АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, г. Самара, ул. Самарская, 203Б, тел. (846) 226-56-17, (846) 207-55-15

http://www.samara.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело №

А55-39747/2022

26 октября 2023 года

г. Самара

 

Резолютивная часть решения объявлена 19 октября 2023 года

Решение в полном объеме изготовлено 26 октября 2023 года

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи

ФИО1

при ведении протокола судебного заседания секретарем с/з – ФИО2,

рассмотрев в судебном заседании    19 октября 2023 года  дело по иску

Общества с ограниченной ответственностью "СервисФлот"

к Обществу с ограниченной ответственностью "АЛЕФФ"

 

О взыскании

при участии в заседании

от истца – ФИО3, доверенность от 01.11.2022, диплом,

от ответчика –  ФИО4, доверенность от 09.12.2022, удостоверение адвоката, 

 

Установил:

Общество с ограниченной ответственностью "СервисФлот" (ИНН 

<

***>)  обратилось в Арбитражный суд Самарской области с исковым заявлением о взыскании с Общества с ограниченной ответственностью "АЛЕФФ" (ИНН 

<

***>) 3 553 565,00 (три миллиона пятьсот пятьдесят пять) рублей, из которых: 2 313 000 рублей - сумма демереджа; 1 200 000 рублей - сумма штрафа и 40 565 рублей -   сумма госпошлины.

Ответчик возражал против удовлетворения иск по основаниям, изложенным в отзыве, сославшись на неправильность расчета сталийного и контрсталийного времени, что повлекло ошибочность в расчетах по демереджу.  Кроме того, сумма демереджа определена истцом не верно, поскольку истец исходил из ставок предусмотренных дополнительными соглашениями к договору №17-08/2022 от 17.08.2022, в то время как изменение ставки демереджа не допускается дополнительными соглашениями и во всех расчетах следует применять ставку демереджа-штрафа за контрсталийное время – 95 000 руб. в сутки. Ответчик представил контррасчеты контрсталийного времени по каждому судну. Кроме того, ответчик не согласился с начислением штрафных санкций, за отказ от рейса по судну т/х «Соколки», поскольку ООО  «АЛЛЕФ» не отказывалось от рейса, переписка сторон и фактические обстоятельства подтверждают, что истец – ООО «СервисФлот» принял самостоятельное решение не выполнять рейс после 12.11.20222, так как теплоход ушел на обслуживание и ремонт в связи с закрытием навигации на реке Волге. Таким образом, со стороны ООО «АЛЛЕФ» отсутствует виновность в неисполнение дополнительного соглашения №4 от 01.09.2022 в редакции дополнительного соглашения № 4/1  от 25.10.2022 к договору.

Определением от 18.07.2023 суд привлек к участию в деле в качестве третьего лица не заявляющего самостоятельные требования, относительно предмета спора ООО «АЛЬФА СМ», которое представило письменные пояснения.

В связи с частичной оплатой демереджа ответчиком, истец уменьшил размер исковых требований, просил взыскать с ответчика 2 994 109 руб., в том числе 1 791 109 сумму демереджа, 1 200 000 сумму штрафа. Определением от 18.07.2023 суд принял уменьшение размера исковых требований.

Ответчик против удовлетворения уточненных исковых требований возражал, сославшись также на неверность расчета демереджа и полную оплату его ответчиком.

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, отзыве на иск, письменных пояснениях, суд считает исковые требования подлежащими частичному удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ООО «СервисФлот» (Перевозчик) и ООО «АЛЕФФ»(Заказчик) заключен договор на организацию перевозок № 17-08/2022 от 17 августа 2022 года(далее -Договор).

Согласно условиям Договора ООО «СервисФлот» оказывает услуги ООО «АЛЕФФ» по перевозке груза речными суднами, а ООО «АЛЕФФ» производит оплату указанных услуг по согласованной цене.

Как указал истец, ООО «СервисФлот» исполнило свои обязательства по Договору в полном объеме.

Однако в результате его ненадлежащего исполнения ООО «АЛЕФФ» перед ООО «СервисФлот» возникла задолженность за сверхнормативные простои судов, а также штрафные санкции на общую сумму 3 513 000,00 (три миллиона пятьсот тринадцать тысяч) рублей   (без НДС), а именно:

1.В соответствии с дополнительным соглашением № 5 от 13.09.2022 года к договору выполнение рейса барже-буксирным составом — «ФИО5» с баржей грузоподъемностью 2400 тн. перевозка пшеница/ячмень возник простой при погрузке/выгрузке на сверхсталийное время в количестве 4,38 сут. (105 час.20 мин.).

Ставка демереджа согласно п.7 дополнительного соглашения составляет 150 000 (сто пятьдесят тысяч) рублей в сутки или пропорционально части суток. 150 000 руб. х 4,38 сут.= 657 000 рублей. Расчет с подтверждающими документами направлялся в адрес ответчика исх.№ 13-10 от 13.10.2022.

В соответствии с дополнительным соглашением № 6 от 13.10.2022 годавыполнение рейса - т/х «Волго-Дон-5010» перевозка пшеница/ячмень возник простой:

•         при погрузке на сверхсталийное время в количестве 4,43 сут.(106 час.23 мин.) (оплата поступила 14.11.2022 г.);

•         при выгрузке на сверхсталийное время в количестве 3,93 сут.(94 час.22 мин.), (оплата не поступила).

Ставка демереджа согласно п.7 дополнительного соглашения составляет 200 000 (двести тысяч) рублей в сутки или пропорционально части суток.

200 000 руб. х 3,93 = 786 000 рублей. Расчет с подтверждающими документами направлялся в адрес ответчика исх.№ 24-11 от 24.11.2022.

В соответствии с дополнительным соглашением № 4 от 01.09.2022 года и № 4/1от 21.10.2022 г. выполнение рейсов - т/х «Соколки» перевозка пшеница/ячмень возникпростой при погрузке/выгрузке на сверхсталийное время в количестве 6,96 сут.(164 час.08мин.).

Ставка демереджа согласно пл.3,7 дополнительных соглашений составляет 125 ООО (сто двадцать пять тысяч) рублей в сутки или пропорционально части суток. 125 ООО руб.х6,96 сут.= 870 000 рублей. Расчет с подтверждающими документами направлялся в адрес ответчика исх.№ 14-11 от 14.11.2022.

Согласно п.6.1.2.Договора за сверхнормативный простой судна в пунктах погрузки и выгрузки Заказчик выплачивает Перевозчику штраф, демередж. Расчет демереджа и счет на оплату направляются Заказчику по факсу/эл.почте для согласования, который в течение максимум 2-х(двух) рабочих дней должен или подтвердить сумму или предоставить мотивированные аргументы в пользу уменьшения суммы .При отсутствии комментариев со стороны Заказчика в течение 2-х (двух) рабочих дней означает принятие расчета суммы демереджа в полном объеме. Срок оплаты в течение 3-х (трех) рабочих дней с момента получения счета.

В адрес ответчика направлены вышеуказанные расчеты демереджа и счета на оплату, которые подлежат оплате в течение трех дней с момента его предоставления. Расчеты и все необходимые документы ответчику предоставлялись.

Аргументов в пользу уменьшения суммы в течение 2-х дней с момента выставления счетов от ответчика не поступило, следовательно, счета согласованы.

Оплата демереджа до настоящего времени не поступила.

Истец указал, что  ООО «АЛЕФФ» отказалось от услуг ООО «СервисФлот» по исполнению одного рейса по перевозке груза, согласованного дополнительным соглашением № 4 от 01.09.2022 в редакции дополнительного соглашения № 4/1 от 25.10.2022 к договору.

Стоимость услуг Перевозчика на перевозку груза 2000 тн по согласованной цене 3000 руб./тн составляет 6 000 000 рублей.

В соответствии с п. 10 дополнительного соглашения № 4 от 01.09.2022 (№ 4/1 от 25.10.2022) Заказчик обязан оплатить Перевозчику штраф в размере 20 % от стоимости услуг Перевозчика к договору, в случае отказа Заказчика от услуг Перевозчика после согласования и подписания сторонами дополнительного соглашения на перевозку груза Заказчик обязан оплатить Перевозчику штраф в размере 20 % от стоимости услуг Перевозчика. Срок оплаты штрафа - 3 (три) рабочих дня с момента получения требования об оплате штрафа.

6 000 000 руб. х 20% = 1 200 000 рублей (сумма штрафа к оплате). Итого сумма: 657 000 +786 000 +870 000 +1 200 000=3 513 000,00 рублей.

Таким образом, общая сумма задолженности ООО «АЛЕФФ» перед ООО «СервисФлот» составляет 3 513 000,00 (три миллиона пятьсот тринадцать тысяч) рублей  (без НДС).

Согласно п.8.5 договора срок рассмотрения претензии - 10 календарных дней с момента получения.

ООО «СервисФлот» направлена претензия исх.12-12/22 от 12.12.2022 г. ответчику посредством электронной связи 06.12.2022 года, а также почтовым отправлением 13.12.2022 года. Ответа не поступило

Согласно ст. 309 Гражданского кодекса Российской Федерации  обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Согласно п.8.5 Договора неурегулированные между сторонами споры разрешаются в арбитражном суде по месту заключения договора. Согласно преамбуле Договора местом заключения является г.Тольятти, что соответствует подсудности Арбитражного суда Самарской области.

На основании статьи 785 Гражданского кодекса Российской федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

В силу пунктов 2, 3 статьи 791 Гражданского кодекса Российской федерации погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно пункту 7 статьи 73 КВВТ РФ (в редакции, действовавшей в спорный период) сроки погрузки и выгрузки груза исчисляются с момента подачи судна к причалу. Порядок исчисления сроков загрузки и разгрузки судна устанавливается в соответствии с правилами перевозок грузов, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

Между ООО «Сервисфлот» (Перевозчик) и ООО «Алефф» (Заказчик) заключен Договор №17-08/2022 от 17.08.2022 на организацию перевозки грузов судовыми партиями-речными судами.

В соответствии с п. 1.1 Договора №17-08/2022 от 17.08.2022г. перевозчик обязуется принимать и доставлять вверенный ему Заказчиком или третьим лицом по указанию Заказчика груз судовыми партиями-речными судами, а Заказчик обязуется обеспечить погрузку, выгрузку, определение количества, оплатить услуги по перевозке, в размере установленном настоящим договором.

В соответствии с пунктом 3.1. Договора от 17.08.2022 обработка флота, нормативное время нахождения судна под грузовыми операциями в пункте/порту погрузки/выгрузке исчисляется исходя из количества груза на борту судна (объема судовой партии по данным Акта погрузки/коносамента) и времени, необходимого Заказчику/грузоотправителю/Грузополучателю для выполнения его погрузки/выгрузки и зачистки судна, установленного сторонами, и поименного «норма погрузки/выгрузки в тоннах в сутки». Учет стояночного времени в пунктах погрузки и выгрузки, расчет сталийного времени, исчисляется с даты и времени, указанных в Нотисе о готовности судна к грузовым операциям и в соответствии с Кодексом ВВТ РФ. Нотис о готовности судна к погрузке/выгрузке вручается независимо от предоставления причала. Нотис о готовности судна должен быть принят независимо от того, находится судно в порту или нет, у причала или нет. Сталийное время для погрузки и выгрузки начинается с 14ч.00, если Нотис подан до 12ч.00, включая полдень, и с 8ч.00, следующего дня, если Нотис подан после полудня. Нотис о готовности судна к погрузке/выгрузке может быть подан Заказчику/Грузоотправителю, владельцу причала капитаном или Перевозчиком (в письменной форме, по УКВ радиосвязи, по факсу, по электронной почте) в момент прибытия судна в место погрузки/выгрузке  или  так близко  к нему,  насколько  позволяет навигационные условия.

Время прихода судна в место погрузки/выгрузке, начало и окончание погрузки/выгрузке фиксируется в судовом вахтенном журнале судна и/или Акте погрузке/выгрузке (по форме ГУ-30), коносаменте, и/или в Нотисе, и/или Таймшите.

Время нахождения судна в порту включает в себя время, затраченное на грузовые операции. Время потраченное на перешвартовку, ожидания освобождения причала погрузки/выгрузки производимые по указанию Заказчика или указанного им третьего лица, на переходы при осуществлении грузовых операций в двух и более пунктах ожидания судна для перевалки груза, на оформление ожидания оформления грузовых документов за исключением 6 часов по окончании погрузки, определения качества, количества груза, предоставление документов, подтверждающих полномочия доверенных лиц для сдачи/приема груза, время на ремонт повреждений, нанесенных судну в процессе погрузки или выгрузки, на зачистку судна в порту выгрузки включается в фактическое время стоянки под грузовыми операциями. Время откачки балласта из сталийного времени исключается.

Время на маневровые работы, переходы между пунктами погрузки/выгрузки, балластирования судна, время действия неблагоприятных метеоусловий (ветер свыше 14 м/с, дождь, шторм), температура воды выше 45 гр. Цельсия-исключаются из нормативного времени нахождения судна под грузовыми операциями. В качестве подтверждения сведения о простое судна по причине неблагоприятных условий сторонами принимаются записи в судовом /вахтенном журнале судна и/или Акте погрузки/выгрузке. Нормативное время (сталийное время) на грузовые операции реверсное. Диспач не предусмотрен.

В соответствии с п.3.2 Расчет величины штрафа (демередж) за неполные сутки сверхнормативного простоя судна под грузовыми операциями осуществляется пропорционально фактическому времени простоя.

На основании п.5.1. Сроки и порядок оплаты услуг по перевозке согласовываются сторонами в Дополнительном соглашении, являющемся неотъемлемой частью настоящего Договора от 17.08.2022г.

В соответствии с п. 6.1 Ответственность сторон, в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке Стороны несут ответственность, установленную ГК РФ, Кодексом ВВТ РФ, иными правовыми актами, а так же следующую ответственность, установленную Соглашением Сторон:

п.6.1.2. В случае простоя судна в месте погрузки/выгрузке сверх нормативного, по вине Заказчика, Заказчик оплачивает Перевозку демередж из расчета 95 000 рублей (НДС не облагается) в сутки, или пропорционально суткам. Демередж рассчитывается в соответствии с Нотисом о готовности судна к производству грузовых работ и таимшитом. Расчет демереджа и счет на оплату направляется Заказчику по факсу/эл.почте для согласования с Заказчиком.

Ответственность сторон установлена п. 6.1.2 договора с учетом дополнительных соглашений к ним.

Истцом и ответчиком представлены уточненный расчеты и контррасчеты сталийного и сверхсталийного времени по каждому судну.

По дополнительному соглашению № 6 от 13.10.22г. к Договору № 17-08/2022, в соответствии с п.1 Перевозчик обязался перевезти продукцию-пшеницу или ячмень в опционе Заказчика. Планируемый объем перевозки 4200 тонн +/- 5% (если груз ячмень), и 4500 тонн (если груз пшеница) до полной грузовместимости судна на проходную осадку по ВВП. В соответствии с п.3, используемое Перевозчиком судно и их грузоподьемность - т/х «Волго-Дон 5010».

В п.4 дополнительного соглашения согласованы нормы погрузки: 

<

...>/Чистополь- 1000 тонн в погожие сутки, включая праздничные и выходные дни, в п.5 указаны нормы выгрузки: п.Волгодонск, Ростовская область/ Ростов-на-Дону-1000 тонн в погожие сутки, включая выходные и праздничные дни. В п.6 стороны согласовали, что дата подачи судна под погрузку п. Набережные Челны/Чистополь-23-24.10.2022г., в п. Жигулевскс:20-21.10.22г.

В соответствии с п.7 дополнительного соглашения №6 ставка демереджа – 200 000 руб. (НДС не облагается) в сутки или пропорционально части суток.

В силу п.9 соглашения сроки оплаты: 100% фрахта – в течение 3 (трех) рабочих дней после окончания погрузки, но в любом случае до начала выгрузки. Перевозчик вправе приостановить или не начинать выгрузку судна до поступления причитающихся Перевозчику платежей. Все время простоя судна в этом случае учитывается как сталийное, и в случае его превышения рассчитывается демередж.

По данным  ООО «Сервисфлот» т/х «ВолгоДон 5010» использовано времени 207,50 час, сталийное (нормативное)  время составляет 101, 12 час, контрсталийное время – простой судна 106,38 час., то есть 4,43 суток, за которые истцом начислен штраф – демередж в размере  886 000 руб. исходя из ставки 200 000 руб. в сутки. Указанная сумма демереджа ответчиком оплачена платежным поручением №4524 от 14.11.20222 с учетом претензии истца  от 14.11.2022   и письма –уведомления ответчика в адрес истца об изменении назначения платежа № 17 от 16.02.2023 (л.д. 17, т.1; л.д. 27, т.2) .

На выгрузке т/х «ВолгоДон 5010» на погрузке использовано времени 198,50 часов, сталийное время составляет 101,12 час, контрсталийное время 107,38 час, то есть 4,06 суток, за которые истец начислил ответчику демередж исходя из ставки 200 000 руб. в сутки – 812 000 руб., из них предъявлено к взысканию 786 000 руб. При предъявлении последнего расчета демереджа  в судебном заседании 19.10.2023 истец сумму иска не изменил.

По расчету ООО «Алефф» т/х «ВолгоДон 5010»  использовало времени 208,50 час, сталийное время составляет 101,12 час, контрсталийное время 107,38 час, то есть 4,47 суток, за которые подлежит начислению штраф-демередж в размере 425 045 руб. 83 коп. исходя из ставки демереджа 95 000 руб. в сутки.

На выгрузке  установленное время 193,50 час, сталийное время – 101,12 час., контрсталийное время 92,38 час., то есть 3,85 суток. Сумма демереджа составляет 365 670 руб. 83 коп.

Общая сумма демереджа по т/х «ВолгоДон 5010»  по расчету ответчика составляет 790 716 руб. 66 коп.

В соответствии с дополнительным соглашением №4 от 01.09.2022 к договору №17-08/2022 перевозчик обязуется перевезти продукцию – пшеница/ячмень в опционе заказчика 4 (четыре) последовательных рейса по 2000тн, до полной грузовместимости судна на проходную осадку по ВВП. Планируемый объем перевозки: 8000 тонн. (л.д. 15, т.1)

Согласно п. 3 данного соглашения используемые Перевозчиком суда и их грузоподъемность: т/х «Соколки», г/п 2000 тн или субститут.

В п.4 дополнительного соглашения установлены нормы погрузки: 

<

...> тонн в погожие сутки, включая праздничные и выходные дни. В п.5 Нормы выгрузки: п.Волгодонск, Ростовская область -1000 тонн в погожие сутки, включая выходные и праздничные дни.

согласно п. п.6 дата подачи судна под погрузку на первый последовательный рейс в п. Самара/г.Жигулевск Самарская область -19-21.09.2022. Дата подхода на погрузку на последующие 3 рейса рассчитывается в день окончания выгрузки в п. Волгодонск.

В соответствии с п.7 дополнительного соглашения  установлена ставка демереджа в размере 125 000  руб. (НДС не облагается) в сутки или пропорционально части суток.

В силу п. 10 дополнительного соглашения № 4 от 01.09.2022 (№ 4/1 от 25.10.2022) Заказчик обязан оплатить Перевозчику штраф в размере 20 % от стоимости услуг Перевозчика к договору, в случае отказа Заказчика от услуг Перевозчика после согласования и подписания сторонами дополнительного соглашения на перевозку груза Заказчик обязан оплатить Перевозчику штраф в размере 20 % от стоимости услуг Перевозчика. Срок оплаты штрафа - 3 (три) рабочих дня с момента получения требования об оплате штрафа.

Дополнительным соглашением №4/1 от 25.10.2022 в дополнительное соглашение №4 были внесены изменения. В частности, пунктом 3 соглашения №4/1 были внесены изменения в п.7 дополнительное соглашении №4 – ставка демереджа – 125 000 руб.

По расчету ООО «Сервисфлот» т/х «Соколки»  на погрузке использовано 170,42 часа, сталийное время составило 47,92 часа, контрсталийное время 122,5 часов, то есть 5,1 суток, за которые истец начислил демередж в размере 637 500 руб. исходя из ставки 125 000 руб. в сутки.

Общая сумма демереджа составляет 880 000 руб. из них истец предъявляет к взысканию 870 000 руб.

На выгрузке т/х «Соколки»  использованного времени - 94,50 часов, сталийное время 47,92 часа, контрсталийное время 46,58 часов, то есть 1,94 суток. Штраф за простой (демереж) составляет 242 500 руб.исходя из ставки 125 000 руб. в сутки.

По расчету ООО «Алефф» т/х «Соколки»   на погрузке использовано  времени 168,50 часов. Сталийное время составляет 47,92 час, контрсталийное время – 120,58 час, то есть 5,02 суток. Демередж подлежит начислению в размере 477 295 руб. 83 коп.

На выгрузке т/х «Соколки»  использовало времени 83,50 час, сталийное время – 47,92 час, контрсталийное время – 35,58 час, то есть 1,48 суток. Штраф за постой составляет 140 837 руб. 50 коп., исходя из ставки демереджа 95 000 руб. в сутки. Общая сумма демереджа по расчету ответчика составляет 618 133 руб. 33 коп.

Проверив указанные расчеты, суд пришел к выводу о том, что расчет сталийного времени по суднам т/х «Волго-Дон 5010», т/х «Соколки», произведенный истцом, является верным.

Разногласия между истцом и ответчиком по указанным расчетам сводятся к следующему.

По т/х «Волго-Дон 5010» по расчету сталийного времени т/х «ВД 5010» расхождение в позиции в следующем (приложение Расчет № 2 ):

Ставка демереджа. Истец считает по ставке 200 000 руб., а Ответчик по ставке 95 000 руб.

Ответчик считает, что на выгрузку использовал время 193,50 ч/м, Истец считает, что использованное время составляет 198,50 ч/м.

Ответчик необоснованно исключил из сталийного времени 5 часов, из которых время швартовки судна 13.11.2022  с 15.00 ч. по 16.00 ч. - 1 час; время на драфт сюрвейер 21.11.2022 г. с 12.00 ч. по 13.00 ч. - 1 час; время на оформление документов 21.11.2022 г. с 13.00 ч. по 16.00 ч.- 3 часа.

Позицию Ответчика суд считает не обоснованной,  так как  согласно п.3.1 договора в сталийное время не включаются только время на маневровые работы, переходы между пунктами погрузки/выгрузки, балластировка судна, время действия неблагоприятных метеоусловий, и время откачки балласта все остальное включается.

По расчету сталийного времени т/х «Соколки» расхождение в позиции в следующем (приложение Расчет № 3). Ставка демереджа ответчиком используется  в размере 95 000 руб., истцом – 12 500 руб. в сутки.

Ответчик считает, что на погрузку использовал время 168,50 ч/м, а Истецсчитает, что использованное время составляет 170,42 ч/м . Ответчик необоснованноисключил время «драфт сюрвеер» 26.10.2022 года с 14.00 до 15.00-1 час, а также время«переход с рейда к причалу» с 15.30 до 16.25 - 0,55 ч.

Позиция Ответчика также не обоснована, т.к. согласно п.3.1 договора в сталийное время не включаются только время на маневровые работы,переходы между пунктами погрузки/выгрузки,балластировка судна , время действия неблагоприятных метеоусловий,и время откачки балласта все остальное включается.

Ответчик считает, что на выгрузку использовал время 83,50 ч/м, а Истец считает,что использованное время составляет 94,50 ч/м.

По мнению Истца, Ответчик необоснованно исключил 11 часов с 08.11.2022 с 21.00 ч по 08.00 ч. 09.11.2022. Причем, в расчете Ответчика указана с 21.00 ч. до 23.30 ч. 08.11.2022 «откачка балласта», которой нет в таймшите.

В таймшите указано, что «открытие трюмов, взятие проб, ожидание выгрузки» начато 08.11.2022 по времени с 21.00 ч. по 23.40 ч. Начало выгрузки производилось с 08.11.2022 с 23.40 ч. по 07.00 ч. 09.11.2022 г. Затем 1 час с 07.00 ч по 08.00 «ожидание выгрузки, пересменка на причале».

Работа в порту по выгрузке фактически начата с 21.00 ч. 08.11.2022 и соответственно сталийное время на основании п.3.1. договора считается с начала работ поскольку время нахождения судна в порту включает себя время, затраченное на грузовые операции.

Истец исключил ее время ожидания на рейде и переходов, сталийное время посчитано с времени подхода к причалу, т.е. расчет произведен по правилам.

Ответчик утверждает, что согласно Договору 6 часов подлежит вычитанию из сверхсталийного времени, на оформление документов. Однако, как обоснованно указал истец, это не означает, что эти 6 часов должны исключаться из времени затраченного на грузовые операции, уменьшение Ответчиком в своем расчете каждой погрузки-выгрузки на 6 часов противоречит условиям договора.

Время на оформление грузовых операций (обычно занимает около часа), отраженное в таймшите, учтено в каждом расчете сталийного времени, представленного Истцом.

истец пояснил, что это время ожидания, которое Ответчик должен был затратить на оплату уже погруженного на судно груза. Ответчик сначала должен был произвести оплату, а затем уже грузить судно. Ответчик это правило нарушил, утром оплату не произвел, несмотря на это, чтобы не занимать причал, не создавать очередь, не увеличивать демередж, причал загрузил судно еще не оплаченным грузом, но в виду того, что оплата не произведена Ответчиком т/х «Волгодон 5010» не мог уйти в рейс

Время ожидания т/х «Волго-Дон 5010» документов на оплату груза не идентично времени на оформление грузовых документов.

Таким образом, время оформления грузовых документов, отражено в таймшите и это время не включено в расчет демереджа.

Все расчеты демереджа, произведенные Истцом и приложенные к иску соответствуют договорным условиям, установленным разделом 3 Договора, где указано следующее.

«Учет стояночного времени в пунктах погрузки и выгрузки, расчет сталийного  времени исчисляется с даты, и времени, указанных в НОТИСЕ о готовности судна к грузовым операциям в соответствии с Кодексом ВВТ РФ.

Нотис о готовности судна к погрузке/выгрузке вручается независимо от предоставления причала. Нотис о готовности судна должен быть принят независимо от того, находится ли судно в порту или нет, у причала или нет.

Сталийное время для погрузки и выгрузки начинается с 14.00, если нотис подан до 12-00, включая полдень, и с 8-00, следующего дня, если нотис подан после полудня.» (п.3.1 Договора).

В соответствии с п. 1.1 Договора погрузку, выгрузку и т.п. обеспечивает Заказчик в соответствии с вышеуказанными условиями (с даты подачи нотиса капитаном и оговоренным сталийным временем в п.3.1. Договора). Своевременное обеспечение погрузки и выгрузки судна является обязанностью именно Ответчика. Истец свои обязательства исполнил в соответствии с условиями Договора. Ответчик же сам, нарушив условия договора, старается переложить свою ответственность на других лиц.

Сталийное время рассчитано Истцом исходя из алгоритма, установленного условиями Договора.

Таким образом, расчет демереджа по т/х «Соколки» и ВД-105, произведенный истцом, является верным.

Расчет демереджа по т/х ПавлинВиноград суд считает ошибочным.

По данным ООО «Сервисфлот» простой теплохода ФИО5 на погрузке составляет 101,36 часов, то есть 4,22 суток, поэтому штраф-демередж по ставке 150 000 руб. в сутки составляет 633 000 руб.

На выгрузке т/х ФИО5 использовали общего времени 68,25 часов, при этом сталийное время по расчету истца составляет 63,24 часа, контрсталийное время, то есть простой судна – 5,01 час, 0,21 сутки, за которые истец начислил демередж исходя из ставки 150 000 руб. в сутки - 31 500 руб.

Общая сумма демереджа по расчету истца составляет 664 500 руб.

По расчету ООО «Алефф» простой на погрузку отсутствует, так как сталийное время составляет 61,64 часов, использованного времени на погрузку 45 часов. То есть погрузка произведена в пределах сталийного (нормативного) времени, оснований для начисления демережа не имеется.

По данным ответчика т/х ФИО5 использовано времени на выгрузке 61,25 часов, сталийное время составляет 61,64 часа. Следовательно, основания для начисления демережа отсутствуют.

В обоснование возражений ответчик указал, что исходя из имеющейся информации у ООО «Алефф», Акт №3 от 02.09.2022 судно Б4002 ФИО5 прибыл на рейд причал г.Самара 25.09.2022 в 1ч.30 мин., подано к причалу 30.09.2022г. в 17ч.00, о подаче судна сообщено 25.09.22г. в 1ч. 30 мин.. Погрузка начата 30.09.22г. в 22ч.15 мин., окончена 02.10.2022 в 13ч. 00 мин.

В связи с тем, что судно ФИО5 прибыла с опозданием на погрузку, вместо 21-23.09.2022г., прибыл 25.09.22г. в 1ч.30мин.в порт погрузки п. Самара Самарской области, указанном в дополнительном соглашении №5 от 13.09.2022, расчет демереджа, как виновность Заказчика не производится.

В соответствии с пунктом 1 статьи 791 Гражданского кодекса Российской Федерации обязанностью перевозчика является подача транспортных средств отправителю груза под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой.

В силу ст. 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки, в том числе и положения об ответственности его сторон, определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Применительно к перевозкам внутренним водным транспортом именно КВВТ выступает таким транспортным кодексом. Условия соглашении, установленные сторонами договора перевозки, не могут ему противоречить.

В соответствии со ст. 115 КВВТ устанавливается ответственность Перевозчика за несвоевременную подачу судна под погрузку, в том числе. Так, ч.1 ст. 115 КВВТ устанавливает ответственность перевозчика. В случае, если договором перевозки груза или договором буксировки не предусмотрено иное, при неподаче транспортных средств для перевозки груза или буксировки буксируемого объекта в соответствии с принятой заявкой или договором перевозки груза, договором буксировки перевозчик или буксировщик несет ответственность в пределах причиненных грузоотправителю или отправителю буксируемого объекта убытков.

Обязанности перевозчика и корреспондирующие обязанности грузополучателя использовать судно для погрузки в соответствии с условиями погрузки груза на судно установлено в ст. 73 КВВТ.

Таким образом, неподача судна к дате, является нарушением сроков подачи судна Перевозчиком.

Согласно Таймшиту, подписанному представителем порта и капитаном судна, 30.09. с 16ч.00 до 17ч.00 начата постановка судна к причалу, с 17ч.00 до 21ч.00 откачка балласта. С 21ч.00 до 22ч.15мин. начальный драфт-сюрвейер. Осмотр трюмов. 30.09.22 с 22ч. 15 мин. судно под погрузкой. С 30.09.22г. по 01.10.22г. 12ч.00, с 12ч.00 по 13.25 мин.-ожидание погрузки, 01.10.22г. с 13.25 мин. начата погрузка до 19ч. 10., с 01.10.22г. с 19ч. 10 мин. по 21 час. 05 мин. ожидание погрузки. Погрузка продолжена с 01.10.2022  с 21 ч.05 мин. по 02.10.2022  6 час. 20мин., с 02.10.2022 6ч.20 мин. по 07ч.3О мин.-ожидание погрузки. С 02.10.2022 с 13 ч. 00 до 14 ч.00 -конечный драфт сюрвейер 02.10.2022 с 14ч.00 до 15ч.00 оформление документов, отход судна в 15ч.00 02.10.2022.

Таким образом, начало времени, которое отведено на погрузку судна, по мнению ответчика,  исчисляется с 30.09.2022 с 21ч.00мин., окончание времени погрузки 02.10.2022 15 ч.00 (отход судна).

Истец представил возражения по доводам ответчика, указав, что судно «ФИО5» опоздало к погрузке по вине ответчика, так как  Ответчиком данное судно было задержано на выгрузке по предыдущему рейсу. Этот рейс производился по дополнительному соглашению № 2, заключенному с ООО «Алефф». Судно подошло на выгрузку 14.09.2022  в г.Волгодонск, что подтверждается нотисом от 14.09.2022, актом №2 от 08.2022, таймшитом, где судно было задержано Ответчиком с 14.09.2022  по 19.09.2022  (итого задержав судно практически на 5 суток, что на 2 суток превысило нормы выгрузки). При этом, сторонами 13.09.2022 было заключено дополнительное соглашение № 5, где были согласованы даты следующего рейса. Затем Истец 21.09.2022 направил электронное письмо Ответчику о согласовании новых дат по задержанному Ответчиком рейсу на 24-25.09.2022 (скриншоты № 1 (текст письма) и № 2 (расшифровка адресата письма), ответа с возражениями не последовало, таким образом,  как утверждает истец,  новые даты считаются согласованными.

Доводы истца суд считает несостоятельными ввиду следующего.

В соответствии с п.6  дополнительного соглашения №5 от 13.09.2022 дата подачи судна под погрузку ББС в п.Самара/п.Жигулевск Самарской области 21-23.09.2022.

Направление электронного письма (л.д.113 т.1) об изменении сроков подачи т/х ФИО5 под погрузку на 24-25.09.2022 в одностороннем порядке нельзя расценить как соглашение сторон об изменении условий договора и дополнительного соглашения №5, поскольку это противоречит п.8.3 договора, согласно которому все изменения и дополнения к настоящему договору действительны лишь в случае их подписания обеими сторонами. При этом допущение сторонами подписания договора, дополнительных соглашений к нему, а также направление переписки с использованием средств факсимильной/электронной связи с последующим обязательным обменом оригиналами документов не отменяет условия о необходимости подписания дополнительного соглашения. Доказательств согласования ответчиком на изменение сроков погрузки в  материалы дела не представлено. Оплата перевозки и  подписание акта об оказании услуг, вопреки утверждениям истца не свидетельствует об изменении сторонами условий договора, а подтверждает лишь факт оплаты со стороны ответчика оказанных слуг по перевозке груза независимо от сроков их оказания.

Кроме того, суд соглашается с возражениями ответчика, указавшего, что ппришедшее с нарушением сроков погрузки, 25.10.2022 судно было подано к причалу 30.09.2022 в связи с занятостью причала другими судами, что не может быть поставлено в вину заказчику – ответчику. Таким образом, оснований для включения в контрсталийное время (простой) ожидания погрузки, в количестве 122 часов не имеется. Следовательно, погрузка производена ответчиком в пределах сталийного времени, оснований для начисления демереджа в размере 633 000 руб. не имеется.

В то же время суд считает несостоятельными доводы ответчика о необходимости применения ставки демереджа в размере 95 000 руб., без учета дополнительного соглашения и договора. Истец считает, что в соответствии с п.2.5 Договором №17-08/2022 от 17.08.2022г на организацию перевозок, Дополнительны соглашением регулируются положения по сроку подачи судна под погрузку/выгрузку, срока начала и окончания погрузки. Условия по разделу 6 Договора «Ответственность сторон» по мнению ответчика, не регулируются дополнительным соглашением, а закреплены непосредственно в Договоре. Оговорки в Договоре о дополнительном урегулировании или отнесении изменений в Дополнительное соглашение, в Договоре не имеется, в связи с чем изменению не подлежат. Изменения ставки демереджа не допускаются дополнительным соглашением.

Доводы ответчика суд считает необоснованными.

В соответствии с п. 2 ст. 1 и ст. 421 Гражданского кодекса Российской Федерации  граждане и юридические лица свободны в установлении своих прав и обязанностей на основе договора и в определении любых не противоречащих законодательству условий договора.

Согласно п. 4 ст. 421 Гражданского кодекса Российской Федерации  условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано обязательными для сторон правилами, установленными законом или иными правовыми актами (императивными нормами), действующими в момент его заключения (ст. 422 ГК РФ). В случаях, когда условие договора предусмотрено нормой, которая применяется постольку, поскольку соглашением сторон не установлено иное (диспозитивная норма), стороны могут своим соглашением исключить ее применение либо установить условие, отличное от предусмотренного в ней.

По смыслу п.1 ст. 450 Гражданского кодекса Российской Федерации дополнительное соглашение (равно как и приложение) к гражданско-правовому договору, изменяющее и (или) дополняющее его условия, само по себе также является договором, так как под последним п.1 ст. 420 Гражданского кодекса Российской Федерации  понимает именно соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей.

Таким образом, во всех дополнительных соглашениях, являющихся неотъемлемой частью Договора, определены сторонами условия перевозки груза, ставки демереджа и т.п. которыми стороны изменяли или дополняли условия, содержащиеся в Договоре на организацию перевозок № 17-08/2022 от 17 августа 2022 года, который фактически является рамочным договором и содержит отсылочные нормы к дополнительным соглашениям.

К тому же, все дополнительные соглашения содержат пункты с оговоркой о действии с момента подписания и что являются неотъемлемо частью к Договору на организацию перевозок № 17-08/2022 от 17 августа 2022 года. Закон не содержит требования устанавливать все оговорки именно в договоре, данное обстоятельство может быть закреплено в любом документе составленном сторонами, специальной формы или формулировок законом не предусмотрено.

В п. 7 Постановления Пленума ВАС РФ от 14.03.2014 № 16 «О свободе договора и ее пределах» разъяснено: «...если при заключении договора стороны пришли к соглашению, что его отдельные условия определяются путем отсылки к примерным условиям (ст. 427 ГК РФ), судам следует учитывать, что при внесении в эти примерные условия изменений последние распространяют свое действие на возникающие из договора отношения лишь в случае, когда это прямо предусмотрено сторонами либо в самом договоре, либо в последующем соглашении.

В силу пункта 5 статьи 421 и пункта 2 статьи 427 Гражданского кодекса Российской Федерации  в случаях, когда в договоре не содержится отсылка к примерным условиям, а условие договора не определено сторонами или диспозитивной нормой, такие примерные условия применяются к отношениям сторон в качестве обычаев, если они отвечают требованиям, установленным статьей 5 ГК РФ».

Дополнительные соглашения подписаны обеими сторонами добровольно, скреплены печатями, намерений не исполнять взятые на себя ими обязательства в ходе действия договора Ответчик не заявлял. Таким образом, утверждения ответчика о сумме демереджа в размере 95 000 руб. не соответствуют действительности, т.к. подлежит применению размер сумм, установленный в дополнительных соглашениях.

Суд считает верными возражения истца, указавшего, что фактически признание размера суммы демереджа содержится в электронном письме с предложением зачесть замоченный груз в счет оплату демереджа, приложенном Ответчиком к Возражениям (от 20.10.2022 «Re: Перевозка дс 5».Своими формулировками это письмо подтверждает, что Ответчик признает демередж и как факт задержки и как ставку в 150 000 рублей).

Помимо прочего, Ответчиком уже производилась оплата сумм демереджа, указанного в дополнительных соглашениях,  подписывались акты с этими суммами, производилась оплата, например по дополнительному соглашению №2 от 25.08.2022 года, акт №22 от 17.10.2022 года, счет на оплату №28 от 20.09.2022 г., ставка демережа указывалась в каждом дополнительном соглашении не зависимо от наличия пункта в договоре.

Таким    образом,   Ответчик своими   действиями    подтвердил   действие дополнительных соглашений как изменение и дополнение условий рамочного Договора.

Согласно ч.3 ст. 432 Гражданского кодекса Российской Федерации  сторона, принявшая от другой стороны полное или частичное исполнение по договору либо иным образом подтвердившая действие договора, не вправе требовать признания этого договора незаключенным, если заявление такого требования с учетом конкретных обстоятельств будет противоречить принципу добросовестности (пункт 3 статьи 1).

Таким образом, суд приходит к выводу, что с учетом частичной оплаты ответчиком демереджа, требования истца о взыскании с ответчика суммы демереджа подлежат удовлетворению в размере 1 161 199 руб., поскольку из расчета истца следует исключить демередж по т/х ФИО5  в размере 633 000 руб. за просрочку погрузки, так как нарушение сроков погрузки не имело места.

Кроме того, истец предъявил ко взысканию штрафа за отказ ответчика от исполнения одного рейса по перевозке груза, согласованного дополнительным соглашением № 4 от 01.09.2022 в редакции дополнительного соглашения № 4/1 от 25.10.2022 к договору на основании п.10. дополнительного соглашения № 4 в размере 1 200 000 руб.

В обоснование возражений ответчик указал, что согласно данным Таймшит, разгрузочные работы Т/х Соколки были окончены 12.11.2022.

В соответствии с положениями Распоряжения Федерального агентства речного и морского транспорта, опубликованным 27.12.2021 за номером № АЛ-595-р «Об установлении категорий внутренних водных путей, определяющих для участков внутренних водных путей габариты судовых ходов и навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов, перечень судовых ходов, а также сроки работы средств навигационного оборудования и судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2022 года», были установлены сроки работы судоходных гидротехнических сооружений на водных путях России в 2022 году. На участке Волго-Донского судоходного канала было установлен период с 01 апреля по 27 ноября 2022 года. На участке по реке Волга: с 22 апреля по 20 ноября шлюз №21, шлюз №22, шлюз №23 и шлюз №24 гидроузла Жигулевской ГЭС в Тольятти (Самарская область). Согласно Дополнительному соглашению, пунктом погрузки является п. Самара/г. Жигулёвск. Со стороны грузоперевозчика не предоставлено гарантий прохода судна до времени ограничения навигации на участках, поименованных в Распоряжении Федерального агентства речного и морского транспорта, опубликованном 27.12.2021 за номером № АЛ-595-р. Переписка 12.12.2022 подтверждает позицию ответчика ООО «Алефф», что судно т/х Соколки от ООО «Сервисфлот» приняло самостоятельно не выполнять рейс после 12.11.2022, так как теплоход ушел на обслуживание и ремонт, в связи с закрытием навигации по реке Волге.

Ответчик считает, что со стороны ООО «Алефф» отсутствует виновность в неисполнении дополнительного соглашения №4 от 01.09.2022 в редакции дополнительного соглашения № 4/1 от 25.10.2022 к договору.

Указанные доводы суд считает опровергнутыми представленными в дело доказательствами.

Третье лицо – ООО «АЛЬФА СМ» представило письменные пояснения, согласно которым Между ООО «Альфа СМ»(Судовладелец) и ООО «СервисФлот»(Фрахтователь) был заключен договор фрахтования судна с экипажем №С-2021/22 от 01.11.2021 согласно которого ООО «Альфа СМ» (п. 1.1.) предоставило ООО «СервисФлот» за плату во временное пользование снаряженное для перевозки грузов судно «Соколки» с предоставлением экипажа и оказанием услуг по управлению судном, его техническому содержанию(обслуживанию) и эксплуатации.

В соответствии с п. 1.7. данного договора период фрахта начинается с момента его передачи от Судовладельца к Фрахтователю (в соответствии с Актом приема-передачи и оканчивается датой возврата по Акту приема-передачи Судна ориентировочно в период с 01.11.2021 по 30.11.2022 в опционе Фрахтователя, после подачи извещения Судовладельцем за 15 дней, но в любом случае после завершения текущего коммерческого рейса под управлением Фрахтователя).

30.11.2022 договор фрахтования судна с экипажем №С-2021/22 от 01.11.2021 был расторгнут, составлен Акт приема-передачи судна.

Согласно п. 1.11. Члены экипажа являются работниками ООО «Альфа СМ». Они подчиняются распоряжениям Судовладельца-ООО «Альфа СМ», относящимся к управлению и технической эксплуатации судна и распоряжениям Фрахтователя-ООО «СервисФлот», касающимся коммерческой эксплуатации судна, в т.ч. распоряжениям по документальному оформлению осуществляемых перевозок (о порядке оформления документов, их наименованиях, порядке заполнения, выдачи и проч. Фрахтователь обязательно инструктирует капитана Судна).

По окончании навигации 2022 года судно подлежало предъявлению ФАУ «РКО» для продления документов, для чего требовалось слипование судна. В течение всей навигации 2022 года т/х «Соколки» совместно с экипажем добросовестно выполняло все коммерческие задания ООО «СервисФлот».

Капитан т/х «Соколки» был проинформирован ООО «СервисФлот» о наличии у ООО «СервисФлот» договора/дополнительных соглашений с ООО «Алефф» на совершение 4 рейсов перевозки грузов по договору на организацию перевозок № 17-08/2022 от 17 августа 2022 года в соответствии с дополнительными соглашениями № 4 от 01.09.2022 г. и 4/1 от 21 октября 2022 года .

По окончании выполнения 3-го рейса 12.11.2022 капитан и экипаж т/х «Соколки» находился в ожидании дальнейших распоряжений по 4-му коммерческому рейсу, что подтверждается записью в судовом журнале от 15 ноября 2022 года, сделанной в 12.00 часов последняя строка записи: «....стоим в ожидании дальнейших распоряжений».

В 18.00 часов предпоследняя строка записи в судовом журнале указано, что «судно осмотрено, замечаний нет. Стоянка в КССЗ у стенки», что подтверждает о нахождении судна в технически исправном состоянии и готовности к выполнению следующего рейса.

В ожидании распоряжений и с целью экономии топлива судно находилось в акватории Калачевского судоремонтного судостроительного завода у причальной стенки.

Согласно распоряжению Росморречфлота №АЛ-595-р от 27.12.2021 сроки работ судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2022 года, в частности Волгоградский шлюз осуществлял работу до 25 ноября 2022 года.

Но, как пояснило третье лицо,  фактически последний день работы судоходных гидротехнических сооружений ВДСК в навигации 2022 года был 27 ноября 2022 года, ас учетом сроков движения судна до портов Самары/Ульяновска 5-7 дней вверх по реке, нормативной погрузки без задержек 2 дня, и движения вниз 5-7 дней, крайний день принятия решения о начале следующего аналогичного предыдущим рейса был 16 ноября 2022 года (сроки прохождения расстояния от г. Калач-на-Дону и до Самары/Ульяновска(порт загрузки по допсоглашению) и обратно в г.Волгодонск(порт выгрузки) составляют 11-12 дней) и до окончания сроков навигации теплоход мог совершить еще один рейс.

16.11.2022  распоряжений не поступило, теплоход также находился в акватории КССЗ. Капитан теплохода «Соколки» самостоятельных решений о завершении рейсов из-за невозможности прохождения судна через шлюзы в виду окончания навигации и необходимости ремонта не принимал ввиду отсутствия у него таких полномочий, отсутствием невозможности совершения рейса  (возможность исполнить рейс была) и отсутствием необходимости ремонта судна в тот момент (поломок у судна не было).

Договор на плановый ремонт судна, который совершается после окончания навигации ремонт судна был заключен нами 05.12.2022 после завершения навигации, (договор № 05/12-22 от 05.12.2022), это. Данное обстоятельство подтверждает нахождение теплохода «Соколки» на ходу и в ожидании выполнения следующего рейса до окончания навигации.

Заявление ООО «Алефф» о том, что капитан отказался идти в 4-й рейс из-за окончания навигации и необходимости ремонта судна не соответствуют действительности, по данному факту капитаном были представлены докладные руководству ООО «Альфа СМ» и в адрес ООО «СервисФлот».

14.11.2022 Истец направил Ответчику электронное письмо исх. №14-11/2 от 14.11.2022 с просьбой подтвердить решение по следующему рейсу и дать распоряжение в порт погрузки.

В данном письме Истец указал, что отсутствие ответа на данное письмо будет расценено как отказ от услуг по следующему рейсу. Ответа не поступило. В порт погрузки распоряжений от Ответчика не поступило. Ответчик фактически своими действиями заявил об отказе от исполнения договора.

Ответчик продолжил переписку только 02.12.2022, попросив документы для проверки расчета демереджа без упоминания о 4-м рейсе, когда навигация была уже завершена, т.о. ответа о4-м рейсе от Ответчика не получено.

На основании чего Истец правомерно начислил штрафные санкции согласованные дополнительным соглашением № 4 от 01.09.2022 в редакции дополнительного соглашения № 4/1 от 25.10.2022 к договору перевозки.

Стоимость услуг Перевозчика на перевозку груза 2000-тн по согласованной цене 3000 руб./тн составляет 6 000 000 рублей.

В соответствии с п. 10 дополнительного соглашения № 4 от 01.09.2022 (№ 4/1 от 25.10.2022) Заказчик обязан оплатить Перевозчику штраф в размере 20 % от стоимости услуг Перевозчика к договору, в случае отказа Заказчика от услуг Перевозчика после согласования и подписания сторонами дополнительного соглашения на перевозку груза Заказчик обязан оплатить Перевозчику штраф в размере 20 % от стоимости услуг Перевозчика. Срок оплаты штрафа - 3 (три) рабочих дня с момента получения требования об оплате штрафа. 6 000 000 руб. х 20% = 1 200 000 руб. (сумма штрафа к оплате).

Таким образом, требования в указанной части также подлежат удовлетворению.

На основании изложенного с Общества с ограниченной ответственностью "АЛЕФФ" (ИНН 

<

***>) в пользу Общества с ограниченной ответственностью "СервисФлот" (ИНН 

<

***>)  подлежит взысканию 2 361 109 руб., в том числе 1 161 109 - сумма демереджа; 1 200 000 рублей - сумма штрафа.

В остальной части в удовлетворении исковых требований следует отказать.

Расходы по оплате госпошлины в соответствии со ст.110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на стороны пропорционально размеру удовлетворенных требований.

Руководствуясь ч.1 ст. 110, ст.ст. 167-170, 176, 180, 319  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, 

 

Р Е Ш И Л:

Исковые требования удовлетворить частично.

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "АЛЕФФ" (ИНН 

<

***>) в пользу Общества с ограниченной ответственностью "СервисФлот" (ИНН 

<

***>) 2 361 109 руб., в том числе 1 161 109 - сумма демереджа; 1 200 000 рублей - сумма штрафа, а также расходы по уплате государственной пошлины в размере 29 943 руб.

В остальной части в удовлетворении исковых требований отказать.

Возвратить Обществу  с ограниченной ответственностью "СервисФлот" из федерального бюджета государственную пошлину в сумме 2 594 руб., уплаченную платежным поручением от 16.12.2022 № 337.

Решение  может быть обжаловано в месячный срок в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

 

Судья

 

/

ФИО1