываются вновь при рассмотрении арбитражным судом другого дела, в котором участвуют те же лица.

Вступившим в законную силу решением Арбитражного суда Приморского края по делу №А51-12149/2017 установлено, что на момент  передачи судна «Берег Мечты» «SURBITON INVESTMENTS LTD»  по акту приема-передачи от 03.06.2016 судно находилось в мореходном состоянии, о чем свидетельствовали представленные в материалы дела №А51-12149/2017  доказательства (классификационное свидетельство от 20.03.2014, сюрвейерские отчеты от 06.08.2016, от 30.10.2017, показания специалистов – ФИО6 и Полонского С.В).

Кроме того, вступившим в законную силу решением Арбитражного суда Приморского края по делу №А51-12149/2017 установлено, что согласно судовой роли от 13.03.2017 судно «Берег Мечты» укомплектовано экипажем; согласно акту приема-передачи от 03.06.2016 в момент передачи судна оно было снабжено ГСМ. Из представленного в материалы дела А51-12149/2017 свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации от 02.07.2013, судну «Берег Мечты» разрешается плавание под Государственным флагом Российской Федерации до 16.04.2017.

Кроме того, вступившим в законную силу решением Арбитражного суда Приморского края по делу №А51-12149/2017 было установлено, что обязанность по содержанию судна в надлежащем состоянии возложена на «SURBITON INVESTMENTS LTD»  в течение всего срока действия чартера.

В частности,  суд принял во внимание, что в пункте 3 части II таймчартера указано на обязанность судовладельца поддерживать судно, его корпус, машины в полностью пригодном к эксплуатации состоянии в течение периода тайм-чартера. Вместе с тем, как следует из содержания тайма-чартера, сторонами при его подписании было взаимно согласовано, что в случае противоречий условий чартера, часть I превалирует над условиями части II в объеме этого противоречия. 

Таким образом, с учетом того, что положения части I превалирует над условиями части II, суд пришел к выводу о том, что обязанность по поддержанию судна в исправном состоянии возложена в силу пункта 26 Райдеров на фрахтователя.

 Кроме того, суд принял во  внимание, что обязанность по содержанию судна, в том числе, в надлежащем состоянии, возложена на «SURBITON INVESTMENTS LTD» также на основании пункта 12 МОА.

Указанные выводы арбитражного суда, изложенные во вступившем в законную силу решении Арбитражного суда Приморского края от 29.01.2018 по делу №А51-12149/2017, не подлежат доказыванию вновь при рассмотрении рассматриваемого дела, в силу положений части 2 статьи 69 АПК РФ.

Исходя из данных выводов, изложенных во вступившем в законную силу решении Арбитражного суда Приморского края от 29.01.2018 по делу №А51-12149/2017, судом отклоняются доводы ответчика о том, что судно на момент его принятия по акту приема-передачи от 03.06.2016 находилось в немореходном состоянии, а также доводы ответчика, связанные с невозможностью эксплуатации судна по прямому назначению вследствие недостатков судна, поскольку данные доводы ответчика получили оценку в рамках рассмотрения дела №А51-12149/2017, и не могут быть переоценены в рамках рассмотрения данного дела.

При этом при рассмотрении данного дела судом также было установлено, что согласно информации Российского морского регистра судоходства о статусе освидетельствований судна по состоянию на 05.06.2017, представленной в материалы дела, судно «Берег Мечты», регистрационный номер 812113, номер ИМО:8225711, порт приписки – Восточный, имеет классификационное свидетельство (СLС), выданное 27.07.2016 сроком действия до 17.02.2019, а также удостоверение судна в отстое (LAID-UP), выданное 15.03.2017 сроком действия до 15.03.2018.

25.12.2017 на судне «Берег Мечты» было зафиксировано аварийное происшествие, связанное с поступлением воды в машинное отделение, в связи с чем удостоверение судна в отстое стало недействительным, о чем директор Российского морского регистра судоходства проинформировал капитана морского порта Восточный, а также директора ЗАО «РИМСКО» электронным письмом от 28.12.2017 №171-340-С-353643, представленного в материалы дела.

Как следует из данного электронного письма директора Российского морского регистра судоходства от 28.12.2017 №171-340-С-353643, судно должно было быть предъявлено к внеочередному освидетельствованию с целью выявления повреждений, их причины, и согласования объема работ по устранению аварийного происшествия. Также, в данном письме указано на то, что если судно не будет предъявлено к внеочередному освидетельствованию в течение шести месяцев со дня приостановки, класс судна будет снят.

Согласно представленному в материалы дела электронному письму директора Российского морского регистра судоходства от 25.06.2018 №171-340-С-170103,  направленному капитану морского порта Восточный и директору ЗАО «РИМСКО», на основании пункта 4.5 части II Руководства по эксплуатации класс т/х «Берег Мечты» был снят с 25.06.2018 после приостановления по основаниям, указанным в письме от 28.12.2017 №171-340-С-353643.

В соответствии со статьями 22, 23 Кодекса, пунктом 8.2.1 устава Федерального государственного учреждения "Российский морской регистр судоходства", утвержденным приказом Росморречфлота от  13.04.2005 N 8,  РМРС является федеральным государственным учреждением, осуществляющим технический надзор за пассажирских, грузопассажирских, нефтеналивных, буксирных, а также других самоходных судов с главными двигателями мощностью не менее чем 55 киловатт и несамоходных судов вместимостью не менее чем 80 регистровых тонн; их классификацию. Судно может быть допущено к плаванию только после того, как будет установлено, что оно удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания.

В соответствии с пунктами 7.1. и 7.15 приказа Минтранса РФ от 09.07.03 N 160 "Об утверждении Положения о классификации судов и морских стационарных платформ" присвоение судну класса Регистра означает соответствие конструкции судна, применимым требованиям правил, а его технического состояния - условиям эксплуатации. Классификационное свидетельство теряет силу, и действие класса судна приостанавливается, в случае выполнения ремонта элементов судна без согласования и (или) без освидетельствования Регистром. Пунктом 2 статьи 22 Кодекса, пунктом 9.2 устава РМРС предусмотрено его право при невыполнении указанных правил запрещать эксплуатацию судов, судовых механизмов, устройств и других судовых технических средств и изымать разрешающие их эксплуатацию, ранее выданные такими органами документы.

Таким образом, исполнение фрахтователем предусмотренного пунктом 2 статьи 204 КТМ обязательства возвратить судно судовладельцу по окончании срока действия тайм-чартера в том состоянии, в каком оно было получено им, предполагает, в частности, обязанность вернуть судно с действующим классом.

Оценивая данные обстоятельства по доводам ответчика о том, что судно  по состоянию на  декабрь 2017 года находилось в немореходном состоянии, а с 25.06.2018 утратило квалификационный класс, суд принимает во внимание, тот факт, что, в соответствии с положениями пункта 26 Райдеров, пункта 12 МОА,  пункта 2 статьи 204 КТМ, обязанность по содержанию судна, в том числе, в надлежащем состоянии, и по возврату судна в действующим классом, возложена на фрахтователя - «SURBITON INVESTMENTS LTD». 

В связи с чем, суд приходит к выводу о том, что квалификационный класс судна, а также мореходное состояние было утрачено  в результате бездействия фрахтователя - «SURBITON INVESTMENTS LTD» по предъявлению судна к внеочередному освидетельствованию в течение шести месяцев после возникшего на судне 25.12.2017 аварийного случая,  с целью выявления повреждений морского судна, их причины, и согласования объема работ по устранению аварийного происшествия.

На основании изложенного, суд считает, что в отсутствие действий по стороны ответчика - «SURBITON INVESTMENTS LTD» по устранению последствий аварийного случая 25.12.2017, действий по выявлению причин повреждения морского судна, согласованию работ по устранению аварийного происшествия, и проведению данных работ, то есть фактически по восстановлению и приведение судна в мореходное и пригодное к эксплуатации состояние, ответчик не представил достаточные и достоверные доказательства того, что с декабря 2017 года судно «Берег Мечты» находилось в немореходном состоянии, не по вине фрахтователя.

При этом суд принимает во внимание, что после того, как судно утратило квалификационный класс 25.06.2018,  ответчик - «SURBITON INVESTMENTS LTD» не заявлял требований о возврате судна ЗАО «РИМСКО», не вел переговоров с ЗАО «РИМСКО» по поводу приостановления уплаты арендных платежей на период ремонта судна.

С учетом изложенного, поскольку судно было передано фрахтователю в мореходном состоянии, укомплектовано экипажем, снабжено ГСМ, фрахтователь принял судно «как есть», что подтверждено вступившим в законную силу решением Арбитражного суда Приморского края по делу №А51-12149/2017, а в декабре 2017 года в связи с аварийным происшествием не представил судно к внеочередному освидетельствованию, в связи с чем судно утратило классификационный класс, при этом после утраты в июне 2018 года ответчик не обращался к истцу с требованием о возврате судна, но при этом обязанность по поддержанию надлежащего состояния морского судна была возложена на ответчика, то в силу статьи 208 КТМ, п.6 части II тайм-чартера у ответчика  существовала обязанность по оплате арендных платежей и в период с 01.12.2017.

Вместе с тем, суд считает, что обязанность по оплате арендных платежей не может быть возложена на ответчика после 31.08.2018 в силу следующего.

Как установлено судом из материалов дела,  согласно сведениям, изложенным в письме Руководителя Федерального государственного бюджетного учреждения «Администрация морских портов Приморского края и Восточной Арктики» от 13.03.2019 №23-2/1113, судно «Берег Мечты» (ИМО 8225711), зарегистрированное в бербоут-чартерном реестре морского порта Восточный 02.07.2013 за №24, было исключено 31.08.2018 из Бербоут-чартерного реестра морского порта Восточный в связи с окончанием срока действия договора бербоут-чартера.

Согласно пункту 1 статьи 33 КТМ судно подлежит государственной регистрации в одном из реестров судов Российской Федерации: Государственном судовом реестре; реестре маломерных судов; бербоут-чартерном реестре; Российском международном реестре судов; реестре строящихся судов.

Пунктом 3 статьи 35 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ РФ) установлено, что государственная регистрация судов в Российском международном реестре судов (далее - РМРС) осуществляется капитанами морских портов, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации.

Правовую основу государственной регистрации прав на судно составляют Гражданский кодекс Российской Федерации, КТМ РФ, Правила регистрации, иные федеральные законы, а также издаваемые в соответствии с ними нормативно-правовые акты.

Правила государственной регистрации судов, прав на них и сделок с ними в морских портах и централизованного учета зарегистрированных судов, утверждены Приказом Минтранса России от 19.05.2017 N 191.

Кроме этого, в соответствии со статьей 15 КТМ РФ, если иностранное морское судно находится во владении и пользовании Российского лица по договору фрахтования судна (бербоут-чартер), ему предоставляется право плавания под Российским флагом и в силу статьи 38 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации ему выдается свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации.

В силу пункта 2 статьи 15 КТМ РФ на основании решения одного из федеральных органов исполнительной власти, указанных в пункте 3 данной статьи, право плавания под Государственным флагом Российской Федерации может быть временно предоставлено зарегистрированному в реестре судов иностранного государства судну, предоставленному в пользование и во владение российскому фрахтователю, по договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру).

При этом судно приобретает право плавания под Государственным флагом Российской Федерации с момента регистрации его в одном из реестров судов Российской Федерации, указанных в пункте 1 статьи 33 Кодекса (пункт 1 статьи 16 Кодекса).

Согласно пункту 1 статьи 38 КТМ РФ государственная регистрация в бербоут-чартерном реестре или Российском международном реестре судов судна, зарегистрированного в реестре судов иностранного государства, осуществляется на основании заявления фрахтователя судна по бербоут-чартеру с приложением необходимых для регистрации документов, в том числе, оригинала и копии договора фрахтования (бербоут-чартера).

Кроме того, регистрация судов в РМРС подлежит ежегодному подтверждению. За ежегодное подтверждение регистрации судна в РМРС уплачивается государственная пошлина.

Фрахтователь судна, зарегистрированного в реестре судов иностранного государства и предоставленного в пользование и во владение по бербоут-чартеру, до 15 марта года, следующего за годом регистрации судна в указанном реестре или последующего года, в котором было осуществлено подтверждение регистрации (статьи 36, 37 КТМ РФ).

При подтверждении регистрации судна капитан морского порта выдает свидетельство о регистрации судна (подтверждении регистрации судна) в РМРС, оформленное по определенному Правилами N 191 образцу.

Единственным документом, подтверждающим право плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации, является свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации, наличие которого необходимо для судов, подлежащих государственной регистрации (статья 25 КТМ РФ).

В силу пункта 2 статьи 38 КТМ РФ,  при государственной регистрации судна в бербоут-чартерном реестре или Российском международном реестре судов выдается свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации на срок, не превышающий срока действия бербоут-чартера.

В соответствии со статьей 37 КТМ РФ срок государственной регистрации в Российском международном реестре судов судна, предоставленного российскому фрахтователю по договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру), не может превышать срок действия указанного договора или срок, на который приостановлено право плавания данного судна под флагом иностранного государства. При этом учитывается наименее продолжительный из указанных сроков.

В данном случае, как следует из материалов дела и не отрицается сторонами, судно «Берег Мечты» (ИМО 8225711), арендуемое ЗАО «РИМСКО» по договору бербоут-чартера от 09.05.2013, заключенному с судовладельцем - «KASIRA MARINE LIMITED», зарегистрировано 02.07.2013 за №24 только в бербоут-чартерном реестре морского порта Восточный.

Как следует из письма руководителя ФГБУ «Администрация морских портов Приморского края и Восточной Арктики» от 13.03.2019 №23-2/1113, судно «Берег Мечты» (ИМО 8225711), зарегистрированное в бербоут-чартерном реестре морского порта Восточный 02.07.2013 за №24, было исключено 31.08.2018 из Бербоут-чартерного реестра морского порта Восточный в связи с окончанием срока действия договора бербоут-чартера.

Таким образом, с 31.08.2018 в связи с исключением судна из бербоут-чартерного реестра судно «Берег Мечты» утратило право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, в связи с чем фрахтователем судна ЗАО «РИМСКО» по договору бербоут-чартера от 09.05.2013 утрачено право на эксплуатацию морского судна под флагом Российской Федерации, в связи с чем у фрахтователя судна - «SURBITON INVESTMENTS LTD» по договору тайм-чартера, отсутствует обязанность по уплате арендных платежей за аренду морского судна, утратившего право плавания под флагом Российской Федерации.

Доводы истца о том, что между судовладельцем «KASIRA MARINE LIMITED» и фрахтователем – ЗАО «РИМСКО» было подписано дополнительное соглашение от 26.01.2018 к договору бербоут-чартера от 09.05.2013, согласно которому срок действия договора бербоут-чартера продлен до 09.05.2023 года, судом отклоняется в силу следующего.

Из представленного в материалы дела дополнительного соглашения к договору бербоут-чартера от 09.05.2013, следует, что оно было заключено сторонами 26.01.2018, то есть до исключения морского судна бербоут-чартерного реестра 31.08.2018, при этом доказательств того, что данное дополнительное соглашение от 26.01.2018 было представлено для регистрации в бербоут-чартерном реестре, в материалы дела со стороны истца не представлено.

Кроме того, в материалы дела не представлено доказательств того, что фрахтователь судна по договору тайм-чартера -  «SURBITON INVESTMENTS LTD» был извещен со стороны ЗАО «РИМСКО» о продлении срока действия договора бербоут-чартера в соответствии с дополнительным соглашением от 26.01.2018.

На основании изложенного, суд приходит к выводу о том, что обязанность по оплате арендных платежей у фрахтователя судна - «SURBITON INVESTMENTS LTD» существовала только  в период с 01.12.2017 по 31.08.2018.

При таких обстоятельствах, исковые требования ЗАО «РИМСКО» подлежат частичному удовлетворению в размере 16 440 000 рублей задолженности по оплате арендных платежей за период с 01.12.2017 по 31.08.2018.

Осуществляя расчет указанной суммы в размере 16 440 000 рублей, суд, руководствовался положениями пункта 44 Райдеров к тайм-чартеру, согласно которому арендная плата составляет 60 000 рублей в сутки, НДС не применяется, и должна оплачиваться на основании инвойсов судовладельца в течение 30 дней ежемесячно, но не позднее окончания срока действия договора.

При расчете взыскиваемой суммы в размере 16 440 000 рублей судом приняты во внимание, представленные в материалы дела следующие документы: инвойс №19 от 08.12.2017 за период с 01.12.2017 по 31.12.2017 на сумму 1 860 000 рублей, инвойс №20 от 09.01.2018 за период с 01.01.2018 по 31.01.2018 на сумму 1 860 000 рублей, инвойс №21 от 05.02.2018 за период с 01.02.2018 по 28.02.2018 на сумму 1 680 000 рублей, инвойс №22 от 05.03.2018 за период с 01.03.2018 по 31.03.2018 на сумму 1 860 000 рублей, инвойс №23 от 05.04.2018 за период с 01.04.2018 по 30.04.2018 на сумму 1 800 000 рублей, инвойс №24 от 04.05.2018 за период с 01.05.2018 по 31.05.2018  на сумму 1 860 000 рублей, инвойс №25 от 05.06.2018 за период с 01.06.2018 по 31.06.2018 в размере 1 800 000 рублей, инвойс №26 от 02.07.2018 за период с 01.07.2018 по 31.07.2018 на сумму 1 860 000 рублей, инвойс №27 от 01.08.2018 за период с 01.08.2018 по 31.08.2018 на сумму 1 860 000 рублей.

Требования о взыскание арендных платежей за период после 31.08.20158 удовлетворению не подлежат, как незаконные и необоснованные.

Согласно статье 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины по настоящему делу относятся на ответчика пропорционально удовлетворенным требованиям и подлежат взысканию в доход федерального бюджета, поскольку истцу при подаче иска была предоставлена отсрочка от уплаты госпошлины.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

р е ш и л:

Взыскать с компании «Сарбитон Инвестментс Лимитед» "SURBITON INVESTMENTS LTD" в пользу  закрытого акционерного общества "Русская экспертная и морская сюрвейерская корпорация "РИМСКО" 16 440 000 рублей задолженности по оплате арендных платежей.

В остальной части иска отказать.

Взыскать с Компании «Сарбитон Инвестментс Лимитед» "SURBITON INVESTMENTS LTD" в доход федерального бюджета государственную пошлину в размере 58 174 рублей.

Выдать исполнительные листы после вступления решения в законную силу.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения апелляционной инстанции.

Судья    Чугаева И.С.