Арбитражный суд Калининградской области

Рокоссовского ул., д. 2, г. Калининград, 236040

http://www.kaliningrad.arbitr.ru

 Именем Российской Федерации

 

Р Е Ш Е Н И Е

г. Калининград

Дело №

А21-14289/2024

“19”

марта

2025 года 

17 марта 2025 г. оглашена резолютивная часть решения

19 марта 2025 г. изготовлен полный текст решения

Арбитражный суд Калининградской области в составе:

Судьи

ФИО1,

при ведении протокола судебного заседания

секретарем Бойко М.С.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску

Центральной акцизной таможни (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) 

к Обществу с ограниченной ответственностью «Тандем» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) 

о взыскании 6 658 500 рублей утилизационного сбора, пени в размере 2 034 060,80 рублей по состоянию на 16.08.2024, пени по день исполнения обязанности по уплате утилизационного сбора,

при участии:

от Таможни: не явился, извещен, 

от ООО «Тандем»: ФИО2 по доверенности от 06.02.2025 (участвует он-лайн),

установил:

Центральная акцизная таможня (далее – Таможня, истец) обратилась в арбитражный суд с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Тандем» (далее - ООО «Тандем», Общество) о взыскании 6 658 500 рублей утилизационного сбора, пени в размере 2 034 060,80 рублей по состоянию на 16.08.2024, пени по день исполнения обязанности по уплате утилизационного сбора.

Информация о рассмотрении дела своевременно опубликована на официальном сайте в сети Интернет по адресу www.arbitr.ru.

Истец направил ходатайство об участии в судебном заседании путем использования системы веб-конференции, однако, к он-лайн заседанию в назначенное время не подключился, дело рассмотрено в порядке ст. 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) в его отсутствие.

Ответчик возражал против удовлетворения иска согласно представленному отзыву.

Выслушав пояснения ответчика, исследовав материалы дела и дав им оценку в соответствии со ст. 71 АПК РФ, суд считает, что исковые требования подлежат удовлетворению в части по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, ООО «Тандем» ввезло на таможенную территорию Евразийского экономического союза (далее - ЕАЭС) и задекларировало по декларациям на товары:

- № 10091100/100422/3044237 - самоходную дорожную фрезу, б/у, момент выпуска 01.07.2011, производитель: WIRTGEN GMBH, товарный знак: WIRTGEN, ТИП W150, заводской номер машины (рамы): 05130222, номер двигателя: 21966841, модель двигателя: QSL, рабочий объем двигателя 8849 см3, мощность 355 л.с.

- № 10091100/170622/3066500 - самоходную дорожную фрезу, б/у, момент выпуска 01.07.2008, производитель: WIRTGEN GMBH, товарный знак: WIRTGEN, ТИП W100F, заводской номер машины (рамы): 08100321, номер двигателя: 21793433, модель двигателя: QSC, рабочий объем двигателя 8275 см3, мощность 284,2 л.с.

Код товаров в соответствии с графой 33 ДТ – 8479 10 000 0. В графе 31 ДТ указано «для разборки на запчасти, узлы и агрегаты».

Указанные товары выпущены таможенным органом в соответствии с заявленной таможенной процедурой свободной таможенной зоны без уплаты утилизационного сбора.

Таможней проведена проверка своевременности уплаты утилизационного сбора, в ходе которой установлен факт неуплаты утилизационного сбора в отношении спорных самоходных машин.

В соответствии с Перечнем видов и категорий самоходных машин и прицепов к ним, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, а также размеров утилизационного сбора, утвержденным Постановлением Правительства РФ N 81 от 06.02.2016 (далее – Перечень) утилизационный сбор подлежит уплате в отношении ввозимых в Российскую Федерацию самоходных машин и прицепов к ним. Размер утилизационного сбора равен произведению базовой ставки и коэффициента, предусмотренного для конкретной позиции. 

Поскольку в установленный срок уплата утилизационного сбора Обществом не была произведена, Таможня обратилась в арбитражный суд с настоящим заявлением.

Возражая против удовлетворения иска, Общество указывает, что ввезенные самоходные дорожные фрезы не только классифицируются по включенной в Перечень товарной подсубпозиции 8479 10 000 0 ТН ВЭД ЕАЭС, но и являются машинами, предназначенными для содержания дорог, а не для проведения ремонтных работ, в связи с чем утилизационный сбор уплате не подлежит.

В обоснование позиции Обществом представлено заключение специалистов АНО «Союзэкспертиза» Торгово-промышленной палаты Российской Федерации от 12.03.2025 № 026-21-00031.

Суд находит требования таможенного органа подлежащими удовлетворению в части на основании следующего.

Правовые основы обращения с отходами производства и потребления в целях предотвращения вредного воздействия отходов производства и потребления на здоровье человека и окружающую среду, а также вовлечения таких отходов в хозяйственный оборот в качестве дополнительных источников сырья определены Федеральным законом Российской Федерации от 24.06.1998 N 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» (далее – Закон N 89-ФЗ).

В соответствии с пунктом 1 статьи 24.1 названного Закона за каждое колесное транспортное средство (шасси), каждую самоходную машину, каждый прицеп к ним (далее также в настоящей статье - транспортное средство), ввозимые в Российскую Федерацию или произведенные, изготовленные в Российской Федерации, за исключением транспортных средств, указанных в пункте 6 настоящей статьи, уплачивается утилизационный сбор в целях обеспечения экологической безопасности, в том числе для защиты здоровья человека и окружающей среды от вредного воздействия эксплуатации транспортных средств, с учетом их технических характеристик и износа.

Таким образом, в целях обеспечения экологической безопасности утилизационный сбор подлежит уплате за каждое транспортное средство, ввозимое в Российскую Федерацию.

Ввезенные Обществом транспортные средства не подпадает под исключения, перечисленные в пункте 6 ст. 24.1 Закона N 89-ФЗ.

В силу пункта 3 статьи 24.1 указанного Закона плательщиками утилизационного сбора являются, в числе прочих, лица, которые осуществляют ввоз транспортных средств в Российскую Федерацию.

Утилизационный сбор - это особый вид обязательного платежа, введенный в Российской Федерации в развитие постановления Правительства Российской Федерации от 31.12.2009 N 1194 «О стимулировании приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в Российской Федерации системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств», основной целью которого является обеспечение экологической безопасности. 

По своей сути утилизационный сбор призван компенсировать трудоемкость самой утилизации, ее стоимость и экологический вред, который в данном случае наносит транспортное средство.

Договором о Евразийском экономическом союзе от 29.05.2014 (далее - Договор о ЕАЭС) установлены общие принципы технического регулирования, обращения продукции и действия технических регламентов, а также утвержден Протокол о техническом регулировании в рамках Евразийского экономического союза (приложение N 9 к Договору о ЕАЭС).

Согласно пункту 2 Протокола под выпуском продукции в обращение понимается поставка или ввоз продукции с целью распространения на таможенной территории ЕАЭС в ходе коммерческой деятельности.

Таким образом, по смыслу статьи 24.1 Закона N 89-ФЗ, исходя из целей и задач в рассматриваемой сфере правоотношений под «ввозимым транспортным средством в Российскую Федерацию» следует понимать транспортное средство, выпущенное в обращение на территории Российской Федерации согласно заявленному таможенному режиму.   

В рассматриваемом случае ввоз товаров (самоходных дорожных фрез) по ДТ № 10091100/100422/3044237, № 10091100/170622/3066500 завершился помещением товаров под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления. 

Исходя из положений пункта 3 статьи 24.1 Закона № 89-ФЗ, обязанность по уплате утилизационного сбора возникает с момента ввоза транспортного средства и не зависит от эксплуатации ввезенной техники по назначению. Иное противоречит требованиям Закона № 89-ФЗ и преследуемым законодателем целям обеспечения экологической безопасности.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 26.12.2013 № 1291 утверждены Правила взимания, исчисления, уплаты и взыскания утилизационного сбора в отношении колесных транспортных средств, а также возврата и зачета излишне уплаченных или излишне взысканных сумм этого сбора.  

Пунктом 11(2) Правил установлена обязанность плательщика по предоставлению в таможенный орган в течение 15 дней с момента выпуска колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним в соответствии с заявленной таможенной процедурой (осуществления таможенного декларирования), документов, подтверждающих правильность исчисления суммы утилизационного сбора, предусмотренных пунктами 11 и 14 Правил.

Размер утилизационного сбора определен Таможней исходя из действовавших на момент выпуска транспортных средств базовой ставки для расчета суммы утилизационного сбора и коэффициента расчета суммы утилизационного сбора согласно Постановлению Правительства РФ от 26.12.2013 № 1291 «Об утверждении Перечня видов и категорий колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, а также размеров утилизационного сбора».

Оценивая возражения Общества о недоказанности отнесения спорных самоходных дорожных фрез к машинам для содержания дорог, упомянутым в разделе X Перечня, суд руководствуется следующим.

Согласно разделу X Перечня утилизационный сбор уплачивается в отношении машин для содержания дорог, за исключением машин для содержания дорог, созданных на базе шасси колесных транспортных средств (классифицируемые по кодам 8705, 8479 10 000 0).

Соответственно, если машина не предназначена и не может быть использована для содержания дорог, обязательный элемент юридического состава, влекущий за собой обязанность по оплате утилизационного сбора, отсутствует.

При решении вопроса об отнесении транспортного средства к Перечню необходимо учитывать помимо кода ТН ВЭД ЕАЭС его реальные физические характеристики, в том числе вид и категорию.

В том случае, если самоходная машина и классифицирована по тому или иному коду ТН ВЭД ЕАЭС, указанному в Перечне, но не доказано, что она по своим характеристикам и назначению относится именно к машинам для содержания дорог, предназначена и используется для содержания дорог, ее нельзя считать включенной в Перечень и облагать утилизационным сбором.

Следовательно, для возникновения у ответчика обязанности по оплате утилизационного сбора должно быть установлено, что дорожная фреза марки WIRTGEN тип W 150 и дорожная фреза марки WIRTGEN тип W100 F предназначены для выполнения работ, классифицируемых как работы по содержанию дорог.

В соответствии с частью 3 статьи 17 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (далее – Закон N 257-ФЗ) классификация работ по содержанию автомобильных дорог устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства. 

Действующие законодательство, равно как и технические нормы и правила, разграничивают понятие: «содержание дорог» и «ремонт дорог». Эти понятие не являются равнозначными, а понятие « содержание дорог» не включает в себя «ремонт дорог». 

Понятие «содержание дорог» сформулировано в п. 12 ст. 3 Закона N 257-ФЗ (содержание автомобильной дороги - комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения), тогда как «ремонт дорог»- в п. 11 ст. 3 данного Закона (ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги).

Статьями 17, 18 Закона N 257-ФЗ также предусмотрено, что порядок содержания и ремонта работ, устанавливается Правительством РФ. Постановлением Правительства РФ от 26.10.2020 N 1737 утверждены Правила ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования федерального значения". 

Таким образом, «содержание» и «ремонт» дорог не являются равнозначными понятиями. 

Приказом Министерства транспорта РФ от 16.11.2012 N 402 утверждена Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог. 

Перечень видов работ, которые относятся к «содержанию», определен пункте 6 раздела IV Классификации, а перечень работ, которые производятся в рамках ремонта - в пункте 5 раздела III Классификации

Исходя из пункта 6 раздела IV Классификации, в состав работ по содержанию автомобильных дорог входят по дорожным одеждам в том числе устранение деформаций и повреждений (заделка выбоин, просадок, шелушения, выкрашивания и других дефектов) покрытий, исправление кромок покрытий, устранение повреждений бордюров, заливка трещин на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, восстановление и заполнение деформационных швов; устранение сколов и обломов плит цементобетонных покрытий, замена, подъемка и выравнивание отдельных плит, защита цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений; ликвидация колей глубиной до 50 мм; фрезерование или срезка гребней выпора и неровностей по колеям (полосам наката) с заполнением колей черным щебнем или асфальтобетоном и устройством защитного слоя на всю ширину покрытия.

Согласно части 3 «Рекомендации по устранению колей на автомобильных дорогах» Отраслевого дорожного методического документа «Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежёстких дорожных одеждах» (утв. распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации № ОС-440-Р от 17.05.2002) (далее – Рекомендации):

Фрезерование — способ исправления продольной и поперечной ровности или удаления слоев. Если операцию выполняют холодным способом, то получают гранулят, если горячим способом — получают смесь обновления.

Фрезерование частичное — снятие неровностей покрытия в пределах колей (гребней выпоров). Выполняют в целях исправления поперечной ровности полосы движения.

Фрезерование мелкое (поверхностное) — срезание слоев износа на всю ширину полосы движения на глубину ниже дна колей в целях удаления выступившего в колее избыточного битума.

В соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 16.11.2012 № 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог» фрезерование дорожного покрытия осуществляется в рамках выполнения следующих работ:

- по капитальному ремонту дорожных одежд (раздел II Классификации, п. 3, п.п. 2, абз. «а»): ликвидация колей глубиной более 50 мм с заменой верхних слоев дорожной одежды методами фрезерования или регенерации на ширину полос наката или на всю ширину покрытия с укладкой одного или нескольких слоев асфальтобетона;

- по ремонту дорожных одежд (раздел III Классификации, п. 5, п.п. 2, абз. «б»)): укладка выравнивающего (в том числе с использованием фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением ровности и сцепных свойств покрытия;

- по ремонту дорожных одежд (раздел III Классификации, п. 5, п.п. 2, абз. «г»)): ликвидация колей глубиной до 50 мм и других неровностей методами фрезерования, термопрофилирования или холодной регенерации старых конструктивных слоев с добавлением органических и неорганических материалов и укладкой нового слоя покрытия или поверхностной обработки, защитного слоя;

- по содержанию дорожных одежд (раздел IV Классификации, п. 6, п.п. 2, абз. «д»): ликвидация колей глубиной до 50 мм; фрезерование или срезка гребней выпора и неровностей по колеям (полосам наката) с заполнением колей черным щебнем или асфальтобетоном и устройством защитного слоя на всю ширину покрытия.

Таким образом, фрезерование может выполняться в составе различных дорожных работ для ликвидации колей и выравнивания поперечного профиля.

Из положений приказа Министерства транспорта РФ от 16.11.2012 № 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог» и части 3 Рекомендаций следует, что фрезерование осуществляется для ликвидации колеи, при этом в состав работ по содержанию дорог входит только частичное фрезерование гребней выпора, а в состав работ по ремонту дорог входит поверхностное фрезерование для ликвидации колеи глубиной более 30 мм (при этом устраняются причины образования колеи).

Рабочим органом дорожной фрезы является фрезерный барабан, оснащённый режущими инструментами.

Согласно п. 4.6 части 3 Рекомендаций:

- ликвидация колеи глубиной до 25 мм путём частичного или поверхностного фрезерования холодным способом,

 -при наличии гребней выпора повышение ровности может быть выполнено методом холодного фрезерования. Этот метод применяют в тех случаях, когда испытаниями установлено, что нижележащие слои дорожной одежды стабильны.

Согласно п. 4.6.1 Рекомендаций частичное фрезерование заключается в срезании гребней выпора до дна колеи в целях быстрого исправления поперечной ровности и обеспечения безопасности движения. Данная операция осуществляется холодными фрезами небольшой ширины (не более 600 мм).

Согласно п. 4.6.2 Рекомендаций поверхностное фрезерование состоит в срезании слоя износа на всей ширине проезжей части или на ширине полосы движения. Глубина фрезерования должна быть больше глубины колеи на 3-5 мм, в целях выравнивания поперечного профиля и удаления выступившего в колее битума. Для обеспечения хорошей поперечной ровности фрезерование должно производиться широкой фрезой (шириной не менее 1800 мм), а разница между уровнем соседних полос фрезерования должна быть не более ±3,0 мм.

Таким образом, в рамках работ по содержанию дорог осуществляется либо частичное фрезерование в отношении гребней выпора небольшой ширины (не более 600 мм), либо поверхностное фрезерование широкой фрезой (шириной не менее 1800 мм).

Согласно п. 11 ГОСТа Р 59201-2021 в рамках работ по весенне-летне-осеннему содержанию дорог:

- при подготовке узких и длинных выбоин площадью более 3 кв.м. или трещин с разрушенными краями целесообразно использовать малогабаритные и компактные самоходные прицепные или навесные холодные фрезы, срезающие дефектный материал покрытия шириной от 200 до 500 мм на глубину от 50 до 150 мм. (п. 11.3.13);

- на значительных площадях разрушенного покрытия возможно применение более крупных холодных фрез с большей шириной срезаемого материала от 500 до 1000 мм и максимальной глубиной до 250 мм. (п. 11.3.14).

Таким образом, при выполнении работ по содержанию дорог применяются холодные фрезы со следующими характеристиками:

- для ликвидации колеи глубиной до 30 мм проводится фрезерование гребней выпора фрезами небольшой ширины (не более 600 мм), либо поверхностное фрезерование фрезами шириной не менее 1800 мм на глубину не более 35 мм;

- для подготовки выбоин могут применяться холодные фрезы шириной от 200 до 500 мм с глубиной резания от 50 до 150 мм;

- на значительных площадях разрушенного покрытия могут применяться холодные фрезы шириной от 500 до 1000 мм с глубиной резания до 250 мм.

Согласно технической документации холодных фрез WIRTGEN W 100F и WIRTGEN W150, фрезы имеют барабаны шириной соответственно 1000 мм и 1500 мм (ширина не регулируется) с глубиной резания до 330 мм (глубина среза регулируется от 0 до 330 мм). 

В таком случае, ширина барабана фрезы WIRTGEN W150 не позволяет осуществлять операции поверхностного фрезерования гребней выпора; предназначена для ремонта дорог, поскольку ее характеристики не соответствуют технологическим операциям фрезерования, осуществляемым в рамках работ по содержанию дорог.

Указанное означает, что по своим техническим характеристикам самоходная дорожная фреза, задекларированная Обществом по ДТ № 10009100/100422/3044237, не может быть отнесена к самоходным машинам, перечисленным в Перечне, что исключает обязанность ответчика по уплате в отношении такой самоходной машины утилизационного сбора.

Вместе с тем, задекларированная Обществом по ДТ № 10009100/170622/3066500 самоходная дорожная фреза WIRTGEN W 100F с шириной фрезы 1000 мм и регулируемой глубиной среза от 0 до 330 мм может быть использована при выполнении работ по содержанию дорог согласно п. п. 11.3.14 ГОСТа Р 59201-2021, что означает относимость спорной техники к Перечню и влечет обязанность Общества по уплате в отношении такой техники утилизационного сбора.

При таких обстоятельствах требование Таможни о взыскании с ответчика утилизационного сбора подлежит удовлетворению частично, в отношении товара по ДТ № 10009100/170622/3066500.

При этом суд отмечает, что судебные акты по делам №А21- 6514/2022 и № А21-10750/2022 не могут иметь преюдициального значения при рассмотрении настоящего дела, поскольку в указанных дела технические характеристики самоходных дорожных фрез Wirtgen судами не исследовались.

Согласно пункту 11(2) Правил взимания, исчисления, уплаты и взыскания утилизационного сбора в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним, а также возврата и зачета излишне уплаченных или излишне взысканных сумм этого сбора, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 26.12.2013 № 1291, непредставление плательщиком или его уполномоченным представителем в таможенный орган расчета суммы утилизационного сбора в течение 15 дней с моменты выпуска колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним в соответствии с заявленной таможенной процедурой (осуществления таможенного декларирования) является основанием для начисления пени за неуплату утилизационного сбора.

Пени за неуплату утилизационного сбора начисляются за каждый календарный день просрочки со дня, следующего за днем истечения срока представления в таможенный орган документов, предусмотренных пунктами 11 и 15 Правил, по день исполнения обязанности по уплате утилизационного сбора включительно в процентах суммы неуплаченного утилизационного сбора в размере одной трехсотой ключевой ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, действующей в период просрочки уплаты утилизационного сбора.

Названные выше Правила предусматривают право Таможни в судебном порядке взыскать неуплаченный утилизационный сбор и пени по день исполнения обязанности по его уплате в судебном порядке (пункт 15(1)). 

Исходя из этого требование о взыскании суммы пени по день исполнения обязанности по уплате утилизационного сбора включительно, так же является обоснованным.

При этом судом принимается во внимание следующее. 

В соответствии с пунктом 1 Постановления Правительства Российской Федерации от 28.03.2022 N 497 "О введении моратория на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям, подаваемым кредиторами" введен мораторий на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям, подаваемым кредиторами, в отношении юридических лиц и граждан, в том числе индивидуальных предпринимателей. Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования и действует в течение 6 месяцев.

Согласно подпункту 2 пункта 3 статьи 9.1 Федерального закона от 26.10.2002 N 127-ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)" на срок действия моратория в отношении должников, наступают последствия, предусмотренные абзацами пятым и седьмым - десятым пункта 1 статьи 63 настоящего Федерального закона, в частности не начисляются неустойки (штрафы, пени) и иные финансовые санкции за неисполнение или ненадлежащее исполнение денежных обязательств и обязательных платежей, за исключением текущих платежей.

С учетом приведенных обстоятельств, с 01.04.2022 до окончания срока моратория (по 01.10.2022) начисление пени на установленную судебным актом задолженность не производится.

Судом рассмотрены доводы ответчика о том, что ввезенное транспортное средство в качестве самоходной машины не оформлялось и не эксплуатировалось, транспортные средства после ввоза были разукомплектованы (демонтированы на запчасти).

Учитывая приведенные нормы Закон N 89-ФЗ и указанных подзаконных актов, данные обстоятельства не освобождают плательщика от уплаты утилизационного сбора.

При рассмотрении аналогичных споров арбитражные суды исходят из того, что оснований полагать, что возникшая у ответчика с момента ввоза самоходной машины в Российскую Федерацию обязанность по уплате утилизационного сбора прекратилась, в связи с тем, что ввезенная спецтехника была предназначена для разборки на запасные части, узлы, агрегаты, не имеется. Образовавшиеся в результате разборки запчасти в дальнейшем также подлежат утилизации, то есть оказывают влияние на затраты в связи с осуществлением деятельности по обращению с отходами, образовавшимися в результате утраты транспортными средствами своих потребительских свойств, что относится к целям и одной из характеристик, учитываемых при установлении размера утилизационного сбора.

Неполучение паспорта самоходной машины не освобождает Общество от уплаты утилизационного сбора, а лишь свидетельствует о неисполнении им обязанности, предусмотренной положениями постановления Правительства Российской Федерации от 12.08.1994 N 938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации", в течение 10 суток после выпуска в соответствии с таможенным законодательством Таможенного союза и законодательством Российской Федерации о таможенном деле зарегистрировать ввезенную технику в органах Государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники.

Кроме этого, риск ввода в гражданский оборот в Российской Федерации имущества, в отношении которого подлежит уплате утилизационный сбор, без уплаты такового, лежит, прежде всего на лице, осуществившем ввоз такого имущества в Российскую Федерацию (Определение Верховного Суда РФ от 04.06.2018 N 309-КГ18-5955 по делу N А50-9004/2017).

Исходя из вышеизложенного, признанные судом обоснованными заявленные Таможней исковые требования в отношении самоходной дорожной фрезы, задекларированной по ДТ № 10009100/170622/3066500, подлежат удовлетворению в части начисленной истцом неустойки с учетом срока действия моратория, введенного постановлением Правительства Российской Федерации от 28.03.2022 N 497 "О введении моратория на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям, подаваемым кредиторами": в размере 889 409,15 рублей за период с 02.10.2022 по 16.08.2024.

В связи с частичным удовлетворением исковых требований и освобождением истца от обязанности по уплате государственной пошлины, она подлежит взысканию с ответчика в доход федерального бюджета в соответствии со ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 110, 167-171 АПК РФ, арбитражный суд 

Р Е Ш И Л:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Тандем» в пользу Центральной акцизной таможни утилизационный сбор за ввоз транспортного средства в сумме 3 329 250 рублей, а также пени за просрочку уплаты в сумме 1 017 030,40 рублей (по состоянию на 16.08.2024), а также пени, начисленные на указанную сумму утилизационного сбора за каждый календарный день просрочки, начиная с 17.08.2024 по день фактической уплаты утилизационного сбора включительно, в размере одной трехсотой ставки рефинансирования Центрального Банка Российской Федерации, действующей в период просрочки уплаты утилизационного сбора.

В удовлетворении остальной части иска отказать.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Тандем» в доход федерального бюджета госпошлину в размере 142 888,41 рублей. 

Решение может быть обжаловано в течение месяца с даты его принятия в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд.   

Судья

 ФИО1