АРБИТРАЖНЫЙ СУД

КЕМЕРОВСКОЙ  ОБЛАСТИ

 

Дело № А27-18835/2023

 

Р Е Ш Е Н И Е

 

именем Российской Федерации

 

24 мая 2024 г.                                                                                                  г. Кемерово

Резолютивная часть решения объявлена 08 мая 2024 г.

Решение в полном объеме изготовлено 24 мая 2024 г.                                                                                                     

Арбитражный суд Кемеровской области в составе судьи

Лобойко О.В.

при ведении протокола судебного заседания секретарем 

ФИО1,  

рассмотрев в открытом судебном заседании с участием представителей

истца по доверенности от 19.01.2024                                      ФИО2

ответчика по доверенности от 05.12.2023                               ФИО3

дело по иску Открытого акционерного общества "Российские железные дороги", г. Москва (ОГРН  

<

***>, ИНН 

<

***>)                    

           к Акционерному обществу "Кузбасская топливная компания", г. Кемерово, Кемеровская область-Кузбасс (ОГРН  

<

***>, ИНН 

<

***>)                               

            о взыскании 14 103 руб. 26 коп. убытков,

у с т а н о в и л:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – ОАО «РЖД», истец) обратилось в арбитражный суд с иском к Акционерному обществу "Кузбасская топливная компания" (далее – АО «КТК», ответчик) о возмещении убытков в размере 14 103 руб. 26 коп. 

Исковые требования со ссылкой на статью 19 УЖТ РФ мотивированы возникновением затрат на устранение коммерческой неисправности вагона №55155022.

Определением арбитражного суда от 17.10.2023 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства на основании статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ). Ответчик в представленном отзыве, возражая против заявленных требований, ходатайствовал о рассмотрении дела по общим правилам искового производства, определением суда от 11.12.2023 судом осуществлен переход к рассмотрению дела в общем порядке. Спор рассмотрен в судебном заседании 08.05.2024.

Представитель истца в судебном заседании настаивал на заявленных требованиях, поддержал доводы искового заявления, возражений на отзыв ответчика.

В судебном заедании представитель ответчика возражал против удовлетворения исковых требований по доводам, изложенным в отзывах на исковое заявление (л.д. 12-13, 41-42). 

Из содержания искового заявления следует, что ОАО «РЖД» (далее – перевозчик, истец) 26 января 2023 года на ст. Мереть Западно-Сибирской ж.д. принят к перевозке вагон № 55155022 по ж.д. накладной ЭБ933907 от грузоотправителя - АО «Кузбасская Топливная Компания» (ответчик) с грузом – уголь каменный марки Д.

5 февраля 2023 года в пути следования на ст.Беломорск Октябрьской ж.д. обнаружена коммерческая неисправность, что подтверждается актом общей формы № 4/9 от 5 февраля 2023 г., составленным перевозчиком.

Как следует из транспортной накладной ЭБ933907, погрузка груза осуществлялась силами отправителя (отметка в накладных «погрузка на вагон средствами отправителя»).

Истец полагает, что грузоотправителем АО «Кузбасская Топливная Компания» допущено нарушение требований пункта 3.2 раздела 3, пункта 5.1 раздела 5 главы 1 ТУ ЦМ-943-03, пункта 4.2.1 раздела 4.2 ГОСТа 22235-10 по обеспечению сохранности вагонного парка в части ее подготовки вагона и груза таким образом, чтобы в процессе перевозки: были обеспечены: безопасность движения поездов, сохранность груза и подвижного состава.

Коммерческая неисправность гружёного вагона устранена 6 февраля 2023 г. в 11:53. Устранение коммерческой неисправности производилось при отсутствии представителя грузоотправителя АО «Кузбасская Топливная Компания» на пути 54 силами работников станции.

В целях удостоверения указанных обстоятельств были составлены акты общей формы №4/9 от 05.02.2023, №4/11 от 06.02.2023, №4/13 от 06.02.2023.

Согласно актам общей формы была начислена плата за нахождение вагона на ж.д. путях общего пользования в сумме 92 руб. 00 коп.

Согласно Тарифному руководству № 3, утвержденному Постановлением ФЭК РФ от 19.06.2002 г. № 35/15 (ред. от 10.06.2009 г., с изм. от 10.12.2015 г.) "Об утверждении Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте», рассчитан сбор за подачу и уборку вагона по памяткам приемосдатчика на подачу и уборку вагона в размере 9 200 руб. 20 коп., без НДС.

Сбор за исправление коммерческой неисправности составил 2 460 руб. 52 коп., без учета НДС. Всего сумма сборов и плат составила 11 752 руб. 52 коп., без учёта НДС. Таким образом, в результате осуществления экстренных работ по ликвидации аварийной ситуации ОАО «РЖД» понесло убытки в размере 14 103,26 рубля. (11 752,72 р. + 2 350,54 р. (НДС 20%).

6 марта 2023 г. в адрес ответчика направлялась претензия №АФТОМ-4/8-23/3 с просьбой возместить вышеуказанные расходы, которая осталась без удовлетворения, что явилось основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Выслушав представителей сторон, изучив материалы дела, оценив в соответствии со статьями 65, 70, 71 АПК РФ представленные доказательства, суд считает требования не подлежащими удовлетворению, в связи со следующим.

В силу статьи 393 ГК РФ возмещение убытков является мерой гражданско-правовой ответственности, в связи с чем лицо, требующее их возмещения, должно доказать факт нарушения обязательства, наличие причинной связи между допущенным нарушением и возникшими убытками, а также их размер в соответствии со статьей 15 ГК РФ. 

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). Если лицо, нарушившее право, получило вследствие этого доходы, лицо, право которого нарушено, вправе требовать возмещения наряду с другими убытками упущенной выгоды в размере не меньшем, чем такие доходы (статья 15 ГК РФ). 

Из смысла названной нормы права следует, что для взыскания убытков необходимо доказать наличие одновременно нескольких условий, а именно: факт причинения убытков, противоправное поведение ответчика (вина ответчика, неисполнение им своих обязательств, обязанностей), причинно-следственную связь между понесенными убытками и неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств и непосредственно размер убытков. Отсутствие одного из элементов состава правонарушения влечет за собой отказ в удовлетворении иска. 

Из содержания пункта 12 Постановления № 25 следует, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ). Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. 

Как предусмотрено в пункте 1 статьей 793 ГК РФ, в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке, стороны несут ответственность, установленную ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Согласно п. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и их права, обязанности и ответственность регламентированы положениями Федерального закона от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

По общему правилу, изложенному в статье 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров в коммерческом отношении определяется грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими. Разделом 3 главы 1 «Технический условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» (утв. МПС РФ 27.05.2003 г. № ЦМ-943) (далее по тексту - ТУ-ЦМ-943-03) предусмотрен порядок подготовки вагонов, контейнеров к погрузке. Из пункта 3.2 раздела 3 ТУ-ЦМ-943-03 следует, что разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора. Таким образом, после завершения погрузки грузоотправитель должен обеспечить, чтобы разгрузочные люки полувагонов были закрыты и заперты на запоры.

Пунктом 5.1 раздела 5 ТУ-ЦМ-943-03 предусмотрено, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены: - прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; - надежное закрепление груза внутри упаковки; - подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом; - перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.

В соответствии со ст. 24 Устава железнодорожного транспорта необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов, грузобагажа оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителями (отправителями). Установка таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке осуществляются грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), перевозчиком или иными юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в зависимости от того, кем обеспечиваются погрузка и выгрузка.

Пунктом 4.2.2 подпункта «а» Инструкции № 198р (утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 15.02.2005 N 198р "Об утверждении Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО "РЖД") предусмотрено, что при проведении наружного осмотра вагонов приемосдатчик обязан проверить коммерческую исправность кузовов вагонов, закрытие крышек сливных приборов цистерн и погрузоразгрузочных люков вагона типа «хоппер», а также отсутствие видимых следов утраты груза, повреждения вагона, груза или его упаковки.

Возражая на заявленные требования, ответчик считает, что коммерческая неисправность вагона №55155022 возникла уже по пути следования вагона до станции назначения, так как при передаче вагона от грузоотправителя (АО «КТК») к перевозчику (АО «РЖД»), перевозчик принял все вагоны по накладной №ЭБ933907 без замечаний.

Из материалов дела следует, что 26.01.2023 от АО «КТК» по железнодорожной транспортной накладной №ЭБ933907 были приняты ОАО «РЖД» к перевозке 10 вагонов назначением ст. Мурманск (эксп.) Октябрьской ж.д. Груз - уголь каменный марки Д был размещен и погружен в вагоны согласно МТУ-2412/р от 14.11.2018 рис. 1, о чем сделана соответствующая отметка в железнодорожной накладной. Все вагоны, в том числе и вагон №55155022, были приняты ОАО «РЖД» без замечаний, что подтверждается отметкой в ЖД накладной №35933907 графа №87: «Конст-ные зазоры заделаны согласно правил. Торц. двери и люка закрыты».

05.02.2023 на ст. Беломорск при коммерческом осмотре перевозчиком обнаружена коммерческая неисправность в вагоне №55155022, что отражено в актах общей формы. Причина коммерческой неисправности: справа по ходу у среднего разгрузочного люка южная люковая закидка заведена на вторую цапку, фиксирующее устройство бездействует, разгрузочный люк провисает на 20-25 мм. (Акт общей формы №4/9 от 05.02.2023).

Коммерческая неисправность устранена 06.02.2023 при отсутствии представителя АО «КТК».

Вагон №55155022 был принят на станции погрузки и проследовал до установления факта коммерческой неисправности 4 061 км, через пункты коммерческого осмотра вагонов, в том числе оборудованные ТСКО, без замечаний.

Правоотношения сторон, возникшие из перевозки груза, регулируются главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации, а также Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Так, согласно статье 18 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ) грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В соответствии со статьей 20 УЖТ РФ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.

При этом под пригодностью надлежит понимать такое техническое состояние подвижного состава, от которого зависит обеспечение сохранности груза при перевозке.

При обнаружении технической неисправности и (или) непригодности для перевозки конкретного груза подаваемых под погрузку и не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров перевозчик составляет акт общей формы.

Владелец указанных вагонов, контейнеров уведомляется об их технической неисправности и (или) непригодности в порядке, установленном правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Как следует из пункта 23 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 (далее - Правила № 374), погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями Правил № 374.

Согласно пункту 80.2 Правил № 374 прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

В случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждения груза, вагоны с грузами к отправлению не принимаются, памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается и вагоны с грузами находятся на ответственности грузоотправителя (пункт 87 Правил № 3741).

Пунктом 8.2 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных Министерством путей сообщения Российской Федерации 27.05.2003 № ЦМ-943, предусмотрено, что проверку соблюдения грузоотправителем условий размещения и крепления груза выполняет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - уполномоченный работник железнодорожной станции).

Пунктом 23.2 Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом (утверждены Приказом МПС России от 18.06.2003 № 28) предусмотрено, что прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне, в том числе на предмет соблюдения требований Технических условий размещения и крепления грузов.

Принимая во внимание, что как при приемке, так и при последующих проверках вагона неисправности не было обнаружено, неисправность зафиксирована лишь спустя 10 дней с момента начала осуществления перевозки, в условиях, когда не могут быть исключены допущенные перевозчиком нарушения перевозки груза, наличие причинно-следственной связи между возникшей аварийной ситуацией и действиями ответчика не доказано.

Из материалов дела не следует, что в момент принятия груза коммерческая неисправность связана действиями (бездействием) грузоотправителя. Установленные недостатки в вагоне №55155022             обладают критериями явных, визуально определяемых, их место расположения находится в доступных визуальному контролю местах, в силу чего перевозчик, выполнив обычную приемку груза в соответствии с установленным порядком, имел возможность их определить при первоначальной приемке от грузоотправителя.

            На основании изложенного исковые требования не подлежат удовлетворению с отнесением на проигравшую сторону судебных расходов согласно ст. 110 АПК РФ.    

           Руководствуясь статьями 110, 167–171, 180, 181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд   

р е ш и л :

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в течение одного месяца со дня его принятия  в Седьмой арбитражный апелляционный суд путем подачи апелляционной жалобы через Арбитражный суд Кемеровской области. 

 

Судья                                                                                               О.В. Лобойко