АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  КРАСНОДАРСКОГО  КРАЯ

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

 

г. Краснодар                                                                                          Дело № А32-994/2018

Резолютивная часть решения  объявлена 25.07.2018                                            

Полный текст судебного акта изготовлен  14.08.2018

 

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи С.А. Баганиной, при ведении протокола   судебного заседания секретарем судебного заседания А.А.Пшидаток, рассмотрев в судебном заседании дело по иску    АО «НПК», ОГРН 

<

***>, г. Москва, к ПАО «НМТП», ОГРН 

<

***>, г. Новороссийск о взыскании  429 965,17 руб    при участии  в деле в качестве   третьего лица , не заявляющего самостоятельных требований на предмет спора, ОАО «РЖД» г.Москва,  при участии в заседании  представителей: ответчика  -ФИО1 по доверенности от 17.01.2018,  третьего лица – ФИО2 по доверенности от 04.01.2018

УСТАНОВИЛ:

АО «НПК»  обратилось в арбитражный суд с иском к ПАО «НМТП»  о взыскании 429 965,17 руб. убытков, вызванных повреждением вагонов и необходимостью проведения текущего  отцепочного ремонта.

            Определением суда от 23.05.2018  к участию  в деле в качестве   третьего лица , не заявляющего самостоятельных требований на предмет спора, привлечено ОАО «РЖД». 

Третье лицо к дате настоящего заседания подготовило письменные пояснения, которые оглашены, исследованы и приобщены к материалам дела.

Ответчик  иск не признал,  возражения изложил в  отзыве. В настоящем судебном заседании от истца поступило ходатайство о рассмотрении дела в его отсутствие. Дело рассматривается по правилам ст.156 АПК РФ.

Как следует из материалов дела,  в период с 18 апреля 2017 года по 31 мая 2017 года на путях необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (далее - Ответчик) были повреждены 59 вагонов, находящихся в собственности/аренде АО «Новая перевозочная компания» (далее - Истец), в том числе  вагоны №№ 55817969, 53422648, 53410932, 56153364, 53148920, 52925617, 53492567, 61490801, 53063632, 53480679, 55941652, 53528998, 52901162, 53579603, 53472098, 56966955, 56664816, 53105797, 56941081, 56061401, 52733847, 53118972, 64662885, 52236908, 53444089, 52936432, 54899075, 56499023, 60708153, 53467171, 64738750, 53481107; 53435426, 52270477, 52309275, 56141476, 53776928, 58432733, 53480653, 53422440, 62066436, 55038079, 52856127, 53775045, 52751591, 53474995, 56115439, 53471090, 53775672, 56587751, 58498320, 56209414, 53443867, 53556395, 53568499, 52506474, 55104608, 56572480, 64955701.

В соответствии с составленными актами о повреждении вагонов, виновником повреждения является ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Кроме того, актами о повреждении вагонов было установлено, что вагоны требовали проведения текущих отцепочных ремонтов. 

В мае 2017 года в эксплуатационном вагонном депо Краснодар Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры - СП Северо-Кавказской ж.д. - филиала ОАО «РЖД» были выполнены текущие ремонты поврежденных вагонов. В соответствии с расчетно-дефектными ведомостями, общая стоимость выполненных работ составила 429'965,17 рублей, что подтверждается также подписанными между АО «НПК» и ОАО «РЖД» актами сдачи-приемки выполненных работ.

Судом установлено, что между истцом и ОАО «Российские железные дороги»  заключен  договор № ТОР-ЦВ-00-23 от 29.04.2013 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

В соответствии с условиями п.1.1. договора акционерное общество «Новая перевозочная компания» (заказчик) поручает и обязуется оплатить, а ОАО «Российские железные дороги» (подрядчик) принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт (далее — ТР-2) грузовых вагонов, принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее - грузовые вагоны), в эксплуатационных вагонных депо структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее - ВЧДЭ), указанных в Перечне эксплуатационных вагонных депо подрядчика (приложение № 1), а также обеспечивать ответственное хранение забракованных запасных частей, образовавшихся в процессе производства ТР-2 грузовых вагонов, на территории ВЧДЭ подрядчика с выполнением погрузочно-разгрузочных работ.

В соответствии с п. 2.1. договора стоимость выполняемых работ по ТР-2 одного грузового вагона определяется ВЧДЭ подрядчика в Расчетно-дефектной ведомости (далее - РДВ), составленной по форме приложения № 2 к договору, на основании фактически выполненных работ в соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22 и акта о повреждении вагона формы ВУ-25 (в случае его составления). 

Согласно п.2.2. цена работ по проведению ТР-2 грузовых вагонов, включая стоимость используемых запасных частей подрядчика (в случае их использования), определяется: 

- прейскурантом цен на работы, выполняемые при ТР-2 грузовых вагонов (далее Прейскурант), являющимся приложением № 3 к договору. 

- стоимостью запасных частей, работ, не предусмотренных прейскурантом, но фактически рассчитанных в ВЧДЭ и включенных в РДВ, только после размещения перечня работ с указанием их стоимости на сайте ОАО «РЖД», с последующим включением в договор установленным порядком и оформлением корректировочных актов. 

- стоимостью литых деталей тележки собственности подрядчика, устанавливаемых на грузовой вагон заказчика, определяемой в соответствии с действующей в ОАО « РЖД» стоимостью новой детали с учетом коэффициентов годности материалов повторного использования (приложение № 4 к  договору). 

 - ставкой сбора за подачу и уборку одного грузового вагона на железно-дорожные пути необщего пользования ВЧДЭ, указанной в приложении № 5 к договору и выделенной отдельной строкой в РДВ (п.п. 2.2.1-2.2.4). На все перечисленные в подпунктах 2.2.1 - 2.2.4 договора операции дополнительно начисляется НДС по ставке 18%.

В силу п.2.2.5. договора стоимостью услуги по оформлению поврежденного грузового вагона, указанной отдельной строкой в РДВ ВЧДЭ (в случае браковки вагона по кодам повреждения), и составляющей –    1 256 рублей 8 копеек. Итого общая стоимость услуги по оформлению одного поврежденного грузового вагона составляет 1 482 рубля 8 копеек. 

Стоимостью услуги по оформлению рекламационно-претензионной документации одного грузового вагона (в случае отцепки вагона по технологическим неисправностям, перечень которых указан в приложении № 22 к договору), составляющей - 1 628 (Одна тысяча шестьсот двадцать восемь) рублей, кроме того НДС (18%) - 293 (Двести девяносто три) рубля 4 копейки. Итого общая стоимость услуги по оформлению рекламационно-претензионной документации одного грузового вагона составляет - 1 921 (Одна тысяча девятьсот двадцать один) рубль 4 копейки, которая указывается отдельной строкой в РДВ. Акт-рекламация формы ВУ-41М предоставляется в течении 1 месяца со дня проведения расследования (п.2.2.6.).

В соответствии с п.3.1. договор отцепка грузовых вагонов заказчика в ТР-2 оформляется подрядчиком уведомлением формы ВУ-23М. Выпуск грузовых вагонов заказчика из ТР-2 оформляется уведомлением по форме ВУ-36М, в котором указывается факт произведенного ТР-2, место, время, дата постановки на ТР-2 и выпуска из ремонта грузового вагона. По каждому отремонтированному грузовому вагону подрядчик своевременно передает сообщения 1353 и 1354 с кодом «4» в главный вычисли-тельный центр - филиал ОАО «РЖД» (далее - ГВЦ). Подрядчик несет ответственность за достоверность передаваемой в ГВЦ информации, связанной с отцепкой, ремонтом и выпуском из ремонта грузовых вагонов заказчика. При этом ввод недостоверной информации в ГВЦ не может служить причиной для отказа от оплаты за выполненный ТР-2 грузовых вагонов. При передаче недостоверной информации в ГВЦ подрядчик обязан внести необходимые корректировки. 

Каждый грузовой вагон при постановке в ТР-2 осматривается соответствующим представителем подрядчика с участием представителя заказчика (в случае его нахождения на территории текущего ремонта) на предмет определения объема работ с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22 (п.3.2.). 

Обосновывая стоимость выполненных работ,  истец и третье лицо пояснили, что согласно разделу 1.4 Инструкции осмотрщику вагонов, неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. При техническом обслуживании вагонов проверяется:  наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;  сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки единой технической ревизии;  исправность автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, климатической установки (для пунктов формирования и оборота), наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования;  исправность рамы и кузова вагона.

В соответствии с п.3.1.1 Инструкции осмотрщику вагонов, запрещается ставить в поезда вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения, пожарной безопасности, или вагоны, состояние которых не обеспечивает безопасность пассажиров или сохранность перевозимых грузов.

В связи с повреждением ПАО «Новороссийский морской торговый порт» 59 вагонов, принадлежащих АО «Новая перевозочная компания», железнодорожный подвижной состав был отставлен от эксплуатации. Для устранения повреждений требовалось проведение текущих ремонтов вагонов.

Порядок проведения текущего ремонта установлен Руководством по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов № 717-ЦВ-2009, утвержденным Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 26.11.2010 № 2425р (далее - Руководство).

Согласно п.2.4 Руководства, при выполнении ТОР должны быть выявлены и устранены все неисправности вагона в соответствии с требованиями настоящего Руководства и местного технологического процесса.

В соответствии с Приложением Б к Руководству, в состав работ на текущем отцепочном ремонте включается:  устранение указанной в ф, ВУ-23 неисправности грузового вагона (Перечень неисправностей грузовых вагонов, подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте приведен в таблице № 1 Приложения Б к Руководству);  выполнение регламентных и профилактических работ; - контроль технического состояния всех узлов и деталей вагона. Перечень наименований основных типовых работ, регламентных работ и операций контроля технического состояния грузового вагона, выполняемых в текущем отцепочном ремонте приведен в таблице № 2 Приложения Б к Руководству. Все работы разбиты на шесть разделов по основным узлам вагонов (полное перечисление работ приведено в каждом из разделов таблицы № 2 в Приложении Б):   колесные пары и буксовые узлы; ходовые части; автосцепное оборудование; автотормозное оборудование; кузов вагона; рама вагона.

Таким образом, контрольные и регламентные работы, перечисленные в Руководстве, являются составной частью текущего ремонта вагона и проводятся с целью определения соответствия железнодорожного подвижного состава установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасности жизни и здоровья граждан, пожарной безопасности, сохранности перевозимых грузов, иным нормам и правилам.

Обязательность их выполнения обусловлена требованиями п. 2 Приложения № 5 к ПТЭ, абз. 1 п. 21 Приложения № 5 к ПТЭ в связи с имевшими место повреждениями вагонов при разгрузках. В соответствии с Таблицей Г.1 Приложения Г к Инструкции осмотрщику вагонов (п.3.2), нормативный срок службы полувагонов составляет 22 года, капитальный ремонт после постройки - 11 лет. Согласно Таблице Г.2 Приложения Г к Инструкции осмотрщику вагонов (п.3,1), первый деповской ремонт после постройки производится через 4 года, последующий деповской ремонт после деповского - через 2 года, последующий деповской ремонт после капитального ремонта - через 2 года.

Пунктом 18.1 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту», утвержденного МПС РФ 31,12.1998 № ЦВ-627, установлено, что вагоноремонтные заводы и вагонные депо, выполняющие капитальный ремонт вагонов, несут ответственность за качество и работоспособность отремонтированных вагонов и их деталей до следующего планового вида ремонта.

Расходы истца на оплату за ремонт вагонов подтверждены платежными поручениями №6640 от 24.05.2017,  5152 от 24.04.2017.

08 ноября 2017 года истец направил в адрес ответчика требование № 12678/1-АХД от 31.10.2017 года о возмещении понесенных убытков в размере 429'965,17 рублей.

Уклонение ответчика от добровольного исполнения требования явилось основанием для обращения с иском в суд.

Возражая на иск, ответчик в отзыве пояснил, что  требования подлежат частичному удовлетворению, предъявляя требования о возмещении внедоговорного вреда, Истец должен доказать совокупность следующих обстоятельств: факт причинения вреда и его размер, противоправное поведение причинителя вреда, наличие причинно-следственной связи между указанными обстоятельствами, а также вину лица причинившего вред. Учитывая то обстоятельство, что текущий отцепочный ремонт вагонов был осуществлен структурным подразделением ОАО «РЖД» (филиалом), на последнее возлагается обязанность по соблюдению требований Руководящих документов ОАО «РЖД». Порядок проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов предусмотрен Руководством по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов (далее по тексту Руководство), утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 26,11,2010 г.  соответствии с приложением «Б» Руководства, под регламентными работами необходимо понимать работы, выполняемые с периодичностью и в объеме, установленными в нормативно-эксплуатационной документации независимо от технического состояния узлов и деталей вагона в момент начала ремонта. На Истца, как собственника вагонов в силу ст. 210 ГК РФ возложена; обязанность по осуществлению регламентных работ в целях безопасности движения по железнодорожным путям, поэтому Истец в соответствий с требованиями закона не вправе перекладывать эту обязанность на лиц причинивших ущерб. Указанные работы связаны исключительно с восстановлением естественного износа вагонов, который они получают при обычных условиях эксплуатации. 

По мнению ответчика, контрольно-регламентные работы проведены не в связи с устранением повреждений, причиненных виновными действиями Ответчика, а в силу действующего законодательства в целях обеспечения безопасности эксплуатации и обусловлены гарантийной ответственностью за выполненный ремонт организацией, осуществившей ремонт вагонов. Просит отказать в удовлетворению требования Истца, о взыскании в составе убытков контрольных и регламентных работ,

Ответчик  считает, что причинно-следственная связь между виновными действиями Ответчика и наступившими последствиями (размером ущерба) в части дополнительных работ - оформление повреждённого грузового вагона, отсутствует. Согласно п. 6.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом ( утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 45) Акт о повреждении вагона составляется во всех случаях повреждения вагона по форме ВУ-25, В связи с тем, что в акте о повреждении вагонов указывается объем работ, то выполнение иных работ, не поименованных в акте, не относится к повреждению, которое явилось основанием для составления данного акта. Соответственно расходы по выполнению дополнительных работ - оформление поврежденного грузового вагона, не связаны с устранением повреждений, причиненные действиями ПАО «НМТП» и не подлежат возмещению в порядке ст.ст. 15, 1064 ГК РФ. Более того, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 45) предусмотрен порядок оформления документов при повреждении вагонов (виды документов ж количество составляемых экземпляров, в том числе и для. собственника вагонов). Оформление документов при повреждении вагонов входит в обязанность ОАО «РЖД», взимание платы за данные действия не предусмотрено действующим законодательством. Взыскание в составе убытков расходов на ремонт поврежденного вагона, при наличии оформленных в установленном законом порядке акта общей формы ГУ-23 и акта о повреждении вагона (форма ВУ-25), является неправомерным, поскольку осуществление повторных действий по выявлению повреждений и  повторная документальная констатация данного факта нецелесообразно.

Оценив представленные доказательства  по правилам ст.71 АПК РФ и доводы сторон, суд признал исковые требования подлежащими частичному удовлетворению на основании следующего.

В силу статьи 104 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ) при повреждении или утрате предоставленных перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов и деталей грузоотправители, грузополучатели обязаны их отремонтировать либо возместить перевозчику стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, грузоотправители, грузополучатели возмещают перевозчику убытки, понесенные им вследствие повреждения или утраты вагонов, контейнеров.

Пунктом 31 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 (в ред. от 01.07.2010) «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации») установлено, что статьей 104 Устава предусмотрена обязанность грузоотправителя (грузополучателя) в случае повреждения или утраты предоставленных перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов и деталей отремонтировать их либо возместить перевозчику стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных либо утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей, а также возместить понесенные в связи с этим перевозчиком убытки.

Согласно статье 1064 ГК РФ вред, причиненный имуществу гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине.

В соответствии со статьей 1082 ГК РФ удовлетворяя требование о возмещении вреда, суд в соответствии с обстоятельствами дела обязывает лицо, ответственное за причинение вреда, возместить вред в натуре (предоставить вещь того же рода и качества, исправить поврежденную вещь и т.п.) или возместить причиненные убытки (п. 2 ст. 15).

В соответствии со статьей 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

При этом возмещение убытков возможно при доказанности совокупности нескольких условий: факта причинения убытков, противоправности действий причинителя убытков, причинной связи между противоправными действиями и возникшими убытками, наличия и размера понесенных убытков. Недоказанность одного из необходимых условий возмещения убытков исключает возможность удовлетворения исковых требований.

Согласно статье 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Абзацем 1 статьи 19 УЖТ РФ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортном, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В силу положений пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 года № 45 акт общей формы (Приложение № 2 к настоящим Правилам) составляется на станциях для удостоверения в том числе, повреждения вагона, контейнера.

В соответствии с пунктами 6.1, 6.2 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, во всех случаях повреждения вагона составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25. Данный акт составляется перевозчиком при участии представителей грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических и физических лиц, виновных в повреждении вагона.

Согласно пункту 6.7 указанных Правил, в акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановительного ремонта.

Как следует из представленных истцом в материалы дела доказательств, акты о повреждении вагона формы ВУ-25 содержат сведения о причине повреждения, виновнике повреждения, а также указание о том, что стоимость восстановления повреждения определяется согласно расчетно-дефектной ведомости ВЧДЭ.

Стоимость произведенных ремонтных работ подтверждается представленными расчетно-дефектными ведомостями исключены из расчета убытков работы напрямую не связанные с повреждением вагонов.

В отношении иных затрат, понесенных АО «НПК» при ремонте поврежденных вагонов, суд считает необходимым отметить, что 

Абзацем 1 статьи 19 УЖТ РФ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортном, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. 

В силу положений пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 года N 45 (далее – Правила) акт общей формы, являющийся приложением №2 к настоящим правилам, составляется на станциях для удостоверения в том числе, повреждения вагона, контейнера. 

В соответствии с пунктами 6.1, 6.2 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, во всех случаях повреждения вагона составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25. Данный акт составляется перевозчиком при участии представителей грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических и физических лиц, виновных в повреждении вагона. 

Согласно пункту 6.7   Правил, в акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановительного ремонта. 

Контрольно-регламентные (обязательные) работы являются неотъемлемой частью отцепочного ремонта в силу руководящей документации по такому ремонту РД 32 ЦВ-056-97, утвержденной ОАО РЖД, но оплачиваемые за счет собственника имущества. 

К обязательным работам относятся как операции контроля - осмотры колесных пар и буксовых узлов, ходовой части, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, так и замена и регулировка выявленных неисправностей перечисленных узлов. 

Согласно статье 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором. На собственника вагонов в силу указанной нормы возложена обязанность по осуществлению текущего отцепочного ремонта в целях безопасности движения по железнодорожным путям. Эти работы связаны с восстановлением естественного износа вагонов, который они получают при обычных условиях эксплуатации. 

В данном случае расходы на текущий отцепочный ремонт не находятся в причинно- следственной связи с действиями порта, повлекшими повреждение вагонов, и не могут быть возмещены за счет ответчика по правилам статей 15, 1064 ГК РФ (постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 12.02.2013 N 8775/2012 по делу N А51-15931/2011). 

При таких обстоятельствах, суд   пришел к   выводу о том, что расходы на контрольно-регламентные работы не подлежат взысканию с истца по правилам статей 15 и 1064  ГК РФ. 

В силу пункта 6.1 Правил   акт о повреждении вагона (приложение N 5) составляется во всех случаях повреждения вагона, подлежащего капитальному, деповскому, текущему (отцепочному, безотцепочному) ремонту или исключению вагона из инвентаря, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для постановки запорно-пломбировочных устройств, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона. 

Обстоятельства повреждения вагонов удостоверяются актами, составляемыми по форме ВУ-25 на станциях для удостоверения, в том числе, случаев повреждения вагонов. В соответствии с пунктом 6.2 Правил   акт о повреждении вагона по форме ВУ-25 составляет перевозчик. 

В акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановительного ремонта. 

Акт служит основанием для взыскания с виновного ущерба (пункт 6.7 Правил). 

Таким образом, оформление документов при повреждении вагонов входит в обязанность ОАО "РЖД". 

При повреждении на путях общества вагонов составлялись акты ВУ-25, в которых по перечню указывались повреждения. 

В свою очередь, в расчетно-дефектных ведомостях на текущий отцепочный ремонт спорных вагонов имеются ссылки на необходимость проведения работ, не связанных напрямую с повреждениями, допущенными ответчиком, а именно оформление поврежденного грузового вагона. 

Обращаясь с рассматриваемым иском, АО «Новая перевозочная компания» предъявило ко взысканию ПАО «Новороссийский морской торговый порт» убытки в размере 429965,17 руб. за ремонт вагонов. 

Размер фактического ущерба, причиненного ответчиком истцу, рассчитан судом исходя из   реальных оплат на восстановление поврежденных ответчиком деталей в пределах повреждения вагонов, виновником которых признан ответчик согласно перечню повреждений вагона, указанному в акте о повреждении вагона формы ВУ-25. 

Истец не представил доказательств необходимости осуществление повторных действий по выявлению повреждений и повторной документальной констатации данного факта, а также нахождения   работ - оформление поврежденного грузового вагона - в причинно-следственной связи с действиями ответчика и возникшими убытками, не обосновал невозможность проведения ремонта без указанных затрат. 

Таким образом, не подлежат удовлетворению требования о возмещении расходов   на проведение контрольных и регламентных работ на сумму 185 673 руб,  расходов на оказание услуг по оформлению поврежденных вагонов на сумму 74104 руб.  

Указанная правовая позиция отражена в постановлении Президиума ВАС РФ от 12.02.2013 по делу №8775/12, в определении Верховного суда РФ- от 13.12.2016 по делу Ns308-3C 16-17031, а также в постановлениях Арбитражного суда Северо-Кавказского округа по делам № А32-37592/2014, №А32-10883/2012, №А32-21975/2016, №А32-2346/2013, А32-22242/2016, А32-21975/2016. В отношении расходы на оформление поврежденных вагонов правовая позиция   изложена в Определении Верховного Суда Российской Федерации от 25.09.2015 № 308-ЭС15-12261 да: делу № А32-19531/2014, Постановлений Федерального Арбитражного суда . Восточно-Сибирского округа от 13.08.2012 по делу № А19-5622/2011, а также в Постановлениях Арбитражного суда Северо-Кавказского округа по делам №А32-12519/2016, №А32-21975/2016.

С учетом изложенного,  возмещению подлежат убытки истца в размере 170 188,17 руб. В остальной части требования следует отказать.

Согласно статье 106 АПК РФ к судебным издержкам, связанным с рассмотрением дела в арбитражном суде, относятся денежные суммы, подлежащие выплате экспертам, специалистам, свидетелям, переводчикам, расходы, связанные с проведением осмотра доказательств на месте, расходы на оплату услуг адвокатов и иных лиц, оказывающих юридическую помощь (представителей), расходы юридического лица на уведомление о корпоративном споре в случае, если федеральным законом предусмотрена обязанность такого уведомления, и другие расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в связи с рассмотрением дела в арбитражном суде. 

Статьей 110 АПК РФ предусмотрено, что судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

При подаче иска истцом уплачено  11599 руб  госпошлины. Пропорционально  размеру удовлетворенных исковых требований  (39,58%) возмещению подлежит 4 590,88 руб расходов по уплате госпошлины.

руководствуясь статьями 65, 70,   106, 110, 156, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд 

 

РЕШИЛ:

Взыскать с ПАО «НМТП», ОГРН 

<

***>, г. Новороссийск в пользу  АО «НПК», ОГРН 

<

***>, 

<

...> 188,17 руб убытков, а также  4590,88 рублей расходов по уплате госпошлины.

В остальной части иска отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд,  вынесший решение.

 

Судья                                                                                                                С.А. Баганина