АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ

 

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

 

30 августа 2023 года

 

Дело № А33-17931/2023

Красноярск

 

Резолютивная часть решения размещена в установленном порядке в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» 21 августа 2023 года.

Мотивированное решение составлено 30 августа 2023 года.

 

Арбитражный суд Красноярского края в составе судьи Нечаевой И.С., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску заявление открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

к обществу с ограниченной ответственностью «Лесосибирская перевозочная компания» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

о взыскании убытков,

без вызова лиц, участвующих в деле, 

 

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Красноярского края с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Лесосибирская перевозочная компания» (далее – ответчик) о взыскании убытков в размере 58 296 руб. 86 коп. (без НДС).

Определением от 22.06.2023 исковое заявление принято к производству суда в порядке упрощенного производства.

21 августа 2023 года судом вынесена резолютивная часть решения по настоящему делу об удовлетворении иска.

В соответствии с частью 2 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

Мотивированное решение арбитражного суда изготавливается в течение пяти дней со дня поступления от лица, участвующего в деле, соответствующего заявления или со дня подачи апелляционной жалобы.

23 августа 2023 года в Арбитражный суд Красноярского края поступило заявление общества с ограниченной ответственностью «Лесосибирская перевозочная компания» о составлении мотивированного решения по настоящему делу.

Резолютивная часть решения размещена в установленном порядке в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» 22.08.2023.

Ответчиком срок, предусмотренный частью 2 статьи 229 АПК РФ, на подачу заявления о составлении мотивированного решения не пропущен.

При указанных обстоятельствах суд принимает решение по правилам главы 20 АПК РФ.

При рассмотрении настоящего дела арбитражным судом установлены следующие обстоятельства.

Согласно заключенному договору перевозки по железнодорожной транспортной накладной № 33507701 со станции Лесосибирск Красноярской ж.д. ОАО «РЖД» на станцию Гыпджак ТРК (Туркмения) принят к перевозке вагон № 54559596 с грузом лесоматериалы из пихты (Abies spp.) и ели (Picae spp.), распиленные или расколотые вдоль, разделенные на слои или лущеные, толщиной более 6 мм (кроме имеющих торцевые соединения или обработанные строганием) ГНГ 44071290, Ель/пихта ном.об.95,41 м3 факт.об.104,20м3 ЕТСНГ 091118.

Груз в вагон погружен согласно Местным техническим условиям Груз погружен и закреплен согласно МТУ от 07.07.2022 № ЦФТО-127/р.

В накладной в разделе 3 заявления отправителя содержится отметка «Отв. за разм. груза ФИО1.».

Груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям Груз погружен и закреплен согласно МТУ № ЦФТО-127/р от 07.07.22 реквизит для рисунков 12, 24 Подкладка 50*150*2870 мм-2 штуки ,масса 0,058 т Утолщеная подкладка 100*150*2870 мм-2 штуки, масса 0058т Средняя подкладка 75*150*2870мм -2 штуки, масса 0,043 т Прокладка 30*150*2870 мм-6 штук, масса 0,230 т Стойка 100*2800 мм-12 штук, масса 0,317 т Накладка 30*120 длина по месту ,4 штуки , масса 0,026 т МВ КТБ 1-7,0/1200-5000-12 штук, масса 0,025 т МВ КТБк-7,0/4500- 3000 -6 штук ,масса 0,019 тонн МВ КТБ5 7,0/1200-4500-2 штуки масса 0,005 тонн Гвозди 3*80,4*120,5*150 масса 0,002 тонн. Итого масса 0,783 тонн. Заявка № 0040185940.

Истец осуществил оплату провозной платы за перевозку груза в размере, указанном в железнодорожной накладной, о чем имеется отметка в железнодорожной транспортной накладной (пункт 23).

В пути следования вагона на станции Петропавловск Южно-Уральской железной дороги 20.12.2022 при прохождении вагона через систему АСКОПВ обнаружена коммерческая неисправность: Продольный сдвиг всей погрузки во второй торец на 300мм, зазор штабелями и «шапками» до 20 мм, по торцам в «шапках» и штабелях неплотная укладка груза, зазоры между грузовыми единицами до 20мм в нарушение гл.2 п.1 п.п.1.2, 1.4.Приложение 3 к СМГС. С двух сторон вагона перекос всех стоек на 300мм во второй торец. В нарушение МТУ №ЦФТО-127/р от 07.07.2022г на платформе отсутствуют торцевые стойки (рис.12 поз.6), по торцам штабеля отсутствует торцовый упор (рис.12 поз.7), два упора – устанавливаемые вплотную к торцовому упору напротив торцовых стоек (рис.12 поз.8). Комплекты текстильных креплений обвязывающие штабеля, «шапки» и стягивающие стойки имеют слабину натяжения. Пол вагона и поверхность подкладок не посыпана сухим песком в нарушение гл.1 п.7 п.п.7 Приложение 3 к СМГС, о чем составлены акты общей формы от 20.12.2022 №82000-2- П/13329, от 20.12.2022 №21/9871, от 21.12.2022 №9/1062.

Вагон отцеплен для исправления коммерческой неисправности.

Коммерческая неисправность устранена силами работников ОАО «РЖД», о чем составлены акты общей формы от 21.12.2022 № 9/1064, от 26.12.2022 № 16/7839.

Согласно заключенному договору перевозки по железнодорожной транспортной накладной № 33507680 со станции Лесосибирск Красноярской ж.д. ОАО «РЖД» на станцию Гыпджак ТРК (Туркмения) принят к перевозке вагон № 54564547 с грузом лесоматериалы из пихты (Abies spp.) и ели (Picae spp.), распиленные или расколотые вдоль, разделенные на слои или лущеные, толщиной более 6 мм (кроме имеющих торцевые соединения или обработанные строганием) ГНГ 44071290, Ель/пихта ном.об.94,26 м3 факт.об.102,97м3 ЕТСНГ 091118.

В накладной в разделе 3 заявления отправителя содержится отметка «Отв. за разм. груза ФИО1.».

Груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям Груз погружен и закреплен согласно МТУ № ЦФТО-127/р от 07.07.22 реквизит для рисунков 12, 24 Подкладка 50*150*2870 мм-2 штуки ,масса 0,058 т Утолщеная подкладка 100*150*2870 мм-2 штуки, масса 0058т Средняя подкладка 75*150*2870мм -2 штуки, масса 0,043 т Прокладка 30*150*2870 мм-6 штук, масса 0,230 т Стойка 100*2800 мм-12 штук, масса 0,317 т Накладка 30*120 длина по месту ,4 штуки , масса 0,026 т МВ КТБ 1-7,0/1200-5000-12 штук, масса 0,025 т МВ КТБк-7,0/4500- 3000 -6 штук ,масса 0,019 тонн МВ КТБ5 7,0/1200-4500-2 штуки масса 0,005 тонн Гвозди 3*80,4*120,5*150 масса 0,002 тонн. Итого масса 0,783 тонн. Заявка № 0040185940.

Истец осуществил оплату провозной платы за перевозку груза в размере, указанном в железнодорожной накладной, о чем имеется отметка в железнодорожной транспортной накладной (пункт 23).

В пути следования вагона на станции Петропавловск Южно-Уральской железной дороги 20.12.2022 при прохождении вагона через систему АСКОПВ была обнаружена коммерческая неисправность: Продольный сдвиг всей погрузки во второй торец на 200мм, зазор между штабелями и «шапками» до 10 мм, по торцам в «шапках» и штабелях неплотная укладка груза, зазоры между грузовыми единицами до 20мм в нарушение гл.2 п.1 п.п.1.2, 1.4.Приложение 3 к СМГС. С двух сторон вагона перекос всех стоек на 200мм во второй торец. В нарушение МТУ №ЦФТО-127/р от 07.07.2022г на платформе отсутствуют торцевые стойки (рис.12 поз.6), по торцам штабеля отсутствует торцовый упор (рис.12 поз.7), два упора – устанавливаемые вплотную к торцовому упору напротив торцовых стоек (рис.12 поз.8). Комплекты текстильных креплений обвязывающие штабеля, «шапки» и стягивающие стойки имеют слабину натяжения. Пол вагона и поверхность подкладок не посыпана сухим песком в нарушение гл.1 п.7 п.п.7 Приложение 3 к СМГС, о чем составлены акты общей формы от 20.12.2022 №82000-2-П/13328, от 20.12.2022 №21/9872, от 21.12.2022 №9/1061.

Вагон отцеплен для исправления коммерческой неисправности.

Коммерческая неисправность устранена силами работников ОАО «РЖД», о чем составлены акты общей формы от 21.12.2022 № 9/1063, от 26.12.2022 № 21/10117.

В целях устранения коммерческой неисправности груза истец понес убытки в размере 58 296 руб. 86 коп.

В указанную сумму входят: сбор за подачу вагонов по памятке № 8806 – 3279руб. 10 коп., сбор за уборку вагонов по памятке № 8807 – 3279 руб. 10 коп., расходы на материал (пиломатериал в количестве 0,275 м.куб., гвозди строительные 5х150 в количестве 2,0кг., пиломатериал в количестве 0,275 м.куб., гвозди строительные 5х150 в количестве 2,0кг. – 7691 руб. 84 коп., работа крана ККС-10 – 44 046 руб. 82 коп.

Данная сумма подтверждается представленными справками и актами общей формы.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия от 10.03.2023 №ИСХ-3122/Ю-УР ТЦФТО с предложением в добровольном порядке оплатить имеющуюся задолженность.

Ответчиком требования истца в добровольном порядке не удовлетворены.

На основании изложенного истец обратился в Арбитражный суд с настоящим иском.

В материалы дела поступил отзыв на исковое заявление, согласно которому ответчик иск не признает, возражая против удовлетворения заявленных требований указывает:

- ответчик выполнил размещение груза согласно заявленных истцом МТУ. Согласно п.6.7 МТУ смещение пиломатериалов (в том числе появление зазоров между торцами пакетов, пиломатериалов) в пути следования в пределах очертания габарита погрузки и в пределах внутренней длины платформы не требует исправления погрузки и не является коммерческой неисправностью.;

- перевозчик не был лишен возможности реализовать свое право и заявить претензии к укладке груза. Приемосдатчики груза и багажа приняли вагоны к перевозке согласно документов (ж.д. накладных) без замечаний;

- по мнению ответчика, в пути следования произошло расстройство погрузки из-за несоблюдения технологии работ сортировочных станций, а именно скоростного режима при объединении вагонов. Доказательств, свидетельствующих об обратном ОАО «РЖД» не предоставило;

-  расчет исковых требований истца не корректен, не указано какие именно работы были им осуществлены, почему он потратил столько материала, и откуда взялась стоимость работы автокрана в 44 046 руб. 82 коп.

В материалы дела поступили возражения истца на отзыв, согласно которым истец мотивированно отклоняет доводы ответчика, изложенные по тексту отзыва на исковое заявление. От ответчика поступил отзыв на возражения.

Исследовав представленные доказательства, оценив доводы сторон, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

Согласно статье 8 Гражданского кодекса Российской Федерации, гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, в том числе из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

В соответствии со статьей 307 Гражданского кодекса Российской Федерации, в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Согласно статье 309 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких - условий и требований – в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Отказ от исполнения обязательств, изменение условий обязательств в одностороннем порядке статьей 310 Гражданского кодекса Российской Федерации не допускается.

Истцом заявлено требование о взыскании убытков.

В силу положения части 1 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Исходя из части 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В абзаце 1 пункта 5 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» разъяснено, что по смыслу статей 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.

По делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации»).

Реализация такого способа защиты как возмещение убытков возможна лишь при наличии общих условий гражданско-правовой ответственности: совершение противоправного действия (бездействие), возникновение у потерпевшего убытков, наличие причинно-следственной связи между действиями и его последствиями и вины правонарушителя.

Пунктом 5 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» по смыслу статей 15, 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 Гражданского кодекса Российской Федерации).

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

Исходя из положений статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, если должник несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от такой ответственности, например, обстоятельств непреодолимой силы. Вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное. Отсутствие вины в неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательства доказывается должником.

Возмещение убытков является мерой гражданского - правовой ответственности, поэтому ее применение возможно лишь при доказанности в совокупности нескольких условий: наличие состава правонарушения, включающего наступление вреда, противоправность поведения, вину причинителя вреда и причинно-следственную связь между действиями причинителя и наступившими у истца неблагоприятными последствиями, доказанность размера убытков. Недоказанность одного из необходимых условий возмещения убытков исключает возможность удовлетворения таких требований.

Из приведенных норм права, а также из юридической природы убытков в виде реального ущерба следует, что для удовлетворения требований о взыскании убытков истцу необходимо доказать противоправность действий ответчика, причинно-следственную связь между действиями ответчика и наступившими негативными последствиями в виде убытков, вину ответчика и размер таких убытков.

Из пункта 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации следует, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Согласно статьям 18, 21 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации погрузка грузов в вагоны обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями). При этом на грузоотправителей (отправителей) возлагается обязанность подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В соответствии со статьёй 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им.

По смыслу статьи 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров определяется грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими.

В силу статьи 23 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Согласно пункту 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных Министерством путей сообщения Российской Федерации от 27.05.2003 № ЦМ-943, предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров

Как следует из материалов дела груз принят к перевозке в прямом международном сообщении из Российской Федерации в Туркменистан, к правоотношениям сторон подлежат применению, в том числе нормы Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее - СМГС).

Согласно пункту 1.1. главы 2 приложения 3 СМГС настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления непакетированных и пакетированных лесоматериалов (круглых лесоматериалов и пиломатериалов), а также изделий из древесины и отходов лесопромышленного производства в пределах основного и зонального габаритов погрузки.

Согласно пункту 1.2. главы 2 приложения 3 СМГС лесоматериалы размещают в вагоне одним или несколькими штабелями по длине. Лесоматериалы размещают штабелями встык. При размещении лесоматериалов с уклоном внутрь вагона между штабелями понизу допускается технологический зазор.

Согласно пункту 1.3. приложения 3 СМГС в штабеле круглые пакетированные и непакетированные лесоматериалы должны быть одинаковой длины в пределах допусков, установленных нормативными документами на соответствующую продукцию.

Согласно пункту 1.4. приложения 3 СМГС ширина прямоугольной части штабеля из непакетированных пиломатериалов должна быть равна расстоянию между противоположными стойками, пиломатериалы должны быть уложены по ширине вплотную друг к другу. В каждом ярусе штабеля размещают пиломатериалы одной толщины в пределах допусков, установленных нормативными документами на пиломатериалы. Если расстояние между стойками не кратно ширине пиломатериалов, зазоры между штабелем и стойками заполняют такими же пиломатериалами, установленными «на ребро». Не допускается в штабеле укладывать пиломатериалы внахлест.

В соответствие с п.7 гл.1 прил.3 к СМГС В зимнее время пол вагона и поверхность подкладок в местах опирания груза должны быть посыпаны сухим песком слоем до 2 мм.

Согласно п. 9.22, 9.23 главы 1 приложения 3 СМГС толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120 - 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90 x 120 мм.

Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного бруса полувагона.

Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от постНетупательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцевые борта платформ, торцевой порожек, угловые стойки, нижнюю обвязку кузова полувагона).

В соответствии с § 1 статьи 16 СМГС отправитель обеспечивает правильность сведений и заявлений, указанных им в накладной. Он несет ответственность за все последствия от неправильного, неточного или неполного указания этих сведений и заявлений, а также от их внесения в несоответствующую графу накладной.

Вместе с тем, в соответствии с § 3 статьи 19 СМГС лицо, производящее погрузку, несет ответственность за определение пригодности вагонов для перевозки конкретного груза, соблюдение технических требований по размещению и креплению грузов в вагонах, ИТЕ и АТС, а также все последствия неудовлетворительной погрузки.

В соответствие с § 1, § 2 статьи 23 СМГС перевозчик имеет право проверить, соблюдены ли отправителем условия перевозки и соответствует ли отправка сведениям, указанным отправителем в накладной. Проверка производится в порядке, установленном национальным законодательством. Если отправителем не соблюдены условия перевозки или отправка не отвечает сведениям, указанным отправителем в накладной, то в порядке, предусмотренном статьей 31 «Уплата провозных платежей и неустоек» и статьей 32 «Дополнительные расходы, связанные с перевозкой груза» настоящего Соглашения, перевозчику должны быть возмещены все расходы, вызванные проверкой и подтвержденные документально.

Согласно § 1, § 2 статьи 31 СМГС, если соглашением между участниками перевозки не предусмотрено иное, уплата провозных платежей является обязанностью:

1) отправителя - участвующим в перевозке груза перевозчикам, за исключением перевозчика, выдающего груз, за осуществляемую ими перевозку;

2) получателя - перевозчику, выдающему груз, за осуществляемую им перевозку.

Если отправитель или получатель выполнение своих обязанностей, предусмотренных в § 1 настоящей статьи, возлагает на третье лицо, то это лицо должно быть указано отправителем в накладной в качестве плательщика и должно иметь договор с соответствующим перевозчиком.

В соответствие с § 1, § 2 статьи 32 СМГС дополнительные расходы, связанные с перевозкой груза Перевозчику должны быть возмещены все расходы, связанные с перевозкой груза, не предусмотренные применяемыми тарифами и вызванные причинами, не зависящими от перевозчика. Данные расходы устанавливаются на дату их возникновения отдельно для каждой отправки и подтверждаются соответствующими документами. Возмещение дополнительных расходов осуществляется в порядке, предусмотренном статьей 31 «Уплата провозных платежей и неустоек».

Согласно п. 7.1. раздела II Правил перевозок грузов - приложения № 1 к СМГС Перевозка груза оформляется накладной единого образца по форме, приведенной в приложении 1 к настоящим Правилам. Накладная составляется отправителем и предъявляется договорному перевозчику. Графы накладной заполняются отправителем и перевозчиком в соответствии с предписаниями настоящих Правил.

В соответствии с п. 8 раздела II Правил перевозок грузов - приложения № 1 к СМГС именно отправитель в графе накладной «заявления отправителя» вносит отметку, «о применении условий размещения и крепления габаритного груза, погруженного на открытый подвижной состав (кроме транспортеров) колеи 1 520 MM: «Пункт главы ТУ», «НТУ №», «МТУ №» или «Эскиз №»».

Ответчик (будучи грузоотправителем) в спорной железнодорожной транспортной накладной №33507701 указал:

Отв. за разм. груза Иванова Н М Груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям Груз погружен и закреплен согласно МТУ № ЦФТО-127/р от 07.07.22 реквизит для рисунков 12, 24 Подкладка 50*150*2870 мм-2 штуки ,масса 0,058 т Утолщеная подкладка 100*150*2870 мм-2 штуки, масса 0058т Средняя подкладка 75*150*2870мм -2 штуки, масса 0,043 т Прокладка 30*150*2870 мм-6 штук, масса 0,230 т Стойка 100*2800 мм-12 штук, масса 0,317 т Накладка 30*120 длина по месту ,4 штуки , масса 0,026 т МВ КТБ 1-7,0/1200-5000-12 штук, масса 0,025 т МВ КТБк-7,0/4500- 3000 -6 штук ,масса 0,019 тонн МВ КТБ5 7,0/1200-4500-2 штуки масса 0,005 тонн Гвозди 3*80,4*120,5*150 масса 0,002 тонн. Итого масса 0,783 тонн. Заявка № 0040185940.

В железнодорожной транспортной накладной № 33507680 указал:

Отв. за разм. груза Иванова Н М Груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям Груз погружен и закреплен согласно МТУ № ЦФТО-127/р от 07.07.22 реквизит для рисунков 12, 24 Подкладка 50*150*2870 мм-2 штуки ,масса 0,058 т Утолщеная подкладка 100*150*2870 мм-2 штуки, масса 0058т Средняя подкладка 75*150*2870мм -2 штуки, масса 0,043 т Прокладка 30*150*2870 мм-6 штук, масса 0,230 т Стойка 100*2800 мм-12 штук, масса 0,317 т Накладка 30*120 длина по месту ,4 штуки , масса 0,026 т МВ КТБ 1-7,0/1200-5000-12 штук, масса 0,025 т МВ КТБк-7,0/4500- 3000 -6 штук ,масса 0,019 тонн МВ КТБ5 7,0/1200-4500-2 штуки масса 0,005 тонн Гвозди 3*80,4*120,5*150 масса 0,002 тонн. Итого масса 0,783 тонн. Заявка № 0040185940.

Как указано в представленных в материалы дела актах общей формы, при коммерческом осмотре вагона обнаружено: в нарушение гл.2 п.1 п.п.1.2, 1.4 приложения 3 СМГС грузоотправителем некачественно подготовлен груз к перевозке в части размещения и закрепления груза.

Представленные в материалы дела акты общей формы подтверждают факт нарушения грузоотправителем установленных норм СМГС, что, в свою очередь, могло повлечь за собой нарушение безопасности движения поездов.

В соответствии с разделом 6 главы 1 приложения 3 к СМГС Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона. Груз должен быть надежно закреплен внутри тары и упаковки, при необходимости дооборудован приспособлениями для его крепления, поворотные и подвижные части груза должны быть приведены в транспортное положение и закреплены предусмотренными конструкцией груза устройствами в соответствии с требованиями технической документации на груз в части условий транспортирования железнодорожным транспортом; узлы и детали груза, предназначенные для постановки крепления, должны выдерживать передаваемые на них усилия от крепления

Таким образом, грузоотправителем были допущены нарушения, выразившиеся в несоблюдении последним требований гл.1 р.6 прил.3 к СМГС.

Допущенное ответчиком нарушение в загрузке вагона причинило угрозу безопасности движения и могло привести к повреждению вагона с его последующим сходом. Из приведенных норм следует, что грузоотправитель обязан был обеспечить надлежащую погрузку, размещение и надежность закрепление груза в вагоне на всем протяжении пути от станции отправления до станции назначения, а не до приема груза к перевозке, как заявляет, неправомерно ограничивая свою ответственность ответчик.

Таким образом, перевозчик, принимая к перевозке груз в вагонах открытого типа, производит его прием путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов (пункт 81 Правил № 374).

Как следует из пункта 23 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 №374, погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями Правил №374.

Сравнение параметров погрузки с Техническими условиями от 27.05.2003 №ЦМ-943, МТУ, в обязанности приемосдатчика ОАО «РЖД» не входит, поскольку соответствие погрузки данным нормативным актам гарантировал ответчик, утверждение ответчика об обратном отклоняется Арбитражным судом.

Поскольку грузоотправитель гарантировал предоставление вагонов заявленным в Техническим условиям от 27.05.2003 №ЦМ-943, МТУ моделям подвижного состава (см. имеющие подписи ответственных работников Ответчика в графе №33 в накладных), а также погруженного груза Техническими условиями от 27.05.2003 №ЦМ-943, МТУ, приемосдатчик станции отправления визуально проверил количество мест груза, наличие и местоположение упорных брусков, натяжение проволочных растяжек и принял груз к перевозке.

В соответствии с пунктами 1.3., 1.4. Единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2019 № 3116/р) (далее – Распоряжение №3116/р) коммерческий осмотр проводится в целях обеспечения сохранности и безопасности грузовых перевозок; коммерческий осмотр проводится перед отправлением состава поезда на станциях погрузки, по прибытии на станциях выгрузки, а также в пути следования на пунктах коммерческого осмотра вагонов в поездах (далее - ПКО).

Согласно пункту 2.1. Распоряжения №3116/р в ходе проведения коммерческого осмотра проверяется: состояние и правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе; соблюдение габарита погрузки; наличие необходимых знаков, надписей и маркировок на вагоне, контейнере; соответствие фактической массы груза данным, указанным в перевозочном документе; и другие, касающиеся соблюдений условий погрузки; состояние груза, в том числе: наличие выемок грузов; видимые следы порчи, повреждения, недостачи груза; и другие, касающиеся состояния груза; исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении, в том числе: исправность верхних разгрузочных люков; исправность загрузочных люков специализированных вагонов; исправность дверей; исправность кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов); исправность фитингов контейнеров; полное закрытие бортов, люков, дверей и наличие необходимых зазоров; наличие остатков ранее перевозимых грузов, не снятых реквизитов крепления и мусора; и другие, касающиеся состояния вагонов, контейнеров в коммерческом отношении; наличие и состояние запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), пломб и закруток.

При этом при коммерческом осмотре вагонов работники ОАО «РЖД» могут осмотреть только видимую часть погрузки груза, недостатки же размещения и крепления груза носят скрытый характер и не могли быть обнаружены при приемке к перевозке на станции отправления.

Согласно пунктам 5.4.1, 5.4.2. Распоряжения №3116/р при обнаружении угрожающего безопасности движения сдвига груза или расстройства крепления, вагон (транспортер) с негабаритным или тяжеловесным грузом, грузом, погруженным по МТУ, НТУ, отцепляется от поезда для дальнейшей проверки и устранения коммерческой неисправности. Для определения соответствия погрузки требованию технических условий погрузки работники, проводящие коммерческий осмотр, руководствуются условиями погрузки, приведенными в Листке коммерческого осмотра. При погрузке по МТУ или НТУ схемы размещения и реквизиты крепления груза может быть сделан запрос у станции приема груза к перевозке сведений для уточнения способа его размещения и крепления, наименования, количества и порядка установки средств крепления, чертежа (для негабаритных грузов) или схемы размещения и крепления груза (при погрузке по МТУ или НТУ).

Пунктом 43 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения (утв. Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256) предусмотрено, что акт общей формы составляется на станциях для удостоверения обстоятельств, являющихся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом.

Соответствующие акты общей формы находятся в материалах настоящего дела.

Таким образом, отсутствие замечаний и претензий при приемке груза работниками ОАО «РЖД», вопреки доводами ответчика, подтверждает лишь отсутствие внешний и видимых дефектов размещения груза в вагонах. Недостатки размещения и крепления груза носили скрытый характер и не могли быть обнаружены при приеме грузов к перевозке и при осмотре работниками железной дороги вагонов.

Перевозчик не проверяет качество крепления груза. Ответственность за соблюдение качества крепежных реквизитов, применяемых для размещения и крепления груза в соответствии их Государственных стандартам, за надежность упаковки груза и груза внутри упаковки несет грузоотправитель (п.6 схемы МТУ).

Согласно п. 4 Распоряжения от 28.01.2021 № ЦФТО-12/р отправитель несет ответственность за правильное размещение и надежное закрепление груза в соответствии с требованиями настоящих МТУ, глав 1, 2 ТУ, Приложения 3 к СМГС и Приложения 3 Правил.

Отправитель несет ответственность за соответствие применяемых средств крепления тем, которые предусмотрены настоящим МТУ, требованиям ТУ, Приложения 3 к СМГС и Приложения 3 Правил.

В случае смещения груза в процессе перевозки при отсутствии дополнительных мер защиты в соответствии с пунктом 5.1. Технических условий и ст. 18 Устава железнодорожного транспорта РФ ответственность лежит на грузоотправителе.

В соответствии с пунктом 4 Правил перевозки железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 16.06.2003 № 19, род и вид открытого подвижного состава выбираются грузоотправителем в зависимости от свойств груза, вида применяемых для его погрузки, выгрузки сооружений, устройств, механизмов.

Размещение и крепление грузов в открытом подвижном составе производится в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемыми Министерством транспорта Российской Федерации (пункт 5 названных Правил).

В соответствии с п. 21 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Представляя перевозчику к перевозке вагон, ответчик гарантировал в техническом и коммерческом отношении исправное его состояние, а также гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

Коммерческая неисправность устранена силами перевозчика, о чем составлены акты общей формы от 21.12.2022 № 9/1064, от 26.12.2022 № 16/7839, от 21.12.2022 № 9/1063, от 26.12.2022 № 21/10117.

Всего сумма убытков за два вагона составляет 58 296 руб. 86 коп.

Выполнение маневровых работ, в том числе, связанных с подачей и уборкой вагонов, производилось на путях общего пользования, поэтому данные работы подлежат оплате; у истца отсутствует обязанность безвозмездно устранять последствия аварийных ситуаций, возникших по вине других лиц.

Размер убытков определен истцом с разумной степенью достоверности и подтвержден первичными документами, представленными в материалы дела, расчет истцом вопреки доводам ответчика обоснован и конкретизирован, у суда не имеется неопределенности относительно методики расчета истца.

Таким образом, учитывая, что следование вагона с возникшими в пути следования коммерческими неисправностями вагона с грузом не допускается, поскольку данные обстоятельства угрожают безопасности движения поездов, и исправление погрузки груза является не только правом, но и обязанностью перевозчика, то суд полагает, что в данном случае перевозчик имеет право на возмещение расходов на такое исправление.

Для наступления ответственности, установленной правилами статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего: факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей, (совершения незаконных действий или бездействия), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшими у заявителя убытками, а также размер причиненных убытков.

Размер заявленных убытков подтверждается расчетами истца, контррасчет ответчиком не представлен.

Суд приходит к выводу, что вина ответчика подтверждается совокупностью представленных в дело доказательств.

В данном случае, исследовав по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса РФ все представленные сторонами в дело доказательства, суд приходит к выводу о наличии причинно-следственной связи между действиями ответчика, который не обеспечил надежность крепления груза для следования вагона к месту назначения, что повлекло за собой несение истцом соответствующих расходов, в связи с чем исковые требования признаются судом обоснованными и подлежащими удовлетворению.

Прохождение вагоном многочисленных пунктов осмотра не является основанием для отказа в удовлетворении требований, поскольку не исключают обязанность грузоотправителя подготовить и упаковать груз к перевозке для его безопасного движения на всем пути следования вагона к месту назначения.

Доводы ответчика отклоняются арбитражным судом как противоречащие материалам дела и действующего законодательства.

При изложенных обстоятельствах суд удовлетворяет требование истца о взыскании с ответчика 58 296 руб. 86 коп. убытков.

Расходы истца по уплате государственной пошлины относятся на ответчика в соответствии с правилами статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Настоящее решение выполнено в форме электронного документа, подписано усиленной квалифицированной электронной подписью судьи и считается направленным лицам, участвующим в деле, посредством его размещения в установленном порядке в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа (код доступа - ).

По ходатайству лиц, участвующих в деле, копии решения на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Руководствуясь статьями 15, 110, 167 – 170, 177, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Красноярского края

РЕШИЛ:

Иск удовлетворить.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Лесосибирская перевозочная компания» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) 58 296 руб. 86 коп. убытков, взыскать 2 332 руб. расходов по уплате государственной пошлины.

Настоящее решение подлежит немедленному исполнению и может быть обжаловано в течение пятнадцати дней после его принятия, а в случае составления мотивированного решения – в течение пятнадцати дней со дня изготовления решения в полном объеме, путём подачи апелляционной жалобы в Третий арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Красноярского края.

Разъяснить лицам, участвующим в деле, что настоящее решение выполнено в форме электронного документа, подписано усиленной квалифицированной электронной подписью судьи и считается направленным лицам, участвующим в деле, посредством его размещения в установленном порядке в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

По ходатайству лиц, участвующих в деле, копии резолютивной части решения на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку. Лица, участвующие в деле, вправе в течение 5 дней со дня размещения резолютивной части решения в установленном порядке в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» обратиться в суд с заявлением о составлении мотивированного решения.

Исполнительный лист на настоящее решение до истечения срока на обжалование в суде апелляционной инстанции выдается только по заявлению взыскателя.

 

 

Судья

И.С. Нечаева