АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

г. Краснодар, ул. Постовая 32

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

г. Краснодар               Дело № А32-10239/2020

«08» сентября 2020 года

Резолютивная часть решения объявлена 21.08.2020.

Решение в полном объеме изготовлено 08.09.2020.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судью Хмелевцевой А.С.,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Стаценко В.А., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Ростов-на-Дону

к обществу с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

о взыскании платы 

при участии в судебном заседании:

от заявителя: ФИО1 – доверенность,

от заинтересованного лица: ФИО2 – доверенность,

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с заявлением к ООО «Новороссийский мазутный терминал» (далее – ООО «НМТ», ответчик), в котором просило взыскать с ООО «Новороссийский мазутный терминал» 1 069 364, 40 рублей задолженности, 57 927, 93 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.02.2019 по день фактического исполнения обязательств, а также расходов по оплате государственной пошлины.

Представитель истца в судебном заседании исковые требования поддержал в полном объёме по основаниям, изложенным в исковом заявления.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения исковых требований по основаниям, изложенным в отзыве на исковое заявление.

В судебном заседании объявлен перерыв до 09.00 21.08.2020, по окончании которого судебное заседание  продолжено. 

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и ООО «НМТ» заключен договор № 478/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороссийский мазутный терминал» при станции Новороссийск СКжд от 22.08.2016 (далее – договор).

В соответствии с договором осуществляется эксплуатация принадлежащего ответчику железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего:

- пути №№ 6, 9 стрелочным переводом № 172 к путям парка «Нижний» станции Новороссийск СКжд;

- путь № 1 к пути необщего пользования № 15 АО «НВРЗ» - филиала АО «Вагонреммаш», являясь его продолжением.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом ответчика.

Согласно доводам Истца в марте 2019 года в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, по причине несвоевременной выгрузки вагонов грузополучателем (ООО «НМТ») произошли следующие задержки вагонов, а именно:

1. 05 марта 2019 года в 15:34 часов поезд № 2528 с индексом 5100-925-5209 в количестве 65 вагонов с грузом топливо нефтяное, из которых 63 адресованы ООО «НМТ», был задержан на станции Георгиевск ж. д. и отправлен 23 марта 2019 года в 18:05 часов.

Повторно 24 марта 2019 года в 09:46 часов поезд № 2605 с индексом 5100-925-5209 в количестве 65 вагонов с грузом топливо нефтяное, из которых 63 адресованы ООО «НМТ», повторно задержан на станции Минеральные воды ж. д. и отправлен 25 марта 2019 года в 22:50.

2. 05 марта 2019 года в 22:47 поезд № 2001 с индексом 5100-933-5209 в количестве 65 вагонов с грузом топливо нефтяное, из которых 5 вагонов были адресованы ООО «НМТ»,  задержан на станции Батайск ж. д. и отправлен 06 марта 2019 года в 07:00 часов.

Повторно 13 марта 2019 года в 21:33 поезд № 2256 с индексом 5100-014-5209 в количестве 65 вагонов с грузом топливо нефтяное, из которых 5 вагонов адресованы                       ООО «НМТ», задержан на станции Отрада-Кубанская ж. д. и был отправлен 16 марта 2019 года в 04:25.

3. 04 марта 2019 года в 12:06 поезд № 2016 с индексом 5100-909-5209 в количестве 57 вагонов с грузом топливо нефтяное задержан на станции Георгиевск ж. д. и отправлен 20 марта 2019 года в 14:43.

4. 16 марта 2019 года в 11:42 часов поезд № 2845 с индексом 6120-068-5210 в количестве 68 вагонов с грузом топливо нефтяное, из которых 1 вагон адресованы                         ООО «НМТ», был задержан на станции Куберле ж. д. и был отправлен 17 марта 2019 года в 14:56 часов.

Повторно 18 марта 2019 года в 10:51 часов поезд № 2845 с индексом 6120-068-5210 в количестве 68 вагонов с грузом топливо нефтяное, из которых 1 вагон адресован ООО «НМТ», был задержан на станции Сальск ж. д. и был отправлен 18 марта 2019 года в 12:00.

5. 17 марта 2019 года в 02:51 часов поезд № 3120 с индексом 6361-160-5210 в количестве 46 вагона с грузом топливо нефтяное, из которых 44 вагона адресованы                       ООО «НМТ», задержан на станции Батайск ж. д. и отправлен 17 марта 2019 года в 10:16 часов.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается подписанными сторонами ведомостями подачи и уборки вагонов № 031565, 032574, 032577, 032586, 032587, 032591, 032617, 032602, 032605, 032608, 032611, 032615, 032622, 033627, 033632, 033634, 033638, 033642, 033649, 033653, 033656, 033663, 033668, 034674, 034672, 034679, 034682, 034689, 034692, 034696, 034702, 034708, 034712, 034720, 034725, 035729, 035744, 035750, 035752, 035758, 036763.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 13 Договора – 10 часов в холодный период года.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

В целях досудебного урегулирования спора в адрес ответчика направлены претензии                    от 23.04.2019 и от 25.04.2019 № 19/897, 19/914, 19/920, 19/924, 19/925 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, которые оставлены ответчиком без удовлетворения (ответы ООО «НМТ» на претензии от 13.06.2019 № 1103, 1104, 1107, 1097, 1096).

Так как указанная сумма не оплачена, истец обратился с заявлением в суд.

Ответчик с заявленными требованиями не согласен, так как отсутствует причинно-следственная связь между нарушением ответчиком технологического срока оборота вагонов и вышеуказанными задержками вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях в марте 2019 года. 

Более того, ведомости подачи и уборки вагонов, представленные истцом в подтверждение своих доводов, не являются надлежащим доказательством нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов, в связи с тем, что согласно пункту 8 договора одновременно на железнодорожные выставочные пути необщего пользования подается не более 67 вагонов, но договором не предусмотрен одновременный возврат всей поданной группы вагонов, так как в силу пункта 9 договора возврат вагонов производится по мере их готовности.

Кроме того, технологический срок оборота вагонов не является временем слива вагонов на эстакадах ООО «НМТ», а является временем, в течение которого грузополучатели используют вагоны. И, как следствие, право требования платы за сверхнормативное пользование вагонами возникает у собственника подвижного состава, кем не является истец. Однако, у ОАО «РЖД» возникает право требования платы и право задержки вагонов в пути следования только в том случае, если в данный период времени из-за действий (бездействий) грузополучателя произошёл простой вагонов, прибывших в адрес данного грузополучателя, на железнодорожных путях общего пользования станции назначения, что подтверждается составленным истцом актом общей формы на данный простой вагонов.

Исследовав и оценив все представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства, имеющие непосредственное отношение к рассматриваемому спору.

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса РФ (далее - ГК РФ) защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий. 

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе, на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагон находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве. Размер платы определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12.

В соответствии с пунктом 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Регламентом взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД»                от 30.12.2016 № 2827р (далее – Регламент) также предусмотрено оформление актов общей формы ГУ-23ВЦ на все случаи занятия инфраструктуры ОАО «РЖД» вагонами, контейнерами, в том числе, и на случай простоя вагонов на станции назначения.

В силу пункта 2.1.1 Регламента при задержке вагонов, контейнеров на станции независимо от их принадлежности, по причинам, зависящим от грузополучателя, на каждый случай задержки составляется акт в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на станции в момент задержки, готовых к подаче на данный железнодорожный путь необщего пользования. В материалы дела истец данные акты общей формы не представил.

Предметом рассмотрения данного спора являются задержки вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях в марте 2019 года.

Мазутный терминал ООО «НМТ» предназначен для приема, временного хранения, накопления судовых партий мазута, а также отправки их в порт. В связи с чем строительство ООО «НМТ» предусматривало путевое развитие выставочного парка ООО «НМТ», включающее в себя 6 принадлежащих на праве собственности ООО «НМТ» выставочных железнодорожных путей № 6, 7, 8, 9, 10, 11, на двух из которых, а именно на железнодорожных путях № 6 и № 7, возможно накопление танкерных партий груза. Оставшиеся выставочные железнодорожные пути № 8, 9, 10, 11 согласно заключенным договорам переданы в пользование ООО «ИПП» и ООО «Кубанский топливный терминал» для выставления вагонов, прибывших в их адрес.

Согласно условиям договора ответчику на выставочные пути общего пользования № 36, 37, 38 одновременно может подаваться не более 67 вагонов. Слив мазута осуществляется на двух железнодорожных эстакадах № 1 и № 2. Эстакада № 1 рассчитана на прием 60 вагонов-цистерн, а Эстакада № 2 рассчитана на прием 48 вагонов-цистерн. При отсутствии фронта для слива вагоны-цистерны оставляются на собственные выставочные пути ООО «НМТ» № 6, 7. После слива порожние вагоны-цистерны с путей слива возвращаются на железнодорожные выставочные пути общего пользования №№ 35, 36, 37, 38 парка «Нижний» станции Новороссийск по мере готовности, что предусмотрено п. 9 Договора в редакции протокола урегулирования разногласий от 08 ноября 2016 года.

Ответственность за груженые вагоны, находящиеся на железнодорожных путях общего пользования № 36, 37, 38, возникает у ООО «НМТ» только после их осмотра, а также с момента составления памяток приёмосдатчика.

Однако, не все принятые вагоны могут быть поданы под слив по следующим причинам:

1. Подача коммерчески неисправного вагона;

2. Подача вагонов с 3 степенями защиты слива;

3. Несоответствие качества груза;

4. Накопление вагонов для слива одной партии груза и другое.

Вследствие чего, на поданные вагоны автоматически увеличивается время слива, но при этом технологический срок оборота вагонов не увеличивается, так как на свободные выставочные пути общего пользования № 36, 37, 38 ОАО «РЖД» может подать следующий состав.

Следовательно, ведомости подачи и уборки вагонов, а также памятки приёмосдатчиков, на которые ссылается истец в своём исковом заявлении, не могут подтверждать факт превышения в спорный период ответчиком технологического срока оборота вагонов, установленного пунктом 13 договора.

Ответственность за нарушение технологического срока оборота вагонов наступает лишь тогда, когда ООО «НМТ» не может освободить собственные выгрузочные пути по причине прекращения слива вагонов, а также выставочные пути общего пользования № 36, 37, 38, что приводит к простою вагонов на станционных путях.

В ответ на претензии истца, ответчик направил письма за исх. от 13.06.2019 № 1103, 1104, 1107, 1097, 1096.

Так, в марте 2019 года в пути следования, в том числе, на промежуточных станциях, произошли следующие задержки вагонов, а именно:

1. 05 марта 2019 года в 15:34 поезд № 2528 с индексом 5100-925-5209 в количестве 65 вагонов с грузом топливо нефтяное задержан на станции Георгиевск ж. д. в соответствии с извещением от 05 марта 2019 года за № 2925 и отправлен 23 марта 2019 года в 18:05, согласно извещению от 23 марта 2019 года за исх. от 24 марта 2019 года № 3593 в 09:46 часов поезд № 2605 с индексом 5100-925-5209 в количестве 65 вагонов с грузом топливо нефтяное был повторно задержан на станции Минеральные воды ж. д. в соответствии с извещением от 24 марта 2019 года за № 3606 и был отправлен 25 марта 2019 года в 22:50 часа, согласно извещению от 25 марта 2019 года за исх. № 3654.

В период двух задержек данного состава выставочные железнодорожные пути общего пользования № 36, 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования. Следовательно, указанный состав простоял на промежуточных станциях более 18 суток безосновательно.

2. 05 марта 2019 года в 22:47 часов поезд № 2001 с индексом 5100-933-5209 в количестве 65 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Батайск ж. д. в соответствии с извещением от 05 марта 2019 года за № 2936 и был отправлен 06 марта 2019 года в 07:00 часов согласно извещению от 06 марта 2019 года за исх. № 2951.

Согласно актам общей формы № 15/4429, 15/4430, 15/4431, 15/4432 от 17.03.2019 срок доставки данного состава – 09 марта 2019 года, следовательно, задержка на станции Батайск            ж. д. не привела к нарушению срока доставки груза.

13 марта 2019 года в 21:33 часов поезд № 2256 с индексом 5100-014-5209 в количестве 65 вагонов с грузом топливо нефтяное был повторно задержан на станции Отрада-Кубанская ж. д. в соответствии с извещением от 14 марта 2019 года за № 3192 и был отправлен 16 марта 2019 года в 04:25 часа согласно извещению от 16 марта 2019 года за исх. № 3280.

На станции Отрада-Кубанская ж. д. вагоны задерживаются в составе поезда № 2256 с индексом 5100-014-5209 уже с истёкшим сроком доставки.

Ответчик полагает, что поезд № 2001 с индексом 5100-933-5209 в течение 7 суток, которые он шёл со станции первой задержки Батайск ж. д. до второй станции задержки Отрада-Кубанская ж. д., был расформирован и заново сформирован в другой поезд № 2256 с индексом 5100-014-5209 на иной промежуточной станции, расположенной между станциями Батайск ж. д. и Отрада – Кубанская ж. д., что Истцом документально не зафиксировано.

3. 04 марта 2019 года в 12:06 часов поезд № 2016 с индексом 5100-909-5209 в количестве 57 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Георгиевск ж. д. в соответствии с извещением от 04 марта 2019 года за исх. № 2865 и был отправлен 20 марта 2019 года в 14:43 часов согласно извещению от 20 марта 2019 года за № 3472.

В период с 06 марта 2019 года по 13 марта 2019 года выставочные железнодорожные пути общего пользования № 36, 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования. В связи с чем истец должен был привести указанный состав в данный период. Кроме того, согласно актам общей формы                      от 22.03.2019 № 15/4718, 15/4719, 15/4720, 15/4721, 15/4722, 15/4723, 15/4724, 15/4725, 15/4726, 15/4727 срок доставки данного состава – 04 марта 2019 года, следовательно, состав был задержан уже с истекшим сроком доставки.

4. 16 марта 2019 года в 11:42 часов поезд № 2845 с индексом 6120-068-5210 в количестве 68 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Куберле ж. д. в соответствии с извещением от 16 марта 2019 года за № 3294 и был отправлен 17 марта 2019 года в 14:56 часов, согласно извещению от 17 марта 2019 года за исх. № 3346.

18 марта 2019 года в 10:51 часов поезд № 2845 с индексом 6120-068-5210 в количестве 68 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Сальск ж. д. в соответствии с извещением от 18 марта 2019 года за № 3375 и был отправлен 18 марта 2019 года в 12:00 часов, согласно извещению от 18 марта 2019 года за исх. № 3383.

Согласно транспортной железнодорожной накладной № ЭЖ476499 спорный вагон был отцеплен по ст. Сальск ж. д. по причине технического брака, о чём 17.03.2019 была сделана отметка в данной железнодорожной накладной, а также составлен акт общей формы № 5/5778. В связи с чем данный вагон следовал в адрес ООО «НМТ» по досылочной ведомости.

5. 17 марта 2019 года в 02:51 часов поезд № 3120 с индексом 6361-160-5210 в количестве 44 вагона с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Батайск ж. д. в соответствии с извещением от 17 марта 2019 года № 3309 и был отправлен 17 марта 2019 года в 10:16 часов согласно извещению от 17 марта 2019 года за исх. № 3334.

Согласно акту общей формы № 15/4691 от 21.03.2019 срок доставки данного состава – 17 марта 2019 года, следовательно, задержка на станции Батайск ж. д. не привела к нарушению срока доставки груза.

Таким образом, фактические причины задержки поездов в пути следования, описанные выше, а также нормы законодательства Российской Федерации, свидетельствуют об отсутствии вины ответчика и причинно-следственной связи между действиями ООО «НМТ» и задержкой ОАО «РЖД» вагонов на промежуточных станциях.

Кроме того, доказательством занятости железнодорожных выставочных путей общего пользования являются составленные сотрудниками ОАО «РЖД» акты общей формы на фактический момент задержки вагонов в пути следования. Обязанность составления актов общей формы на случаи несвоевременной уборки вагонов с железнодорожных выставочных путей и задержки по этой причине подачи ОАО «РЖД» следующих групп вагонов на эти пути предусмотрена также пунктом 11 Договора в редакции протокола урегулирования разногласий от 08 ноября 2016 года. Однако в материалах дела данные акты общей формы отсутствуют.

Таким образом, истцом не доказано, что начисление платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере исковых требований 742 545, 60 руб. с НДС, вызвано причинами, зависящими от грузополучателя (ООО «НМТ»), а также, факт того, что причины задержек вагонов вызваны обстоятельствами, зависящими от ООО «НМТ».

С учетом изложенного, требование истца о взыскании с ответчика платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере 1 069 364, 40 руб. с НДС не подлежит удовлетворению. Данный вывод суд сделал с учетом правовой позиции, выраженной в постановлении Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 19.05.2017 по делу                   № А32-31519/2016. Соответственно, суд отклоняет и требование о взыскании с ответчика и процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 57 927, 93 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.02.2019 по день фактического исполнения обязательств.

Расходы по оплате государственной пошлины, суд, в соответствии с правилами ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, относит на истца.

Руководствуясь ст. 110, 167-171, 176, 180, 181, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации

Р Е Ш И Л :

Ходатайство общества с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) о приобщении – удовлетворить. 

Исковые требования открытого акционерного общества «РЖД», г. Ростов-на-Дону (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Москва к обществу с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Новороссийск Краснодарского края о взыскании задолженности в сумме 1 069 364, 40 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 57 927, 93 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.02.2019 по день фактического исполнения обязательств, оставить без удовлетворения.

Настоящее решение вступает в законную силу по истечении одного месяца со дня его изготовления в полном объеме, если не будет подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы, решение, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

СудьяА. ФИО3