Пятый арбитражный апелляционный суд

ул. Светланская, 115, г. Владивосток, 690001

http://5aas.arbitr.ru/

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

Дело

№ А51-16243/2023

г. Владивосток

23 октября 2024 года

Резолютивная часть постановления объявлена 16 октября 2024 года.

Постановление в полном объеме изготовлено 23 октября 2024 года.

Пятый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего С.Б. Култышева,

судей Д.А. Глебова, С.М. Синицыной,

при ведении протокола секретарем судебного заседания А.А. Шулаковой,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье»,

апелляционное производство № 05АП-3701/2024

на решение от 22.05.2024 судьи Н.А. Беспаловой

по делу № А51-16243/2023 Арбитражного суда Приморского края

по иску общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>), акционерному обществу «Порт Восточные Ворота-Приморский завод» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)

при участии в деле в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, общество с ограниченной ответственностью «Энергокомплекс» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>), краевое государственное унитарное предприятие «Примтеплоэнерго» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)

о признании недействительным (ничтожным) дополнительного соглашения № 3 от 17.05.2023 между ОАО «РЖД» и АО «Порт Восточные Ворота-Приморский завод» в части

при участии: от общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» (далее – ООО «Трансбункер-Приморье»): представитель ФИО1 по доверенности от 14.02.2023, сроком до 31.12.2025, диплом о высшем юридическом образовании (регистрационный номер 792), свидетельство о расторжении брака, паспорт;

от акционерного общества «Порт Восточные Ворота-Приморский завод» (далее – АО «Порт Восточные Ворота-Приморский завод») (посредством веб-конференции): представитель  ФИО2 по доверенности от 31.10.2023, сроком действия 1 год, диплом о высшем юридическом образовании (регистрационный номер 10427), паспорт;

от открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД»): представитель ФИО3 по доверенности от 14.07.2023, сроком действия до 20.06.2026, диплом о высшем юридическом образовании (регистрационный номер 3810), паспорт;

от третьих лиц: представители не явились, 

 

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» (далее истец, ООО «Трансбункер») обратилось с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги», к акционерному обществу «Порт Восточные Ворота-Приморский завод» (далее порт, АО «ПВВ-ПЗ») о признании недействительным (ничтожным) дополнительного соглашения № 3 от 17.05.2023 между ОАО «РЖД», и АО «Порт Восточные Ворота - Приморский завод» в части указания в пункте 1 со ссылкой на новую редакцию пункта 17 договора № 246 от 23.06.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ПВВ-ПЗ», примыкающего к ж.д.станции Рыбники, в абзаце 1 и в абзаце 2 словосочетаний: «... в том числе по контрагентам: ООО «Трансбункер-Приморье» - 10 вагонов; ООО «Энергокомплекс» - 7 вагонов; ГКУП «Примтеплоэнерго» - 3 вагона».

К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены ООО «Энергокомплекс» и КГУП «Примтеплоэнерго».

Решением Арбитражного суда Приморского края от 22.05.2024 в удовлетворении искового требования отказано.

Не согласившись с вынесенным судебным актом, ООО «Трансбункер-Приморье» обратилось с апелляционной жалобой, в которой просит решение от 22.05.2024 отменить. В обоснование жалобы заявитель со ссылками на обстоятельства взаимоотношений перевозчика, владельца пути необщего пользования и пользователей (контрагентов), указывает на отсутствие согласования со своей стороны условий спорного дополнительного соглашения, полагает его заключение итогом недобросовестных действий порта, настаивает на необоснованности неприменения судом пункта 3 статьи 308 ГК РФ, считает что оспариваемые условия наделяют ответчиков правом требовать от истца исполнения обязательств по уменьшению ежемесячного объема принимаемых нефтепродуктов, в то время как условия спорного договора не могут ухудшать положение третьих лиц, имеющих отношение к приему товара с ж.д. транспорта, без их согласия, посредством ссылки на оспариваемое соглашение ответчик АО «ПВВ-ПЗ» может добиться преимущества при доказывании невозможности определения для истца вагонооборота более 10 вагонов в день, суд не выяснил есть ли препятствия в технических возможностях АО «ПВВ-ПЗ» по завозу вагонов с нефтепродуктами в необходимых истцу объемах.

В дополнениях к апелляционной жалобе апеллянтом приведены дополнительные доводы в раскрытие своей позиции.

В канцелярию Пятого арбитражного апелляционного суда от ОАО «РЖД» поступил отзыв на апелляционную жалобу, от АО «ПВВ-ПЗ», ОАО «РЖД» поступили дополнительные письменные пояснения, которые приобщены к материалам дела.

В судебном заседании представитель ООО «Трансбункер-Приморье»  поддержал доводы апелляционной жалобы, просил обжалуемое решение отменить, представители АО «ПВВ-ПЗ», ОАО «РЖД» по доводам жалобы возразили.

Исследовав и оценив материалы дела, проверив в порядке статей 266-271 АПК РФ правильность применения судом первой инстанции норм материального и процессуального права, суд апелляционной инстанции пришел к следующему.

Согласно материалов дела, между ОАО «Российские железные дороги» в лице Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» как перевозчиком (далее - ОАО «РЖД») и АО «Порт Восточные Ворота - Приморский Завод» (далее - порт) как владельцем пути необщего пользования заключен договор от 23.06.2021 № 246 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ПВВ-ПЗ», примыкающего к ж.д. ст. Рыбники (далее — договор № 246).

Согласно пункта 17 данного договора, перерабатывающая способность в среднем в сутки по основным родам грузов составляет: в холодный период года в количестве, не превышающем 80 вагонов в сутки: лесные грузы - 20 вагонов, навалочные и насыпные, в том числе уголь - 30 вагонов, нефтепродукты - 20, генеральные грузы - 5, контейнеры - 5. В теплый период года в количестве, не превышающем 108 вагонов в сутки: лесные грузы - 25 вагонов, навалочные и насыпные, в том числе уголь - 50 вагонов, нефтепродукты - 20 генеральные грузы - 8, контейнеры - 5. Перерабатывающая способность может корректироваться сторонами в случаях изменения технического оснащения или технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, изменения номенклатуры поступающих грузов и их объемов. Изменение перерабатывающей способности оформляется дополнительным соглашением к договору.

В силу пункта 18 договора, на условиях настоящего договора вагоны подаются контрагентам: ООО «Терминал - МТПЗ»; ООО «Энергокомплекс», ООО «Трансбункер - Приморье»; КГУП «Примтеплоэнерго». Контрагенты, грузополучатели, грузоотправители должны согласовывать письменно с владельцем железнодорожного пути необщего пользования объемы перевозок на планируемый месяц в количестве, не превышающем перерабатывающую способность владельца по определенной номенклатуре грузов. Подача и уборка вагонов контрагентам осуществляется силами и средствами владельца на основании договоров на подачу уборку вагонов, заключенных владельцем пути необщего пользования с каждым из контрагентов, условия которых не должны противоречить настоящему договору. Оплату причитающихся перевозчику сборов, плат за оказанные услуги контрагентам владельца, контрагенты осуществляют самостоятельно в соответствии с отдельно заключенными соглашениями о порядке расчетов. Владелец передает перевозчику оформляемую владельцем документацию, предусмотренную договорами на подачу-уборку вагонов, подтверждающую приемо-сдаточные операции между владельцем и контрагентами в случае, если перевозчик не принимает участия в составлении указанной документации.

В свою очередь, истец является владельцем склада нефтепродуктов - морского терминала на территории порта Находка в зоне ж.д. пути необщего пользования АО «ПВВ-ПЗ», на основании лицензий ведет деятельность по приемке с ж.д. транспорта, хранению, перевалке и выдаче нефтепродуктов на морские суда.

Между истцом и АО «ПВВ-ПЗ» заключен договор б/н 22.05.2013 на подачу и уборку вагонов сроком на 10 лет, пунктом 2.1.13 для обеспечения годового объема перевалки нефтепродуктов в размере 435 000 тонн в год, стороны согласовали ежемесячные объемы подачи локомотивом порта по его ПНП нефтепродуктов в адрес тстца в зимний период (декабрь, январь, февраль) - 452 вагоноцистерн в месяц (15,06 в/ц в сутки), в остальные 9 месяцев - 655 в/ц в месяц (21,8 в/ц в сутки).

В свою очередь, впоследствии 12.12.2022 между АО «ПВВ-ПЗ» (владелец)и КГУП «Примтеплоэнерго» (контрагент) также заключен договор на подачу и уборку вагонов №32-ЖД-2022 сроком действия до 31.12.2023. В случае, если ни одна из сторон за 30 дней до окончания действия договора не известит другую сторону о прекращении взаимоотношений в рамках договора, договор считается пролонгированным на один год (пункт 5.2 договора № 32-ЖД-2022). Пунктом 1.2 договора определен вагонооборот не более 82 вагонов-цистерн с нефтепродуктами контрагента в месяц с учетом перерабатывающей способности ПНП по этому виду груза, установленной договором владельца с ОАО «РЖД» № 246 от 23.06.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ПВВ-ПЗ», примыкающего к железнодорожной станции Рыбники, а также технологической возможности фронта слива (выгрузки) контрагента, пропускной способности ПНП владельца, установленной Инструкцией по эксплуатации ПНП и с учетом технической возможности владельца. Фронт слива контрагента одновременно вмещает 10 вагонов с нефтепродуктами,  годовой грузооборот контрагента не должен превышать 984 вагона.

Между ОАО «РЖД» и АО «ПВВ-ПЗ» подписано дополнительное соглашение от 17.05.2023 № 3 (далее – соглашение № 3), которым стороны согласовали внесение изменений в пункт 17 договора № 246 в части установления «распределения» вагонооборота для контрагентов порта, при изложении пункта 17 в редакции: «Перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования в среднем в сутки по основным родам грузов составляет: в холодный период года - 80 вагонов в сутки: навалочные и насыпные грузы, в т.ч. уголь - 30 вагонов; лесные грузы - 20 вагонов; грузы в контейнерах - 5 вагонов, генеральные грузы - 5 вагонов, нефтепродукты - 20 вагонов, в том числе по контрагентам: ООО «Трансбункер - Приморье» - 10 вагонов; ООО «Энергокомплекс» - 7 вагонов; ГКУП «Примтеплоэнерго» - 3 вагона. В теплый период года - 108 вагонов: навалочные и насыпные грузы, в т.ч. уголь - 50 вагонов; лесные грузы - 25 вагонов; грузы в контейнерах - 5 вагонов, генеральные грузы - 8 вагонов, нефтепродукты - 20 вагонов, в том числе по контрагентам: ООО «Трансбункер – Приморье» - 10 вагонов; ООО «Энергокомплекс» - 7 вагонов; ГКУП «Примтеплоэнерго» - 3 вагона.

Перерабатывающая способность может корректироваться сторонами в случаях изменения технического оснащения или технологии работы ж.д. пути необщего пользования и станции примыкания, изменения номенклатуры перерабатываемых грузов и их объемов. Изменение перерабатывающей способности оформляется дополнительным соглашением к договору».

В дальнейшем, между ОАО «РЖД» и АО «ПВВ-ПЗ»  заключено дополнительное соглашение № 4 к договору № 246 (далее – ДС № 4), которым внесены изменения в пункт 17 и 18 договора № 246 от 23.06.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ПВВПЗ», примыкающего к ж.д. ст. Рыбники (далее - Договор № 246).

Согласно пункту 1 соглашения № 4, на основании обращения владельца, договоров на подачу и уборку вагонов, заключенных между владельцем и контрагентами железнодорожного пути необщего пользования владельца от 12.12.2022 № 32-ЖД-2022, от 20.07.2023 № ЖД-09, от 22.05.2013 № б/н, определения Арбитражного суда Приморского края об обеспечении иска от 24.05.2023 по делу № А51-7170/2023, в договор внесены следующие изменения:

Пункт 17 Договора изложить в следующей редакции: «17. Перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования в среднем в сутки по основным родам грузов составляет: в холодный период года - 80 вагонов в сутки, в том числе: навалочные и насыпные грузы (уголь) - 30 вагонов; нефтепродукты - 20 вагонов, в том числе по контрагентам: ООО «Трансбункер-Приморье» - 10 вагонов; ООО «Морской Стандарт» - 7 вагонов; КГУП «Примтеплоэнерго» - 3 вагона; лесные грузы - 20 вагонов; генеральные грузы - 5 вагонов; грузы в контейнерах - 5 вагонов; в теплый период года - 108 вагонов в сутки, в том числе: навалочные и насыпные (уголь) - 70 вагонов; нефтепродукты - 20 вагонов, в том числе по контрагентам: ООО «ТрансбункерПриморье» - 10 вагонов; ООО «Морской Стандарт» - 7 вагонов; КГУП «Примтеплоэнерго» - 3 вагона; генеральные грузы - 8 вагонов; лесные грузы - 5 вагонов; грузы в контейнерах - 5 вагонов. Перерабатывающая способность может корректироваться сторонами в случаях изменения технического оснащения или технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, изменения номенклатуры перерабатываемых грузов и их объемов. Изменение перерабатывающей способности оформляется дополнительным соглашением к Договору» (пункт 1.2 Соглашения № 4).

Пункт 18 Договора изложить в следующей редакции: «18. На условиях настоящего договора вагоны подаются следующим Контрагентам: КГУП «Примтеплоэнерго» - до 31.12.2024; ООО «Морской Стандарт» - до 31.12.2024; ООО «Трансбункер-Приморье» - до момента фактического урегулирования спора по делу № А51-7170/2023, но не более срока действия договора.

Оплату причитающихся перевозчику платежей, сборов, плат за контрагентов, владелец осуществляет самостоятельно, если иное не установлено договором (соглашением) между перевозчиком, контрагентом и владельцем».

Настоящее дополнительное соглашение вступает в силу с даты его подписания сторонами и распространяет действие на отношения сторон, возникшие с 01.12.2023.

Истец, посчитав, что Соглашение № 3 нарушает требования закона и посягает на права и охраняемые законом интересы истца, ссылаясь на его ничтожность в соответствии с пунктом 2 статьи 168 ГК РФ, направил претензии от 06.07.2023 в адрес ОАО «РЖД» и 13.07.2023 адрес АО «ПВВ-ПЗ» об изменении Соглашения № 3. Отсутствие удовлетворения требований в претензиях явилось основанием для обращения в суд.

Проверив законность и обоснованность обжалуемого судебного акта в порядке, предусмотренном главой 34 АПК РФ, исследовав представленные в дело доказательства и оценив их по правилам статьи 71 АПК РФ, апелляционная коллегия приходит к следующему.

Судом первой инстанции обоснованно приняты во внимание положения статей 8, 9, 12 ГК РФ, а также основания для признания сделок недействительными согласно действующего гражданского законодательства, с учетом разъяснений Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации».

Также судом учтено, что в силу статьи 64 Устава железнодорожного транспорта РФ (далее УЖТ РФ), взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

Согласно статьи 55 УЖТ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Формы договора (на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов) определяются в зависимости от принадлежности железнодорожного пути необщего пользования и локомотива, обслуживающего данный железнодорожный путь (пункт 2.1. Приказа Министерства путей сообщения РФ от 18.06.2003 N 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования», далее приказ МПС №26).

Оспариваемым пунктом 17 договора № 246 изначально установлена перерабатывающая способность пути необщего пользования в среднем в сутки по основным родам грузов в холодный период года – 80 вагонов, в теплый период года – 108 вагонов, в том числе нефтепродукты - 20 вагонов.

При этом, согласно пункту 18 договора № 246 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ПВВ_ПЗ» вагоны подаются контрагентам ООО «Энергокомплекс», ООО «Трансбункер-Приморье», и КГУП «Примтеплоэнерго».

Дополнительным соглашением № 3 от 17.05.2023 стороны внесли изменения в пункт 17 Договора № 246, распределив количество перерабатываемых вагонов с нефтепродуктами по контрагентам.

Судебная коллегия исходит из того, что само по себе определение перерабатывающей способности пути необщего пользования с указанием контрагентов и распределяемого между ними количества перерабатываемых вагонов в пределах перерабатывающей способности пути не противоречит ни гражданскому законодательству, ни положениям УЖТ РФ, ни Приказу МПС №26.

Судом первой инстанции учтена позиция ОАО «РЖД» о ведении работ по включению перерабатывающей способности во все договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов по каждому владельцу, пользователю и контрагенту в целях обеспечения функционирования механизма автоматического рассмотрения и согласования заявок на перевозку грузов формы ГУ-12, начиная с 1 квартале 2023 года.

При этом, определение перерабатывающей способности пути необщего пользования с указанием контрагентов и распределяемого между ними количества перерабатываемых вагонов в пределах перерабатывающей способности подлежит осуществлению в исключение ущемления прав и законных интересов лиц (контрагентов), руководствуясь принципом добросовестности.

Так, при расчете перерабатывающей способности учитываются время на технологические перерывы, на подачу с выставочного пути, на погрузку/выгрузку 1 вагона, количество вагонов на пути выгрузки, количество одновременно работающих механизмов, время ожидания уборки, на уборку на выставочный путь, а также коэффициент, учитывающий возникновение отказов погрузочно-разгрузочных машин.

При расчете перерабатывающей способности, исходя из имеющихся у контрагентов фронтов слива, АО «ПВВ-ПЗ» учтены показатели вместимости фронтов слива нефтепродуктов: КГУП «Примтеплоэнерго» -4 вагона; ООО «Энергокомплекс» - 10 вагонов; ООО «Трансбункер-Приморье» - 15 вагонов.

С учетом данных показателей произведен расчет перерабатывающей способности пути необщего пользования АО «ПВВ-ПЗ» по основным родам грузов, каковая в теплый период года составляет 108 вагонов, из них выгрузка нефтепродуктов 20 вагонов, в том числе ООО «Трансбункер-Приморье» - 10 вагонов.

Оценивая текущее и перспективное осуществление деятельности отмеченных лиц, судом первой инстанции обосновано приняты во внимание аспекты социальной значимости деятельности КГУП «Примтеплоэнерго» для населения Находкинского городского округа.

Необоснованное отождествление судом целей  деятельности и уровня социальной значимости КГУП «Примтеплоэнерго» и ООО «Энергокомплекс» для населения Находкинского городского округа учитывается судебной коллегией, не нивелируя при этом существа оценки судом первой инстанции отмеченного обстоятельства в целом.

Участниками спора раскрыто обстоятельство длительного отражения в действовавших ранее и в настоящее время договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования идентичных показателей перерабатывающей способности в среднем в сутки в отношении вагонов с нефтепродуктами (20), при изменении с 2021 количества контрагентов, работающих с нефтепродуктами, с двух (ООО «Трансбункер-Приморье» и КГУП «Примтеплоэнерго») до трех (дополнительно ООО «Энергокомплекс»), что требует разумного совокупного учета интересов указанных лиц, а также перевозчика в рамках организации своей деятельности.

Расчетное распределение вагонов по контрагентам произведено с учетом сложившихся объемов грузовой работы на основании данных Автоматизированной системы управления местной работы (АСУ МР) за 2022 год: ООО «Трансбункер-Приморье» - 2065 вагонов (5,7 вагонов в сутки); ООО «Энергокомплекс» - 1607 вагонов (4,4 вагона в сутки); КГУП «Примтеплоэнерго» - 281 вагонов (0,8 вагонов в сутки), а также принимая во внимание что последние 3 года фактическая перерабатывающая способность контрагента ООО «Трансбункер-Приморье» не превышала 10 вагонов, доказательств обратного апеллянтом не представлено.

Судебная коллегия отмечает, что оценка перспективных возможных показателей планирования деятельности лиц, осуществляющих выгрузку нефтепродуктов с использованием спорного железнодорожного пути, в силу отсутствия своей безусловной предопределенности в условиях ведения рисковой предпринимательской деятельности, не может иметь  разумного приоритета над расчетными показателями прошедших периодов, в силу прямой подтвержденности таковых.

Довод апеллянта о том, что оспариваемое условие дополнительного соглашения возлагает на него обязанность по уменьшению объема принимаемых нефтепродуктов, несостоятелен, поскольку как верно отмечено судом, указание в договоре количества перерабатываемых вагонов само по себе не создает каких-либо обязанностей (обязательств) для контрагентов в отношении сторон спорного соглашения.

В соответствии с пунктом 3 статьи 308 ГК РФ обязательство не создает обязанностей для лиц, не участвующих в нем в качестве сторон (для третьих лиц).

Приведенное законодательное правило не затронуто спорным дополнительным соглашением, направленным на обеспечение организационных отношений владельца железнодорожного пути необщего  пользования и перевозчика, в силу чего доводы апеллянта об обратном подлежат отклонению.

В свою очередь, требование о необходимости письменного согласования контрагентами с владельцем железнодорожного пути необщего пользования объемов перевозок на планируемый месяц, в количестве не превышающем перерабатывающую способность владельца по определенной номенклатуре грузов в пункте 18 договора № 246 не претерпело изменений, сохранив тем самым определенную возможность динамичного учета изменений поступающих в адрес контрагента ежемесячных объемов нефтепродуктов, в том числе с учетом сезонности.

Позиция истца по сути сводится к указанию на создание оспариваемым условием договора от 23.06.2021 № 246 возможности злоупотребления при определении условий обязательного для заключения между истцом и ответчиком АО «ПВВ-ПЗ» договора на подачу и уборку вагонов, требование о чем рассматривается в рамках дела № А51-7170/2023.

Вместе с тем, расчеты перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования выполнены в рамках урегулирования правоотношений между ответчиками по использованию определенного подъездного пути, сведений о привлечении истца при определении допустимых значений для оспариваемого условия договора на эксплуатацию железнодорожного пути в дело не представлено.

Таким образом, поскольку договор от 23.06.2021 № 246 сам по себе не создает обязанностей для истца, не являющегося стороной договора, в силу отмеченного действия пункта 3 статьи 308 ГК РФ, оснований для вывода о безусловной предопределенности в рамках настоящего дела подлежащих согласованию условий допустимого к заключению  договора между портом и истцом на подачу и уборку вагонов, условиями оспариваемого дополнительного соглашения №3, не имеется.

Таким образом, судебной коллегией не усматривается обоснованности позиции истца о нарушении его прав оспариваемым условием договора, стороной которого он не является, что является самостоятельным основанием для отказа в удовлетворении заявленных требований.

Оснований для вывода о заключении указанного дополнительного соглашения его сторонами исключительно для целей злоупотребления правами применительно к причинению вреда истцу у судебной коллегии не имеется, в силу чего доводы апеллянта об обратном подлежат отклонению.

Доводы о текущем порядке взаимодействия между истцом и портом в части определения ежемесячного объема выгрузок нефтепродуктов, ординарной и штрафной платы за соответствующие объемы отмечаются коллегией, однако сами по себе не могут выступать основанием для отмены судебного акта с учетом раскрытой правовой оценки сложившихся обстоятельств.

В силу вышеизложенного, апелляционная коллегия приходит к выводу, что у суда первой инстанции отсутствовали основания для удовлетворения исковых требований.

Суд апелляционной инстанции пришел к выводу, что рассматривая настоящий спор, суд первой инстанции полно и всестороннее исследовал все существенные обстоятельства дела и дал им надлежащую оценку, правильно применил нормы материального и процессуального права. Основания для отмены судебного акта не установлены, а доводы заявителя апелляционной жалобы не нашли своего объективного подтверждения.

Нарушений норм процессуального права, в том числе являющихся безусловным основанием для отмены судебного акта, апелляционной инстанцией не установлено.

По правилам статьи 110 АПК РФ, расходы по уплате государственной пошлины по апелляционной жалобе относятся на ее заявителя, с учетом ее уплаты при подаче жалобы.

Руководствуясь статьями 258, 266-271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Пятый арбитражный апелляционный суд 

 

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда Приморского края от 22.05.2024 по делу №А51-16243/2023 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Дальневосточного округа через Арбитражный суд Приморского края в течение двух месяцев.

 

Председательствующий

 

С.Б. Култышев

Судьи

Д.А. Глебов

 

С.М. Синицына