Р Е Ш Е Н И Е

ИМЕНЕМ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Дело № А40-282516/22-131-2800

г. Москва

24 мая 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 17 мая 2023 года

Полный текст решения изготовлен 24 мая 2023 года

Арбитражный суд города Москвы в составе:

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично 

при ведении протокола судебного заседания секретарем Саидовой П.О.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску

истец ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ДЕЛТРАНСЛОГИСТИК" 

ответчик ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" 

третьи лица 1. ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "СТАНДАРТЛОГИСТИК", 2. СТРАХОВОЕ ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ИНГОССТРАХ", 3. ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ВЕДОМСТВЕННАЯ ОХРАНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" 

о взыскании 4 963 209 руб. 48 коп.

в заседании приняли участие:

от истца: Смелова О.А. по доверенности от 03.09.2022г. № 01-ДТЛ/22

от ответчика: Новикова Т.В. по доверенности от 06.06.2022г. №НЮ-53Д

от третьего лица ООО "СТАНДАРТЛОГИСТИК": не явилось, извещено

от третьего лица  СПАО "ИНГОССТРАХ": Петраева В.Е. по доверенности от 14.02.2023г. №1005285-51/23

от третьего лица ФГП ВО ЖДТ России: Тивелева Н.Е. по доверенности от 02.03.2022г. №5316-Ю         

УСТАНОВИЛ:

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ДЕЛТРАНСЛОГИСТИК"  обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"  о взыскании 4 963 209 руб. 48 коп. убытков.

Истец поддержал исковые требования в полном объеме, по мотивам ранее представленных возражений на иск.

Ответчик против удовлетворения исковых требований возражал в полном объеме по мотивам ранее представленного отзыва на иск, представил дополнительный отзыв, дополнительные документы. 

3-е лицо СПАО "ИНГОССТРАХ" против удовлетворения исковых требований возражал в полном объеме, представило приложение к отзыву.

3-е лицо ФГП ВО ЖДТ России против удовлетворения исковых требований возражал в полном объеме, представило дополнительную письменную позицию.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, выслушав в судебном заседании полномочных  представителей лиц, участвующих в деле, которые поддержали и изложили свои позиции по делу, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования удовлетворению не подлежат по следующим основаниям.

При этом суд исходит из того, что в соответствии со ст.4 Арбитражного процессуального кодекса РФ заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном АПК РФ.

Согласно ст.65 Арбитражного процессуального кодекса РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Вместе с тем, согласно ч.2 ст.9 Арбитражного процессуального кодекса РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Как указывает истец в иске, по железнодорожной транспортной накладной № ЭТ928655, грузоотправителем - ООО ДелТрансЛогистик" (далее по тексту - Истец) со станции отправления Овражки Московской железной дороги, в адрес грузополучателя ООО «НТК+» на станцию назначения Благовещенск Забайкальская железной дороги был отправлен груз - «мясо птицы домашней; изделия колбасные; полуфабрикаты мясные замороженные; субпродукты мясные» в изотермическом вагоне-термосе (ИВТ) № 91842005.

Факт заключения договора перевозки подтвержден составленной ОАО РЖД и выданной транспортной железнодорожной накладной № ЭТ928655. ООО ДетТрансЛогистик" в полном объеме оплатило провозную плату за перевозку вагона по данному в накладной в размере 244 647 руб.

По вышеуказанной транспортной железнодорожной   накладной срок доставки истекает 25.06.2022 г. Однако в пути следования вагон-термос № 91842005 задержался по невыясненным и прибыл на станцию назначения Благовещенск Забайкальская железной дороги отметок в транспортной железнодорожной накладной № ЭТ928655 только 04 июля 2022 года, в связи с чем груз, находившейся в данном вагоне-термосе был испорчен, о чем свидетельствовала течь вагона и  резкий запах.

Грузополучателем совместно с представителями РЖД, представителями Союза «Торгово-Промышленная палата Амурской области» и представителями Россельхознадзора по Амурской области была организована комиссионная выгрузка из данного вагона и был составлен коммерческий акт № ЗБК2202763 298 от 05.07.2022.

Для оценки причиненного ущерба была проведена экспертиза Союзом «Торгово-Промьппленной палаты Амурской области», по результатам которой был составлен актэкспертизы № 031-01-00115 от 18.07.2022г, в соответствии с которым груз в количестве 2 170 мест (22 746 кг) имеет признаки дефростации, утратил первоначальный товарный вид и качество на 100 процентов, не подлежит использованию по назначению. Порча товара (груза) произошла в следствие разморозки при транспортировке, а именно нарушение сроков доставки.

Актом  о  нарушении   ветеринарно-санитарных  правил  при   перевозках   грузов   на транспорте отдела государственного ветеринарного надзора на Государственной границе РФ и  транспорте Управления Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору по Амурской области Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору № 1 от 05.07.2022 г. предписано уничтожить (утилизировать) продукцию в количестве 2 170 мест 22 748, 948 кг).

02.09.2022 в адрес Истца поступила досудебная претензия от ООО «Стандарт  Логистик» о возмещении причиненного ущерба на общую сумму 4 963 209 руб.48 коп., состоящего из: стоимости испорченного товара, расходов по утилизации, лабораторных исследований недоброкачественной продукции согласно предписаний Россельхознадзора по Амурской области, экспертизы, ПРР и транспортных расходов по доставке данного груза, предьявленного ООО «Стандарт Логистик» собственниками груза, находящегося в данном вагоне (ООО «Амур-Бекон»; ИП Рязанов И.Н.; ИП Жигайлов А.Н.; ИП Лосева М.В.; ИП Цырульников К.И.; ИП Труханова И.С.) и грузополучателем (ООО «НТК +»).

Вагон № 91842005 прибыл на станцию назначения с приоткрытой левой дверью, что зафиксировано и в коммерческом акте и в акте экспертизы. Дверь была просто подкручена железной проволокой, никакие акты, которые должны были зафиксировать данное обстоятельство в пути следования Ответчиком составлены были, что нарушает действующее законодательство. Данный факт также явился одним из причин порчи груза в вагоне, по причине того, что теплый наружный воздух проникал в вагон в  пути следования. Истцу на сегодняшний день доподлинно не известно, это была попытка проникновения в вагон или неосторожное обращение с вагоном в пути следования (например - удар, скатывание с горки и т.д.).

Вагон № 91842005 был сдан грузоотправителем (Истцом) под перевозку на станции  отправления в исправном состоянии с плотно закрытыми дверями под пломбами. Ответчиком вагон .принят к перевозке, а значит это подтверждает гот факт, что вагон был исправен как в коммерческом отношении, так и в техническом.

21 октября 2022 года Истцом в адрес Ответчика была направлена досудебная претензия № 871/2022 от 20.10.2022г. с просьбой в добровольном порядке оплатить причиненный ущерб, которая согласно распечатки с официального сайта Почта России   была получена Ответчиком 24 октября 2022 г.

Согласно ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств. 

Указанное требование закона корреспондирует обязанность должника возместить убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. 

Возмещение убытков - это мера гражданско-правовой ответственности. Поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законом. Лицо, требующее возмещение убытков, должно доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер понесенных истцом убытков, причинную связь между правоотношением и убытками.

Согласно п. 1 ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

В соответствии с п. 2 ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Для привлечения лица к гражданско-правовой ответственности в виде взыскания убытков необходимо наличие состава правонарушения, включающего наступление вреда, противоправность поведения причинителя вреда, причинно-следственную связь между этими элементами, а также в установленных законом случаях вину причинителя вреда.

В соответствии с пунктом 11 постановления Пленума ВС РФ от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" применяя статью 15 ГК РФ, следует учитывать, что по общему правилу лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Возмещение убытков в меньшем размере возможно в случаях, предусмотренных законом или договором в пределах, установленных гражданским законодательством.

Согласно п. 12 постановления Пленума ВС РФ от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

В железнодорожной транспортной накладной ЭТ928655 указано, что перевозимый в изотермическом вагоне скоропортящийся груз следует без поддержания температурного режима. Это прямое нарушение  требований  нормативных  документов о перевозке скоропортящихся грузов со стороны истца. 

В соответствии с пунктом 8 Правил перевозок ж/д транспортом скоропортящихся грузов»,  утв. приказом  Минтранса России №66 от 04.03.2019г. (далее по тексту – Правила). грузоотправитель (Истец)  самостоятельно выбирает режим перевозки груза, а также вагон (контейнер) для перевозки, с учетом требований технических регламентов на отдельные виды пищевой продукции, документов по стандартизации,  устанавливающих требования к перевозке, хранению и сроку годности груза. 

При выборе условий перевозки груза и подвижного состава (род вагона) грузоотправитель должен учитывать расчетный срок доставки груза, и срок годности груза, а при перевозке без поддержания температурного режима также температуру наружного воздуха в разных климатических районах, нахождения груза в пути следования с учетом обеспечения сохранности и качества груза. 

Грузоотправитель в процессе погрузки должен обеспечить предотвращение неблагоприятного воздействия окружающей среды на скоропортящиеся грузы, в том числе температур наружного воздуха, в соответствии с требованиями технических регламентов, документов по стандартизации, определяющих требования к процессам перевозки  таких грузов железнодорожным транспортом. 

В соответствии с пунктом 9 Правил  перевозка железнодорожным транспортом мороженой пищевой рыбной продукции, мороженого мяса и мясной продукции осуществляется в рефрижераторном подвижном составе, рефрижераторных контейнерах с поддержанием температурного режима. 

Допускается перевозка мороженой пищевой рыбной продукции, мороженого мяса и мясной продукции в изотермическом подвижном составе без поддержания температурного режима,  при условии выполнения требований технических регламентов, документов по стандартизации на продукцию и обеспечения сохранности и качества груза. 

В соответствии с пунктом 99 технического регламента Таможенного союза ТР ТС 034/2013 "О безопасности мяса и мясной продукции" (Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 09.12.2013 №68 "О техническом регламенте Таможенного союза "О безопасности мяса и мясной продукции") транспортные средства и контейнеры, предназначенные для перевозки продуктов убоя и мясной продукции, должны быть оборудованы средствами, позволяющими соблюдать и регистрировать установленный температурный режим в процессе перевозки. 

В  соответствии с Регламентом  от 09.10.2013г. №68 (пункт 96) повышение температуры воздуха в холодильных камерах в процессе их хранения во время загрузки или выгрузки продуктов убоя  допускается не более чем на 5 °С, колебания температуры воздуха в процессе хранения, перевозки и реализации не должны превышать 2°С.

Согласно требований ГОСТов: 31962-2013, 33673-2015, 31778-2012, 31490-2012, 32244-2013, 31936-2012, ссылка на которые содержится в акте экспертизы № 031-01-00115,  хранение и транспортировка мясной продукции должна производиться при поддержании установленного температурного режима, в среднем не выше -18°С.  

В соответствии с данными на этикетках на грузе, температура хранения «Мяса цыплят-бройлеров» СТО 53958418-002-2017, «Полуфабриката рубленого из мяса цыплят-бройлеров. Фарш «Аппетитный» замороженный» СТО 37204996-005-2021 составляет также не выше -18°С. 

Снижение температуры сокращает срок годности груза вплоть до 1 суток.     

Для перевозки истцом был использован изотермический вагон-термос, переоборудованный из рефрижераторного вагона. В отличие от вагонов-рефрижераторов, которые также являются  изотермическими вагонами, вагон-термос не имеет холодильной установки.  Поддержание требуемой температуры в движении обеспечивается за счет теплоизоляции  и температуры, которую имеет груз при погрузке. Из-за невозможности  обеспечения абсолютной теплоизоляции  и неизбежного нагрева груза вагоны-термосы имеют ограничения по дальности перевози и сроку нахождения в пути. 

Использованный  истцом вагон-термос №91842005 модели 16-1807-04 предназначен для перевозки скоропортящихся пищевых грузов, термически подготовленных до погрузки, со сроком годности более 10 суток.

Т.е. вагон способен сохранять созданный в нем микроклимат до 10 суток. При этом отсутствует информация о температуре груза и в вагоне после погрузки и в пути следования.

Также Порядком перевозок скоропортящихся грузов в вагонах-термосах в международном сообщении, утв. на 46 заседании Совета по железнодорожному транспорту 19.05.2007г. (в редакции, действовавшей на начало перевозки) установлены  предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в вагонах-термосах. В соответствии с Порядком мясо и мясо птицы мороженное в летний период в вагонах-термосах не перевозится.

ООО «ДелТрансЛогистика» для перевозки замороженных мясных продуктов в летний период на расстояние 7796 км. с нормативным сроком доставки 17 суток  подвижной состав – изотермический вагон-термос, выбран неправильно.

Замороженное мясо перевозится с поддержанием температурного режима, в рефрижераторном подвижном составе, рефрижераторных контейнерах.

В соответствии с пунктом 99 технического регламента Таможенного союза ТР ТС 034/2013 "О безопасности мяса и мясной продукции" вагон для перевозки мясной продукции должен быть оборудован средствами, позволяющими соблюдать и регистрировать установленный температурный режим в процессе перевозки.

Истцом указанные требования при предъявлении груза к перевозке нарушены. 

Документы, подтверждающие, что выбранная истцом перевозка без поддержания температурного режима обеспечивала  выполнение  требований технических регламентов, документов по стандартизации на продукцию и обеспечение сохранности и качества груза на протяжении 17 суток - отсутствуют. 

Экспертом не затронут ряд существенных вопросов при подготовке заключения о причинах порчи груза, а именно экспертом не выяснялось когда был изготовлен товар, срок его годности, температурный режим при транспортировке, необходимое количество сухого льда для поддержания оптимального температурного режима при перевозке с учетом температуры окружающего воздуха (летнее период времени), срок необходимый для доставки груза при соблюдении температурного режима, за какой срок произошла порча груза до стадии указанной в акте экспертизы.

Экспертом не указан в акте тот факт, что грузоотправителем в перевозочные документы не вписан срок годности товара с этикетки и режим его хранения.

Кроме того, на фотоматериалах, являющихся приложением к акту экспертизы № 031-01-00115 от 18.07.2022г. видно, что в дверных проемах установлены листы пенопласта, который имеет следы соприкосновения с дверью вагона (потертости), листы пенопласта имеют повреждения целости, просматривается выпуклость в сторону двери.

Также на фото видно, что имелся навал части груза верхнего яруса на двери.

Согласно технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (утв. МПС РФ от 27.05.2003 N ЦМ-943):

При многоярусной погрузке двери крытого вагона должны ограждаться от возможного навала на них груза. Ограждение производят досками сечением не менее 40 х 150 мм. Доски устанавливают на уровне середины верхнего яруса груза или на нескольких уровнях в зависимости от устойчивости штабеля груза. Концы досок прибивают к дверным коробкам двумя гвоздями размером не менее 5 х 120 мм. (п. 1.12 глава 11)

Согласно железнодорожной транспортной накладной №ЭТ 928655 грузоотправитель гарантировал, что груз размещен и закреплен, согласно глав 1 и 11 ТУ ЦМ 943 правильно, а также то, что он как организация, производящая погрузку и крепление груза, несет ответственность за несоблюдение ТУ.

Однако, грузоотправитель внес недостоверные данные в железнодорожную накладную о транспортировке скоропортящегося груза без поддержания температурного режима.

Статьей 95 УЖТ РФ предусмотрено, что перевозчик несет ответственность за несохранность груза, грузобагажа после принятия его для перевозки и хранения и до выдачи его грузополучателю (получателю), если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза, грузобагажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по независящим от него причинам, в частности вследствие:

причин, зависящих от грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя).

Выбор подвижного состава для перевозки – ответственность грузоотправителя. В случае неверного выбора вагона для перевозки грузоотправителем  порча груза произошла по причинам, которые от перевозчика не зависят.

Статьей 18  УЖТ РФ предусмотрена обязанность грузоотправителя подготавливать грузы для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку, иными актами таким образом, чтобы обеспечивать  качество перевозимой продукции, сохранность грузов.

В соответствии со статьей 20 УЖТ РФ пригодность в коммерческом отношении вагонов (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза,  а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими.

В этом случае указание на перевозку замороженного мяса и колбасных изделий без поддержания температурного режима не обеспечивало сохранность груза.

В судебной практике поддерживается позиция, что отправка  скоропортящегося груза в вагонах  без поддержания температурного режима является  отправлением груза, запрещенного для перевозки железнодорожным транспортом   (постановление Арбитражного суда Московского округа от 21.10.2021г. по делу А41-68400/2020).

Груз был испорчен при перевозке, так как истец нарушил Правила перевозок железнодорожным  транспортом скоропортящихся грузов, утв. Приказом Минтранса России №66 от 04.03.2019г. и регламент Таможенного союза ТР ТС 034/2013 «О безопасности мяса и мясной продукции», в части несоблюдения требований транспортировки мясной продукции и неверного выбора подвижного состава для перевозки скоропортящегося груза в летний период времени. 

Перевозка железнодорожным транспортном мороженого мяса и мясной продукции должна осуществляться в рефрижераторном подвижном составе с поддержанием температурного режима.  

Вагон № 91842005 не оборудован средствами, позволяющими соблюдать и регистрировать установленный температурный режим в процессе перевозки.  

По решению истца груз следовал без поддержания температурного режима от Московской  до Амурской области в летний период времени, когда температура наружного воздуха в июне-июле месяце поднималась выше +30 °С (коммерческий акт от 05.07.22г. №ЗБК2202763/298 свидетельствует, что температура на момент проверки на ст. Благовещенск составляла  +31°С).  При этом, расчетный срок доставки по отправке ЭТ928655 составил 17 суток.  

Если говорить, что к порче груза привела просрочка доставки, необходимо понимать, в каком состоянии был груз на момент окончания срока - 25 июня 2022 года. Эти сведения обязан предоставить истец.  

В соответствии с пунктом 18 Правил перевозок скоропортящихся грузов в случае составления коммерческого акта о повреждении (порче) грузов, перевозимых в подвижном составе,  грузоотправитель или оператор железнодорожного подвижного состава  обязан предоставить перевозчику сведения о соблюдении температурного режима в пути следования, подтвержденные средствами, позволяющими соблюдать и регистрировать установленный температурный режим в процессе перевозки. 

По ст. 68 АПК РФ обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами. 

Истцом документы не предоставлены. Факт того, что в пределах допустимого срока доставки (17 суток) температура груза соответствовала нормам, установленным производителями продукции, не доказан. Следовательно, доказательства порчи груза из-за увеличения срока доставки отсутствуют. 

В соответствии со статьей 17 УЖТ РФ охрана грузов обеспечивается грузоотправителем, грузополучателем или уполномоченными ими лицами по договору.

 Приказом  Минтранса России от 04.03.2019 N 70  утверждены  Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и Перечень грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования.

При предъявлении к перевозке груза, требующего сопровождения, грузоотправитель в представляемой перевозчику транспортной железнодорожной накладной, в графу "Наименование груза" вносит соответствующие отметки.

В  разделе сведения о грузе транспортной накладной ЭТ928655 указан договор ВОХР №УВО-5844 от 17.11.2021г. и в разделе 77 указано о взыскании тарифа за охрану.

Правильность внесения сведений в накладную удостоверена подписью ЭП представителя грузоотправителя Генерального директора.

 В соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением,  в случае обнаружения в процессе перевозки нарушения крепления и размещения сопровождаемого груза или неисправности по причине коммерческой непригодности контейнера с грузом, вагона проводник сообщает об этом уполномочившему его лицу, а также перевозчику, которого уведомляет о необходимости отцепки вагона для принятия решения о дальнейших действиях с грузом. 

Факт приема вагона №91842005 к перевозке не доказывает  вину ОАО «РЖД» в повреждении груза.  

Погрузка в вагон осуществлялась истцом, двери вагона закрыты сотрудниками истца, наложены ЗПУ истца  РЖДХ3285818, РЖДХ3285817, оставшиеся исправными до конца перевозки.  В случае наличия  при погрузке неисправности двери вагона истец был  вправе отказаться от этого вагона,  как  непригодного для перевозки конкретного груза. Этого сделано не было.

 Согласно п. 80.1 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.201 № 374 прием к перевозке груза в крытом вагоне №91842005, опломбированном  ЗПУ грузоотправителя, был выполнен перевозчиком путем проведения визуального осмотра состояния вагона  (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояния крышек люков и стенок, пола, крыши вагона).

Указание истца о неосторожном обращении со стороны перевозчика с вагоном в пути следования не подтверждена документами и фактически является домыслом. 

Согласно ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

Суд, исследовав и оценив представленные доказательства в их совокупности с учетом положений ст. 71 АПК РФ, приходит к выводу, об отсутствии правовых оснований для удовлетворения исковых требований в полном объеме.

В соответствии со статьёй 110 Арбитражного процессуального кодекса расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца.  

С учетом изложенного, на основании  ст.ст. 11, 12, 15, 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-68, 71, 102, 110, 167-171, 176, 180, 181 Арбитражного процессуального кодека Российской Федерации Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в месячный срок со дня его принятия. 

      Судья                                                                                          Ю.В.Жбанкова