Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А56-123367/2019

20 марта 2020 года

г.Санкт-Петербург

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе судьи Шелема З.А.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (адрес: Россия 190013, Санкт-Петербург, Подъездной пер., 1, ОГРН: 

<

***>) 

к акционерному обществу "Дальневосточная транспортная группа" (адрес: Россия 680000, г. Хабаровск, Хабаровский край, ул. Петра Комарова, д.3, лит.А, пом.202, ОГРН: 

<

***>) 

о взыскании 10.084 руб. 73 коп. 

установил:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – истец) обратился в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с исковым заявлением к акционерному обществу "Дальневосточная транспортная группа" (далее – ответчик) с требованием о взыскании 10.084 руб. 73 коп. долга за простой грузовых вагонов в ожидании ремонта.

Определением от 10.12.2019 исковое заявление принято к производству в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Стороны извещены о принятии искового заявления к производству, рассмотрении дела в порядке упрощенного производства в соответствии с частью 2 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

От акционерного общества «Дальневосточная транспортная группа» в адрес суда поступило ходатайство о рассмотрении дела по общим правилам искового производства

Ответчик против удовлетворения исковых требований возражал по основаниям, изложенным в отзыве.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии с частью 5 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Исследовав и оценив в совокупности, представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства.

Между ОАО «Российские железные дороги» и АО «Дальневосточная транспортная группа» заключен договор № 2747495 на выполнение работ по текущему ремонту грузового вагона от 31.12.2017 (далее - Договор).

Согласно предмету указанного Договора, Заказчик (АО «ДВТГ») поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик (ОАО «РЖД») принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт в объеме ТР-2 грузовых вагонов, принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании в эксплуатационных вагонных депо Октябрьской дирекции инфраструктуры - структурном подразделении Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее - ВЧДЭ).

Пунктом 2.6.3 Договора предусмотрено, что Заказчик оплачивает стоимость нахождения грузового вагона на железнодорожных путях общего пользования по Ставкам платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования грузовых вагонов (приложение № 20) в случае: отсутствия аванса на основании предоставленного Подрядчиком счета Заказчику; нахождения грузового вагона Заказчика на железнодорожных путях общего пользования более 24 часов после отправки Подрядчиком расчетно-дефектой ведомости Заказчику и отсутствия гарантийного письма (пункт 3.2) в адрес Подрядчика; просрочки предоставления Заказчиком запасных частей для замены неисправных более 24 часов; остановки грузового вагона согласно предписанию Управления государственного железнодорожного надзора; отсутствие более 24 часов согласованного запроса-уведомления в АС ЭТРАН на отправку грузового вагона после оформления уведомления на грузовой вагон из ремонта формы ВУ-36.

Нахождение грузового вагона на железнодорожных путях общего пользования оплачивается Заказчиком в срок до 10 числа месяца, следующего за отчетным на основании акта о выполненных работах (оказанных услуг) формы № ФПУ-26 с приложением ежемесячного сводного акта о нахождении грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования, составленного на основании актов общей формы № ГУ-23.

23.03.2019 на станции Шушары Октябрьской железной дороги в текущий ремонт был отцеплен вагон № 53901930 по коду неисправности 107-выщербина обода колеса, 205 - трещина (излом) боковины, 912 - претензии к качеству выполнения деповского ремонта.

25.04.2019 указанный вагон был выпущен из ремонта со станции Шушары.

01.04.2019 ОАО «РЖД» направило АО «ДВТГ» письмо № 418 по привозу давальческого сырья, заключение по случаю излома или обнаружения в эксплуатации трещины боковой рамы грузового вагона № 53901930.

12.04.2019 на станции Шушары Октябрьской железной дороги в текущий ремонт был отцеплен вагон № 50779305 по коду неисправности 107-выщербина обода колеса, 205 - трещина (излом) боковины, 912 - претензии к качеству выполнения деповского ремонта. 

27.042019 указанный вагон был выпущен из ремонта со станции Шушары.

09.04.2019 ОАО «РЖД» направило АО «ДВТГ» письмо № 456 по привозу давальческого сырья, заключение по случаю излома или обнаружения в эксплуатации трещины боковой рамы грузового вагона № 50779305.

Исправные боковые рамы № 117916 и № 12770 были получены ОАО «РЖД» от Заказчика по акту приема-передачи 19.04.2019.

Согласно Сводному акту о нахождении вагонов Заказчика на путях ОАО «РЖД» от 19.04.2019, на железнодорожной станции Шушары простаивали 2 грузовых вагона на общую сумму 10.084 руб. 73 коп., включая НДС 20%.

Факт отцепки указанных грузовых вагонов в ТР-2 подтверждается уведомлением формы ВУ-23 на вагоны. Факт выпуска указанных грузовых вагонов из ТР-2 подтверждается уведомлением ВУ-36.

Направленная  в адрес ответчика претензия № 737 оставлена последним без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

Согласно статьям 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения  обязательства  и  одностороннее  изменение  его  условий  не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами. 

Правоотношения сторон регулируются правилами о договоре подряда, главой 37 Гражданского кодекса РФ.

В соответствии с ч.1 ст. 702 ГК РФ по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

Если иное не предусмотрено договором, подрядчик самостоятельно определяет способы выполнения задания заказчика (ч. 3 ст.703 ГК РФ).

Если иное не предусмотрено договором подряда, работа выполняется иждивением подрядчика - из его материалов, его силами и средствами (ч.1 ст. 704 ГК РФ).

В договоре подряда указываются начальный и конечный сроки выполнения работы. По согласованию между сторонами в договоре могут быть предусмотрены также сроки завершения отдельных этапов работы (промежуточные сроки).

Если иное не установлено законом, иными правовыми актами или не предусмотрено договором, подрядчик несет ответственность за нарушение как начального и конечного, так и промежуточных сроков выполнения работы (ч.1 ст. 708 ГК РФ).

В своих Договорах на выполнение текущего отделочного ремонта грузового вагона ОАО «РЖД» установило, что подрядчик производит ТР-2 грузового вагона с использованием собственного оборотного запаса узлов и деталей, а в случае их отсутствия с использованием запасных частей предоставленных заказчиком.

В случае отсутствия у Подрядчика необходимых для проведения ТР-2 грузового вагона запасных частей и невозможности их предоставления Заказчиком согласно п. 1.2 Договора ремонт грузового вагона производиться путём ремонта снятых с забракованного грузового вагона запасных частей с последующей их установкой на грузовой вагон.

Из условий Договора следует, что продолжительность нахождения одного грузового вагона в ТР-2 не должна превышать 78 часов без учёта времени на передислокацию грузового вагона по территории ВЧДЭ, начиная с 00 часов 00 минут суток, следующих за сутками: Прибытия на железнодорожную станцию, примыкающую к ВЧДЭ.

В случае отсутствия у Подрядчика собственных запасных частей временем начала ремонта грузового вагона считается 00 часов 00 минут суток, следующих за датой поступления от Заказчика необходимых деталей или поступления отремонтированных вагоноремонтным предприятием деталей грузового вагона.

Таким образом, из анализа Договора следует, что в случае отсутствия у Подрядчика запасных частей и необходимости ремонта снятой детали силами самого Подрядчика с последующей его установкой сроки работ Договором не определены. Договором определено время на непосредственную смену детали под вагоном. Время, в течении которого снятая деталь должна быть отремонтирована Подрядчиком в Договоре не установлена и его определить не представляется возможным. Подрядчик в своём договоре такое бремя или ограничение по сроку для себя не устанавливает, хотя согласно требованиям, ст. 708 ГК РФ такой срок или порядок его определения должен быть в договоре, поскольку является существенным условием договора подряда. Кроме того, подрядчик сам выполняет ремонт снятой детали и именно он должен знать сроки такого ремонта.

Договор считается заключенным, если между сторонами, в требуемой в подлежащих случаях форме, достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора.

Существенными являются условия о предмете договора, условия, которые названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида, а также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение.

Договором срок ремонта снятых деталей перевозчиком не определен, при том, что их ремонт осуществляет сам перевозчик.

Действия истца по постановке вагонов на простой с начислением платы зависящей от времени выполнения работ самим подрядчиком являются недобросовестными, поскольку, вводят в заблуждение заказчика относительно возможности осуществить ремонт в установленные договором сроки без издержек для него. По существу, подрядчик осуществить в заявленные 78 часов ремонт не может и возлагает на заказчика дополнительную плату за свою недееспособность.

Исходя из того, что подрядчик по общим правилам, закрепленным в договоре на ремонт, выполняет работы своим иждивением, требования истца к ответчику о взыскании платы за инфраструктуру за время ожидания ремонта неправомерны, поскольку ответчик не знает в какие сроки истец осуществит работы и как он может на это повлиять, а последний не берет на себя обязательства по сроку ремонта снятых с забракованного вагона запасных частей с последующей их установкой на вагон, что является не допустимым условием договора и ведет к его недействительности в данной части. Также ответчик не несет ответственности за подрядчика в части обеспечения оборотного запаса запасных частей на его предприятии. Вины ответчика в сроках осуществления ремонта подрядчиком нет. Расходов по нахождению вагонов в депо истец не несёт.

В соответствии с частью 1 статьи 8 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом "О естественных монополиях" и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Указанные тарифы, сборы и плата устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей на железнодорожном транспорте.

Тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах необщего пользования работ (услуг), относящихся  к сфере  естественной  монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом "О естественных монополиях" и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Понятия мест общего и необщего пользования, железнодорожных путей общего и необщего пользования определены в статье 2 УЖТ РФ.

В силу пункта 1 статьи 422 ГК РФ договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения.

В нарушение данного требования закона, истец неправомерно устанавливает в договорах на выполнение разовых работ по текущему ремонту грузовых вагонов плату за нахождение вагонов на путях общего пользования в ожидании ремонта самим подрядчиком, что делает пункт договора недействительным в силу закона.

Ссылка истца на пункт договора о том, что ставка за нахождение на железнодорожных путях общего пользования в перевозочном процессе определяется по пункту 2.3 приложения к Приказу Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015г. № 127-т/1, является незаконной.

Согласно пункту 1.2. данное Тарифное руководство (далее - TP) устанавливает порядок определения платы за нахождение подвижного состава, используемого при грузовых перевозках, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования ОАО "Российские железные дороги" в перевозочном и не перевозочном процессе.

Пунктом 1.6. TP установлено, что время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы или в соответствии с условиями, определенными по соглашению сторон (только при нахождении вагонов на путях общего пользования, согласованном с РЖД).

Исчисление платы в отношении одной единицы подвижного состава (контейнера) производится отдельно по каждому акту общей формы или в соответствии с условиями, определенными по соглашению сторон (только при нахождении   вагонов   на   железнодорожных   путях   общего   пользования).

В случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов с контейнерами плата исчисляется за каждый контейнер, без взимания платы за вагон, в котором контейнеры находятся.

Согласно пункту 2.1. Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

При выполнении перевозки силами ОАО «РЖД» и нахождении вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, плата взимается владельцем инфраструктуры ОАО «РЖД» с указанных лиц, а при выполнении перевозки иным перевозчиком и нахождении подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от РЖД, плата взимается владельцем инфраструктуры ОАО «РЖД» с данного перевозчика (пункт 2.2. TP).

В силу пункта 2.3. TP по ставкам таблицы N 1 плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в случае ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров.

В спорной ситуации вагоны не находились в перевозочном процессе, не ожидали погрузки, выгрузки, подачи, приема, а находились на железнодорожных подъездных путях ремонтного депо, то есть в местах необщего пользования.

Статус ответчика в качестве грузоотправителя, грузополучателя или владельца железнодорожного пути не установлен транспортной железнодорожной накладной. 

В актах общей формы грузоотправителями, грузополучателями указаны иные лица.

Поскольку приказ Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 г. № 127-т/1 не регулирует правоотношения по договору подряда, не связан с порядком начисления платы за нахождение вагонов в ремонте, а устанавливает обязанность грузоотправителей, грузополучателей осуществлять платежи в точно установленных ситуациях, то данный нормативный акт к спорной ситуации не применим.

Обстоятельством подлежащим доказыванию истцом по делу является подтверждение факта нахождения вагонов на путях общего пользования в период ожидания ремонта вагона подрядчиком.

Согласно условиям договора Заказчик оплачивает стоимость нахождения грузового вагона на железнодорожных путях общего пользования.

Однако доказательств того, что вагоны после передачи их в ремонтное депо обратно перемещались на пути общего пользования в период ожидании ремонта снятых колесных пар и обратно в депо истцом не представлено. То есть доказательства передислокации, перемещения вагонов истцом не представлено.

Регламентом взаимодействия между железной дорогой и дирекцией по ремонту грузовых вагонов в вагонном хозяйстве ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" № 2408р от 20.12.2007 г. (далее - Регламент) установлен порядок передачи вагонов в/из ремонта между железной дорогой и вагоноремонтным предприятием, зона ответственности структурных подразделений ОАО «РЖД», что позволяет объективно установить местонахождение вагона и соответственно обосновать возможность или невозможность начисления платы за пользование путями общего пользования.

Нахождение вагона, направленного в ремонт на путях общего пользования возможно в случаях прибытия вагона на станцию назначения, примыкающей к вагоноремонтному предприятию для подачи в ремонт и отказ последнего от его приема; выведения неисправного вагона из вагоноремонтного предприятия на пути общего пользования в ожидании ремонта, если это позволяет техническое состояние вагона.

И первый, и второй случай должны фиксироваться в установленном Регламентом порядке.

Согласно пункту 1.3. Регламента для производства работ, указанных в уведомлении формы ВУ-23М, неисправные вагоны со станционных путей подаются на пути вагоноремонтных депо структурных подразделений 1ДДРВ в порядке, определяемом приказом начальника железной дороги.

Подача вагонов на пути вагоноремонтных предприятий оформляется памяткой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45ВЦ (далее - памятка формы ГУ- 45ВЦ).

Согласно пункту 1.5. Регламента учет вагонов как неисправных осуществляется со времени вручения уведомления формы ВУ-23М и извещения об этом ответственного работника станции.

Учет неисправных вагонов ведется по месту их фактической дислокациина железнодорожных станциях, включая вагоны, находящиеся на путях вагоноремонтных предприятий;на участках в движении.

После прибытия неисправных вагонов на станцию назначения работникам ремонтного депо передаются ранее оформленные уведомления формы ВУ-23М и другие учетные формы. Повторно уведомления формы ВУ23М не оформляются.

Для вагонов, переданных на пути вагоноремонтного предприятия, время, указанное в позиции памятки формы ГУ-45ВЦ "Время выполнения операции. Подача/передача на выставочный путь", является временем начала учета вагонов как неисправных за вагоноремонтным предприятием.

При выставлении вагонов на пути предприятия (передаточные), вагоны учитываются как неисправные за вагоноремонтным предприятием до момента оформления уведомлений формы ВУ-36М. Исключенные из инвентарного парка владельца вагоны исключаются из общего наличия вагонов на станции и железной дороги.

При передаче неисправных вагонов с путей вагоноремонтного предприятия на станционные пути для их пересылки вагоны снимаются с учета неисправных за вагоноремонтным предприятием и числятся как неисправные за станцией с момента времени, указанного в позиции памятки формы ГУ-45ВЦ "Время выполнения операции. Подача/передача на выставочный путь".

Время прибытия пересылаемых в ремонт вагонов на станцию назначения соответствует времени прибытия на данную станцию поезда, в составе которого они следовали, указанное в сообщении о прибытии поезда.

Книга формы ВУ-31 предназначена для учета наличия, ремонта, времени простоя, отцепок неисправных вагонов и является основным документом для составления отчетности по неисправным вагонам. Книга формы ВУ-31 ведется отдельно для каждого вида ремонта (работ).

Приемка вагонов в ремонт производится на станциях примыкания к ремонтному предприятию комиссией в составе представителей вагоноремонтного предприятия и эксплуатационного вагонного депо на специально выделенных путях. (Пункт 1.6. Регламента).

Грузовые вагоны считаются принятыми из ремонта в эксплуатацию с момента выставления их на передаточные пути и подписания уведомления формы ВУ-36М о приемке вагона из ремонта ответственным работником станции и приемщиком вагонов с постановкой личного штампа.

Вагоны, переданные на пути вагоноремонтных предприятий для производства ремонтных работ, снимаются с учета наличия неисправных на основании уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М

(далее - уведомление формы ВУ-36М), оформляемом после производства предусмотренных работ. (Пункт 1.9 Регламента).

Применительно к настоящему спору истец в соответствии с действующим Регламентом должен предоставить памятки приемосдатчика, составленные между структурными подразделениями ОАО «РЖД», а именно работниками станции и работниками ремонтного депо с указанием времени передачи вагона в/из ремонта; памятки приемосдатчика, составленные между структурными подразделениями ОАО «РЖД», а именно работниками станции и работниками ремонтного депо на перемещение вагона из депо на время ожидания ремонта снятых колесных пар; акты общей формы по случаю нахождения вагонов на путях общего пользования составленные между структурными подразделениями ОАО «РЖД», а именно работниками станции и работниками ремонтного депо.

Период простоя подтверждается не сводным актом, а книгой по форме ВУ-31, накопительными ведомостями, памятками приемосдатчика составленными станцией назначения, актами оказанных услуг и счет-фактурами.

Такие документы истцом не представлены, что означает, что вагон во время ремонта находился не на путях общего пользования, а в ремонтном депо.

Согласно ст. 68 АПК РФ обстоятельства дела, которые согласно закону, должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.

Дополнительным доказательством того, что вагон не выводился из ремонтного депо во время ремонта колесных пар самим перевозчиком, является расчетно-дефектные ведомости, в которых указано едино разовая подача уборка вагона. Если бы вагон выводился из депо на время ожидания ремонта колесных пар, то количество таких операций было бы более одного раза, что отразилось бы в расчете за стоимость ремонта.

Также необходимо отметить, что технически невозможно вывести вагон из ремонта, если у него сняты колесные пары (боковая рама). 

Таким образом, истец не подтвердил, что вагоны в период ремонта колесных пар находились на путях общего пользования, то есть на станционных путях.

Согласно пункту 2.6.3 ДоговораЗаказчик оплачивает стоимость нахождения грузового вагона на железнодорожных путях общего пользования по Ставкам платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования грузовых вагонов (приложение №20) в случае отсутствия аванса на основании предоставленного Подрядчиком счета Заказчику в соответствии с п.2.6.1 настоящего Договора за проведение ТОР грузовых вагонов Заказчика;нахождения грузового вагона Заказчика на железнодорожных путях общего пользования более 24 часов после отправки Подрядчиком расчетно-дефектной ведомости Заказчику и отсутствия гарантийного письма (пункт 3.2) в адрес Подрядчика;просрочки предоставления Заказчиком запасных частей для замены неисправных более 24 (двадцати четырех) часов;остановки грузового вагона согласно предписанию Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта Российской Федерации (далее остановка согласно Предписанию); отсутствия более 24 (двадцати четырех) часов согласованного запроса-уведомления в АС ЭТРАН на отправку грузового вагона после оформления уведомления на грузовой вагон из ремонта формы ВУ-36.

Согласно абзацу 12 пункта 2.6.3 Договора Нахождение грузового вагона на железнодорожных путях общего пользования оплачивается Заказчиком в срок до 10 числа месяца, следующего за отчетным месяцем на основании акта о выполненных работах (оказанных услугах) формы № ФПУ-26 с приложением ежемесячного сводного акта о нахождении грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования по форме приложения № 12 к настоящему Договору, составленного на основании актов общей формы № ГУ-23.

Однако истцом в материалы дела не представлено относимых и допустимых доказательств нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Согласно части 3 статьи 41 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут процессуальные обязанности, предусмотренные настоящим Кодексом и другими федеральными законами или возложенные на них арбитражным судом в соответствии с настоящим Кодексом. Неисполнение процессуальных обязанностей лицами, участвующими в деле, влечет за собой для этих лиц предусмотренные настоящим Кодексом последствия.

Согласно части 2 статьи 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Учитывая изложенные обстоятельства, основания для удовлетворения иска отсутствуют.

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

решил:

В удовлетворении ходатайства акционерного общества «Дальневосточная транспортная группа» о рассмотрении дела по общим правилам искового производства отказать. 

В иске отказать в силу части 2 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации с учетом абзаца 12 пункта 2.6.3 договора № 2747495 на выполнение работ по текущему ремонту грузового вагона от 31.12.2017.

Решение подлежит немедленному исполнению и может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня принятия.

Судья Шелема З.А.