ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

(в порядке ч. 2 ст. 229 АПК Российской Федерации)

г. Москва Дело №А40-267417/25-41-2879

Резолютивная часть решения принята 12.01.2026

Мотивированное решение изготовлено 09.02.2026

Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи Березовой О.А., рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам гл. 29 АПК Российской Федерации дело по иску ООО "РУССКИЙ КОНТЕЙНЕР" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) к ОАО "РЖД" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) о взыскании 490 776 руб., установил:

Истец просит суд взыскать с ответчика 490 776 руб. неосновательного обогащения.

Требование истца основано на том, что в рамках договора на организацию расчетов от 27.03.2024 № 1/24-20-жд истцом оплачена перевозка контейнеров, отправленных в составе контейнерного поезда № 1258 (индекс поезда 7782- 071-9470) в составе 41-го физического вагона длиной 71 условный вагон со станции Алябьево Красноярской железной дороги на станцию Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги; истец, являясь плательщиком провозных платежей в соответствии с договором от 27.03.2024 № 1/24-20-жд, оплатил провозные платежи в суммах, указанных в накладных, однако после прибытия контейнеров на станцию назначения ответчик в рамках указанного договора списал с лицевого счета истца провозные платежи в размере 490 776 руб.

Истец считает, что оснований для доначисления провозных платежей у ответчика не имелось, поскольку Прейскурантом № 10-01 установлен пониженный тариф за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда; в пути следования контейнерного поезда грузовой вагон № 94949021 с контейнерами № TKRU4657066 (накладная СМГС № 36958499), FESU5437912 (накладная СМГС № 36958514) и грузовой вагон № 54976824 с контейнером № TKRU4563408 (накладная СМГС № 36960103) отцеплены от контейнерного поезда по указанию таможенных органов, в связи с чем на станцию назначения контейнерный поезд прибыл в расформированном составе, однако и после отцепки вагонов контейнерный поезд проследовал с одной станции отправления на одну станцию назначения с освобождением в пути следования не менее одной технической станции от переработки поездов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов, то есть не перестал отвечать установленным в п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, требованиям к контейнерным поездам, договор перевозки груза в составе контейнерного поезда заключен сторонами при приемке груза к перевозке, в связи с чем после приемки груза к перевозке ответчик не мог в одностороннем порядке изменять условия договора перевозки, а именно изменять размер провозных платежей.

Истец и ответчик о рассмотрении дела в порядке упрощенного производства извещены надлежащим образом.

Ответчик против иска возразил, в отзыве на исковое заявление сослался на то, что добор провозной платы произведен ответчиком на основании ст. 30 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации; добор произведен в связи с расформированием контейнерного поезда на станции Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги, поскольку по указанию таможенных органов на указанной станции от контейнерного поезда отцеплены 2 вагона, в то время как п. 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, устанавливает, что контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда только по причинам, зависящим от перевозчика.

Исследовав письменные доказательства, представленные сторонами, суд установил, что 11.12.2023 АО «ЮГОРСКИЙ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННЫЙ ХОЛДИНГ» (клиент) и ответчиком заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях необщего пользования станции № 119/АФТО-4/КП, которым регулируются взаимоотношения сторон при организации в соответствии с телеграммой ОАО «РЖД» перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда со станции Алябьево установленной условной длиной, погруженных на вагоны на путях необщего пользования станции.

Согласно п. 1.1 договора на формирование контейнерного поезда для контейнерных поездов, следующих по маршруту со станции Алябьево Красноярской железной дороги на станцию Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги, установлена длина 71 условный вагон.

Из представленных в дело накладных СМГС следует, что на станции Алябьево Красноярской железной дороги для перевозки на станцию Путянь (КНР) через пограничную станцию Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги ответчиком приняты к перевозке в составе контейнерного поезда № 1258 (индекс 7782-071-9470) длиной 71 условный вагон 41 грузовой вагон с контейнерами в количестве 76-ти шт.

Из накладных и искового заявления следует, что на станции отправления взысканы провозные платежи в размере, указанном в графах 48, 49, 56, 57 накладных. Из графы 23 накладных следует, что провозные платежи уплачены истцом.

Из расчета истца следует, что провозная плата за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда составила 7 688 616 руб. (101 166 руб. за контйнер), при этом согласно графе 64 накладных провозная плата исчислена с учетом тарифной отметки 05 «контейнерный поезд».

Из представленных в дело актов общей формы ГУ-23 от 09.12.2024 № 21/1345, 21/1378, от 15.12.2024 № 400424 следует, что в пути следования на станции Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги грузовой вагон № 94949021 с контейнерами № TKRU4657066 (накладная СМГС № 36958499), FESU5437912 (накладная СМГС № 36958514) отцеплен от контейнерного поезда по указанию таможенных органов.

Кроме того, согласно актам общей формы ГУ-23 от 09.12.2024 № 21/1347, 21/193, 21/194, от 14.01.2025 № 400005 на станции Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги по указанию таможенных органов от контейнерного поезда отцеплен грузовой вагон № 54976824 с контейнером № TKRU4563408 (накладная СМГС № 36960103.

Период простоя вагонов на путях общего пользования, за который перевозчиком начислена плата в соответствии со ст. 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации составил 5 часов и 728 часов.

Из отзыва ответчика следует, что, поскольку произошло расформирование контейнерного поезда в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, в то время как согласно п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, оснований для применения при расчетах тарифной отметки 05 «контейнерный поезд» не имеется, в связи с чем с лицевого счета истца в рамках договора от 27.03.2024 № 1/24-20-жд по прибытии контейнеров на станцию назначения дополнительно списана провозная плата в размере 490 776 руб.

Согласно ст. 784 ГК Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В соответствии со ст. 785 Кодекса по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

П. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, устанавливает, что перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (контейнерный поезд).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

П. 24 Правил предусматривает, что контейнерный поезд может быть сформирован на железнодорожных путях общего и необщего пользования.

Прием к перевозке контейнерного поезда на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется в количестве вагонов и контейнеров, соответствующем установленным перевозчиком длине и вместимости контейнерного поезда на основании договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов.

Согласно п. 26 Правил длина контейнерного поезда устанавливается перевозчиком в зависимости от технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда с учетом длины вагона-дизель-генератора, вагонов с контрейлерами, вагонов прикрытия и вагона, предназначенного для сопровождения груза проводниками; п. 27 Правил устанавливает, что количество контейнеров в составе контейнерного поезда (вместимость контейнерного поезда) должно быть не менее 92% от максимально возможного для конкретного контейнерного поезда количества двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ). В соответствии с п. 28 Правил до предъявления грузов в контейнерах и порожних контейнеров для перевозки в составе контейнерного поезда организатор контейнерного поезда по поручению грузоотправителя или от своего имени (если он является грузоотправителем) подает перевозчику заявку на перевозку грузов формы ГУ-12 (далее - ГУ-12) в соответствии с приложением № 1 к Правилам приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом; в ГУ-12 в графе "Примечание" указывается полное наименование, почтовый адрес и код ОКПО организатора контейнерного поезда, сведения о соглашении на организацию контейнерного поезда перевозчика с организатором контейнерного поезда; оформление перевозочных документов на перевозку грузов в контейнерах или порожних контейнеров в составе контейнерного поезда осуществляется организатором контейнерного поезда по поручению от имени грузоотправителя или от своего имени (если он является грузоотправителем).

Разделом 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2), утв. постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, установлено, что плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона по правилам пп. 2.11.1 – 2.11.3, 2.11.5 – 2.11.7 с учетом положений пп. 2.11.10 Тарифного руководства (пп. 2.35.1); к плате за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, дополнительно применяются понижающие коэффициенты (0, 85 - при перевозке на расстояние до 510 км включительно; 0, 89 - при перевозке на расстояние от 511 до 1000 км включительно; 0, 92 - при перевозке на расстояние от 1001 до 2000 км включительно; 0, 95 - при перевозке на расстояние свыше 2000 км (пп. 2.35.2); плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам пп. 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в пп. 2.11.10 (пп. 2.35.3).

Ответчик ссылается на п. 29 Правил, который устанавливает, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Таким образом, по мнению ответчика, единственным случаем, при котором вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда после отцепки от него вагона с контейнером (контейнерами), следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку, является случай отцепки вагона по причинам, зависящим от перевозчика.

Вместе с тем Правилами организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездом в международном сообщении (приложением Б к Соглашению о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении, к которому Российская Федерация присоединилась с 01.01.2022), предусмотрено, что перевозка контейнеров в составе контейнерных поездов оформляется в соответствии с положениями СМГС и Правилами; каждым железнодорожным перевозчиком в графе 64 накладной СМГС проставляется отметка "Контейнерный поезд" на станции отправления (формирования), передаточных станциях при соответствии контейнерного поезда маршруту следования и длине, установленным в приложении 1 к Правилам, или объявленным телеграммами перевозчиков, устанавливающими новый маршрут следования, с указанием пограничных станций, станций отправления и станций назначения.

Раздел 4 Правил устанавливает, что контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов; при дальнейшем проследовании (после устранения причин отцепки) отцепленных от контейнерного поезда вагонов с контейнерами в составе грузовых поездов (не в составе контейнерного поезда) перевозчиком на станции отправления отцепленных вагонов с контейнерами в графе 64 накладной СМГС зачеркивается отметка "Контейнерный поезд"; контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него любого количества вагонов; после устранения неисправности дальнейшее проследование отцепленных от контейнерного поезда вагонов с контейнерами по причинам, зависящим от перевозчика, осуществляется с сохранением признака "контейнерный поезд".

Условия, которые позволяют считать перевозку грузов в контейнерах, порожних грузовых вагонов перевозкой в составе контейнерного поезда, указаны в п. 22 Правил: 1) установленные перевозчиком длина, вместимость, маршрут следования контейнерного поезда; 2) контейнеры погружены одним либо несколькими грузоотправителями на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения; 3) в пути следования не производится расформирование (формирование); 4) не менее одной технической станции освобождается от переработки контейнерного поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Таким образом, суд соглашается с доводами истца о том, что отцепка двух физических грузовых вагонов в пути следования контейнерного поезда по СМГС по требованию таможенных органов при условии, что после отцепки вагонов 1) отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения не превысило 2 физических вагона независимо от его типа и длины, 2) контейнерный поезд проследовал с одной станции отправления на одну станцию назначения, 3) в пути следования от переработки контейнерного поезда освобождено не менее одной технической станции, предусмотренной планом формирования грузовых поездов, не является расформированием контейнерного поезда, которое влечет исчисление провозных платежей без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных разделом 2 Прейскуранта № 10-01.

В соответствии со ст. 1102 ГК Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество за счет другого лица, обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных ст. 1109 Кодекса.

Поскольку ответчик не доказал, что после отцепки двух грузовых вагонов в пути следования контейнерного поезда последний перестал отвечать указанным трем условиям, оснований для доначисления провозных платежей за перевозку 73-х контейнеров без учета понижающего коэффициента (без применения тарифной отметки 05 «контейнерный поезд») у ответчика не имелось.

Доначисленная перевозчиком провозная плата за перевозку 39-ти физических вагонов с 73-мя контейнерами согласно составленному истцом расчету составляет 464 834 руб.

Провозная плата за перевозку отцепленных от контейнерного поезда двух физических вагонов (94949021 и 54976824) с 3-мя контейнерами (TKRU4657066 по накладной СМГС № 36958499, FESU5437912 по накладной СМГС № 36958514, TKRU4563408 по накладной СМГС № 36960103) составила 329 440 руб., из них 303 498 руб. уплачено истцом, 25 942 руб. доначислено перевозчиком и списано с лицевого счета истца.

Раздел 4 Правил организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездом в международном сообщении (приложением Б к Соглашению о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении, к которому Российская Федерация присоединилась с 01.01.2022) устанавливает, что при дальнейшем проследовании (после устранения причин отцепки) отцепленных от контейнерного поезда вагонов с контейнерами в составе грузовых поездов (не в составе контейнерного поезда) перевозчиком на станции отправления отцепленных вагонов с контейнерами в графе 64 накладной СМГС зачеркивается отметка "Контейнерный поезд".

Таким образом, провозная плата в размере 25 942 руб. за перевозку вагонов № 94949021 и 54976824, отцепленных от контейнерного поезда, правомерно доначислена перевозчиком, оснований для ее возврата истцу не имеется (согласно разделу 4 Правил организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездом в международном сообщении после устранения неисправности дальнейшее проследование отцепленных от контейнерного поезда вагонов с контейнерами осуществляется с сохранением признака "контейнерный поезд" только в случае отцепки вагонов по причинам, зависящим от перевозчика).

Оснований для оставления искового заявления без рассмотрения не имеется, поскольку в деле имеется претензия, адресованная ответчика, и доказательства ее направления в адрес последнего.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины взыскиваются с ответчика в пользу истца в соответствии со ст. 110 АПК Российской Федерации пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

На основании изложенного и руководствуясь ст. 309, 784, 785, 1102 ГК Российской Федерации, Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении, Соглашением о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении, ст. 110-112, 148, 167-171, гл. 29 АПК Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

ходатайство ответчика об оставлении искового заявления без рассмотрения отклонить;

иск удовлетворить частично;

взыскать с ОАО «РЖД» в пользу ООО "РУССКИЙ КОНТЕЙНЕР" 464 834 руб. неосновательного обогащения, а также 28 062 руб. судебных расходов по уплате государственной пошлины.

Решение подлежит немедленному исполнению, может быть обжаловано в течение 15-ти дней со дня принятия в арбитражный суд апелляционной инстанции, а в случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия решения в полном объеме.

Судья О.А.Березова