Арбитражный суд Краснодарского края

350000, г. Краснодар, ул. Постовая, 32

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Краснодар

«12» августа 2021 года      Дело № А32-46946/2020

Резолютивная часть решения суда объявлена 05.08.2021.

Полный текст решения суда изготовлен 12.08.2021.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Хмелевцевой А.С., 

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Стаценко В.А., ознакомившись в судебном заседании с делом по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Москва

к обществу с ограниченной ответственностью «ИПП» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Новороссийск Краснодарского края

о взыскании платы в сумме 474 507,77 рубля,  а также процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 30.10.2018 по 27.10.2020 в сумме 15 959,72 рубля, за период с 27.10.2018 по 27.10.2020 в сумме 9 796,09 рубля, за период с 27.10.2018 по 27.10.2020 в сумме 11 349,95 рубля, за период с 14.04.2020 по 27.10.2020 в сумме 74,12 рубля, за период с 06.05.2020 по 27.10.2020 в сумме 52,85 рубля, за период с 25.03.2020 по 27.10.2020 в сумме 88,72 рубля, за период с 24.03.2020 по 27.10.2020 в сумме 5 236,42 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 28.10.2020 по день фактической оплаты долга,

при участии в судебном заседании представителей:

от истца: ФИО1 – доверенность,

от ответчика: ФИО2 – доверенность,

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общества «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «ИПП» (далее – ответчик) о взыскании платы в сумме 474 507,77 рублей, а также процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 30.10.2018 по 27.10.2020 в сумме 15 959,72 рубля, за период с 27.10.2018 по 27.10.2020 в сумме 9 796,09 рубля, за период с 27.10.2018 по 27.10.2020 в сумме 11 349,95 рубля, за период с 14.04.2020 по 27.10.2020 в сумме 74,12 рубля, за период с 06.05.2020 по 27.10.2020 в сумме 52,85 рубля, за период с 25.03.2020 по 27.10.2020 в сумме 88,72 рубля, за период с 24.03.2020 по 27.10.2020 в сумме 5 236,42 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 28.10.2020 по день фактической оплаты долга.

Исковые требования мотивированы тем, что в результате нахождения на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, в том числе, ввиду необеспечения своевременной выгрузки вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, истец начислил ответчику соответствующую плату.

Согласно отзыва ответчика исковые  требования удовлетворению не подлежат, поскольку вагоны задержаны истцом на промежуточных станциях по независящим от грузополучателя причинам в частности, а также ввиду пропуска истцом нас срока исковой давности.  

Представитель истца в судебном заседании присутствовал, настаивал на удовлетворении требований.

 Представитель ответчика в судебном заседании присутствовал, возражал против удовлетворения требований, ходатайствовал о приобщении, а также о применении срока исковой давности.

Исследовав документы и оценив в совокупности все представленные доказательства, суд установил следующее.

Между ОАО «Российские железные дороги» (перевозчик) и ООО «ИПП» (владелец) заключен договор от 26.03.2018 № 239/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. Указанный договор определяет порядок эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ответчику, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования № 12 ООО «Новороссийский мазутный терминал» (ООО «НМТ») и являющегося его продолжением. 

Обслуживание пути необщего пользования ответчика производится локомотивом последнего. Границей пути необщего пользования ответчика является передний стык рамного рельса стрелочного перевода №563. 

Согласно пункту 3 договора развернутая длина пути необщего пользования ответчика составляет 3 279,9 м. 

В силу пункта 5 договора подача вагонов на путь необщего пользования ответчика производится круглосуточно по уведомлению. При наличии эксплуатационной возможности подача вагонов производится в соответствии с заявкой диспетчера ООО «ИПП». 

В соответствии с пунктом 11 договора сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на выставочных путях № 8, 9, 10, 11 ООО «НМТ». В силу названного пункта ответчик также может использовать выставочные пути №6 и №7 ООО «НМТ» по письменному уведомлению истца, согласованному с ООО «НМТ». 

Пунктом 8 договора установлено количество одновременно сдаваемых вагонов - не более 67 цистерн. 

Пунктом 12 договора определен технологический срок на обработку вагонов в зависимости от номенклатуры груза:

- для вагонов со светлыми нефтепродуктами – 10 часов 00 минут, при подаче вагонов в количестве 24 и менее вагонов – 3 часа; 

- для вагонов с КАС – 6 часов 30 минут; 

- для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10 – 15.04) – 12 часов 00 минут; 

- для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04 – 15.10) – 8 часов 00 минут. 

Суточная перерабатывающая способность пути необщего пользования ответчика по выгрузке основных родов грузов составляет: светлые нефтепродукты - 252 вагона, КАС - 60 вагонов, темные нефтепродукты – 24 вагона в летнее время, 12 вагонов в зимнее. 

Подпунктом «в» пункта 15 договора установлено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, последний вносит перевозчику плату в размере, установленном приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1. 

Истец указывает, что в 2018-2019 годах по причине несоблюдения грузополучателем технологического срока оборота вагонов перевозчик вынужден был задержать поезд в пути следования, то есть осуществить «бросание» адресованных ответчику вагонов на промежуточных железнодорожных станциях.

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены соответствующие уведомления. Истец полагает, что факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования подтверждается соответствующими отметками в дорожных ведомостях.

Возражая против заявленных требований, ответчик указывает на отсутствие нарушения срока доставки ввиду его неверного исчисления, непредставление истцом доказательств отсутствия возможности приема спорных вагонов станцией назначения по зависящим от ответчика причинам.

Рассмотрев материалы дела, заслушав доводы сторон, изучив представленные документы и оценив доказательства в совокупности, суд сделал вывод о том, что в удовлетворении иска следует отказать по следующим основаниям. 

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – УЖТ) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций. 

Частью 12 статьи 39 УЖТ определено, что если в предусмотренных в части 11 статьи 39 УЖТ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику. 

В соответствии с частью 17 статьи 39 УЖТ размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на  железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве. 

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство). 

Согласно пункту 1.6 Тарифного руководства время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы. 

В силу пункта 2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования). 

В соответствии с пунктом 2.3 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 1. 

Частью 19 статьи 39 УЖТ установлено, что для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы. 

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС от 18.06.2003 № 26 (далее – Правила № 26), предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами. 

Согласно пункту 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. 

За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов. 

Также указанным пунктом Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. 

В соответствии с пунктом 3.1 Правил № 26 при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров. 

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил № 26 перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции. 

Статьей 119 УЖТ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. 

В пункте 34 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» разъяснено, что в соответствии со статьей 39 УЖТ за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации. 

Из части 11 статьи 39 УЖТ следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее – расчетных сроков). 

Исходя из вышеприведенного нормативного и договорного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1, истец должен доказать следующие обстоятельства: факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя - ответчика; факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО «РЖД», распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее – Регламент оформления документов). 

Вышеуказанным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования. 

Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту. 

Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является: акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента; обращение Клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М. 

При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР. На станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от Клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования - на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности Клиента, может использоваться Анализ по приложению № 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)» по запросу ЕАСАПР М. Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного Анализа (пункты 4.2.1- 4.2.3 Регламента). 

Из системного толкования статьи 39 УЖТ, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4 Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 года № 127-т/1, Регламента взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827р, следует, что в рамках настоящего дела исследованию подлежат следующие обстоятельства: 

фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда; невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по

причине нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов; 

отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения; нарушение расчетного срока доставки груза по вышеуказанным причинам; сохранение причин задержки поезда вплоть до истечения расчетного срока доставки груза. 

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. 

В соответствии с абзацем 5 пункта 4.7 Правил № 26 перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя. Как следует из совокупного анализа статьи 39 УЖТ РФ, пунктов 4.6, 4.7 Правил № 26, Тарифного руководства № 127-т/1, что в законе закреплены два условия для внесения грузополучателем платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на путях общего пользования, а именно: нарушение технологических норм выгрузки и, как следствие, нарушение срока доставки груза. Основанием к начислению платы за нахождение вагонов на путях общего пользования являются акты общей формы. 

В постановлениях Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 20.11.2020 № 15АП-16448/2020 по делу № А32-48063/2019 и в постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 19.10.2020 по делу № А32-27944/2019 изложена правовая позиция, согласно которой основанием для взыскания платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования при нарушении технологических норм выгрузки вагонов является еще и доказанность причинно-следственной связи между данным нарушением и вынужденным отставлением перевозчиком других вагонов в пути следования. Само по себе нарушение технологического срока оборотов вагонов без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения. Отклонение от технологических сроков не является безусловным основанием для применения абзацев 11, 12 статьи 39 УЖТ. Суду необходимо исследовать занятость путей необщего пользования и наличие технической возможности по приему вагонов в спорный период времени (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу № А32-16720/2018; постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу                   № А32-14242/2018, постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда               от 15.04.2020 года по делу № А32-50297/2019). 

На основании изложенного, в предмет доказывания по настоящему делу входят обстоятельства соблюдения грузополучателем технологических сроков оборота и динамика занятости путей необщего пользования грузополучателя, наличие препятствий в подаче очередных вагонов для их приема и переработки грузополучателем, соотношение в соответствующие периоды объема неразгруженных вагонов на путях необщего пользования и задержанных вагонов на путях общего пользования владельца железнодорожных путей. 

Истец обязан предоставить анализ занятости путей необщего пользования, который бы показывал очевидную невозможность подачи вагонов ответчику в момент «бросания», а, следовательно, угрозу заполнения станции назначения адресованными ответчику вагонами, что блокировало бы нормальную работу истца с другими грузополучателями. 

Между тем, представленный истцом анализ занятости путей необщего пользования не отражает фактическую занятость путей выставочных путей ООО «НМТ» № 6, 7, 8, 9, 10, 11, а также собственных путей ответчика на момент «бросания» поездов с учетом вагоно-вместимости путей. Отсутствуют и доказательства того, что железнодорожные пути истца на станции были полностью заняты вагонами, прибывшими в адрес ответчика.

Общая вместимость выставочных путей ответчика составляет 383 вагоно-места согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на ж/д пути необщего пользования Новороссийского Мазутного терминала (ООО «НМТ») (выставочные пути ответчика по договору пользования жд путями необщего пользования, заключенного между ООО «НМТ» и ООО «ИПП» № 190/12-т/432/12-и от 21.12.2012г.) и пути необщего пользования ответчика, в которых указаны вместимость мест погрузки и выгрузки вагонов. Выставочные пути необщего пользования вместимостью 277 вагонов представляют собой пути № 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12. Локомотивом истца вагоны подаются с ж/д станции Новороссийск на эти выставочные пути, а потом локомотив ответчика распределяет вагоны по путям № 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 111, 112, 115, 116 (общая вместимость 106 вагонов - эстакады ответчика) для слива или отстоя. Эти факты установлены ранее по аналогичным спорам между сторонами настоящего дела (Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 22.04.2021 № 15АП-5560/2021 по делу №А32-14799/2020, Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда № 15АП-22506/2020 от 09.02.2021 по делу № А32-36838/2020). 

Ответчик, представив в материалы дела схему движения вагонов в ходе эксплуатации путей необщего пользования ООО «ИПП», указал, что фактически технологический оборот вагонов происходит на эстакадах ответчика, на выставочных путях вагоны подолгу не стоят и не обрабатываются, в этой связи технологический срок оборота вагонов не имеет значения для установления причин невозможности приема спорного железнодорожного состава станцией назначения, а также подачи вагонов на выставочные пути.

В соответствии с пунктом 2.1 Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утв. Приказом МПС РФ от 29.09.2003 № 67, технологический срок оборота вагонов включает с себя полный перечень операций с вагонами вплоть до их передачи на выставочные железнодорожные пути после выполнения грузовых операций (завершение приемо-сдаточных операций по ним). В соответствии с пунктом 4.7 Правил МПС РФ от 18.06.2003 № 26 временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей. 

Таким образом, истец обязан был «поднять» спорный ж/д состав в связи с освобождением мест выгрузки. Вместе с тем, в нарушение действующих нормативных документов, истец данную обязанность не выполнил. Указанное свидетельствует об отсутствии фактической связи между нарушением технологического срока оборота вагонов и причиной оставления от движения/поднятия спорных вагонов. 

Разъясняя положения об ответственности перевозчика, Пленум ВАС РФ в пункте 25 Постановления от 06.10.2005 №30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» обращает внимание, что в случаях, когда сроки доставки грузов исчисляются исходя из норм суточного пробега, эти сроки увеличиваются на определенное количество суток в соответствии с пунктом 5 «Правил исчисления сроков доставки груза», утвержденной приказом Минтранса РФ № 245 от 07.08.2015 (далее - Правила № 245). В этой связи необходимо установить, были ли определены в накладной сроки доставки груза с учетом данного обстоятельства. В случае если срок доставки груза не был увеличен, ответственность перевозчика наступает только по истечении указанного в накладной срока, дополнительно увеличенного на соответствующее количество суток. 

При этом, как обращает внимание Пленум ВАС РФ, следует учитывать, что сроки доставки грузов увеличиваются и в случаях задержки доставки груза по причинам, названным в пункте 6 Правил № 245. 

Как следует из возражений ответчика, при определении общего срока доставки грузов следует также учесть, что на основании статьи 33 УЖТ истец и ответчик заключили договор от 02.03.2018 № 218 на увеличение срока доставки на 5 суток. Исходя из положений названного договора и Правил № 245 ответчик указал, что срок доставки вагонов по накладной № ЭХ154104 - не позднее 00 часов 00 минут 28.12.2019, исходя из расчета: 20.12.2019 (нормативный срок по Правилам № 245, определенный из расстояния перевозки и суточной нормы пробега) + 8 суток (увеличение срока в силу подпунктов 5.1, 5.12 Правил № 245, а также в силу договора от 02.03.2018 № 218). Календарные штемпеля в накладной №ЭХ154104 подтверждают, что вагоны прибыли на станцию назначения 24.12.2019, грузополучатель был уведомлен о прибытии груза 24.12.2019, то есть срок доставки по рассматриваемой накладной не был нарушен. В графе «Отметки перевозчика» накладной № ЭХ154104 указано, что на вагоны № 57431751, № 50583723, № 75108787, № 57212466 был составлен коммерческий акт от 21.12.2019, 22.12.2019 № 5/23742  в отношении вышеназванных вагонов составлен акт общей формы № 5/23821, согласно которому вагоны были отцеплены на ст. Сальск по приказу № 415 «по уменьшению веса поезда до 6000 тн». На основании имеющихся в материалах дела актов общей формы от 30.12.2019 № 19/50554, № 19/50555, № 19/50556 срок доставки по отправке №ЭХ154104 был увеличен на 1 сутки в связи с отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику, а также на 5 суток в связи с оказанием в пути следования услуг по временному размещению собственного (арендованного) подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в соответствии с договором от 26.03.2018 № 290/ТЦФТО/139/19/18 (акты общей формы от 16.12.2019 № 5/23481, от 20.12.2019 № 5/23741). В отношении вагонов № 57431751, № 50583723, № 75108787, № 57212466, прибывших на станцию назначения 30.12.2019, срок доставки не нарушен.

При расчете срока доставки по накладной № ЭУ742039 перевозчиком также не принято во внимание, что в силу договора от 02.03.2018 № 218 срок доставки должен быть увеличен на 5 суток, то есть до 05.12.2019. Кроме того, по акту общей формы от 22.11.2019 № 3/587, ссылка на который имеется в графе «Отметки перевозчика», в связи с задержкой груза с 04 час. 11 мин. до 15 час. 36 мин. 22.11.2019 на ст. Томылово, срок доставки груза также увеличен на 1 сутки, то есть до 06.12.2019 Календарные штемпеля в накладной № ЭУ742039 подтверждают, что вагоны прибыли на станцию назначения 05.12.2019, грузополучатель был уведомлен о прибытии груза в этот же день, срок доставки по рассматриваемой накладной не был нарушен. Вагон № 50024926, прибывший 11.12.2019 по досылочной накладной № ЭФ172845, был отцеплен по технической неисправности. В отношении данного вагона составлен коммерческий акт №1 от 05.12.2019 г., срок доставки на основании акта общей формы от 05.12.2019 № 19/46342 увеличен на 3 суток.

Срок доставки в накладной №ЭТ559385 с учетом увеличения на основании пунктов 5.1 и 5.12 Правил № 245 и договора от 02.03.2018 № 218  09.11.2019. Календарные штемпеля в накладной №ЭТ559385 подтверждают, что вагоны прибыли на станцию назначения 01.11.2019, грузополучатель был уведомлен о прибытии груза в этот же день, срок доставки по рассматриваемой накладной не был нарушен. Вагон № 74820770, прибывший 08.12.2019 по досылочной накладной № ЭФ150205, был отцеплен по технической неисправности согласно коммерческому акту от 29.10.2019 № 4/76314. 

Срок доставки в накладной № ЭХ405945 (28.12.2019) с учетом увеличения на основании пунктов 5.1 и 5.12 Правил №245 и договора от 02.03.2018 № 218 02.01.2020  Согласно актам общей формы от 20.12.2019 № 4/76020, № 4/76021, № 4/76022, № 4/76023 на ст. Лихая груз был задержан по причине технической неисправности. Актом общей формы от 17.01.2020 № 19/1649 срок доставки груза увеличен на 1 сутки по причине отсутствия (ожидания) на ст. Лихая локомотива, не принадлежащего перевозчику, а также на 19 суток в связи с оказанием в пути следования услуг по временному размещению собственного (арендованного) подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в соответствии с договором от 26.03.2018 № 290/ТЦФТО/139/19/18 (акты общей формы: от 25.12.2019 № 657, от 09.01.2020, от 16.01.2020). Акт общей формы от 17.01.2020 № 15/998, на который ссылается истец, подписан ответчиком с возражениями, поскольку вагоны № 51193746, № 51277176, № 51616829, № 51858587, № 51879559, № 51914851, № 52071198, № 54026281, № 54074919, № 54243787, № 54247473, № 54695598, 0054714431, № 54773429, № 55324693, № 55555015, № 55946149, № 57083701, № 57105918, № 57199788, № 57209728, № 57212623, № 57216418, № 57234304, № 57245680, № 57247496, № 57З25508, № 57381360, № 57408510, № 57414872, прибывшие на станцию назначения 17.01.2020, размещались с 17 час. 05 мин. 25.12.2019 г. до 20 час. 47 мин. 05.01.2020 г. и с 09.01.2020 г. по 17.01.2020 г. (на 472 часа) на основании договора от 26.03.2018 № 290/ТЦФТО/1З9/19/18, в силу пункта 1.3 которого сторонами согласовано увеличение срока доставки груза на все время оказания услуг, то есть до 22.01.2020. 

Таким образом, истцом в соответствии с актами общей формы на начисление платы ответчику выставлены на оплату «бросания» спорных вагонов на промежуточных станциях без учета увеличения срока доставки. 

Кроме того, в транспортных железнодорожных накладных, представленных в материалы настоящего дела, содержатся сведения об увеличении срока доставки грузов на 30 суток на основании актов № 1, однако указанные акты в материалах дела отсутствуют. 

По заявленному ответчиком ходатайству о пропуске срока исковой давности в отношении части требований, судом установлено следующее. 

В соответствии с пунктом 3 статьи 797 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ), а также статьей 126 УЖТ срок исковой давности по требованию, вытекающему из перевозки, составляет один год с момента наступления события, послужившего основанием для предъявления иска. 

По общему правилу пункта 1 статьи 200 ГК РФ течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права и о том, кто является надлежащим ответчиком по иску о защите этого права. 

В силу статьи 191 ГК РФ течение срока, определенного периодом времени, начинается на следующий день после календарной даты или наступления события, которыми определено его начало. 

Следовательно, в рассматриваемом споре специальный срок исковой давности, равный одному году, подлежит исчислению со дня, следующего за днем прибытия спорных вагонов на станцию назначения. 

Согласно разъяснению, приведенному в определении Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации от 06.06.2016 № 301- ЭС16-537, соблюдение сторонами предусмотренного законом претензионного порядка в срок исковой давности не засчитывается, фактически продлевая его на этот период времени. При этом течение срока исковой давности приостанавливается на срок фактического соблюдения претензионного порядка (с момента направления претензии до момента получения отказа в ее удовлетворении). 

Данная позиция также приведена в Обзоре судебной практики Верховного Суда Российской Федерации № 1 (2019), утвержденном Президиумом Верховного Суда РФ 24.04.2019, и Обзоре практики применения арбитражными судами положений процессуального законодательства об обязательном досудебном порядке урегулирования спора, утвержденном Президиумом Верховного Суда РФ 22.07.2020. 

По претензии от 28.09.2019 № 19/1741 по факту простоя прибывших в адрес ответчика вагонов оформлены акты общей формы: от 04.10.2018№ 15/18017, № 15/18018, № 15/18019, № 15/18020, № 15/18021; от 24.10.2018 № 15/19084, № 15/19083, № 15/19085, № 15/19086, № 15/19082 и от 26.10.2018 № 15/19225. 

Обязательства по уплате ответчиком платы, предусмотренной статьей 39 Устава железнодорожного транспорта, возникло на следующий день с даты составления актов общей формы, составленных для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД», то есть 05.10.2018, 25.10.2018 и 27.10.2018.

Исходя из сложившейся практики арбитражных судов по данным категориям споров, дата составления актов общей формы по прибытии вагонов на станцию назначения является исходной датой для исчисления срока исковой давности. 

С учетом приостановления течения срока исковой давности на период претензионного урегулирования спора с 16.10.2019 по 30.10.2019 по претензии от 28.09.2019 №19/1741, по факту простоев, оформленных актами общей формы: от 04.10.2018 №15/18017, №15/18018, №15/18019, №15/18020, №15/18021 срок исковой давности истек 19.10.2019; от 24.10.2018 № 15/19084, № 15/19083, № 15/19085, №  15/19086, № 15/19082 срок исковой давности истек 08.11.2019; от 26.10.2018 №15/19225  срок исковой давности истек 10.11.2019.

По претензии от 28.09.2019 №19/1742 по факту простоя прибывших в адрес ответчика вагонов оформлены акты общей формы: от 28.10.2018 № 15/19327, № 15/19328, № 15/19329, № 15/19330, № 15/19331, от 02.11.2018 № 15/19825, № 15/19826, № 15/19827, № 15/19828, от 04.11.2018 № 15/19969, № 15/19970, № 15/19971, № 15/19972, № 15/19973. 

Обязательства по уплате ответчиком платы, предусмотренной статьей 39 Устава железнодорожного транспорта, возникло на следующий день с даты составления актов общей формы, составленных для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД», то есть 29.10.2018, 03.11.2018 и 05.11.2018.

С учетом приостановления течения срока исковой давности на период претензионного урегулирования спора с 16.10.2019 по 05.11.2019 по претензии от 28.09.2019 № 19/1742, по факту простоев, оформленных актами общей формы: от 28.10.2018 № 15/19327, № 15/19328, № 15/19329, № 15/19330, № 15/19331 срок исковой давности истек 18.11.2019; от 02.11.2018 № 15/19825, № 15/19826, № 15/19827, № 15/19828 срок исковой давности истек 23.11.2019; от 04.11.2018 № 15/19969, № 15/19970, № 15/19971, № 15/19972, № 15/19973 срок исковой давности истек 25.11.2019.

Исковое заявление подано истцом в Арбитражный суд Краснодарского края 29.10.2020, то есть по истечении срока исковой давности, что в силу пункта 2 статьи 199 ГК РФ и позиции Пленума Верховного Суда Российской Федерации, изложенной в пункте 15 постановления от 29.09.2015 № 43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса Российской Федерации об исковой давности», является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске в части требований. 

В отношении претензия № 19/1721 ответчик пояснил, что данная претензия в его адрес не поступила, согласно пояснений истца подтверждая отправки отсутствуют,  срок исковой давности в отношении данной претензии также данной пропущен.

Истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является достаточным основанием к вынесению судом решения об отказе в иске (пункт 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В этой связи требование истца о взыскании платы в размере за простой вагонов, включая требование об уплате процентов за пользование чужими денежными средствами, не подлежит удовлетворению, как заявленное за пределами срока исковой давности.

Исходя из предмета и основания заявленных исковых требований и положений статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации на истце лежит бремя доказывания фактов нахождения вагонов на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам. Обязанность по оплате простоя вагонов на путях общего пользования может возлагаться на ответчика только тогда, когда оставление вагонов в пути следования было обусловлено действиями (бездействием) последнего. Однако таких доказательств истцом не представлено. 

По смыслу положений статьи 39 УЖТ РФ ответчик обязан внести плату за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, только при наличии совокупности следующих обстоятельств: из-за объективной невозможности, при осуществлении доставки ж/д состава в нормативно определенный срок, приема его железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования - при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов. 

В связи с вышеизложенным, достоверно установить все причины задержек спорных вагонов как по вине грузополучателя, так и по вине перевозчика, не представляется возможным. 

При этом недоказанность одного из упомянутых обстоятельств является основанием для отказа в удовлетворении исковых требований. 

Согласно части 18 статьи 39 Устава грузополучатели освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в случаях, перечисленных в ст. 39 Устава, в том числе, если вагоны находились на путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования. Истцом не представлено надлежащих доказательств того, что простой спорных вагонов вызван нарушениями, допущенными ответчиком, которые, в свою очередь, объективно не позволили истцу осуществить доставку груза в установленный срок. 

С учетом изложенного, требование истца о взыскании с ответчика платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере 474 507,77 руб. не подлежит удовлетворению. 

Подобная позиция содержится в постановлениях Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 25.11.2020 по делу № А32-48063/2019, от 22.09.2020 по делу № А32-44904/2019, от 15.04.2020 по делу № А32-50297/2019, от 24.03.2021 по делу № А32-14446/2020.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и следует судьбе основного обязательства. 

Истцом заявлено требование о взыскании с ответчика процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 30.10.2018 по 27.10.2020 в сумме 15 959,72 рубля, за период с 27.10.2018 по 27.10.2020 в сумме 9 796,09 рубля, за период с 27.10.2018 по 27.10.2020 в сумме 11 349,95 рубля, за период с 14.04.2020 по 27.10.2020 в сумме 74,12 рубля, за период с 06.05.2020 по 27.10.2020 в сумме 52,85 рубля, за период с 25.03.2020 по 27.10.2020 в сумме 88,72 рубля, за период с 24.03.2020 по 27.10.2020 в сумме 5 236,42 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 28.10.2020 по день фактической оплаты долга. Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством и следует судьбе основного обязательства. 

В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по уплате государственной пошлины по настоящему делу подлежат возложению на истца. 

руководствуясь статьями 110, 167 – 171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации 

РЕШИЛ:

Ходатайство общество с ограниченной ответственностью «ИПП» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Новороссийск Краснодарского края о приобщении – удовлетворить. 

В удовлетворении открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Москва – отказать. 

Решение суда может быть обжаловано в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение 1 месяца со дня его принятия.

Судья                                                                                                                А.С. Хмелевцева