АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А76-43344/2024

24 октября 2025 года

г. Челябинск

 

Резолютивная часть решения оглашена 17 октября 2025 года

В полном объеме решение изготовлено 24 октября 2025 года

Судья Арбитражного суда Челябинской области Манапова А.В., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Гульневой М.С., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги», ОГРН 

<

***>, г. Москва, к акционерному обществу «Саткинский чугуноплавильный завод», ОГРН 

<

***>, г. Челябинск, о взыскании 39 321 руб. 20 коп.,

в судебном заседании, посредством веб-конференции, принимает участие представитель открытого акционерного общества «Российские железные дороги» - ФИО1, (паспорт, диплом о высшем юридическом образовании, доверенность № 63 АА 7902344 от 29.08.2023 (в порядке передоверия),

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец, ОАО «РЖД») 20.12.2024 обратилось в Арбитражный суд Челябинской области с исковым заявлением к акционерному обществу «Саткинский чугуноплавильный завод» (далее – ответчик, АО «СЧПЗ»), о взыскании затрат по устранению коммерческих неисправностей в размере 18 848 руб., платы за нахождение на железнодорожных путях в размере 6708 руб., сбора за подачу и уборку вагонов в размере 6 308 руб. 40 коп., сбора за взвешивание вагона в размере 7 456 руб. 80 коп.

Определением суда от 26.12.2024 исковое заявление принято к производству, назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Определением суда от 28.02.2025 исковое заявление назначено к рассмотрению по общим правилам искового производства, предварительное судебное заседание назначено на 26.03.2025.

Определением суда от 26.03.2025 судебное заседание назначено на 12.05.2025, определением суда от 12.05.2025 судебное заседание отложено на 30.05.2025.

Протокольным определением суда от 30.05.2025 в порядке статьи 163 АПК РФ в судебном заседании объявлен перерыв до 06.06.2025. 

Определением от 06.06.2025 судебное заседание отложено на 01.07.2025, определением суда от 01.07.2025 судебное заседание отложено на 04.08.2025.

Протокольным определением суда от 04.08.2025 в порядке статьи 163 АПК РФ в судебном заседании объявлен перерыв до 15.08.2025. 

Определением от 15.08.2025 судебное заседание отложено на 06.10.2025.

Протокольным определением суда от 06.10.2025 в порядке статьи 163 АПК РФ в судебном заседании объявлен перерыв до 17.10.2025. 

Ответчиком в порядке статьи 131 АПК РФ представлен отзыв на исковое заявление, исковые требования не признает, указал, что коммерческий акт КБШ2401863/322 составлен  07.06.2024, в то время как коммерческая неисправность вагона была обнаружена 02.06.2024, что является нарушением ст. 119 Устава железнодорожного транспорта (л.д. 41).

Истцом в материалы дела представлены возражения на отзыв, считает, что довод ответчика об отсутствии его вины не состоятелен и опровергается материалами дела, актами общей формы установлено, что грузоотправителем нарушены требования ТУ (л.д. 51-52).

Статьей 65 АПК РФ установлено, что каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений. Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или не совершения ими процессуальных действий (ч. 2 ст. 9 АПК РФ).

Представитель истца в судебном заседании поддержал заявленные исковые требования по основаниям, изложенным в иске.

Ответчик, в судебное заседание не явился, о времени и месте судебного заседания извещен надлежащим образом, в том числе публично путем размещения информации о времени и месте судебного заседания на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Выслушав пояснения представителя истца, исследовав представленные в материалы дела доказательства, судом установлены следующие обстоятельства.

Как следует из материалов дела, 29.05.2024 в рамках заключённого договора перевозки, подтверждённого накладной № ЭЭ615702, ОАО «РЖД» приняло для перевозки от АО «Саткинский чугуноплавильный завод» вагон № 67072322 с грузом – агломерат марганцевый.

Согласно накладной № ЭЭ615702 погрузка производилась грузоотправителем без участия перевозчика. Передавая вагон, грузоотправитель гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

На станции Дема 02.06.2024 вагон № 67072322 был отцеплен для устранения неисправности, угрожающей безопасности движения.

При осмотре вагонов через систему АСКО ПВ (Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов) обнаружено – неравномерная погрузка груза в вагоне просматривается пол вагона, разница нагрузка по тележкам.

Таким образом, в нарушение требований главы 1 раздела 5 ТУ грузоотправитель некачественно подготовил груз к перевозке.

Вагон был подан локомотивом перевозчика на обесточенный путь для устранения неисправности.

По данному факту были составлены акты общей формы № 3/5028 от 02.06.2024 (на отцепку вагона для устранения коммерческой неисправности), № 13/4539 от 02.06.2024 (на устранение коммерческой неисправности).

В результате в вагоне № 67072322 устранили неисправности: поверхность погрузки разровняли.

Расходы по устранению коммерческой неисправности согласно акту выполненных работ составили 18 848 руб.

Факт нахождения вагона № 2067, 2134 на путях общего пользования, подачи и уборки вагонов к месту устранения неисправности, подтверждается памятками приёмосдатчика № 1854, 1875.

На основании Тарифного руководства (приложение к приказу Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015г. №127-т/1, зарегистрировано в Минюсте России 26 мая 2015 г. № 37379) плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагона № 53174678 составила 6708 руб.

На основании Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на Федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3), (утверждены Постановлением ФЭК РФ от 19.06.02г. №35/15, зарегистрированы в Минюсте РФ 12 августа 2002 г. № 3681) сбор за подачу и уборку вагона составил 6 308 руб. 40 коп.

На основании Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на Федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3), (утверждены Постановлением ФЭК РФ от 19.06.02г. №35/15, зарегистрированы в Минюсте РФ 12 августа 2002 г. № 3681) сбор за взвешивание вагона при устранении коммерческой неисправности составил 7 456 руб. 80 коп.

Истцом в адрес ответчика были направлена претензия от 25.09.2024 №ИСХ-19725/КБШ ТЦФТО с требованием в добровольном порядке возместить убытки (л.д.9-12), которые оставлены последним без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

Согласно статье 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В абзаце 3 пункта 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» разъяснено, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности.

В удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить.

В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

В соответствии со статьей 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Частью 1 статьи 793 Гражданского кодекса РФ установлено, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В соответствии со ст. 18 УЖТ РФ грузоотправители обязаны подготавливать грузы, для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Статьёй 23 УЖТ РФ установлено, что размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным     органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Согласно   требованиям   пункта   3   статьи   21   ФЗ   от   10.01.2003   №   17-ФЗ   «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках опасных и специализированных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок.

В соответствии со статьей 19 УЖТ РФ железнодорожного транспорта РФ, грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктуры несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством РФ расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждёнными МПС РФ от 27.05.2003г. № ЦМ-943 (далее - ТУ), установлен порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах        (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по     территории     Российской     Федерации     по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

Размещение и крепление грузов, которые не предусмотрены настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее - МТУ).

В МТУ указано, что грузоотправитель несет ответственность за погрузку и крепление груза в вагоне.

Пунктом 15 главы 3 ТУ установлены правила размещения и крепления рулонов листовой и полосовой стали, стальной ленты. Данным пунктом предусмотрено, что ответственность за надежность крепления рулонов и пакетов рулонов к поддонам несет грузоотправитель.

Пунктом 4.18 главы 1 ТУ указано, что упорные и распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта платформ, торцовый порожек, угловые стойки, нижние обвязки кузова полувагона). Рамы должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486.

В соответствии с пунктом 5.1 главы 1 ТУ указано, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления.

В целях обеспечения безопасности движения перевозчик вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам.

Согласно накладной № ЭЭ615702 погрузка производилась грузоотправителем без   участия перевозчика.

Таким образом, суд приходит к выводу о том, что ответчик гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

Из материалов дела также следует, что вагон № 67072322 был отцеплен для устранения неисправности, угрожающей безопасности движения, при осмотре которого через систему АСКО ПВ обнаружено – неравномерная погрузка груза в вагоне просматривается пол вагона, разница нагрузка по тележкам.

По данному факту были составлены акты общей формы № 3/5028 от 02.06.2024 (на отцепку вагона для устранения коммерческой неисправности), № 13/4539 от 02.06.2024 (на устранение коммерческой неисправности).

Довод ответчика о том, что его вина отсутствует, не состоятелен и опровергается представленными в материалы дела документами.

Так, статья 18 УЖТ РФ обязывает грузоотправителей (отправителей) подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Требования в части приема грузов закреплены в пункте 14 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утв. Приказ Минтранса России от 07.12.2016 № 374   (далее – Правила №374).

Согласно пункту 14 Правил №374 пригодность в коммерческом отношении вагонов, для перевозки указанного груза определяется грузоотправителями.

Следовательно, действующим законодательством установлено, что ответственность за коммерческое состояние вагона несет грузоотправитель.

Статьей 23 УЖТ РФ установлено, что размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями ТУ.

В соответствии с пунктом 5.1 главы 1 ТУ указано, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления.

Пунктом 15 главы 3 ТУ предусмотрено, что ответственность за надежность крепления рулонов и пакетов рулонов к поддонам несет грузоотправитель.

В соответствии с пунктом 5.1 главы 1 ТУ указано, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров.

С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.

Пунктом 5.2 главы 1 ТУ, предусмотрена обязанность соблюдения грузоотправителем требований ГОСТ 22235-2010, пунктом 4.1.8 которого допустимая разница загрузки тележек для четырехосного вагона не должна превышать 10 тонн.

Нарушение этого правила, установленного ГОСТом 22235-2010, может привести к разрушению вагона при его перевозке по железной дороге.

Именно на грузоотправителе в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта РФ и Техническими условиями размещения и крепления груза в вагоне №ЦМ-943 от 27.05.2003 лежит ответственность за размещение и крепление груза в вагоне.

Пунктом 80.2. Правил № 374, установлено, что приём к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Законодателем возложена обязанность на грузоотправителя по качественной подготовке груза к перевозке, которую он исполнил ненадлежащим образом, в результате чего произошла коммерческая неисправность.

Нарушение требований п. 4.1.8 ГОСТа 22235-2010 является обстоятельством, влияющим на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта.

Неравномерное размещение груза в вагоне может вызвать техническую неисправность вагона, что впоследствии может привести к транспортным происшествиям (сход железнодорожного подвижного состава, крушение, авария).

Допущенная ответчиком коммерческая неисправность создала реальную угрозу безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, что является основанием для привлечения к ответственности установленной ст.98 УЖТ РФ.

Таким образом, передавая вагон перевозчику, грузоотправитель, в соответствии с установленными стандартами и техническими условиями, обязан обеспечить безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

В соответствии с Правилами перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних     грузовых     вагонов     железнодорожным     транспортом,     составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения (утр. Минтранса России от 27.07.2020 № 256) (далее – Правила № 256) обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются актами общей формы.

Пунктом 64 Правил № 256 установлено, что акт общей формы составляется перевозчиком, владельцем инфраструктуры на станциях для удостоверения фактов и обстоятельств, предусмотренных Уставом.

Материалами дела установлено, 02.06.2024 на станции Дема при прохождении вагонов через систему АСКО ПВ обнаружен вагон №67072322 с превышением допустимой разницы нагрузки по тележкам на 10 100 кг.

Данный факт подтверждается актами общей формы 3/5028 от 02.06.2024, 2175 от 07.06.2024.

Вагон был отцеплен и подан на обесточенный путь для устранения неисправности.

В результате в вагоне № 67072322 устранили неисправность - неравномерную погрузку в спорном вагоне разровняли вручную, что подтверждается актом общей формы № 2324 от 11.06.2024.

Актами общей формы установлено, что грузоотправителем нарушены требования ТУ.

В нарушение ст. 65 АПК РФ ответчиком, не представлены доказательства недостоверности сведений, указанных в актах.

Таким образом, материалами дела установлена вина ответчика в коммерческой неисправности.

При изложенных судом обстоятельств, суд приходит к выводу об обоснованности заявленных требований о взыскании убытков, в том числе к применительно положениям статьи 39 УЖТ РФ, которой предусмотрено возмещение перевозчику всех затрат, связанных с нахождением вагонов на путях общего пользования, в том числе платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

В данном случае к данным расходам также относится сбор за подачу и уборку вагонов.

Судом расчет истца проверен и признан верным.

Размеры заявленных истцом к взысканию размеров платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов и сборов за подачу и уборку вагонов уменьшению не подлежат, поскольку являются в рамках основания исковых требований задолженностью за соответствующие услуги, предоставленные перевозчиком ответчику, что подтверждается материалами дела,  и должны быть оплачены последним в соответствии с действующим законодательством по установленным тарифам.

Доказательства возмещения причиненного ущерба ответчиком в материалы дела не представлены (статья 65 Арбитражного процессуального кодекса РФ).

Учитывая изложенные выше обстоятельства, судом установлено наличие совокупности условий, необходимых и достаточных для применения к ответчику мер гражданской ответственности в форме возмещения ущерба.

В соответствии с ч. 1 ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Истцом при обращении в суд с рассматриваемым иском в федеральный бюджет уплачена государственная пошлина в сумме 10 000 руб., что подтверждено платежным поручением № 221992 от 18.11.2024 (л.д. 7).

Поскольку иск удовлетворен в полном объеме, с ответчика в пользу истца следует взыскать в возмещение судебных расходов по уплате государственной пошлины 10 000 руб.

Руководствуясь статьями 110, 167-171, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд,

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества «Саткинский чугуноплавильный завод» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» затраты по устранению коммерческих неисправностей в размере 18 848 руб., плату за нахождение на железнодорожных путях в размере 6708 руб., сбор за подачу и уборку вагонов в размере 6 308 руб. 40 коп., сбор за взвешивание вагона в размере 7 456 руб. 80 коп., всего - 39 321 руб. 20 коп., а также в возмещение судебных расходов по уплате государственной пошлины 10 000 руб.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в  Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия (изготовления в полном объеме), путем подачи жалобы через Арбитражный суд Челябинской области.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение, выполненное в форме электронного документа, направляется лицам, участвующим в деле, посредством его размещения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа не позднее следующего дня после дня его принятия.

По ходатайству указанных лиц копии решения  на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства в арбитражный суд заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Судья                                                                                                   А.В. Манапова