АРБИТРАЖНЫЙ СУД  CАМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

443001, г. Самара, ул. Самарская, 203 «Б», тел. (846)207-55-15

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

 

10 марта 2023 года

Дело №

А55-26029/2022

Резолютивная часть решения объявлена 02 марта 2023 года 

Решение в полном объеме изготовлено 10 марта 2023 года

Арбитражный суд Самарской области

в составе

судьи Лигерман А.Ф.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем с/з ФИО1 

рассмотрев в судебном заседании 02 марта 2023 года дело по иску 

открытого акционерного общества "Российские железные дороги",  ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>

к акционерному общество "РН-Транс", ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 18.07.2002, ИНН: 

<

***>

о взыскании

при участии в заседании

от истца – не явился, извещен надлежащим образом;

от ответчика – не явился, извещен надлежащим образом

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с иском к акционерному общество "РН-Транс", в котором просит взыскать задолженность, связанную с устранением коммерческой неисправности в сумме 12 744 руб. 00 коп.

Определением суда от 06.09.2022 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Определением суда от 31.10.2022 произведена замена судьи Плотниковой Н.Ю. на судью Лигерман А.Ф.

Определением от 31.10.2022 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

В материалы дела поступил отзыв ответчика с возражениями относительно удовлетворения исковых требований.

От истца в материалы дела поступили письменные возражения на отзыв ответчика, которые приобщены судом к материалам дела.

Информация о принятии искового заявления к производству, движении дела, о времени и месте судебного заседания размещена арбитражным судом на официальном сайте Арбитражного суда Самарской области в сети Интернет по адресу: www.samara.arbitr.ru в соответствии с порядком, установленным ст. 121 АПК РФ.

Согласно п.6 ст. 121 АПК РФ лица, участвующие в деле, после получения определения о принятии искового заявления или заявления к производству и возбуждении производства по делу, а лица, вступившие в дело или привлеченные к участию в деле позднее, и иные участники арбитражного процесса после получения первого судебного акта по рассматриваемому делу самостоятельно предпринимают меры по получению информации о движении дела с использованием любых источников такой информации и любых средств связи.

Лица, участвующие в деле, несут риск наступления неблагоприятных последствий в результате непринятия мер по получению информации о движении дела, если суд располагает информацией о том, что указанные лица надлежащим образом извещены о начавшемся процессе.

На основании ч.1,3 ст.156 АПК РФ суд рассмотрел дело в отсутствие представителей сторон и по имеющимся в деле материалам.

Оценив представленные в материалы дела доказательства в соответствии со статьей 71 АПК РФ в их совокупности и взаимной связи, суд приходит к следующим выводам. 

Из материалов дела следует, что со станции Суховская Восточно-Сибирской железной дороги в феврале 2022 г. грузоотправителем АО «РН-Транс» была отправлена цистерн № 50457597 по железнодорожной накладной № ЭН417367 назначением на станцию Гайдамак Дальневосточной железной дороги, с грузом топливо дизельное.

Грузоотправителем по данной оправке выступало АО «РН-Транс», грузополучателем грузополучателем - ООО «Нико-Ойл». В графу 4 оригинала транспортной железнодорожной накладной согласно Правилам перевозок жидких грузов наливом в вагонах - цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума грузоотправителем АО «РН-Транс» проставлена отметка: «Груз размещен и закреплен согласно Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума».

Истец указывает, что в пути следования, по прибытии вагона на станцию Гайдамак Дальневосточной железной дороги 07.03.2022 г. при осмотре цистерны № 50457597 была обнаружена струйная течь (1 капля в минуту) светлой жидкости из нижнего сливного прибора, крышка нижнего сливного прибора закрыта плотно, покрыта изморозью. Указанный вагон был отцеплен для устранения течи, составлены акты общей формы №№ 97000-2-А2/20089 от 07.03.2022, 8/23 от 07.03.2022 г.

Для ликвидации аварийной ситуации с опасным грузом цистерна № 50457597 была отцеплена на 19 тупик железнодорожной станции Хабаровск-2 Дальневосточной железой дороги согласно Инструкции о порядке и действий в случае возникновения аварийных и чрезвычайных ситуаций, а также инцидентов с опасными грузами.

07.03.2022 года с крышки верхнего загрузочного люка цистерны было снято исправное запорно-пломбировочное устройство (далее - ЗПУ) «Спрут-777М» РЖДН8829213 грузоотправителя. Затянули нижний сливной клапан через верхних загрузочный люк на три четверти оборота.

Крышку верхнего загрузочного люка закрыли и наложили одно исправное ЗПУ перевозчика «ТП-2800-02» РЖД А2725922. После двух часового отстоя с открытой крышкой нижнего сливного прибора вагон дополнительно осмотрен. Течь груза отсутствует. Крышку-заглушку нижнего сливного прибора закрыли плотно.

На основании пункта 3.2.6 Правил перевозок грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22 мая 2009 г., в соответствии с которым пригодность вагонов - цистерн для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за последствия неправильного использования вагонов.

Согласно статье 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее - УЖТ РФ) грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Кроме того, в соответствии с п.п. 2.1.1 гл. 2 Правил перевозок опасных грузов тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки.

Из пояснений истца следует, что вышеуказанные требования были грубо нарушены грузоотправителем АО «РН-Транс», в связи с чем, и произошла утечка опасного груза «топливо дизельное» из вагона № 50457597.

Согласно железнодорожной накладной погрузка осуществлялась средствами грузоотправителя.

Согласно проведенному расследованию случай инцидента с опасным грузом в цистерне № 50457597 в соответствии с «Классификатором нарушений безопасности перевозок опасных грузов на железных дорогах» принят к учету как нарушение грузоотправителем пункта 3.2.23 «Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа, для перевозки нефтебитума» в части не герметичного закрытия по окончанию налива сливоналивной арматуры.

На подачу и уборку вагона № 50457597 к месту устранения неисправности оформлена памятка приемосдатчика № 809790.

В соответствии с пунктом 2.5 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 25 не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах в случаях:

течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправности запорно-предохранительной и сливо-наливной арматуры, наличия пробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона;

трещины на крышках загрузочных и сливных люков.

Кроме того, технологией выполнения железнодорожной перевозки грузов под сопровождением и охраной исключена возможность приема перевозчиком и ведомственной охраной вагонов-цистерн с грузом с признаками течи.

Согласно выписке из книги ВУ-14, вагон принят перевозчиком в исправном состоянии.

В соответствии со ст. 21 Федерального закона № 17 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки этих грузов.

Вышеуказанные требования и Правила были грубо нарушены грузоотправителем ЗАО «РН-Транс», в связи с чем, и произошла утечка опасного груза.

В ходе устранения коммерческой неисправности перевозчиком понесены расходы в виде подачи вагона на 19 тупик. Время маневровой работы составило 60 минут. Затраты на маневровую работу составили 4 248 руб. Факт понесенных затрат перевозчиком подтвержден памяткой приемосдатчика № 809790.

Кроме того, истцом были понесены расходы на отправку 4-х вагонов в составе пожарного поезда на 19 тупик. Время маневровой работы составило 107 минут. Затраты на маневровую работу составили 8 496 руб., что подтверждается актом общей формы № 8/24.

В соответствии с пунктом 1.9 Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, утвержденными 25 ноября 1996 г. МПС России № ЦМ-407 (далее - Правила), для ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами привлекаются силы и средства грузоотправителя (грузополучателя), которые после получения требования от железной дороги должны быть направлены немедленно таким видом транспорта, который обеспечил бы прибытие их к месту происшествия в возможно короткий срок.

Также согласно п. 1.10. указанных Правил при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами управления (отделения) железных дорог привлекают в соответствии с законодательством Российской Федерации специалистов газоспасательных, горноспасательных и других аварийных служб региона, близлежащих предприятий, пожарные подразделения населенных пунктов и объектов. Указанные службы и специалисты выезжают на место происшествия с необходимыми для ликвидации аварийной ситуации средствами и техникой. Привлекаемые организации вправе пользоваться не только рекомендациями аварийных карточек, но и специфическими нейтрализаторами, методами и способами ликвидации аварийных ситуаций, средствами индивидуальной защиты и обязаны обеспечить средства индивидуальной защиты для всего персонала организации, участвующей в ликвидации аварийной ситуации.

До обращения с иском в суд в адрес истца была направлена претензия, которая оставлена без удовлетворения. Указанные обстоятельства послужили истцу основанием для обращения с настоящим иском в суд.

В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков.

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.

Таким образом, привлечение к гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков возможно при установлении совокупности следующих условий: доказанности наличия убытков и их размера; противоправности поведения причинителя вреда; наличия причинно-следственной связи между его противоправным поведением и возникшими убытками.

Недоказанность даже одного из перечисленных условий влечет за собой невозможность привлечения к имущественной ответственности в виде взыскания убытков.

Пленум Верховного Суда Российской Федерации в пункте 12 постановления от 23.06.2015 N 25 "О применении судами положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" разъяснил, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации). 

Согласно пункту 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

Согласно п. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.

Отношения, возникающие между перевозчиками, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и их права, обязанности и ответственность регламентированы положениями Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

По общему правилу, изложенному в статье 20 Федерального закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», техническая пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров действительно определяется перевозчиком. Вместе с тем, той же нормой права установлено исключение в отношении порожних цистерн, подаваемых под погрузку наливного груза, и обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.

В силу ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.        

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик указал на следующие обстоятельства.

По мнению ответчика отсутствие течи груза в цистерне при отправке, а, следовательно, и обеспечение грузоотправителем герметичного закрытия клапана сливного прибора и герметичность котла вагона подтверждается тем, что налив производился на открытую заглушку, по окончании налива крышки загрузочного люка, сливоналивной арматуры, заглушек в/цистерны № 50457597 были закрыты на эстакаде налива. Также отсутствие течи подтверждается актом общей формы № 1/972 от 27 февраля 2022 года составленного на станции Суховская после вывода вагона с эстакады налива с дальнейшей проверкой и откручиванием, закручиванием заглушек нижнего сливного прибора представителем ОАО «РЖД» и установкой пластиковой индикаторной пломбы № 63281071 на нижний сливной прибор цистерны № 50457597.

Ответчик также указывает, что течь груза возникла через 7 (семь) суток с момента погрузки маршрута, в составе которого находилась в/цистерна № 50457597, и проследовал расстояние 3378 км, т.е. вагон № 50457597 в исправном состоянии (без признаков течи) проследовал до ст. Хабаровск 2 ДВС ж.д., где прошел ряд станций, а также пункты технического обслуживания (ПОТ, ПКО, ПТО) Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной ж.д. без замечаний.

В отзыве на исковое заявление ответчиком указано, что на момент отправки груза каких-либо замечаний относительно технического обслуживания и технической пригодности вагона, у перевозчика не имелось. Между тем вагон № 50457597 проследовал ряд станций, а также пункты технического обслуживания (ПОТ, ПКО, ПТО) ВосточноСибирской, Забайкальской и Дальневосточной ж.д. без замечаний, следовательно, течь груза в пути следования до прибытия на ст. Хабаровск - 2 ДВС ж.д., отсутствовала.

Возражая против удовлетворения исковых требований ответчиком указано, что истцом не представлено доказательств вины ответчика в возникновении аварийной ситуации.

Однако, доводы ответчика отклоняются судом на основании следующего.

Согласно пункту 28 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 подготовка вагонов, контейнеров при погрузке опасных грузов производится с соблюдением условий, предусмотренных Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 5 апреля 1996 г. № 15), Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 22 мая 2009 г. № 50)

В соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10.01.2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», пунктом 2.1 «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 года № 25, для перевозки грузов наливом используются только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные цистерны.

Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн. Аналогичные правила приема грузов закреплены в пункте 14 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом.

В свою очередь перевозчик принимая к перевозке груз в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ, или с наложением закруток установленного типа, производит его прием путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона) (пункт 81 Правил №374).

В соответствии со статьей 18 Устава железнодорожного транспорта грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В соответствии с п.п. 2.1.1 гл. 2 «Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам», тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки.

Согласно железнодорожной накладной погрузка осуществлялась средствами грузоотправителя.

Таким образом, ответчик, гарантировал в техническом отношении исправное состояние котла, арматуры, то есть гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

в возражениях на отзыв ответчика истец указывает, что в ходе проведенного расследования установлено, что течь опасного груза произошла вследствие нарушения грузоотправителем АО «РН-Транс» пункта 3.2.23 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и цистернах бункерного типа, для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22.05.2009 и пункта 26 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 в части некачественной подготовки вагона под погрузку, не осуществления проверки технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов.

Истец также ссылается на пункт 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов, утвержденных СЖТ СНГ, протоколом от 05.04.1996 № 15 техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

Согласно пункту 37 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» перевозчик должен доказать, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли, как указано в статье 796 Гражданского кодекса Российской Федерации, вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

В постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 20.10.2010 № 3585/10 изложена правовая позиция, согласно которой «перевозчик несет ответственность за несохранность груза, произошедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело».

В соответствии с пунктом 2.5 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 25 не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах в случаях: течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправности запорно-предохранительной и сливо-наливной арматуры, наличия пробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона; трещины на крышках загрузочных и сливных люков.

Кроме того, технологией выполнения железнодорожной перевозки грузов под сопровождением и охраной исключена возможность приема перевозчиком и ведомственной охраной вагонов-цистерн с грузом с признаками течи.

Согласно выписке из книги ВУ-14, которая представлена истцом в материалы дела, вагон принят перевозчиком в исправном состоянии.

В соответствии со ст. 21 Федерального закона № 17 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки этих грузов.

Вышеуказанные требования и Правила были нарушены грузоотправителем, в связи с чем, и произошла утечка опасного груза.

Как уже было указано выше, в пути следования, по прибытии вагона на станцию Хабаровск-2 07.03.2022 г. при осмотре цистерны была обнаружена струйная течь светлой жидкости с нижнего сливного прибора. Визуально крышка нижнего сливного прибора закрыта плотно, покрыта изморозью. Указанный вагон был отцеплен для устранения течи, составлены акты общей формы №№ 97000-2-А2/20089 от 07.03.2022, 8/23 от 07.03.2022 г.

Для проверки полного закрытия нижнего сливного прибора, с крышки верхнего загрузочного люка снято 1 исправное ЗПУ РЖДН8829213 грузоотправителя. Затянули нижний сливной клапан через верхний загрузочный люк на три четверти оборота, что свидетельствует о неплотном закрытии крышки при погрузке груза.

Крышку верхнего загрузочного люка закрыли и наложили одно исправное ЗПУ перевозчика «ТП-2800-02» РЖД А2725922. После двух часового отстоя с открытой крышкой нижнего сливного прибора вагон дополнительно осмотрен. Течь груза отсутствует. Крышку-заглушку нижнего сливного прибора закрыли плотно.

В рассматриваемом деле речь идет не о крышке сливного прибора, а о нижнем сливном клапане, который, после обнаружения течи и снятия ЗПУ был затянут через верхний загрузочный люк.

Течь произошла по причине неплотно закрытого клапана нижнего сливного прибора, к которому перевозчик не имеет доступа, в результате чего образовалась измерозь.

Данный факт был описан в протоколе совещания по станции Хабаровск-2 от 10.03.2022 г., в котором ответственность за инцидент с опасным грузом была отнесена на грузоотправителя.

Таким образом, ответственность за надлежащее техническое состояние вагона-цистерны, обеспечивающего доставку опасного груза без возникновения с ним аварийных ситуаций, несет грузоотправитель.

Иные доводы, заявленные ответчиком, судом рассмотрены и отклонены как основанные на неверном толковании действующего законодательства и не подтвержденные надлежащими доказательствами по делу

Суд считает указанные доводы истца обоснованными. АО «РН-Транс» не представило доказательств, опровергающих доводы Истца и подтверждающих отсутствие вины в возникновении аварийной ситуации. Ответчик не доказал, что именно по вине перевозчика произошла течь груза. Сведения и документы о том, что перевозчиком не соблюдены или ненадлежащим образом соблюдены требования  правил перевозок грузов (что могло привести к течи),  в материалах дела отсутствуют.

В целях устранения коммерческой неисправности вагона - течи ОАО «РЖД» понесены расходы в размере 13 759,74 руб.

Расчет суммы расходов ответчиком не оспорен.

При указанных обстоятельствах требования истца являются обоснованными и подлежат удовлетворению убытки в размере 12 744 руб. 00 коп.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины в сумме 2 000 руб. согласно ч. 1 ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика и подлежат взысканию в пользу истца, оплатившего государственную пошлину при подаче иска. 

Руководствуясь ст. 110, ст.ст. 167-170, 171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации 

Р Е Ш И Л:

Взыскать с акционерного общества "РН-Транс", ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 18.07.2002, ИНН: 

<

***> в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги",  ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***> 12 744 руб. 00 коп. задолженности, а также расходы по уплате государственной пошлины в сумме 2 000 руб.

Решение может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г. Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области в установленные законом сроки.

 

Судья

/

А.Ф. Лигерман