Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Краснодар                                                                                 Дело № А32-14945/2020

01.04.2021г.                                                                                                             

 

Резолютивная часть решения оглашена 29.03.2021г.  

Решение в полном объеме изготовлено 01.04.2021г.  

 

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Кондратова К.Н., при ведении протокола судебного заседания помощника судьи  Новошитской К.А.,  рассмотрев исковое заявление ОАО «РЖД» к ООО «Новороссийский мазутный терминал» о взыскании задолженности в размере 976 391,21 руб.

при участии:

от истца: ФИО1,  доверенность от 15.12.2020г.

от ответчика: ФИО2, доверенность от 04.08.2020г., ФИО3, доверенность от 20.02.2020г. 

 

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к ООО «Новороссийский мазутный терминал» о взыскании задолженности в размере 976 391,21 руб.

Представитель истца в судебном заседании исковые требования поддержал в полном объёме по основаниям, изложенным в исковом заявления.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения исковых требований по основаниям, изложенным в отзыве на исковое заявление.

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства, касающиеся существа спора.

Как следует из материалов дела, правоотношения между ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и ООО «Новороссийский мазутный терминал» (ООО «НМТ»), связанные с эксплуатацией пути необщего пользования урегулированы договором № 478/2 от 22.08.2016 г. (далее Договор).

В соответствии с пунктом 1 Договора осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего:

-пути №№ 6,9 стрелочным переводом № 172 к путям парка «Нижний» станции Новороссийск СКжд;

-путь №1 к пути необщего пользования №15 АО «НВРЗ» - филиала АО«Вагонреммаш», являясь его продолжением.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом Владельца.

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит Владелец перевозчику.

Пунктом 13 Договора установлен технологический срок оборота вагона на путях необщего пользования:

- в теплый период года- 6 часа (с 16,апреля по 15 октября);

- в холодный период года -10 часов (с 16 октября по 15 апреля).

01.03.2019 на промежуточной станции Саратов 2 - Товарный СКВ по приказу №24 (обращение начальника станции Новороссийск №2658 от 01.03.2019) был отставлен от движения поезд с индексом 6254-709-5210 в количестве 61 вагон по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «НМТ».

02.03.2019 поезд с индексом 6254-709-5210 был поднят с промежуточной станции Саратов-2 -Товарный СКВ по приказу №782 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

На станции Саратов-2 - Товарный СКВ на отставление поезда от движения и его снятия с простоя оформлены акты общей формы № 8/2714 от 01.03.2019, № 8/2766 от 02.03.2019.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск №3884 от 01.03.2019, №3884 от 02.03.2019, на которых имеется отметка о получении представителем ООО «НМТ».

Спорный поезд был «брошен» перевозчиком на промежуточной станции по причине занятости станционных путей общего пользования, что подтверждается актом от 01.03.19 №1018.

04.03.2019 на промежуточной станции Ремонтная СКВ по приказу №2684 был отставлен от движения поезд с индексом 6254-709-5210 в количестве 61 вагон по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях небщего пользования ООО «НМТ».

20.03.2019 поезд с индексом 6254-709-5210 был поднят с промежуточной станции Ремонтная СКВ по приказу №3195 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

На станции Ремонтная СКВ на отставление поезда от движения и его снятия с простоя оформлены акты общей формы № 39 от 04.03.2019, № 42 от 20.03.2019.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск №2860 от 04.03.2019, №3483 от 20.03.2019, на которых имеется отметка о получении представителем ООО «НМТ».

Данный поезд был «брошен» перевозчиком на промежуточной станции по причине занятости станционных путей общего пользования, что подтверждается актом от 04.03.19 №1048.

21.03.2019 на промежуточной станции Сальск СКВ по приказу №3307 был отставлен от движения поезд с индексом 6254-709-5210 в количестве 61 вагон по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях небщего пользования ООО «НМТ».

23.03.2019 поезд с индексом 6254-709-5210 был поднят с промежуточной станции Сальск СКВ по приказу №3271 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

На станции Сальск СКВ на отставление поезда от движения и его снятия с простоя оформлены акты общей формы № 5/6105 от 21.03.2019, № 5/6271 от 23,03.2019.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск №3503 от 21.03.2019, №3568 от 23.03.2019, на которых имеется отметка о получении представителем ООО «НМТ». Данный поезд был «брошен» перевозчиком на промежуточной станции по причине занятости станционных путей общего пользования, что подтверждается актом от 21.03.19 №1235.

23.03.2019 на промежуточной станции Кагальник СКВ по приказу №3399 был отставлен от движения поезд с индексом 6254-709-5210 в количестве 61 вагон по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «НМТ».

04.04.2019 поезд с индексом 6254-709-5210 был поднят с промежуточной станции Кагальник СКВ по приказу №3651 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

На станции Кагальник СКВ на отставление поезда от движения и его снятия с простоя оформлены акты общей формы № 67 от 23.03.2019, № 78 от 04.04.2019.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск №3588 от 23.03.2019, №3858 от 04.04.2019, на которых имеется отметка о получении представителем ООО «НМТ». Данный поезд был «брошен» перевозчиком на промежуточной станции по причине занятости станционных путей общего пользования, что подтверждается актом от 22.03.19 №1254.

Спорный поезд с индексом №6254-709-5210 прибыл на станцию Новороссийск в количестве 61 вагон 05.04.2019, о чем грузополучатель был проинформирован извещением ОАО «РЖД» от 05.04.19 №3883.

Факт невыполнения норм выгрузки в период, за который начислена плата, подтверждается, подписанными сторонами ведомостями подачи и уборки вагонов №№031539, 031547, 031548, 031565, 032580, 032587, 032602, 033627, 033628, 033645, 033659, 034681, 033668, 034672, 034682, 034684, 034690, 034712, 034706, 034708, 034702, 034716, 035723, 035737, 035731, 035738, 035739, 035746, 035757, 035758, 036770, 036774, 036792, 036787, 036798, 036799, 036801, 036809, 041817, 041633,041848,042864.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 13 Договора - 10 часов в холодный период года.

В соответствии с дорожными ведомостями по групповой отправке вагонов №№ЭЕ754042, ЭЕ754796, ЭЕ753763, ЭЕ754568, ЭЕ737538, ЭЕ737160 поезд с индексом №6254-709-5210 в составе 61 вагона прибыл на станцию Новороссийск с нарушением срока доставки груза в результате оставления поезда от движения по причине, зависящей от грузополучателя. В дорожной ведомости указано, что нормативный срок доставки груза - 08.03.2019, фактически срок прибытия -05.04.2019.

В адрес ответчика 25.04.2019г. направлена претензия № 19/912 с требованием об осуществлении платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД», что со стороны общества оставлено без удовлетворения.

Согласно расчетам, общая сумма платы составила с учетом НДС 912 657,60 руб. Ввиду того, что  указанная сумма оплачена не была, Истец обратился с исковым заявлением в суд.

Ответчик с заявленными требованиями не согласен, так как истцом не доказано, что  начисление платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере исковых требований 912 657,60 руб., с НДС, и как следствие, сумма процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 63 733,61 руб. вызвано причинами, зависящими от грузополучателя (ООО «НМТ»).

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса РФ (далее - ГК РФ) защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий. 

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагон находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что «Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве».

 Размер платы определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12.

В соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Регламентом взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утверждённого Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 N 2827р (далее – Регламент) также предусмотрено оформление актов общей формы ГУ-23ВЦ на все случаи занятия инфраструктуры ОАО «РЖД» вагонами, контейнерами, в том числе и на случай простоя вагонов на станции назначения.

В силу п. 2.1.1. Регламента при задержке вагонов, контейнеров на станции независимо от их принадлежности, по причинам, зависящим от грузополучателя, на каждый случай задержки составляется акт в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на станции в момент задержки, готовых к подаче на данный железнодорожный путь необщего пользования. В материалы дела Истцом данные акты общей формы так и не были представлены.

Предметом рассмотрения данного спора являются задержки вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях в марте 2019 г.

Ответчик в судебном заседании пояснил, что мазутный терминал ООО «НМТ» предназначен для приёма, временного хранения, накопления судовых партий мазута, а также отправки их в порт. 

В связи с чем, строительство ООО «НМТ» предусматривало путевое развитие выставочного парка ООО «НМТ», включающее в себя 6 принадлежащих на праве собственности ООО «НМТ» выставочных железнодорожных путей №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, на двух из которых, а именно на железнодорожных путях № 6 и № 7, возможно накопление танкерных партий груза. Оставшиеся выставочные железнодорожные пути №№ 8, 9, 10, 11 согласно заключённым договорам переданы в пользование ООО «ИПП» и ООО «Кубанский топливный терминал» для выставления вагонов, прибывших в их адрес.

Согласно условиям Договора Ответчику на выставочные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 одновременно может подаваться не более 67 вагонов. Слив мазута осуществляется на двух железнодорожных эстакадах № 1 и № 2, Эстакада № 1 рассчитана на приём 60 вагонов-цистерн, а Эстакада № 2 рассчитана на приём 48 вагонов-цистерн. 

При отсутствии фронта для слива вагоны-цистерны оставляются на собственные выставочные пути ООО «НМТ» №№ 6, 7. 

После слива порожние вагоны-цистерны с путей слива возвращаются на железнодорожные выставочные пути общего пользования №№ 35, 36, 37, 38 парка «Нижний» станции Новороссийск по мере готовности, что предусмотрено п. 9 Договора в редакции протокола урегулирования разногласий от 08 ноября 2016 года.

Ответственность за груженые вагоны, находящиеся на железнодорожных путях общего пользования №№ 36, 37, 38, возникает у ООО «НМТ» только после их осмотра, а также с момента составления памяток приёмосдатчика.

Однако, не все принятые вагоны могут быть поданы под слив по следующим причинам:

1.         Подача коммерчески неисправного вагона;

2.         Подача вагонов с 3 степенями защиты слива;

3.         Несоответствие качества груза;

4.         Накопление вагонов для слива одной партии груза и другое.

Вследствие чего, на поданные вагоны автоматически увеличивается время слива, но при этом технологический срок оборота вагонов не увеличивается, так как на свободные выставочные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 ОАО «РЖД» может подать следующий состав.

01 марта 2019 года в 21:49 часов поезд № 3019 с индексом 6254-709-5210 в количестве 61 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Саратов 2 -Товарный ПРВ в соответствии с извещением от 01 марта 2019 года за № 3884 и был отправлен 02 марта 2019 года в 22:58 часов согласно извещению от 02 марта 2019 года за исх. № 3885.

Согласно актам общей формы №№ 15/5072, 15/5073, 15/5074, 15/5075, 15/5076, 15/5077 от 06.04.2019 срок доставки данного состава - 08 марта 2019 года, следовательно, задержка на станции Саратов 2 - Товарный ПРВ не привела к нарушению срока доставки груза.

Кроме того, в период задержки состава выставочные железнодорожные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования.

04 марта 2019 года в 11:20 часов поезд № 2825 с индексом 6254-709-5210 в количестве 61 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Ремонтная СКВ в соответствии с извещением от 04 марта 2019 года за № 2860 и был отправлен 20 марта 2019 года в 23:10 часов согласно извещению от 20 марта 2019 года за исх. № 3483.

В период задержки состава выставочные железнодорожные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования.

21 марта 2019 года в 13:09 часов поезд № 2825 с индексом 6254-709-5210 в количестве 61 вагона с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Сальск СКВ в соответствии с извещением от 21 марта 2019 года за исх. № 3503 и был отправлен 23 марта 2019 года в 09:28 часов в соответствии с извещением от 23 марта 2019 года за № 3568.

На станции Сальск СКВ вагоны задерживаются в составе поезда № 2825 с индексом 6254-709-5210 уже с истёкшим сроком доставки.

Кроме того, в период задержки состава выставочные железнодорожные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования.

23 марта 2019 года в 23:48 часов поезд № 2181 с индексом 6254-709-5210 в количестве 61 вагона с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Кагальник СКВ в соответствии с извещением от 23 марта 2019 года за исх. № 3588 и был отправлен 04 апреля 2019 года в 13:13 часов в соответствии с извещением от 04 апреля 2019 года № 3858.

На станции Кагальник СКВ вагоны задерживаются в составе поезда № 2181 с индексом 6254-709-5210 уже с истёкшим сроком доставки.

Кроме того, в период задержки состава выставочные железнодорожные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования.

Таким образом, в общей сложности состав шёл на станцию назначения Новороссийск более 30 суток, при этом, как следует из доводов Истца, Терминал ООО «НМТ» в данный период не должен был принимать вагоны, приходящие в его адрес, что привело бы к простою вагонов на станционных путях. Следовательно, на данный период Истцом должны были оформляться акты общей формы, составленные на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования. Однако данные акты Истцом в материалы дела не представлены.

Из чего следует, что в данный период станционные железнодорожные пути не были загружены вагонами, прибывшими в адрес ООО «НМТ», и Истцом безосновательно вагоны были задержаны на промежуточных станциях.

Согласно доводам Истца, задержки вагонов в пути следования произойти по причине несвоевременной выгрузки вагонов грузополучателем (ООО «НМТ»), что приводит к отсутствию возможности прибытия данных составов на станцию назначения Новороссийск СК ж. д. Факт занятости станционных путей Истец подтверждает ведомостями подачи и уборки вагонов и памятками приёмосдатчиков на подачу и уборку вагонов.

Однако, ведомости подачи и уборки вагонов и памятки приёмосдатчиков, представленные Истцом в подтверждение своих доводов, не являются надлежащим доказательством нарушения Ответчиком технологического срока оборота вагонов, в связи с тем, что согласно п. 8 Договора одновременно на железнодорожные выставочные пути необщего пользования подаётся не более 67 вагонов, но Договором не предусмотрен одновременный возврат всей поданной группы вагонов, так как в силу п. 9 Договора возврат вагонов производится по мере их готовности.

Также, суд отмечает, что технологический срок оборота вагонов не является временем слива вагонов на эстакадах ООО «НМТ», а является временем, в течение которого грузополучатели используют вагоны. И, как следствие, право требования платы за сверхнормативное пользование вагонами возникает у собственника подвижного состава, кем не является Истец. 

Однако, у ОАО «РЖД» возникает право требования платы и право задержки вагонов в пути следования только в том случае, если в данный период времени из-за действий (бездействий) грузополучателя произошёл простой вагонов, прибывших в адрес данного грузополучателя, на железнодорожных путях общего пользования станции назначения, что подтверждается составленным Истцом актом общей формы на данный простой вагонов.

Следовательно, надлежащим доказательством возникновения простоя вагонов, готовых к подаче на территорию ООО «НМТ», по причине нарушения Ответчиком технологического срока оборота вагонов является составленный сотрудниками Истца, акт обшей Формы ГУ-23ВЦ.

В силу п. 4.6. Приказа МПС РФ от 18.06.2003 N 26 "Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования", при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. 

Обязанность составления актов общей формы на случаи несвоевременной уборки вагонов с железнодорожных выставочных путей и задержки по этой причине подачи ОАО «РЖД» следующих групп вагонов на эти пути предусмотрена п. 11 Договора.

Регламентом взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утверждённого Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 N 2827р (далее - Регламент) также предусмотрено оформление актов общей формы ГУ-23ВЦ на все случаи занятия инфраструктуры ОАО «РЖД» вагонами, контейнерами, в том числе и на случай простоя вагонов на станции назначения.

В силу п. 2.1.1. Регламента при задержке вагонов, контейнеров на станции независимо от их принадлежности, по причинам, зависящим от грузополучателя, на каждый случай задержки составляется акт в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на станции в момент задержки, готовых к подаче на данный железнодорожный путь необщего пользования. В материалы дела Истцом данные акты общей формы так и не были представлены.

Судом учтено, что действующим законодательством не предусмотрено подтверждение обстоятельств простоя вагонов на станционных железнодорожных путях ведомостями и памятками приемосдатчика подачи и уборки вагонов, которые представляет Истец в качестве доказательств наличия вины Ответчика.

С учетом изложенного, требование истца о взыскании с ответчика платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере 912 657,60 руб. с НДС не подлежит удовлетворению.

Соответственно, суд отклоняет и требование о взыскании с ответчика и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 63 733,61 руб.

Судебные расходы в данном случае в соответствии со ст. 110 АПК РФ подлежат возложению на истца.

Руководствуясь статьями 110, 123, 156, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

 

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований - отказать. 

Решение по настоящему  делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции. 

 

Судья                                                                                              К.Н. Кондратов