АРБИТРАЖНЫЙ СУД ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ

664025, г. Иркутск, бульвар Гагарина, д. 70, тел. (3952)24-12-96; факс (3952) 24-15-99

дополнительное здание суда:

ул. Дзержинского, д. 36А, тел. (3952) 261-709; факс: (3952) 261-761

http://www.irkutsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

г. Иркутск                                                                                       Дело  № А19-5685/2017

14.08.2017

Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 07.08.2017

Решение в полном объеме изготовлено 14.08.2017

Арбитражный суд Иркутской области в составе: судьи Козодоева О.А., 

при ведении протокола судебного заседания с использованием средств аудиозаписи секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, место нахождения: 105064, 

<

...>)

к ОБЩЕСТВУ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ВОСТОЧНО-СИБИРСКАЯ ТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ" (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, место нахождения: 664025, 

<

...>) 

третье лицо: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» в лице филиала ВОСТОЧНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, место нахождения: 107174, 

<

...> нов., д. 2);

о взыскании 75 602,01 руб.

в заседании присутствуют: от истца: ФИО2, доверенность, паспорт; 

от иных лиц, участвующих в деле: не прибыли, извещены,

установил:

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ"  (далее –                АО «ПГК», истец) обратилось в арбитражный суд с иском к ОБЩЕСТВУ                                    С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ВОСТОЧНО-СИБИРСКАЯ ТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ" (далее – ООО «ВСТК», ответчик) с требованием о взыскании убытков в размере 75 660,19 руб. связанных с повреждением вагонов №№ 51085504, 50746999, 51028710, 56724792, 50638865, 50230192. В обоснование исковых требований истец указал, что им понесены расходы на устранение неисправностей спорных вагонов (ремонт вагонов), а также с проведением сварочных работ при производстве ремонта, произведена подготовка цистерны в ремонт (промывочно-пропарочные работы), в связи с чем, истец в порядке статей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее ГК РФ) обратился в суд настоящим иском.

Истцом уточнены исковые требования. Даны пояснения в отношении вагона № 50746999, в связи с допущенной ошибкой в претензионном письме, сумму иска считать 75 602,01 руб. Ранее поданное заявление об уточнении просит не рассматривать.

Судом уточнения исковых требований приняты в соответствии со статьей 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Ответчиком в отзыве, поступившем 03.08.2017 исковые требования не признаны по доводам, отраженным в нем. Просит в иске отказать, представлены копии уведомлений.

От ОАО «РЖД» пояснений по делу не представлено, ходатайств не заявлено.

Иных документов не представлено, ходатайств не заявлено.

Выслушав истца, исследовав представленные доказательства, суд установил следующее.  

Как усматривается из материалов дела, согласно транспортных железнодорожных накладных №№ЭМ045536, ЭЛ811784, ЭМ997831, ЭХ507586, ЭЧ107544, ЭЧ824659 после выгрузки вагонов находящиеся в собственности истца №№51085504, 50746999, 51028710, 56724792, 50638865, 50230192 силами ООО «ВСТК» вагоны отправлены под погрузку на станции Суховская – Южная, Суховская, Восточно-Сибирской ж.д. По прибытии вагоны были забракованы в текущий отцепочный ремонт – 1 (подготовка грузового вагона под погрузку – ТР-1) по причине «изогнут шток сливного прибора, обрыв кронштейна (штанги) сливного прибора, неисправен шток внутри котла цистерны», о чем свидетельствуют акты общей формы ГУ-23 подписанные представителем перевозчика.

Истец полагает, что неисправности внутри котла возникли при выгрузке вагонов ответчиком, о чем свидетельствуют акты общей формы ГУ-23, так как после выгрузки вагоны были опломбированы силами грузополучателя, то есть ООО «ВСТК» приняты к перевозке без замечаний, однако по прибытию на станцию назначения вагоны оказались неисправными (внутри котла). При проведении ремонта на некоторых вагонах требовалось проведение сварочных работ, была произведена очистка горячим способом котлов цистерны, осуществляемая ООО «ВАЛЭНСИ» в рамках заключенного договора №08/09-1С от 08.09.2015.

Общая стоимость ремонта названных вагонов с учетом произведенного уточнения составила 75 602,01 руб., что подтверждается актами сдачи-приемки оказанных услуг: №10 от 20.02.2016, №11 от 20.02.2016, №9 от 15.02.2016, №10 от 15.02.2016, №17 от 10.03.2016, №14 от 31.03.2016, №69 от 30.09.2016, №64 от 10.09.2016, №77 от 31.10.2016, №76 от 25.10.2016№71 от 31.10.2016, счетами-фактурами: №648 от 20.02.2016, №647 от 15.02.2016, №932 от 10.03.2016, №938 от 31.03.2016, №2339 от 30.09.2016, №2178 от 10.09.2016, №2583 от 31.10.2016, №2582 от 25.10.2016, №2577 от 31.10.2016; платежными поручениями №№: 242 от 09.20.2016, 635 от 29.03.2016, 486 от 15.03.2016, 241 от 09.02.2016, 756 от 14.04.2016, 2001 от 09.09.2016, 2317 от 14.10.2016, 2241 от 07.10.2016, 2588 от 15.11.2016 представленными в материалы дела.

Истец направил ответчику претензии № АО-ИД/ПР/ФИрк-1847/16 от 04.04.2016, № АО-ИД/ПР/ФИрк-1848/16 от 04.04.2016, №АО-ИД/ПР/ФИрк-2560/16 от 17.05.2016, №АО-ИД/ПР/ФИрк-5292/16 от 15.11.2016, №АО-ИД/ПР/ФИрк-5623/16 от 01.12.2016 в которых потребовал оплатить стоимость услуг по проведению ремонта вагонов.

Поскольку до настоящего времени претензии оставлены без ответа и удовлетворения, истец обратился с настоящим иском в суд.

В соответствии со статьей 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса.

Согласно пунктам 1 и 2 статьи 15 Кодекса лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Для наступления гражданско-правовой ответственности суду необходимо установить наличие состава правонарушения, включающего в себя наличие убытков и их размер, противоправность поведения субъекта ответственности, причинную связь между убытками и действиями (бездействием) указанного лица, а также его вину. Требование о привлечении к гражданско-правовой ответственности может быть удовлетворено судом только при доказанности всех названных элементов в совокупности.

Согласно пункту 12 Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

Как следует из материалов дела, между ООО «ВАЛЭНСИ» (исполнителем) и АО «ПГК» (заказчиком)  08.09.2015 заключен договор № 08/09-01С на оказание услуг по осмотру и подготовке вагонов-цистерн под налив нефтепродуктов, согласно условиям которого, исполнитель принял на себя обязательство производить на путях ООО «ВАЛЭНСИ» - промывочно-пропарочной станции Суховская, расположенной на станции Суховская ВСЖД, осмотр в коммерческом отношении и качественную подготовку вагонов-цистерн, принадлежащих заказчику  на праве собственности или ином законном основании, для проведения текущего или планового (деповского, капитального) ремонта.

Между ООО «ВАЛЭНСИ» (подрядчик) и АО «ПГК» (заказчиком)  13.11.2015 заключен договор № 13/11-01С на выполнение работ по подготовке вагонов под погрузку. 

В соответствии с пунктом 1 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, предусмотренной соответствующим транспортным уставом (статья 785 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В силу статьи 44 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи. Основные требования к очистке вагонов, контейнеров и критерии такой очистки определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 2 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов (утверждены Приказом Минтранса России от 10.04.2013 N 119) при обнаружении в вагоне после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов.

Пункт 8 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов обязывает грузополучателя (в том случае если выгрузка производится его силами) в случае обнаружения после выгрузки остатков ранее перевозимого в цистернах груза полностью очистить вагон от остатков всех грузов. При обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов (пункт 11 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов).

Пунктом 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утверждены на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту 22.05.2009) предусмотрена обязанность грузополучателя после слива (выгрузки) груза полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама.

В ходе рассмотрения дела суд установил факты наличия неисправностей внутри котла рассматриваемых  вагонов (цистерны) после их выгрузки по вине ответчика, обязанности ответчика возместить собственнику вагонов причиненных неисправностями убытков (расходы за оказание ООО «ВАЛЭНСИ» услуг по проведению текущего ремонта, чистки котлов), и отсутствия доказательств, свидетельствующих о возмещении ответчиком таких убытков.

Как следует из материалов дела, вышеперечисленные вагоны направлялись  по транспортным железнодорожным накладным получателю – ООО «ВСТК», по железнодорожным накладным №ЭМ202722, ЭМ037305, ЭЧ604860, ЭХ735145, ЭН172130 после выгрузки ООО «ВСТК» на станцию Суховская, Суховская-Южная соответственно. 

Представлены дополнительные листы к вышеназванным накладным, содержащие сведения о запорно-пломбировочных устройствах к данным вагонам.

Согласно актам общей формы  ГУ-23 №№: 4/665 от 18.02.16, 4/533 от 11.02.2016, 5/6907 от 19.10.2016, 5/6030 от 05.09.2016, 4/943 от 06.03.2016 составленными работниками РЖД и подписанными представителями грузополучателя, выявлены неисправности: 

по вагону №510287710 – оборван кронштейн штанги сливного прибора, код неисправности -509;

по вагону №56724792 – неисправен шток внутри котла цистерны, код неисправности -799;

по вагону №50638865 – неисправен шток внутри котла цистерны, код неисправности -799;

по вагону №50746999 - оборван кронштейн штока, код неисправности -549;

по вагону №51085504 - изогнут шток сверхдопустимой нормы, код неисправности -549;

Судом установлено и сторонами не опровергается, что грузополучателем по спорным отправкам являлся ответчик.

Согласно расчету истца, убытки, понесенные им в виде вынужденной оплаты стоимости работ по ремонту вагонов составляют в общей сумме 75 602,01 руб., что подтверждается актами сдачи-приемки оказанных услуг с приложениями: №10 от 20.02.2016, №11 от 20.02.2016, №9 от 15.02.2016, №10 от 15.02.2016, №17 от 10.03.2016, №14 от 31.03.2016, №69 от 30.09.2016, №64 от 10.09.2016, №77 от 31.10.2016, №76 от 25.10.2016, №71 от 31.10.2016, счета–фактуры, счета на оплату, вышеназванные платежные документы.

Таким образом, истцом достоверно подтверждены убытки, понесенные им в виде вынужденной оплаты стоимости работ по ремонту и очистке указанных вагонов в сумме 75 602,01 руб.

Возражая в отношении заявленных требований, ответчик в доводах отзыва на иск ссылается на то что, правилами составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом МПС России №45 от 18.05.2003 в случае обнаружения в пунктах налива или ППС цистерны с остатком груза более нормы предусмотрено составление акта о недосливе цистерны, который составляется в 4 экземплярах на каждую цистерну с остатком груза и подписывается уполномоченными представителями перевозчика. Таким актом является Форма ГУ-7А, а не форма ГУ-23.

Данный довод ответчика подлежит отклонению, в связи с тем, что не установлен факт недослива цистерны, а установлен факт повреждения вагона-цистерны. 

Согласно статье 119 Устава железнодорожного транспорта обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческим актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с п. 31 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 №30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» документацией, подтверждающей повреждение вагонов, могут быть как акт о повреждении вагонов, так и акт общей формы.

В соответствии с пунктом 3.1 Правил составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, утвержденным Приказом Минтранса № 45 от 18.06.2003, акт общей формы на станциях отправления, назначения и в пути следования составляется перевозчиком в необходимом количестве экземпляров.

Пунктом 3.5 Правил установлено, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. 

В материалы дела представлены вышеперечисленные акты общей формы ГУ-23, подписанные уполномоченными лицами: представителем перевозчика, представителем ОАО «РЖД» и представителями грузополучателя. О фальсификации указанных актов не заявлено. При этом довод ответчика о подписании актов не уполномоченными лицами носит голословный характер и не подтвержден документально.

Правилами составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом МПС России №45 от 18,06.2003 предусмотрено составление акта формы ГУ-7а в случае недослива цистерны, когда остаток груза составляет более 10мм (п.8.1 Правил), в случае повреждения вагона, контейнера составляется, как указано выше, акт формы ГУ -23.

Доводы ответчика в данной части являются документально необоснованными и подлежат отклонению.

В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытых и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.

Подготовка под погрузку, в том числе, налив вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, проводится перевозчиком или грузоотправителями за счет перевозчика в соответствии с заключенными между ними договорами, а подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе, специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.

Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяются в отношении: вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им; контейнеров - грузоотправителями.

Приказом МПС Российской Федерации от 18.06.2003 N 25 утверждены правила перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума" (далее - Правила). Пунктами 3.9, 3.11  Правил предусмотрено, что по окончании налива грузоотправитель обеспечивает: правильность установки, соответствующей диаметру крышки, уплотнительной прокладки; герметичное закрытие крышки загрузочного люка, бункера, сливо-наливной арматуры, заглушек; пломбирование ЗПУ колпака цистерны в соответствии с правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте. После слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона грузополучатель обеспечивает: очистку бункерного полувагона от остатков груза, грязи, льда, шлама; очистку наружной поверхности котла цистерны, бункера полувагона, рамы, ходовых частей, тормозного оборудования и восстановление до отчетливой видимости знаков, надписей и трафаретов на котле; правильную постановку и закрепление без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеров полувагона; снятие знаков опасности, если цистерна после перевозки опасного груза очищена и промыта и следует в регулировку; установление в транспортное положение деталей сливо-наливной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования цистерны, плотное закрытие клапана и заглушки сливного прибора; наличие установленных на место уплотнительных прокладок, плотное закрытие крышки люка цистерны; пломбирование порожней цистерны ЗПУ.

В соответствии с п. 3.1.5, 3.1.9  "Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки битума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22.05.2009 г. персонал, обеспечивающий налив, слив вагонов-цистерн, вагонов бункерного типа, обязан знать конструкцию и оборудование вагонов-цистерн, вагонов бункерного типа, а также назначение их отдельных элементов, обеспечивать сохранность железнодорожного подвижного состава при производстве работ по наливу, сливу груза. После слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан, в том числе: полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама; очистить наружную поверхность котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования; установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора; когда котел вагона-цистерны остыл после разогрева, установить на место уплотнительную прокладку, плотно закрыть крышку люка вагона-цистерны; установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа; опломбировать порожний вагон-цистерну.

Материалами дела подтверждено, что выгрузка груза производилась силами и средствами грузополучателя, данное обстоятельство также не оспаривается ответчиком.

Вместе с тем, согласно актам общей формы ГУ-23 (РЖД), предоставленными в материалы дела, при прибытии вагонов после разгрузки силами ответчика на станции назначения в котлах цистерн были обнаружены и зафиксированы указанные выше повреждения.

Доводы ответчика в отношении несоответствия дат составления актов общей формы отклонены судом, поскольку факт нахождения в данных вагонах-цистерн поломок выявлен уполномоченными лицами РЖД до подачи под погрузку данных вагонов, что также не опровергнуто документально ответчиком. Данные акты не содержат противоречий, являются допустимыми доказательствами по делу. 

В соответствии с пунктом 3.1 Правил составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, утвержденным Приказом Минтранса № 45 от 18.06.2003, акт общей формы на станциях отправления, назначения и в пути следования составляется перевозчиком в необходимом количестве экземпляров.

Пунктом 3.5 Правил установлено, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. Обязанности составления акта общей формы в присутствии грузополучателя в данных обстоятельствах Правила не содержат.

При этом перевозчиком обнаружены нарушения ответчика до подачи под погрузку вагонов (цистерн), о чем были составлены соответствующие акты общей формы, копии которых представлены в материалы дела, каких либо противоречий, нарушений в их оформлении и содержании нет; доводы ответчика в данной части опровергаются представленными в дело накладными, актами общей формы.

Нормативными актами обязанность уведомления грузополучателя об осмотре цистерн не установлена. Вагоны следовали под погрузку другому грузоотправителю, а в силу статьи 20 Устава Железнодорожного транспорта Российской Федерации техническую непригодность подаваемых под погрузку вагонов определяет перевозчик.

Согласно нормам  Приказа МПС РФ от 18.06.2003 N 28 (действующего в рассматриваемый период) "Об утверждении Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" Порожние вагоны, контейнеры, предъявляемые к перевозке, должны соответствовать требованиям статьи 44 Устава и положениям правил перевозок железнодорожным транспортом. Прием к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ, или с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок железнодорожным транспортом, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона).

Ответчиком в нарушении ст.65 АПК РФ, не представлены документы, подтверждающие как факт неисправности вагонов, следовавших в его адрес, так и то, что спорные вагоны могли получить какие либо повреждения в пути следования, либо к ним был доступ третьих лиц после слива груза; не представлены соответствующие акты, фиксирующие как факт выявленных повреждений до слива груза ответчиком, так и при обнаружении вагонов (цистерн) с отсутствующими ЗПУ, которые подписываются лицами, участвующими в осмотре (но не менее чем двумя лицами), в том числе перевозчиком.

Доказательств уведомления перевозчика о выявленных ответчиком поломках до слива либо после не по вине последнего также не представлено.

С учетом изложенного, ссылки ответчика на представленные копии уведомлений о сдаче очищенных вагонов (приложенных к отзыву на иск) не состоятельны и в отсутствие иных доказательств, не свидетельствуют о сдаче вагонов в исправном техническом состоянии и их осмотре внутри котла работниками перевозчика. Из содержания данных документов также следует, что указанные в них вагоны-цистерны были опломбированы (закрыты). Вместе с тем, указанные уведомления, могут свидетельствовать о внешнем осмотре представителем ОАО «РЖД» данных вагонов-цистерн.

Факт того, что спорные вагоны не были опломбированы документально не подтверждены, соответствующие акты не представлены. 

Иных документов подтверждающих доводы об отсутствии вины, о том, что внутренние повреждения цистерны были до выгрузки груза из вагонов, не представлены.

В соответствии с вышеназванными нормами закона, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. В представленных транспортных железнодорожных накладных имеются отметки о составлении свидетельства о техническом состоянии вагонов, следовательно, вагоны отправлены в адрес ответчика технически исправны. Доказательств обратного, в том числе о том, что вагоны могли получить какие либо повреждения в пути следования и наличие соответствующих актов формы ГУ 23, не представлено.  

С учетом установленных по делу обстоятельств, доводы ответчика, что спорные вагоны-цистерны переданы ОАО «РЖД» без замечаний по транспортным железнодорожным накладным, в отсутствие доказательств, судом отклонены как документально не обоснованные.

Довод ответчика о не направлении истцом в его адрес документов, приложенных к иску отклоняется судом. Рассматриваемое заявление истца с приложенными к нему документами первоначально представлено в суд в электронном виде через систему «Мой Арбитр», принято к производству в порядке упрощенного производства. Указанные документы размещены в электронной базе и у сторон имелся соответствующий доступ к ним. Кроме того, истцом указанные документы заблаговременно направлялись ответчику в качестве приложений к указанным претензиям, что также не оспорено последним. Более того, ответчик вправе ознакомиться со всеми материалами дела согласно нормам процессуального закона, при этом доказательств наличия каких либо ограничений в данной части не представлено.

Исследовав представленные доказательства, суд считает, что истцом доказано наличие реального ущерба и его размер, противоправность поведения ответчика, причинная связь между убытками и действиями (бездействием) ответчика, а также его вина. Все существенным доводам, пояснениям и возражениям сторон судом дана оценка, что нашло отражение в данном решении. Иные доводы и пояснения несущественны и на выводы суда повлиять не могут.

На основании изложенного исковые требования являются обоснованными и  подлежат удовлетворению в заявленном размере.

Все существенным доводам, пояснениям и возражениям сторон судом дана оценка, что нашло отражение в данном решении. Иные доводы и пояснения несущественны и на выводы суда повлиять не могут.

Учитывая изложенное, исходя из предмета и основания заявленных требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности (статья 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации), принимая во внимание конкретные обстоятельства дела, руководствуясь действующим законодательством, суд находит исковые требования подлежащими удовлетворению.

В соответствии с частью 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Истцом при обращении в суд оплачена государственная пошлина платежным поручением № 696 от 30.03.2017 в сумме  3 026 руб.

От удовлетворенной суммы исковых требований 75 602,01 руб. размер государственной пошлины, в соответствии с подпунктом 1 пункта статьи 333.21 Налогового кодекса РФ, составляет 3 024 руб. 

Таким образом, с ответчика в пользу истца подлежат взысканию судебные расходы на оплату государственной пошлины в размере 3 024 руб., а в силу статьи 104 АПК РФ излишне уплаченная истцом государственная пошлина в размере 2 руб. подлежит возврату истцу из федерального бюджета Российской Федерации.

руководствуясь статьями 110,167 – 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ВОСТОЧНО-СИБИРСКАЯ ТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ" в пользу АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" 75 602,01 руб. – основного долга, а также 3 024 руб. – расходы по уплате государственной пошлины.

Возвратить АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" из федерального бюджета излишне уплаченную государственную пошлину в размере 2 руб. Выдать справку на возврат государственной пошлины.

Решение может быть обжаловано в Четвертый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия.

 Судья:                                                                                                        О.А. Козодоев