Арбитражный суд Хабаровского края 

г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru  

Именем Российской Федерации 

Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-5726/2024

г. Хабаровск

04 октября 2024 года

Резолютивная часть судебного акта объявлена «02» октября 2024 года.  Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Медведевой О.В.  при ведении протокола судебного заседания секретарём Свириденко Д.А.,  

рассмотрел в заседании суда дело по исковому заявлению общества с ограниченной  ответственностью «Дальневосточная транспортная компания» (ОГРН 

<

***>,  ИНН 

<

***>, 690012, 

<

...>, каб. 30)  

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН  

<

***>, ИНН 

<

***>; 107174, г. Москва, вн. тер. г. муниципальный округ  Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)  

о взыскании 61 208 руб. 40 коп. неосновательного обогащения при участии: 

от истца: ФИО1, доверенность № 1 от 09.01.2024, диплом  от ответчика: ФИО2, доверенность № ДВОСТНЮ-118/Д от 14.07.2023, диплом  

Общество с ограниченной ответственностью «Дальневосточная транспортная  компания» (далее – ООО «ДТК») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с  иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАО  «РЖД») о взыскании 61 208,40 руб. неосновательного обогащения.  

Иск ООО «ДТК» определением от 11.04.2024 принят судом к рассмотрению в  порядке упрощенного производства. Определением от 05.07.2024 суд перешёл к  рассмотрению спора по общим правилам искового производства.  

Представитель истца на требованиях настаивает, мотивируя их необоснованным  списанием ответчиком с ЕЛС истца добора провозной платы и сбора за охрану груза  ввиду снятия отметки «контейнерный поезд» и произведенного перерасчета платы (без  применения понижающего коэффициента) по накладным №№ ЭЙ693352, ЭЙ693354,  ЭЙ6933550.  

Ответчик с иском не согласен, в возражениях ссылается на отцепку в пути  следования вагона в связи с технической неисправностью, возникшей не по вине  перевозчика, что в силу пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом  грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Минтранса России от  18.12.2019 № 405 (далее – Правила № 405) является основанием для снятия отметки  «контейнерный поезд».  

В судебном заседании 18.09.2024 судом в порядке статьи 163 АПК РФ объявлен  перерыв до 02.10.2024.  

Заслушав представителей сторон, исследовав материалы дела, арбитражный суд  

У С Т А Н О В И Л:

27.12.2021 между ООО «ДТК» (Клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор № ТЦ-1206  об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в  составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования  станции Угловая Дальневосточной железной дороги (далее – договор № ТЦ-1206) сроком  действия по 31.12.2023, с учетом дополнительного соглашения № ТЦ-1519 от 28.12.2022.  

Согласно пункту 1.2, в рамках договора № ТЦ-1206 осуществляется формирование  контейнерного поезда (КП) на путях общего пользования станции отправления силами и  средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях,  установленных в Приложении № 1 к договору, которое является неотъемлемой частью  договора.  

При организации взаимодействия в рамках договора № ТЦ-1206 стороны  руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации  перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов  (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р), нормативными  документами ОАО «РЖД» (п. 1.3 договора).  

В силу пункта 3.2, расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями  соглашения об организации расчетов от 01.02.2017 № 1/17-3-жд, код плательщика  1004418474, заключенного между Клиентом и ОАО «РЖД» в лице ЦФТО.  

05.06.2023 на станции Угловая (эксп.) ДВост.ж.д. назначением на станцию Селятино  Моск.ж.д. перевозчиком сформирован контейнерный поезд № 1241 с индексом поезда  922-1182-1818 в составе 31 вагон, длиной 57 условных единиц.  

ООО «ДТК» выступало грузоотправителем КП № 1241 и плательщиком провозных  платежей трех контейнеров по транспортным железнодорожным накладным №№  ЭИ693354, ЭИ693352, ЭИ693355 в сумме 446 147 руб., в том числе: 429 856,80 руб. -  провозные платежи, 8 145,60 руб. - услуги охраны.  

В пути следования 14.06.2023 на станции Московка ЗапСиб.ж.д. по причине  выявления технической неисправности от контейнерного поезда № 1241 отцеплен вагон №  91757773. По факту отцепки вагона составлено уведомление об отцепке вагона в ремонт,  акты общей формы от 14.06.2023 № 11/17344, от 05.07.2023 № 11/19555, в которых указано,  что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности, возникшей  не по вине перевозчика.  

Ссылаясь на пункты 22, 29 Правил № 405 и отсутствие вины перевозчика в отцепке  вагона № 91757773 по технической неисправности, ОАО «РЖД» 31.07.2023 произвело  корректировку провозных платежей и сбора за услуги охраны в связи со снятием отметки  05 «Контейнерный поезд» из-за отцепки вагона № 91757773, и списало с ЕЛС истца добор  провозной платы в размере 61 208,40 руб., из которых 32 451,60 руб. - провозные платежи;  28 756,80 руб. – сбор за услуги охраны.  

Полагая действия ответчика по списанию денежных средств неправомерными, истец  обратился к последнему с претензией от 17.01.2024 исх. № 09/01. Отказ перевозчика  удовлетворить требования претензии в добровольном порядке послужил основанием для  обращения ООО «ДТК» в суд с настоящим иском.  

Учитывая представленные доказательства, арбитражный суд признает иск ООО  «ДТК» обоснованным, подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.  

В силу пункта 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом,  иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество  (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему  неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное  обогащение).  

Для возникновения обязательств из неосновательного обогащения необходимо, во- первых, чтобы обогащение одного лица (приобретателя (ответчика) произошло за счет  

другого (потерпевшего (истца), во-вторых, чтобы такое обогащение произошло при  отсутствии к тому законных оснований или последующем их отпадении. При этом не  имеет значения, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения  обогатившегося, самого потерпевшего или третьих лиц либо произошло помимо их воли.  

Как следует из материалов дела, размер неосновательного обогащения определен  истцом в размере денежных средств, начисленных и списанных перевозчиком с ЕЛС  истца, в виде провозной платы за перевозку контейнеров с грузом, а также сбора за услуги  по сопровождению и охране грузов в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС  ЭТРАН на станции назначения без применения тарифной отметки 05 «Контейнерный  поезд» и без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35  Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры,  выполняемые российскими железными дорогами» (далее – Прейскурант № 10-01), утв.  постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, при наличии в перевозочных  документах отметки «Контейнерный поезд».  

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в  контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда,  определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также  принадлежности вагона.  

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного  документа указывается «Контейнерный поезд».  

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в  контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда,  определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном  в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру  уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.  

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за  перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой  одиночных контейнеров.  

Пунктом 22 Правил № 405 предусмотрено, что контейнерный поезд должен состоять  из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо  несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или  нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.  

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования  (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути  следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда,  предусмотренной планом формирования грузовых поездов.  

Пунктом 29 Правил № 405 определено что, в случае отцепки в пути следования  вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим  от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути  следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию  назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.  

В соответствии с пунктом 22 Порядка организации перевозки груженых и порожних  контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от  02.10.2020 № 2191/р, маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в  пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» -  начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия -  исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.  

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины  КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его  типа и длины.  

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может  осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком  маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество  контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции  отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может  варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество  контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе  КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один  физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без  расформирования (формирования) в пути следования.  

Возможность отклонения от установленной длины поезда на один вагон  предусмотрена также сторонами в пункте 1.1 договора № ТЦ-1206.  

05.06.2023 на станции Угловая (эксп.) ДВост.ж.д. назначением на станцию Селятино  Моск.ж.д. перевозчиком сформирован контейнерный поезд № 1241 с индексом поезда  922-1182-1818 в составе 31 вагон, длиной 57 условных единиц.  

Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «Контейнерный  поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда  требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины  и загрузки в составе КП.  

14.06.2023 на станции Московка ЗапСиб.ж.д. по причине выявления технической  неисправности от контейнерного поезда № 1241 отцеплен вагон № 91757773. После  отцепки указанного вагона контейнерный поезд № 1241 без изменения порядка  последовательности вагонов проследовал далее и прибыл на станцию назначения с тем же  номером и индексом поезда в пределах установленной договором № ТЦ-1206 при  допустимой (57-71 условный вагон) для контейнерных поездов длине в условных вагонах,  что ответчиком не оспаривается.  

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового  поезда, утвержденной 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному  транспорту (далее – Инструкция), натурный лист, составленный на станции  формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.  

Исходя из положений пунктов 1.2, 2.2 Инструкции, натурный лист составляется на  станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. Код  станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют  индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения  (расформирования) поезда.  

В данном случае, КП № 1241 проследовал на всем маршруте от станции отправления  до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда.  

Ответчик полагает, что после отцепки вагона ввиду его технической неисправности,  возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, контейнерный поезд считается  расформированным в пути следования.  

Вместе с тем, как следует из приведенных выше норм и распоряжений ОАО «РЖД»,  в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по  назначениям, образуя, таким образом, новые составы, следовательно, отцепка от  контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения неисправности данного  вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.  

Довод ответчика о том, что поскольку причиной отцепки спорного вагона  послужила техническая неисправность, возникшая по независящей от перевозчика  причине, следовательно, плата за перевозку не сохраняется, и поезд перестал быть  контейнерным, судом отклоняется ввиду следующего.  

Вагон № 91757773 отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения  ему индекса поезда. При этом, согласно пункту 2 Порядка организации перевозки  

груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением  ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП  допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один  физический вагон независимо от его типа и длины, соответственно, в рассматриваемом  случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия  заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части  оплаты провозной платы, а также сбора за охрану, что прямо следует из положений статьи  2 УЖТ РФ.  

Изменение начисленных при приеме грузов к перевозке провозных платежей  возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в  процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые  обстоятельства. Таких доказательств вопреки статье 65 АПК РФ ответчик в материалы  дела не представил.  

Сумма добора провозной платы и сбора за охрану в пути следования, списанная  перевозчиком с ЕЛС истца, в размере 61 208,40 руб. подтверждена документально,  ответчиком не оспорена.  

При изложенных обстоятельствах, суд приходит к выводу, что требования истца  подлежат удовлетворению.  

В силу статьи 110 АПК РФ судебные расходы по оплате государственной пошлины  относятся судом на ответчика. При этом, учитывается, что истцом госпошлина оплачена в  установленном законом порядке и размере.  

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации, арбитражный суд  

Р Е Ш И Л:

Иск удовлетворить. 

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН  

<

***>, ИНН 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью  «Дальневосточная транспортная компания» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)  неосновательное обогащение в размере 61 208 руб. 40 коп., расходы по государственной  пошлине в размере 2 448 руб.  

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный  апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.  

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через  Арбитражный суд Хабаровского края.  

Судья О.В. Медведева