АРБИТРАЖНЫЙ СУД НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

РЕШЕНИЕ

 

г. Новосибирск Дело № А45-31809/2024 

Резолютивная часть объявлена 02 сентября 2025 года 

В полном объеме изготовлено 11 сентября 2025 года  

 Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Ершовой Л.А., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН 

<

***>), г. Москва к обществу с ограниченной ответственностью "Инвесттрансазия" (ОГРН 

<

***>), г. Новосибирск  

о взыскании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования,  

при участии в судебном заседании представителей, от истца - ФИО1 (доверенность № З-СИБ-103/Д от 26.10.2023, паспорт, диплом); от ответчика - ФИО2 (доверенность от 01.06.2022, паспорт, диплом),  

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО «РЖД», истец) обратилось в арбитражный суд с иском, измененным в порядке ст. 49 АПК РФ, к обществу с ограниченной ответственностью "Инвесттрансазия" (ООО "ИТА", ответчик, владелец пути необщего пользования) о взыскании платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в общей сумме 3 589 371,60 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 756 060,68 руб.  

 В обоснование иска истец приводит положения статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – УЖТ) и поясняет, что нахождение вагонов на путях общего пользования произошло по причине зависящей от ветвевладельца - занятости пути ООО «ИТА» ранее поданными вагонами. Вагоны простаивали на путях общего пользования станции назначения из-за их неприема на подъездные пути ООО «ИТА».  

 ООО «ИТА» (ответчик) отзывом исковые требования не признал, указывая, что истцом не доказана вина ответчика в простое вагонов на путях общего пользования, а значит, требования о взыскании платы не подлежат удовлетворению судом. На основании имеющихся данных регламентирующих технологию приема/отправки вагонов владельца перевозчиком, ответчиком произведен анализ количества подаваемых/забранных вагонов перевозчиком с путей владельца. В результате проведенного анализа, установлено, что перевозчиком систематически осуществлялась подача/уборка вагонов в меньшем количестве, чем регламентировано, исходя из положений Договора. А значит, истцом ненадлежащим образом выполнена обязанность по своевременной подаче/забору готовых к подаче/отправке вагонов с выставочных путей, что тем самым создало ситуацию, когда на станции Инская на путях общего пользования находились вагоны, которые ответчик мог принять и разместить на путях необщего пользования. В этой связи исковые требования не подлежат удовлетворению. Более подробно позиция изложена в отзыве и письменных пояснениях.  

 Суд определениями от 06.12.2024, от 19.02.2025, от 15.04.2025 объединил дела №№ А45-31809/2024, А45-31825/2024, А45-32088/2024, А45-32133/2024, А45-45120/2024, А45-40038/2024, А45-41389/2024, А45-40808/2024, А45-7565/2025 в одно производство для совместного рассмотрения. Объединенному делу присвоен № А45-31809/2024.  

 Исследовав представленные в установленном порядке доказательства по делу, выслушав пояснения представителей сторон, суд исходит из следующего.  

 Из материалов дела следует, что между у ОАО «РЖД» (перевозчик, истец) и ООО «ИТА» (владелец, ответчик) заключен договор от 14.02.2024 № 2/081 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ИнвестТрансАзия» при станции Инская Западно-Сибирской железной дороги (далее – договор, договор № 2/081).  

 Согласно подпункту «г» пункта 20 договора № 2/081 владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127- т/1, с учетом коэффициентов индексации.  

 По расчету истца размер платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи по актам общей формы за общий период с 25.02.2024 по 19.08.2024 по станции Инская Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД» составил 3 589 371,60 руб.  

 В подтверждение нахождения вагонов на путях общего пользования по причине занятости пути ООО «ИТА» ранее поданными вагонами истец представил: акты общей формы; уведомления завершении грузовой и готовности вагонов к уборке/ о передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке; книгу уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку; уведомления о времени подачи вагонов, ведомости подачи и уборки вагонов; памятки приемосдатчика.  

 В порядке досудебного урегулирования спора истец направил в адрес ответчика претензии с требованиями об оплате задолженности. Неисполнение данных требований послужило истцу основанием обращения с иском в суд по настоящему делу.  

 Согласно пункту 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.  

 В силу пункта 2 статьи 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.  

 Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный  

транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования регулируются Уставом железнодорожного транспорта, который устанавливает права, обязанности и ответственность сторон данных отношений (статья 1 УЖТ).  

 В соответствии со статьей 55 УЖТ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.  

 Согласно статье 56 УЖТ подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями.  

 Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не принадлежащих им железнодорожных путях необщего пользования, осуществляются по договору соответственно между грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком и владельцем такого железнодорожного пути необщего пользования. Данный договор устанавливает порядок подачи и уборки вагонов, плату за пользование вагонами, взаимную ответственность сторон.  

 По правилу статьи 58 УЖТ договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой  

вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.  

 Отношения между контрагентом (контрагент - грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования) и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, регулируются заключенным между ними договором (статья 60 УЖТ).  

 В соответствии со статьей 64 УЖТ взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.  

 Частью 1 статьи 39 УЖТ предусмотрено, что за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.  

 На основании части 12 статьи 39 УЖТ, если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях (в частности при нахождении на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности в ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров),  

вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.  

 В пункте 15 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017, указано, что частью 12 статьи 39 УЖТ установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности, если вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность, вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности. Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если, в частности, вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по  

причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов (часть 18 статьи 39 УЖТ).  

 В соответствии со статьями 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.  

 Исходя из содержания статьи 39 УЖТ РФ участники перевозочных отношений освобождаются от взимания такой платы, если вагоны находятся на путях по независящим от них причинам (пункт 1 части 18 статьи 39 УЖТ).  

 Как было указано выше ООО «ИТА» (владелец пути необщего пользования) осуществляет эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ИТА» на станции Инская Западно-Сибирской железной дороги на основании договора от 14.02.2024 № 2/081, действовавшего в спорный период и заключенного с ОАО «РЖД» (перевозчик).  

 Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 утверждены Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (далее - Правила № 26).  

 В соответствии с пунктом 3.1 Правил № 26 при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути, с которым заключен соответствующий договор, вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на предусмотренные договором выставочные железнодорожные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочные пути обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. Выставочные железнодорожные пути могут располагаться на железнодорожных путях общего или необщего пользования.  

 Согласно пунктам 3.4 и 3.5 Правил № 26 подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования производятся по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов. О времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет  

владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.  

 Пунктом 4.6 Правил № 26 определено, что при задержке вагонов независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя. В акте указываются причина задержки в подаче вагонов; количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; время начала и окончания задержки вагонов; другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.  

 Статьей 119 УЖТ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.  

 В связи с необходимостью выяснения причин нахождения вагонов на путях общего пользования в спорный период в целях рассмотрения настоящего спора, истцом в материалы дела представлены дополнительные доказательства.  

 С учетом анализа представленных истцом доказательств ответчиком приведены следующие доводы.  

 Представленный расчет имеет требования на сумму 185 002,80 руб., которые заявлены дважды. Общая сумма, подлежащая отклонению по данному основанию 92 501,40 руб. Требования с порядковыми номерами в расчете истца: 767-780, 1102-1115 на сумму 22 764 руб., 785 – 1116 на сумму 2 817,60 руб., 1144-1169, 1583-1607 на сумму 66 920,40 руб.  

 Далее ответчик приводит следующие возражения: 

 - истцом не представлены ведомости о подаче уборке вагонов, подтверждающие плату за простой вагонов на путях общего пользования на общую сумму 477 537,60 руб. № 071301, 055174, 055176, 055173, 0055166, 055177, 076367, 086009, 086008, 086007, 086006, 086005, 086003, 086001, 086004, 095273;  

 - истцом не представлены в материалы дела акты общей формы на начало простоя вагонов на путях общего пользования, с указанием времени начала, а также оснований (причин) на общую сумму требований в размере 56 832,00 руб.: № 8/7153, 8/7400, 8/7400, 8/7421, 8/8008, 8/7952, 8/7833, 8/6809, 8/9179, 8/7063, 8/7763, 8/9956, 8/12913, 8/15091, 8/10233, 8/10368, 8337, 8336, 6389, 11765. Вагоны №№ 58580630,52916376, 55706824, 63422349, 63579064, 52940531, 60639408, 64016207, 58581950, 28837979, 92628098, 58388471, 63611750, 63670624, 52641925, 91254292, 64039985, 97903397, 59873802, 60760071, 91898528, 51723237, 52632700, 64588742, 55629968, 64719735;  

 - истцом не представлены в материалы дела акты общей формы на окончание простоя вагонов на путях общего пользования, с указанием времени окончания простоя, а также оснований (причин) простоя на общую сумму требований в размере 22 334,40 руб.: №№ 8/7660, 8/83697, 8396. Вагоны №№ 64614027, 64681661, 64607609, 64883218, 64706377, 64732707, 64788268, 64753239, 28831915, 53802278, 32005951, 91898528, 51723237, 62176417, 63815658, 65300543, 53802492.  

 Ссылка истца на то, что все первичные документы имеются в программе ЕАСАПР СФТО НП не может является основанием, освобождающим истца от  

обязанности доказывания своих требований в суде на основании представленных в материалы дела доказательств, в соответствии со статьей 65 АПК РФ. Доказательства должны быть представлены вместе с подачей искового заявления в суд, в противном случае, указание стороны на тот факт, что эти документы имеются с общим доступом в программе, которая в настоящее время не работает, говорит о том, что истец пытается переложить бремя доказывания исковых требований на ответчика;  

 - истцом представлены в материалы дела акты общей формы, указывающие, что причиной составления актов послужило занятость путей ветвевладельца «МО-38» филиал ОАО СибМост: №№ 8/7406, 8/8107, 8/7781, 8/7933, 9/9805, 8/3931, 8/9101, 8/10715, 8/10786, 8/17127, 5194, 5737, 5358. Вагоны: 63883557, 63611750, 28075547, 58389008, 58580101, 58389859, 58581596, 54580451, 54620745, 94208741, 94212081, 64710908, 50954288, 50823393, 51651446, 50114297, 51907616, 572444428, 50015213, 51654036, 55714414, 51330694, 50180066, 57584393, 50879980, 51069656, 50014539, 91005496, 52504321, 60760071, 59187484, 91978650, 58973017, 63400915, 63452809, 64503824, 64759434, 64719651, 64882400, 64732878, 64593742, 61294831, 64634116, 64646474, 63793855, 64716673, 65228553, 58386251, 58388919, 94842648, 64788672, 61487526, 64726540, 64597560, 64407745, 63642201, 64590359, 64574312, 64732365, 64732068, 64625601, 62900014, в связи с чем, требования на сумму 152 443,20 руб. не подлежат удовлетворению судом;  

 - сумма исковых требований в размере 2 817 643,40 руб. (по которым представлен комплект доказательств: акты общей формы, ведомости на подачу и уборку вагонов и др.) не подлежит удовлетворению судом, поскольку данные документы не подтверждают вину ответчика в простое вагонов на путях общего пользования поскольку представленные в материалы дела акты общей формы на начало простоя содержат информацию о причинах простоя:  

 а) «вышеуказанные вагоны, находятся на пути общего пользования в ожидании подачи, по причине занятости путей ветвевладельца ООО «ИТА».  

 В свою очередь, акты общей формы на начало простоя не содержат в себе сведения (ссылка на акты общей формы, памятки приемосдатчика, анализ занятости путей необщего пользования ООО «ИТА»), фиксирующие занятость путей ветвевладельца.  

 Истцом также не представлены в материалы дела доказательства, подтверждающие факт занятости путей необщего пользования ООО «ИТА» в спорные периоды.  

 б) «причина задержки подачи вагона по причинам, зависящим от владельца пути необщего пользования – занятость выставочного пути».  

 В свою очередь, акты общей формы на начало простоя не содержат в себе сведения (ссылка на акты общей формы, памятки приемосдатчика), фиксирующие занятость выставочных путей.  

 Истцом также не представлены в материалы дела доказательства, подтверждающие факт занятости выставочных путей в спорные периоды, а также по чьей вине находились вагоны на выставочных путях.  

 в) «причина задержки подачи вагона по причинам, зависящим от владельца пути необщего пользования – отсутствие локомотива».  

 В свою очередь, истцом не представлены в материалы дела доказательства, подтверждающие факт отсутствия локомотива по вине ООО «ИТА» в спорные периоды.  

 Кроме того, как следует из условий договора № 2/081 (пункт 7) количество вагонов в каждой группе, одновременно передаваемой на железнодорожный путь необщего пользования Владельца, устанавливается не более 19 условных вагонов.  

 Пунктом 10 договора предусмотрено, что готовые к уборке вагоны убираются с железнодорожных выставочных путей владельца локомотивом перевозчика не позднее чем через 14,0 часов после получения уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке. Данный срок исчисляется не менее чем через 2 часа после приема уведомления.  

 При этом технологический срок оборота вагона – 2,38 часа, максимальная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования 15 ваг./сут. (пункты 17, 18 договора).  

 В соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ИТА» (далее – Инструкция) вместимость условных вагонов составляет 31 вагон (Приложение № 2 Ведомость путей железнодорожного пути ООО «ИТА»).  

 На основании имеющихся данных регламентирующих технологию приема / отправки вагонов владельца перевозчиком, ответчиком произведен анализ количества подаваемых/забранных вагонов перевозчиком с путей владельца.  

 Как следует из материалов дела, в результате проведенного анализа, установлено, что перевозчиком систематически осуществлялась подача / уборка вагонов в меньшем количестве, чем регламентировано, исходя из положений пунктов 7, 10 договора.  

 Проанализировав и оценив доказательства по делу в совокупности и взаимосвязи по правилам статьи 71 АПК РФ, суд установил, что причиной нахождения (задержки) грузовых вагонов на путях общего пользования ОАО "РЖД" в спорные периоды явилось ненадлежащее исполнение перевозчиком договорных обязательств по своевременной подаче / забору готовых к подаче / отправке вагонов с выставочных путей, что повлекло скопление на путях общего пользования станции Инская вагонов, которые ответчик мог принять и разместить на путях необщего пользования.  

 Условия заключенного между сторонами договора не ограничивают применения части 18 статьи 39 УЖТ и не препятствуют ответчику снять с себя как владельца путей необщего пользования рассматриваемую обязанность, доказав в каждом конкретном случае то обстоятельство, что вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.  

 В подтверждение обоснованности данных возражений ответчик приводит следующие доводы.  

 Приведенные доводы ответчика суд признает обоснованными, при этом принимая во внимание, что сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине владельца; перевозчик обязан представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика.  

 Приведенные ответчиком в возражениях обстоятельства, послужившие причиной простоя вагонов на путях общего пользования по вине перевозчика, истцом надлежащими доказательствами не опровергнуты.  

 Согласно части 13 статьи 39 УЖТ оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).  

 Ветвевладелец, обслуживающий грузополучателей и грузоотправителей своими локомотивами (как ответчик), для перевозчика (владельца инфраструктуры) является лицом, чья ответственность в просрочке подачи/уборки вагонов предполагается, поскольку все операции по передаче вагонов осуществляются между ними. Поэтому, по общему правилу, вне зависимости от истинной причины просрочки плательщиком перед перевозчиком выступает ветвевладелец.  

 Однако его обязанность по внесению платы за пользование путями общего пользования не является безусловной.  

 Так, в силу части 18 статьи 39 УЖТ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:  

 вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;  

 обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;  

 вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.  

 Таким образом, обязанность по внесению платы за пользование путями общего пользования устанавливается персонифицировано для лиц, от которых зависели причины нахождения вагонов на путях общего пользования.  

 В соответствии со статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.  

 Исходя из представленных в материалы дела доказательств, вина ООО «ИТА» в возникшем простое истцом не доказана.  

При таких обстоятельствах основания для удовлетворения иска отсутствуют. 

Судебные расходы подлежат распределению в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд  

РЕШИЛ:

в удовлетворении иска отказать. 

Возвратить открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" из федерального бюджета государственную пошлину в сумме 45 862,60 руб. Выдать справку.  

 Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в Седьмой арбитражный апелляционный суд.  

 Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа при условии, если оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.  

Жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области.  

Судья Л.А. Ершова