ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД 

127994, Москва, ГСП -4, проезд Соломенной Сторожки, 12 адрес веб-сайта: http://9aas.arbitr.ru 

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

 

 № 09АП-26576/2025

Дело № А40-272596/24

г. Москва

18 сентября 2025г.

Резолютивная часть постановления объявлена 02 сентября 2025г.  

Постановление изготовлено в полном объеме 18 сентября 2025г. . Девятый арбитражный апелляционный суд в составе: председательствующего судьи Ю.Н. Кухаренко, судей В.В. Валюшкиной, Т.В. Захаровой, при ведении протокола судебного заседания секретарем Т.Ф. Махаури, 

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу ОАО "Российские железные дороги" на решение Арбитражного суда города Москвы от 04.04.2025 по делу № А40-272596/24, по иску ООО «Восточная Стивидорная Компания» к ответчику ОАО «РЖД» о взыскании,  

при участии в судебном заседании: от истца: не явился, извещен, от ответчика: ФИО1 по доверенности от 18.01.2024,  

УСТАНОВИЛ:

Иск заявлен со ссылкой на ст.ст. 8, 395, 1102, 1107 Гражданского кодекса Российской Федерации о взыскании 5.533.864руб. – неосновательного обогащения, 482.865руб.58коп. процентов за пользование чужими денежными средствами по состоянию на 05.11.2024, и далее по день фактической оплаты, по договору от 12.03.2009 № НЮ-808.  

Решением суда от 04.04.2025 с ОАО «РЖД» в пользу ООО «Восточная Стивидорная Компания» взыскано 5.533.854руб. неосновательного обогащения, 909.015руб.83коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, всего 6.442.868руб.83коп., а также 203.882руб. госпошлины. Начиная с 20 марта 2025г. на задолженность в сумме 5.533.854руб. производить начисление процентов за пользование чужими денежными средствами, исходя из ключевой ставки Банка России, действовавшей в соответствующие периоды, от не выплаченной в срок суммы, до даты фактического исполнения обязательства.  

ОАО "Российские железные дороги", не согласившись с решением суда, подало апелляционную жалобу, в которой считает его незаконным, необоснованным.  

В своей жалобе заявитель указывает на следующее. 

Судом первой инстанции не применен пункт 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 года № 405.  

Арбитражный суд ошибочно отождествляет понятие расформирование поезда и изменение его индекса в процессе перевозки, что является ошибочным и противоречит действующему законодательству.  

Вывод суда о том, что в соответствии с пунктом 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон является не состоятельным.  

Со стороны ОАО «РЖД», отсутствует неосновательное обогащение. Истцом выбран ненадлежащий способ защиты прав.  

По доводам, приведенным в жалобе, заявитель просит решение суда отменить, принять по делу новый судебный акт об отказе в удовлетворении исковых требований.  

В судебном заседании апелляционного суда заявитель доводы жалобы поддерживает в полном объеме.  

Истец в заседание апелляционного суда не явился, извещен. 

Как усматривается из материалов дела, между сторонами заключен договор на организацию расчетов № НЮ-808 то 12.03.2009 .  

В период в октябре - ноябре 2023г. ОАО «РЖД» осуществило списание с ЕЛС Клиента суммы в размере 5.533.854руб.  

Списанию вышеуказанных денежных средств предшествовали следующие обстоятельства.  

27.12.2021 г. между ООО «ВСК» и ОАО «РЖД» заключен договор № ТЦ-1227 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе Контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги (далее Договор № ТЦ1227).  

В силу п.2.35 Прейскуранта 10-01 утв. Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 г. № 47-т/5 (далее Прейскурант 10-01) к плате за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе Контейнерного поезда, дополнительно применяются понижающие коэффициенты. При указанных перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «контейнерный поезд», а в графе «Тарифные отметки» в строке «Вид отправки» проставляется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда» «КО-КП» (далее Отметка «Контейнерный поезд» (05)).  

На основании заявки от 19.09.2023 г. в рамках Договора № ТЦ-1227 на путях общего пользования станции Находка-Восточная Дальневосточной ж/д ОАО «РЖД» сформирован и принят к перевозке Контейнерный поезд АВТОВО 23-103 (индекс № 9859-435-0355, длинна 66 условных вагона, станция назначения АВТОВО Октябрьской ж/д), с оформлением ж/д накладных, в которых проставлена Отметка «Контейнерный поезд» (05) что явилось основанием для применения понижающего коэффициента и по накладным, плательщиком по которым выступало ООО «ВСК», стоимость перевозки составила 211.161руб.60коп.  

По прибытию АВТОВО 23-103 (индекс 9859-435-0355) на станцию назначения из ж/д накладных была исключена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что привело к доначислению и списанию с плательщиков по ж/д накладным провозных платежей за перевозку грузов и сборов за охрану и сопровождение грузов, частности, на основании корректировочного акта оказанных услуг № B/1001758767/202310/202310 от 31.10.2023  

 № 0000690/10009745, № 0000690/10009746 от 31.10.2023 г. с ЕЛС ООО «ВСК» было списано 211 161, 60 руб.  

На основании заявки от 25.09.2023 г. в рамках договора № ТЦ-1227 на путях общего пользования станции Находка-Восточная Дальневосточной ж/д ОАО «РЖД» сформирован и принят к перевозке Контейнерный поезд АВТОВО 23-118 (индекс 9859-005-8739 , длина 57 условных вагонов, станция назначения АВТОВО Октябрьской ж/д), с оформлением ж/д накладных, в которых была проставлена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что явилось основанием для применения понижающего коэффициента и по накладным, плательщиком по которым выступало ООО «ВСК» (подробный перечень в приложении), стоимость перевозки снижена на 615 654 руб.  

По прибытию АВТОВО 23-118 (индекс 9859-005-8739 ) на станцию назначения из ж/д накладных исключена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что привело к доначислению и списанию с плательщиков по ж/д накладным провозных платежей за перевозку грузов и сборов за охрану и сопровождение грузов, в частности, на основании акта оказанных услуг № 1001758767/2023106 от 31.10.2023 г. с приложенными к нему счетами-фактурами № 0000690/10008289, № 0000690/10008295 от 31.10.2023 г. и корректировочного акта оказанных услуг № В/1001758767/202310/202310 от 31.10.2023 г. с приложенными к нему корректировочными счетами-фактурами № 0000690/10009790, № 0000690/1000979 от 31.10.2023 г. с Е.ЛС ООО «ВСК» списано 651 654 руб.  

На основании заявки от 03.11.2023 г. в рамках договора № ТЦ-1227 на путях общего пользования станции Находка-Восточная Дальневосточной ж/д ОАО «РЖД» сформирован и принят к перевозке Контейнерный поезд ШУШАРЫ 23-2 (индекс 9859-002-0330 , длина 71 условный вагонов, станция назначения ШУШАРЫ Октябрьской ж/д), с оформлением ж/д накладных, в которых была проставлена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что явилось основанием для применения понижающего коэффициента и по накладным, плательщиком по которым выступало ООО «ВСК» (подробный перечень в приложении), стоимость перевозки снижена на 73 060, 80 руб.  

По прибытию ШУШАРЫ 23-2 (индекс 9859-002-0330 ) на станцию назначения из ж/д накладных была исключена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что привело к доначислению и списанию с плательщиков по ж/д накладным провозных платежей за перевозку грузов и сборов за охрану и сопровождение грузов, в частности, на основании корректировочного акта оказанных услуг № B/1001758767/202311/202311 от 30.11.2023 г. с приложенными к нему корректировочными счетами- фактурами № 0000690/11009582, № 0000690/110095823 от 30.11.2023 г. с ЕЛС ООО «ВСК» было списано 73 060, 80 руб.  

На основании заявки от 02.06.2023 г. в рамках Договора № ТЦ-1227 на путях общего пользования станции Находка-Восточная Дальневосточной ж/д ОАО «РЖД» сформирован и принят к перевозке Контейнерный поезд ХОВРИНО 23-49 (индекс 9859-691-0600 , длина 63 условных вагона, станция назначения ХОВРИНО Октябрьской ж/д), с оформлением ж/д накладных, в которых была проставлена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что явилось основанием для применения понижающего коэффициента и по накладным, плательщиком по которым выступало ООО «ВСК» (подробный перечень в приложении), стоимость перевозки снижена на 1 083 319, 20 руб.  

На промежуточной станции от ХОВРИНО 23-49 (индекс 9859-691-0600 ) отцеплен один физический вагон № 97943799 и из ж/д накладных по Контейнерному поезду ХОВРИНО 23-49 исключена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что привело к доначислению и списанию с плательщиков по ж/д накладным провозных платежей за перевозку грузов и сборов за охрану и сопровождение грузов, в частности, на основании корректировочного акта оказанных услуг № B/1001758767/202306/202310 от  

 № 0000690/10009914, № 0000690/10009916, № 0000690/10009919, № 0000690/10009920 от 31.10.2023 г. с ЕЛС ООО «ВСК» было списано 1 083 319, 20 руб.  

На основании заявки от 02.08.2023 г. в рамках Договора № ТЦ-1227 на путях общего пользования станции Находка-Восточная Дальневосточной ж/д ОАО «РЖД» сформирован и принят к перевозке Контейнерный поезд ХОВРИНО 23-58 (индекс 9859-698-0600 , длина 67 условных вагонов, станция назначения ХОВРИНО Октябрьской ж/д), с оформлением ж/д накладных, в которых проставлена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что явилось основанием для применения понижающего коэффициента и по накладным, плательщиком по которым выступало ООО «ВСК» (подробный перечень в приложении), стоимость перевозки снижена на 1 300 718, 40 руб.  

На промежуточной станции о от ХОВРИНО 23-58 (индекс 9859-698-0600 ) отцеплено два физических вагона № 92616499 и № 91744623 и из ж/д накладных по Контейнерному поезду ХОВРИНО 23-58 исключена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что привело к доначислению и списанию с плательщиков по ж/д накладным провозных платежей за перевозку грузов и сборов за охрану и сопровождение грузов, частности, на основании корректировочного акта оказанных услуг № B/1001758767/202308/202310 от 31.10.2023 г. с приложенными к нему корректировочными счетами- фактурами № 0000690/10009963, № 0000690/10009964, № 0000690/10009970, № 0000690/10009971 от 3110.2023 г. с ЕЛС ООО «ВСК» было списано 1 300 718, 40 руб.  

На основании заявки от 18.09.2023 г. в рамках Договора № ТЦ-1227 на путях общего пользования станции Находка-Восточная Дальневосточной ж/д ОАО «РЖД» сформирован и принят к перевозке Контейнерный поезд ХОВРИНО 23-64 (индекс 9859-704-0600 , длина 65 условных вагона, станция назначения ХОВРИНО Октябрьской ж/д), с оформлением ж/д накладных, в которых проставлена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что явилось основанием для применения понижающего коэффициента и по накладным, плательщиком по которым выступало ООО «ВСК» (подробный перечень в приложении), стоимость перевозки синжена на 1 021 255, 20 руб.  

На промежуточной станции от ХОВРИНО 23-64 (индекс 9859-704-0600 ) отцеплен один физический вагон № 94263704 и из ж/д накладных по Контейнерному поезду ХОВРИНО 23-64 исключена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что привело к доначислению и списанию с плательщиков по ж/д накладным провозных платежей за перевозку грузов и сборов за охрану и сопровождение грузов, в частности, на основании корректировочного акта оказанных услуг № B/1001758767/202311/202311 от 30.11.2023 г. с приложенной к нему корректировочной счетом-фактурой № 0000690/11009553 от 30.11.2023 и корректировочного акта оказанных услуг № B/1001758767/202310/202312 от 31.12.2023 с приложенными к нему корректировочными счетами- фактурами № 0000690/12010097, № 0000690/12010098 от 31.12.2023 г. с ЕЛС ООО «ВСК» было списано 1 021 255, 20 руб.  

На основании заявки от 24.10.2023 г. в рамках Договора № ТЦ-1227 на путях общего пользования станции Находка-Восточная Дальневосточной ж/д ОАО «РЖД» сформирован и принят к перевозке Контейнерный поезд ХОВРИНО 23-67 (индекс 9859-707-0600 , длина 68 условных вагонов, станция назначения ХОВРИНО Октябрьской ж/д), с оформлением ж/д накладных, в которых проставлена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что явилось основанием для применения понижающего коэффициента и по накладным, плательщиком по которым выступало ООО «ВСК» (подробный перечень в приложении), стоимость перевозки снижена на 1 192 684, 80 руб.  

На промежуточной станции от ХОВРИНО 23-67 (индекс 9859-707-0600 ) отцеплен один физический вагон № 54083092 и из ж/д накладных по Контейнерному  

поезду ХОВРИНО 23-67 исключена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что привело к доначислению и списанию с плательщиков по ж/л накладным провозных платежей за перевозку грузов и сборов за охрану и сопровождение грузов, в частности, на основании корректировочного акта оказанных услуг № B/1001758767/202311/202311 от 30.11.2023 г. с приложенными к нему корректировочными счетами- фактурами № 0000690/11009563, № 0000690/11009564 от 30.11.2023 г. и акта оказанных услуг № 1001758767/2023121 от 05.12.2023 г. с приложенной к нему счетом-фактурой № 0000690/12000385 от 05.12.2023 г. с ЕЛС ООО «ВСК» было списано 1 192 684, 80 руб.  

Общество с исключением из ж/д накладных по Контейнерным поездам АВТОВО 23-103, АВТОВО 23-118, ШУШАРЫ 23-2, ХОВРИНО 23-49, ХОВРИНО 23-58, ХОВРИНО 23-64, ХОВРИНО 23-67 Отметок «Контейнерный поезд» (05), повлекшей доначисление провозных платежей за перевозку грузов и сборов за охрану и сопровождение грузов, в общей сумме 5 533 854 руб. не согласилось, что явилось основанием для обращения истца с иском в суд.  

Так, согласно п.22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18 декабря 2019 г. № 405 (далее Правила № 405), перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрутследования (далее Контейнерный поезд, КП).  

В соответствие с п.3 Порядка организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв, распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 г. № 2191/р (далее Порядок № 2191/р), формирование КП на железнодорожных путях общего пользования, расположенных на станциях, и на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется на основании договора на организацию КП, заключаемого между тцфто дороги отправления и организатором КП (грузоотправителем, либо уполномоченным им лицом) на основании обращения в соответствии с п.23 Правил.  

В силу п.7.1 Порядка № 2191/р договором на организацию КП предусматриваются диапазон длин/длина формируемого КП.  

Пунктом 1.1 Договора № ТЦ-1227 для перевозок КП на станции назначения АВТОВО ШУШАРЫ и АВТОВО Октябрьской ж/д установлен диапазон длинны Контейнерного поезда, который составляет 57-71 условных вагонов.  

Согласно п.5.9 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утв. в г. Москве 19.05.2017 г. на 66-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ (далее Инструкция), в строке «Условная длина поезда» указывается длина поезда в условных единицах с округлением итога до целого числа в большую сторону.  

За единицу условной длины принят универсальный четырехосный полувагон длиной по осям сцепления автосцепок 13920 мм.  

С учетом положений: 

 - длина контейнерного поезда АВТОВО 23-103 составила 66 условных вагона. В пути следования от КП АВТОВО 23-103 вагоны не отцеплялись, следовательно, КП АВТОВО 23-103 проследовал до станции назначения длиной 66 условных вагона;  

- длина Контейнерного поезда АВТОВО 23-118 составила 57 условных вагона. В пути следования от КП АВТОВО 23-118 вагоны не отцеплялись, следовательно, КП АВТОВО 23-118 проследовал до станции назначения длиной 57 условных вагона;  

- длина Контейнерного поезда ШУШАРЫ 23-2 составила 71 условный вагон. В пути следования от КП ШУШАРЫ 23-2 вагоны не отцеплялись, следовательно, КП ШУШАРЫ 23-2 проследовал до станции назначения длиной 71 условный вагон:  

- длина Контейнерного поезда ХОВРИНО 23-49 составила 63 условных вагона. В пути следования от КП отцеплен вагон № 97943799 длиной по осям сцепления 25.7, что составляет 2 условных вагона, следовательно, длина Контейнерного поезда ХОВРИНО 23-49 после отцепа составила 61 условный вагон:  

- длина Контейнерного поезда ХОВРИНО 23-58 составила 67 условных вагона. В пути следования от КП отцеплен вагон № 92616499 длиной по осям сцепления 25.7 и вагон № 91744623 длиной по осям сцепления 25.7, что составляет 4 условных вагона, следовательно, длина Контейнерного поезда ХОВРИНО 23-58 после отцепа составила 63 условных вагона:  

- длина Контейнерного поезда ХОВРИНО 23-64 составила 65 условных вагона. В пути следования от КП отцеплен вагон № 94263704 длиной по осям сцепления 14,62, что составляет 1 условный вагон, следовательно, длина Контейнерного поезда ХОВРИНО 23-64 после отцепа составила 64 условных вагона;  

- длина Контейнерного поезда ХОВРИНО 23-67 составила 68 условных вагона. В пути следования от КП отцеплен вагон № 54083092 длиной по осям сцепления 25.22, что составляет 2 условных вагона, следовательно, длина Контейнерного поезда ХОВРИНО 23-67 после отцепа составила 66 условных вагона.  

Таким образом, длина Контейнерных поездов АВТОВО 23-103, АВТОВО 23-118, ШУШАРЫ 23-2, ХОВРИНО 23-49, ХОВРИНО 23-58, ХОВРИНО 23-64, ХОВРИНО 23-67 (66, 57, 71, 61, 63, 64, 66) СООТВЕТСТВОВАЛА ДИАПАЗОНУ ДЛИНЫ, УСТАНОВЛЕННОМУ ОАО «РЖД» в Договоре АТЦ-1227 (57-71 условных вагонов), следовательно, у ОАО «РЖД» отсутствовали основания для исключения из ж/д накладных Отметок «Контейнерный поезд» (05) и отмене понижающего коэффициента.  

При таких обстоятельствах, ОАО "РЖД" незаконно доначислило и списало с ЕЛС Клиента провозные платежи за перевозку грузов и сборы за охрану и сопровождение грузов в размере 5 333 854 руб.  

Согласно абз.3 п.2 Порядка № 2191/р и п.1.1 Договора № ТЦ-1227 при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.  

Таким образом, отметка одного физического вагона от Контейнерного поезда не является основанием для исключения Отметки «Контейнерный поезд» (05) и перерасчета провозной платы в сторону увеличения.  

Так, от Контейнерных поездов ХОВРИНО 23-49, ХОВРИНО 23-64, ХОВРИНО 23-67 отцеплено по одному физическому вагону № 97943799, № 94263704 № 54083092.  

Таким образом, Отметка «Контейнерный поезд» (05) по ХОВРИНО 23-49, ХОВРИНО 23-64, ХОВРИНО 23-67 исключена в нарушение абз.3 п.2 Порядка и п.1.1 Договора № ТЦ-1227, следовательно. перерасчет провозной платы в сторону увеличения в любом случае является незаконным.  

От КП АВТОВО 23-103, АВТОВО 23-118, ШУШАРЫ 23-2 вагоны в пути следования не отцеплялись.  

Контейнерные поезда ХОВРИНО 23-49, ХОВРИНО 23-58, ХОВРИНО 23-64, ХОВРИНО 23-67 сформированы на основании натурных листов и им присвоены соответственно индексы 9859-691-0600 . 9859-698-0600 , 9859-704-0600 , 9859-707-0600  

После отцепа на промежуточной станции вагонов от КП ХОВРИНО 23-49, ХОВРИНО 23-58, ХОВРИНО 23-64, ХОВРИНО 23-67 данные поезда проследовали до станции назначения без переоформления натурных листов и изменения индексов поездов.  

Согласно абз.3 п.22 Правил № 405 перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической  

станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.  

В силу п.1.1.4 Инструкции натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.  

В соответствие с п.1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.  

Согласно п.2.2 Инструкции код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.  

Как указывалось ранее, Контейнерные поезда ХОВРИНО 23-49, ХОВРИНО 23-58, ХОВРИНО 23- 64, ХОВРИНО 23-67 проследовали на всем маршруте от станции отправления (Находка-Восточная Дальневосточной ж/д) до станции назначения (назначения Ховрино Московской ж/д) без переоформления натурных листов и изменения индексов поездов.  

При таких обстоятельствах отцепка в пути следования от ХОВРИНО 23-49, ХОВРИНО 23-58, ХОВРИНО 23-64, ХОВРИНО 23-67 вагонов не подпадает под понятие расформирование поезда, следовательно, данные контейнерные поезда проследовали до станции назначения без расформирования в пути следования.  

КП АВТОВО 23-103, АВТОВО 23-118, ШУШАРЫ 23-2 вагоны в пути следования не отцеплялись.  

В связи с изложенным, у ОАО «РЖД» отсутствовали основания для отмены отметки «Контейнерный поезд» (05) и произведению перерасчета провозной платы в сторону увеличения на 5 533 854 руб.  

Согласно ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 настоящего Кодекса  

Учитывая, что у суда отсутствуют основания признать, что денежные средства приобретены ответчиком на законных основаниях, то 5.533.854руб. являются неосновательным обогащением и подлежат взысканию в судебном порядке.  

Возражения ответчика со ссылкой на письмо Минтранса РФ № Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 г. признаны судом несостоятельными, поскольку в абз.7 письма прямо указано, что оно не является официальным разъяснением положений действующего законодательства РФ и не может служить основанием для совершения юридически значимых действий.  

Согласно Постановлению Конституционного Суда РФ от 17.11.1997 г. № 17-П официальное разъяснение или толкование положений нормативного правового акта должно приниматься и обнародоваться в порядке, установленном для таких актов.  

Правила № 405 утверждены приказом министра транспорта РФ, зарегистрированы в Минюсте РФ ( № 57861).  

Таким образом, письмо Минтранса РФ № Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 г. не является официальным разъяснением и толкованием положений Правил № 405, а лишь отражает мнение конкретного должностного лица по конкретно поставленному вопросу.  

Так, в п.29 Правил № 405, в которых дословно указано следующее: «В случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку».  

Таким образом, можно разделить отцепки на: - возникшие по причинам, зависящим от перевозчика; - возникшие по причинам, независящим от перевозчика.  

Пунктом 29 Правил № 405 установлено единственное условие, а именно при отцепках, возникших по причинам, зависящим от перевозчика, Контейнерный поезд в любом случае не считается расформированным.  

То есть данный пункт регулирует исключительно случаи отцепок, возникших по причинам, зависящим от перевозчика, и не распространяет свое действие на случаи отцепок, возникших по причинам независящим от перевозчика.  

Из изложенного следует, что позиция ответчика, согласно которой Контейнерный поезд считается расформированным в случае, если отцепка возникла по причинам независящим от перевозчика, основана на ошибочном толковании п.29 Правила № 405.  

В рассматриваемом случае отцепка возникла по причинам независящим от перевозчика, следовательно, п.29 Правил № 405 не подлежит применению.  

При этом в случаях, когда отцепки возникли по причинам независящим от перевозчика, необходимо оценивать каждый такой случай в отдельности.  

Как указано выше, отцепка вагонов от КП не повлекла нарушений условий о длине поездов, проследовали на всем маршруте следования без изменения номера и индекса поездов, то есть перевозка Контейнерных поездов осуществлялась без расформирования в пути следования.  

При этом, отцепленный вагон проследовал до станции назначения без применения понижающего коэффициента.  

 Однако, отмена понижающего коэффициента применительно ко всему Контейнерному поезду является незаконной. Кроме того, перевозчик не лишен права предъявить грузоотправителю требование о возмещении расходов, связанных с отцепкой вагонов.  

ОАО «РЖД» в отзыве указано, что спорный КП расформирован в пути следования. Между тем, законодательством не дано определение понятий «расформирование поезда» или «расформирование состава».  

В соответствии с Технологией работы станций под расформированием состава понимается расстановка (сортировка) вагонов по путям их назначения. Расформированию подлежат составы прибывших в переработку поездов, группы вагонов, убираемых с грузовых фронтов, с пунктов ремонта и экипировки, с пунктов подготовки вагонов под погрузку и др., а отцепка вагонов от поезда производится с целью уменьшения его состава или из-за их неисправности, и также вагонов, доставляемых на станцию под грузовые или другие операции.  

Таким образом, расформирование состава и отцепка вагонов являются отдельными видами маневров, то есть указанные виды маневров не тождественны друг другу.  

Из изложенного следует, что в пути следования КП перевозчиком произведена маневровая работа по отцепке от Контейнерного поезда неисправного вагона, а не расформирование КП, обратное материалы дела не содержат.  

Кроме того, истец просит взыскать проценты за пользование чужими денежными средствами в размере 482.865руб.58коп. по состоянию на 05.11.2024г., и далее по день фактической оплаты долга.  

В соответствии со ст. 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.  

Согласно п. 3 ст. 395 ГК РФ проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными  

правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.  

Согласно п. 48 постановления пленума Верховного суда РФ от 24.03.2016 г. № 7 «О применении судами некоторых положений ГК РФ об ответственности за нарушение обязательств» сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам статьи 395 ГК РФ, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 ГК РФ). При этом день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов.  

Таким образом, суд первой инстанции посчитал возможным удовлетворить заявленное требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, рассчитав их на момент вынесения решения, таким образом, по состоянию на 19.03.2025 размер процентов составит 426.150руб.25коп., и далее по дату фактический оплаты долга.  

Рассмотрев дело в порядке ст. ст. 266, 268 АПК РФ, заслушав представителей сторон, изучив материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы, судебная коллегия не находит оснований для ее удовлетворения.  

ОАО «РЖД» указывает, что суд первой инстанции не применил п. 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, согласно которому отцепка вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, влечет расформирование поезда и отмену скидки.  

Суд первой инстанции правомерно исходил из того, что п. 29 Правил № 405 регулирует исключительно случаи отцепок по причинам, зависящим от перевозчика, и не распространяется на отцепки по иным причинам. При таких обстоятельствах подлежали применению условия договора № ТЦ-1227 и Порядка № 2191/р, допускающие уменьшение длины поезда на один вагон. Кроме того, как верно указал суд первой инстанции, отцепка вагонов не привела к выходу длины поездов за пределы согласованного диапазона (57–71 условный вагон).  

Ответчик полагает, что отцепка вагонов означает расформирование поезда, что влечет утрату права на скидку.  

Понятие «расформирование» нормативно не определено. Из материалов дела следует, что отцепка вагонов не повлекла изменения индексов поездов или переоформления натурных листов, что свидетельствует об отсутствии расформирования. Более того, в соответствии с абз. 3 п. 22 Правил № 405 перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования в пути следования.  

Доводы ответчика о том, что отцепка вагонов по любым причинам, не зависящим от перевозчика, автоматически влечет расформирование, основаны на расширительном толковании п. 29 Правил № 405 и не соответствуют его буквальному содержанию.  

ОАО «РЖД» ссылается на письмо Минтранса от 24.09.2024 как на разъяснение применения Правил № 405.  

Как верно указал суд первой инстанции, данное письмо не является официальным разъяснением, обязательным для применения, о чем прямо указано в его тексте.  

Ответчик утверждает, что возможность уменьшения длины поезда допустима только при приемке к перевозке, а не в пути следования.  

Условия договора № ТЦ-1227 и Порядка № 2191/р не содержат ограничений на применение правила об уменьшении длины только на стадии приемки. Более того, в соответствии с п. 45 Постановления Пленума ВС РФ № 49 от 25.12.2018 условия договора должны толковаться в пользу контрагента стороны, которая подготовила проект договора (ОАО «РЖД»). Таким образом, уменьшение длины допускается и в пути следования.  

Ответчик полагает, что взыскание провозной платы произведено на основании закона и договора, поэтому неосновательного обогащения не возникло.  

Поскольку отмена скидки и доначисление провозной платы признаны неправомерными, суммы, списанные с истца, являются неосновательным обогащением ответчика на основании ст. 1102 ГК РФ.  

При указанных обстоятельствах апелляционный суд приходит к выводу, что доводы жалобы не могут являться основанием для отмены либо изменения законного и обоснованного решения суда.  

Руководствуясь ст.ст. 266, 267, 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд  

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 04.04.2025 по делу № А40-272596/24 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения.  

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.  

Председательствующий судья Ю.Н. Кухаренко  

Судьи: В.В. Валюшкина  

 Т.В. Захарова