АРБИТРАЖНЫЙ СУД ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

город Воронеж                                                                                    Дело №А14-2680/2021 

«30» марта 2022 года

Резолютивная часть решения принята «29» марта 2022 года

Решение в полном объеме изготовлено «30» марта 2022 года

Арбитражный суд Воронежской области в составе судьи Соболевой Е.П.,

при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1,      

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) г. Санкт-Петербург,

к обществу с ограниченной ответственностью «Нефтяное сообщество» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) г. Воронеж, 

третьи лица:

1. ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)

2.  ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)

о взыскании 117 651 руб. 17 коп. убытков

при участии в судебном заседании:

от истца: не явился, извещен 

от ответчика: ФИО2 – представитель по доверенности от 31.08.2021г. (сроком на 1 год)

от ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта»: не явился, извещен,

от ОАО «РЖД»: ФИО3 – представитель по доверенности от 22.12.2020  №ЮВОСТ-271 (сроком по 25.11.2023), паспорт, диплом,

установил:

Общество с ограниченной ответственностью «Трансойл» (далее - истец)  обратилось в суд с иском о взыскании с общества с ограниченной ответственностью «Нефтяное сообщество» (далее - ответчик) 117 651 руб. 17 коп. убытков.

Определением суда от 12.05.2021 указанное исковое заявление принято судом к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон.

Определением от 06.07.2021 суд перешел к рассмотрению спора по общим правилам искового производства. 

Определением Арбитражного суда Воронежской области от 30.11.2021 судом в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены общество с ограниченной ответственностью «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) и открытое акционерное общество «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>).

В судебное заседание 22.03.2022 истец и ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» не явились, суд располагает сведениями о надлежащем их извещении о времени и месте судебного заседания. 

На основании ст. 156 АПК РФ судебное заседание проводилось в отсутствие не явившихся участников процесса, извещенных о времени и месте судебного заседания надлежащим образом. 

Судом установлено, что 09.03.2022 посредством почтовой связи от ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» поступил отзыв, согласно которому вагоны-цистерны №№ 53906541, 57166050, 51651743, 53932448, 54716881, 50877968, 51103919, 51390508, 51794469, 54632740, 52030889, 53951992, 51117323 прибыли на ст. Аллагуват Кбш ж.д. в адрес ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» в порожнем состоянии.

После принятия от Перевозчика вагоны-цистерны проследовали на пути необщего пользования ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» ст. Заводская для налива груза «бензин неэтиллированный марки АИ-92-К5». Вагоны-цистерны были осмотрены ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» и признаны непригодными под погрузку по причинам: «залитый патрубок сливного прибора», «нарушение целостности уплотнительного кольца клапана НСП», «наличие в котле постороннего предмета или предмет под клапаном», «не закреплен или отсутствует защитный кожух предохранительного клапана», «излом проушины под ЗПУ или ее отсутствие», «излом   кронштейна   штанги   управления   донным   клапаном».   В   связи   с обнаружением указанных неисправностей ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» были составлены акты общей формы.

После подготовки под налив вагоны-цистерны последовали в цех для последующей погрузки груза.

На основании ст. 159 АПК РФ суд приобщил к материалам дела отзыв третьего лица.

Судом установлено, что 21.03.2022 посредством электронной системы подачи документов «Мой арбитр» от ОАО «РЖД» поступил отзыв на иск, согласно которому указанные в исковом заявлении неисправности - излом кронштейна штанги, наличие механической примеси, постороннего предмета находились внутри котлов цистерн.

Данные неисправности являются коммерческими и возникают в случае не соблюдения грузополучателем технологии выгрузки (слива)/приведения в транспортное положение, требований, установленных ст. 44 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав), а также требований Правил очистки вагонов и промывки контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных Приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119.

Согласно квитанциям о приеме груза, транспортным накладным все вагоны по отправкам №№ЭЦ309235, ЭХ869325, ЭМ778509, ЭМ741453, ЭМ966742, ЭЧ094285, ЭЧ068621, ЭБ087293, ЭВ216355, ЭВ216323, ЭШ711091, ЭЕ449350, ЭИ109212, ЭИ144371, ЭИ144450, ЭИ091709, ЭИ144328 были переданы перевозчику с уже установленными исправными ЗПУ, о чем имеются отметки на бланке квитанций о приеме груза, дополнительных листах к накладным.

Исправное ЗПУ означает, что перевозчик не имел доступ к внутреннему оснащению котла цистерны, повредить его не мог. Доступ к котлу имеют грузоотправитель (при наливе груза на путях необщего пользования) и грузополучатель (при сливе груза на путях необщего пользования).

ОАО «РЖД» как перевозчик не является ответственным лицом за исправность внутреннего оборудования, такая ответственность лежит на собственнике вагона или на грузоотправителе.

Также ОАО «РЖД» обратило внимание суда на то, что памятки приемосдатчика не содержат отметок о наличии неисправных вагонов на момент их передачи грузополучателю, памятки подписаны без замечаний.

На основании ст. 159 АПК РФ суд приобщил к материалам дела отзыв третьего лица.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения иска, считая что, при составлении актов общей формы были допущены нарушения, следовательно, данные акты общей формы не подтверждают вины ответчика и не могут являться доказательством повреждений вагонов, а также убытков, понесенных истцом.

В порядке статьи 163 АПК РФ в судебном заседании 22.03.2022 объявлялся перерыв до 12 час. 00 мин. 24.03.2022, который был продлен до 12 час. 00 мин. 29.03.2022.

Из материалов дела следует, что по железнодорожным транспортным накладным (номера накладных и вагонов, даты и станции указаны в расчете исковых требований - л.д.11) в адрес ответчика прибыли груженые вагоны, собственником которых является истец, ООО «Трансойл».

Ответчик самостоятельно произвел выгрузку груза из цистерн на станции назначения, что подтверждается информацией с официального ресурса «Программный комплекс управления перевозками «МЦ-Слежение», который интегрирован с информационными системами ОАО «РЖД» (ЭТРАН, АСОУП). После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по железнодорожным накладным на станции погрузки с исправными ЗПУ ответчика.

На станции назначения после снятия исправного ЗПУ и внутреннего осмотра котла цистерны в вагонах обнаружены неисправности - излом кронштейна штанги, наличие механической примеси, постороннего предмета находились внутри котлов цистерн, которые зафиксированы в актах общей формы ГУ-23, ГУ-7а.

В силу пункта 1.6 Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных Приказом МПС РФ от 17.06.2003 № 24, опломбирование запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) порожних грузовых вагонов, контейнеров осуществляется после слива (выгрузки) груза из цистерны; пломбирование ЗПУ и запирание закрутками порожних вагонов, контейнеров осуществляется: перевозчиком, если выгрузка грузов обеспечивается перевозчиком; грузополучателем, если выгрузка обеспечивается грузополучателем.

В соответствии со ст. 44 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ (ред. от 02.08.2019) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» после выгрузки грузов, вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

Согласно п. 3.11 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 25 после слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона грузополучатель обеспечивает:

- очистку от остатков груза, грязи, льда, шлама; очистку наружной поверхности котла цистерны, рамы, ходовых частей, тормозного оборудования и восстановление до отчетливой видимости знаков, надписей и трафаретов на котле; правильную постановку и закрепление без перекоса как по отношению к плоскости рамы; установление в транспортное положение деталей сливо-наливной, запорно- предохранительной арматуры, другого оборудования цистерны, плотное закрытие клапана и заглушки сливного прибора; наличие установленных на место уплотнительных прокладок, плотное закрытие крышки люка цистерны; пломбирование порожней цистерны ЗПУ, если она в соответствии с настоящими Правилами должна возвращаться по полным перевозочным документам.

В соответствии с разъяснениями Минтранса России от 03 августа 2009 с 01.07.2009 на территории Российской Федерации применяются Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22.05.2009, далее - международные правила перевозок грузов наливом).

Пунктом 3.3.9 международных правил перевозок грузов наливом предусмотрено, что грузополучатель после выгрузки (слива) груза из вагона - цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.

Обязанность грузополучателя (ответчика) после выгрузки полностью очистить вагон от остатков всех грузов, опломбировать и привести в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора установлена указанными выше Правилами.

Поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя - ответчика, на него возложена обязанность по обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и пломбированию ЗПУ порожних вагонов. Между тем, эта обязанность ответчиком не была исполнена.

Перевозчики имеют право не принимать от грузополучателей (получателей) после выгрузки или слива вагоны впредь до выполнения указанных требований.

Таким образом, обязанность грузополучателя (ответчика) после выгрузки полностью очистить вагон от остатков всех грузов, опломбировать и привести в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора установлена указанными выше Правилами.

Согласно ст. 119 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ (ред. от 02.08.2019) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Перечень обстоятельств при которых составляется акт общей формы указан в разделе 3 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 45 (ред. от 03.10.2011) «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом».

Акт общей формы является допустимым доказательством факта повреждения цистерны без составления других актов.

У истца отсутствовала альтернатива погрузки в вагон, имеющий технические дефекты, ввиду возможности потери груза, а также при наличии механических примесей/шлама/постороннего предмета и остатка - это противоречит законодательству в области железнодорожных перевозок.

Учитывая, что между истцом и ответчиком отсутствуют какие-либо договорные отношения или обязательства по возмещению расходов за подготовку вагона в ремонт и ремонт прибывших после выгрузки вагонов, то в результате неисполнения обязанности грузополучателя по приведению вагона в техническое, транспортное состояние на стороне  истца возникли убытки в размере 117 651 руб. 17 коп., что подтверждается актами ВУ-19/20, актами оказанных услуг, платежными поручениями.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения в суд с иском о взыскании 117 651 руб. 17 коп. убытков.

Поскольку груз перевозился железной дорогой, правоотношения в данном случае регулируются Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии со статьей 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей при осуществлении перевозки грузов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы, иными актами. Частью 2 данной статьи предусмотрено, что коммерческий акт составляется для удостоверения несоответствия наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в перевозочном документе.

Согласно статьи 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации в коммерческом акте должны содержаться:

- точное и подробное описание состояния груза, багажа, грузобагажа и тех обстоятельств, при которых обнаружена несохранность груза, багажа, грузобагажа;

- данные о том, правильно ли погружены, размещены и закреплены груз, багаж, грузобагаж, а также имеется ли защитная маркировка груза, перевозимого в открытом подвижном составе. В случае нарушения требований к погрузке, размещению или креплению груза, багажа, грузобагажа в коммерческом акте указывается, какое нарушение допущено.

Коммерческий акт подписывает перевозчик, а также грузополучатель, пассажир, получатель, если они участвуют в проверке грузов, багажа, грузобагажа.

По требованию грузополучателя, пассажира, получателя перевозчик обязан в течение трех дней выдать коммерческий акт.

В случае отказа перевозчика от составления коммерческого акта или оформления коммерческого акта с нарушением установленных требований грузополучатель, пассажир, получатель обязаны подать заявление перевозчику в письменной форме, если иная форма не предусмотрена соглашением сторон, в течение трех суток, а в отношении продовольственного и скоропортящегося грузов в течение одних суток с момента выдачи грузов, багажа, грузобагажа или их выгрузки. Перевозчик обязан дать грузополучателю, пассажиру, получателю мотивированный ответ на указанное заявление в течение трех суток, а в отношении продовольственного и скоропортящегося грузов в течение одних суток со дня получения заявления. При обоснованности указанного заявления сбор за хранение груза, багажа, грузобагажа за время необоснованной задержки составления коммерческого акта с грузополучателя, пассажира, получателя не взимается.

Перевозчик обязан составить коммерческий акт, если он обнаружил указанные в настоящей статье обстоятельства или если на наличие хотя бы одного из таких обстоятельств указали грузополучатель, пассажир, получатель.

Представители сторон, участвующие в составлении коммерческого акта, обязаны подписать коммерческий акт. При несогласии с содержанием коммерческого акта представители сторон вправе изложить свое мнение.

Для удостоверения иных не предусмотренных настоящей статьей обстоятельств оформляются акты общей формы и другие акты. Порядок составления актов определяется правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 1 статьи 1064 ГК РФ, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Согласно пункту 1 статьи 393 Гражданского кодекса РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Согласно пункту 2 статьи 393 Гражданского кодекса РФ убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 Гражданского кодекса РФ. Под убытками согласно этой статье понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с п.1, п. 2. ст. 15 Гражданского кодекса РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Учитывая, что между истцом и ответчиком отсутствуют какие-либо договорные отношения или обязательства по возмещению расходов за подготовку вагона в ремонт и ремонт прибывших после выгрузки вагонов, то в результате неисполнения обязанности грузополучателя по приведению вагона в техническое, транспортное состояние на стороне ответчика возникли убытки в размере 117 651 руб. 17 коп.

Согласно статье 65 АПК РФ, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. В силу части 2 статьи 9 АПК РФ, лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или не совершения ими процессуальных действий. 

В соответствии с частью 31 статьи 70 АПК РФ обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований или возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекает из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения относительно существа заявленных требований. 

Овод ответчика о том, что при составлении актов общей формы были допущены нарушения, следовательно, данные акты общей формы не подтверждают вины ответчика и не могут являться доказательством повреждений вагонов, а также убытков, понесенных истцом, судом отклоняется ввиду следующего:

Согласно статье 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяется коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом» (далее - приказ Минтранса России N 45).

В представленных истцом и ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» актах общей формы ГУ-23 содержится информация о том, где именно составлен данный акты, когда и кем составлен, в отношении каких именно вагонов-цистерн. В данном акте также указаны обстоятельства, вызвавшие их составление, а именно, зафиксировано обстоятельство наличия остатка ранее перевозимого груза и указано его количество в сантиметрах.

Вышеуказанных сведений достаточно для установления обстоятельства, в целях фиксации которого они составлены.

Ответчик документально не опроверг обстоятельство возвращения спорных вагонов-цистерн с неисправностями ранее перевозимого в них груза.

Исследовав представленные доказательства, суд считает, что истцом доказано наличие реального ущерба и его размер, противоправность поведения ответчика, причинная связь между убытками и действиями (бездействием) ответчика, а также его вина.

Учитывая изложенные обстоятельства, исковые требования о взыскании убытков подлежат удовлетворению на сумму 117 651 руб. 17 коп.

Исходя из принципа состязательности сторон, закрепленного в статье 9 названного Кодекса, а также положений статьи 65 Кодекса, лицо, не реализовавшее свои процессуальные права, в том числе и на представление доказательств, несет риск неблагоприятных последствий несовершения им соответствующих процессуальных действий.

В силу статьи 110 АПК РФ расходы по уплате госпошлины относятся на ответчика и составляют 4 530 руб. 

Поскольку при подаче иска по платежному поручению №12843 от 30.03.2021 истец уплатил в доход федерального бюджета госпошлину в размере 4 530 руб., указанная сумма расходов по уплате госпошлины подлежит взысканию с ответчика в пользу истца.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 65, 110, 167-171 АПК РФ, арбитражный суд 

РЕШИЛ:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Нефтяное сообщество» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) 117 651 руб. 17 коп. убытков; расходы по оплате государственной пошлины в размере 4 530 руб.

Решение может быть обжаловано в Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца после его принятия через суд, принявший судебный акт.

                 Судья                                                                                          Е.П. Соболева