АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ 115225, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17 http://www.msk.arbitr.ru 

Именем Российской Федерации 

РЕШЕНИЕ

Дело № А40- 147455/23-42-1091

г. Москва

15 декабря 2023 г.

Резолютивная часть решения объявлена 21 ноября 2023 г.  Полный текст решения изготовлен 15 декабря 2023 г.  

Арбитражный суд г. Москвы в составе:  

судьи Хайло Е.А.., единолично, 

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания  ФИО1,  

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску  

ООО "ЕВРОПАК-ЮГ" (353900, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, ГОРОД  НОВОРОССИЙСК Г.О., НОВОРОССИЙСК Г., НОВОРОССИЙСК Г.,  ЭНГЕЛЬСА УЛ., Д. 7, ОФИС 206, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения  ОГРН: 21.06.2012, ИНН: 

<

***>)  

К ОАО «РЖД» (107174, РОССИЯ, Г МОСКВА, ВН.ТЕР.Г.  МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ, Д.  2/1, СТР. 1, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003,  ИНН: 

<

***>)  

Третье лицо: ПАО "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" о признании недействительными актов общей формы в заседании приняли участие: от истца: ФИО2 по доверенности № б/н от 20.10.2023 г. 

от ответчика: ФИО3 по доверенности № НЮ-75Д от 10.07.2023 г.  

УСТАНОВИЛ:

ООО "ЕВРОПАК-ЮГ" обратился в Арбитражный суд города Москвы с  исковым заявлением к ОАО «РЖД» о признании недействительными актов  общей формы.  

Определением Арбитражного суда города Москвы от 05.07.2023 исковое  заявление ООО "ЕВРОПАК-ЮГ" принято к рассмотрению и возбуждено  производство по делу.  

Истец поддержал заявленные исковые требования в полном объеме. Ответчик против иска возражал. 

Рассмотрев исковое заявление, заслушав представителей истца и  ответчика, исследовав и оценив представленные сторонами доказательства, суд  пришел к следующим выводам.  

Между ООО «Европак-Юг» и ПАО «Транс Контейнер» заключен договор   № НКП УРАЛ-847118 от 01.11.2018. В рамках исполнения данного договора  Истцом и Контейнеровладельцем был согласован заказ № 31118288 от  31.03.2023, согласно которому ПАО «Транс Контейнер» должен был оказать  транспортно-экспедиционные услуги по перевозке груза Масло  подсолнечное/(556208) Истца.  

Отправка груза по заказу № 31118288 от 31.03.2023 должна быть совершена  в составе контейнерного поезда. Стоимость услуг ПАО «ТрансКонтейнер» в  соответствии с заказом рассчитывается по ставке действительной для Истца при  условии организации перевозок в составе контейнерного поезда.  

По результату согласования заказа № 31118288 от 31.03.2023 ПАО «Транс  Контейнер» в адрес ООО «Европак-Юг» был выставлен счет № 1351393 от  31.03.2023 на оказание транспортно-экспедиционных услуг на общую сумму 9  498 267,60 руб. Указанный счет оплачен Истцом в соответствии с платежным  поручением № 15237 от 20.04.2023.  

Груз истца 19.04.2023г. был предъявлен ОАО «РЖД» к перевозке в составе  контейнерного поезда 1396, оформлена транспортная железнодорожная  накладная ЭЕ309178 от станции ОРЕНБУРГ Южно-Уральской ж.д. до станции  МЫС-ЧУРКИН (ЭКСП.) Дальневосточной ж.д.  

В пути следования 25.04.2023 и 27.04.2023 на станциях Красноярск и  Карымская произошла задержка контейнерного поезда № 1396, в составе  которого осуществлялась перевозка контейнеров с грузом ООО «Европак-Юг».  

У контейнеров были обнаружены коммерческие неисправности кузова,  возникшие не по вине перевозчика, а именно лопнуты стенки контейнеров. В  связи с указанными обстоятельствами были отцеплены 4 вагона, на которых  располагались данные контейнеры, погруженные истцом.  

На основании изложенного, в связи с отцепкой от контейнерного поезда 5  вагонов, ОАО «РЖД» было принято решение о снятии с поезда штемпеля  «Контейнерный поезд». В связи с утратой поезда соответствующей отметки  Ответчиком были увеличены тарифы стоимости перевозки контейнеров Истца. В  результате итоговая стоимость перевозки увеличилась на сумму 710 476,00 руб.  

В связи с указанными обстоятельствами ПАО «ТрансКонтейнер» был  выставлен счет № 1431909 от 02.05.2023 в адрес ООО «Европак-Юг» об  осуществлении доплаты за оказанные услуги на сумму 710 476,00 руб.  

Погрузка груза «Масло подсолнечное» в контейнеры осуществлялась в  соответствии местными техническими условиями размещения и крепления  упаковок «Флекситанк Европак» с грузом в универсальных крупнотоннажных  контейнерах, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 11.08.2011 г. №  1796р (с учетом изменений и дополнений) (далее – МТУ). Порядок  осуществления погрузки груза в контейнеры указан в данном МТУ. По своим  

свойствам груз «Масло подсолнечное» имеет жидкое состояние, используемый  для перевозки флекситанк не имеет жесткой формы. Заполнение флекситанка  жидким грузом осуществляется в самом контейнере. В процессе заполнения  флекситанка жидким грузом, вследствие своих свойств (тягучести) флекситанк  приобретает внутреннюю форму контейнера. При этом необходимо отметить,  что в соответствии с п. 4.3. для усиления жесткости стен контейнера  допускается у каждой из боковых стен контейнера устанавливать от 2-х до 8-ми  вертикальных квадратных труб сечением не менее 50х50 мм. с толщиной стенки  не менее 1,7 мм. высотой 2300-2400 мм. в полную высоту контейнера.  

Вагон 90973660 отцеплен на станции Красноярск-Восточный по причине  обнаружения коммерческой неисправности у контейнера TKRU3217165  (лопнула задняя торцевая стенка контейнера в средней части длиной 1500 мм.),  что подтверждается актом общей формы от 24.04.2023 № 8/27. В соответствии с  актом от 25.04.2023 № 04/59 указанный вагон с контейнерами (в соответствии с  внутренней технологией) был направлен на станцию Базаиха КРС для  устранения коммерческой неисправности. По прибытию на станцию Базаиха  КРС коммерческая неисправность, выявленная на станции Красноярск -  Восточный подтвердилась (акт от 25.04.2023 г. № 95 станции Базаиха КРС). При  повторном осмотре в сутках 02.05.2023 г. было установлено, что у контейнера  имеется деформация «выпуклой формы» передней торцевой стены размером  1500х1800х120 мм. с разрывом пяти гофр в средней части деформации. На  левой и правой боковых стенах контейнера установлена деформация «выпуклой  формы» размером 2600х1800х100 мм. и 3300х1800х70 мм., что подтверждается  актом от 02.05.2023 г. № 8/415 станции Базаиха КРС.  

В соответствии с актом от 02.05.2023 № 8/415, после открытия контейнера  (снятия исправного ЗПУ грузоотправителя) было установлено, что внутри  контейнера вдоль боковых и торцевой стен контейнера установлены 8  металлических балок, что предусмотрено п. 4.3. МТУ, при этом балки  установлены не равномерно.  

После осмотра состояния контейнера и груза представитель истца ООО  «Европак-Юг» ФИО4 организовал перегруз (перекачку) груза в новый  флекситанк, который был размещен в исправном контейнере № TKRU3534597.  После перегруза неисправный контейнер TKRU3217165 был вывезен с грузового  двора представителем грузоотправителя ООО «Европак-Юг» ФИО4  

Вагон № 54192190 был отцеплен на станции Карымская Забайкальской  железной дороги по причине обнаружения коммерческой неисправности у  контейнера TKRU3435110 (разрыв с левой стороны в нижней части стены  контейнера размером 150х700 мм), у контейнера TKRU3480891 (разрыв с правой  стороны в нижней части стены контейнера размером 70х600 мм.), что  подтверждается актом станции Карымская от 27.04.2023 № 69.  

 В соответствии с актом от 31.05.2023 № 2/465, после открытия контейнера  TKRU3435110 (снятия исправного ЗПУ грузоотправителя) в присутствии  представителя грузоотправителя ООО «Европак-Юг» было установлено, что  внутри контейнера вдоль боковых стен контейнера в ребра жесткости  контейнера установлены 8 металлических стоек из профтрубы, по 4 с каждой  боковой стороны, что предусмотрено п. 4.3. МТУ, при этом стойки установлены  не равномерно. Согласно имеющимся фотоматериалам балки были установлены  в торцевой части контейнера ближе к торцевой стене.  

Коммерческая неисправность устранена силами грузоотправителя ООО  «Европак-Юг», под руководством представителя ФИО5, путем  проведения сварочных работ по устранению возникшего разрыва у контейнера   № TKRU3435110.  

По периметру стен контейнера грузоотправителем были заменены листы  картона, полиэтиленовая пленка, вдоль боковых стен контейнера в ребра  жесткости контейнера установлены 12 металлических стоек из профтрубы, по 6  шт. с каждой боковой стороны. В дверном проеме установили щит ограждения  из листов ОСП и шести металлических упоров.  

В соответствии с актом от 01.06.2023 № 2/472, после открытия контейнера  TKRU3480891 (снятия исправного ЗПУ грузоотправителя) было установлено,  что внутри контейнера вдоль боковых стен контейнера в ребра жесткости  контейнера установлены 8 металлических стоек из профтрубы, по 4 с каждой  боковой стороны, что предусмотрено п. 4.3. МТУ, при этом стойки установлены  не равномерно. Согласно имеющимся фотоматериалам балки были установлены  в торцевой части контейнера ближе к торцевой стене.  

Коммерческая неисправность устранена силами грузоотправителя ООО  «Европак-Юг», под руководством представителя ФИО5, путем  проведения сварочных работ по устранению возникшего разрыва у контейнера   № TKRU3480891. По периметру стен контейнера № TKRU3480891  грузоотправителем были заменены листы картона, полиэтиленовая пленка, вдоль  боковых стен контейнера в ребра жесткости контейнера установлены 14  металлических стоек из профтрубы, по 7 шт. с каждой боковой стороны. В  дверном проеме установили щит ограждения из листов ОСП и шести  металлических упоров.  

Вагон № 94443439 был отцеплен на станции Карымская Забайкальской  железной дороги по причине обнаружения коммерческой неисправности у  контейнера TKRU3472793 (разрыв с левой стороны в нижней части стены  контейнера размером 100х500 мм.), что подтверждается актом станции  Карымская от 27.04.2023 № 68.  

В сутках 06.05.2023 при повторном осмотре вагона № 94443439 с  гружеными контейнерами TKRU3135220, TKRU3472793 на обесточенном пути в  присутствии представителя грузоотправителя ООО «Европак-Юг» ФИО5 было установлено следующее. С левой стороны с запада в нижней части  имеется разрыв стены контейнера № TKRU3472793 размером 100*500 мм. У  контейнера № TKRU3135220 с запада имеется излом трех поперечных балок  пола контейнера, с левой стороны обнаружена деформация и разрыв стены  контейнера в нижней части длиной 210 мм.  

 В соответствии с актом от 31.05.2023 № 2/467, после открытия контейнера  TKRU3472793 (снятия исправного ЗПУ грузоотправителя) было установлено,  что внутри контейнера вдоль боковых стен контейнера в ребра жесткости  контейнера установлены 8 металлических стоек из профтрубы, по 4 с каждой  боковой стороны, что предусмотрено п. 4.3. МТУ, при этом стойки установлены  не равномерно. Согласно имеющимся фотоматериалам балки были установлены  в торцевой части контейнера ближе к торцевой стене.  

Коммерческая неисправность контейнера TKRU3472793 устранена силами  истца ООО «Европак-Юг», под руководством представителя ФИО5, путем проведения сварочных работ по устранению возникшего разрыва.  

По периметру стен и пола контейнера № TKRU3472793 грузоотправителем были  заменены листы картона, полиэтиленовая пленка, вдоль боковых стен  контейнера в ребра жесткости контейнера установлены 14 металлических стоек  из профтрубы, по 7 шт. с каждой боковой стороны. В дверном проеме  установили щит ограждения из листов ОСП и шести металлических упоров.  

В соответствии с актом от 03.06.2023 № 2/478 у контейнера   № TKRU3135220 излом трех поперечных балок пола контейнера было устранено  путем установления на пол платформы № 94443439 деревянных подкладок,  которые от поперечного смещения были закреплены брусками и пробиты  гвоздями. Устранение неисправности производилась без открытия дверей  контейнера и осмотра груза.  

Вагон № 9435448 был отцеплен на станции Карымская ЗБК по причине  обнаружения коммерческой неисправности у контейнера TKRU3137898 (разрыв  с правой стороны в нижней части стены контейнера размером 100х20 мм.), у  контейнера TKRU3260428 (разрыв в нижней части стены контейнера размером  100 мм.), что подтверждается актом станции Карымская от 27.04.2023 № 67.  

В соответствии с актом от 04.06.2023 № 2/467, после открытия контейнера  TKRU3137898 (снятия исправного ЗПУ грузоотправителя) было установлено,  что внутри контейнера вдоль боковых стен контейнера в ребра жесткости  контейнера установлены 8 металлических стоек из профтрубы, по 4 с каждой  боковой стороны, что предусмотрено п. 4.3. МТУ, при этом стойки установлены  не равномерно. После открытия контейнера TKRU3260428 (снятия исправного  ЗПУ грузоотправителя) также было установлено, что внутри контейнера вдоль  боковых стен контейнера в ребра жесткости контейнера установлены 8  металлических стоек из профтрубы, по 4 с каждой боковой стороны, что  предусмотрено п. 4.3. МТУ, при этом стойки установлены не равномерно.  Согласно имеющимся фотоматериалам балки были установлены в торцевой  части контейнера ближе к торцевой стене.  

Коммерческая неисправность устранена грузоотправителем ООО «Европак- Юг», под руководством представителя ФИО5, путем произведения  сварочных работ по устранению выявленных разрывов у контейнеров  TKRU3137898, TKRU3260428.  

По периметру стен и пола контейнеров TKRU3137898, TKRU3260428  грузоотправителем были заменены листы картона, полиэтиленовая пленка, вдоль  боковых стен контейнера в ребра жесткости контейнера установлены по 12  металлических стоек из профтрубы ( в каждый контейнер), по 6 шт. с каждой  боковой стороны (каждого контейнера). В дверных проемах установили щиты  ограждения из листов ОСП и шести металлических упоров (в каждом  контейнере).  

Акты общей формы на устранение коммерческих неисправностей  подписаны представителями грузоотправителя ООО «Европак-Юг» без  возражений.  

В связи с коммерческими неисправностями контейнеров, повлекшими  отцепку вагонов № 90973660 (с контейнерами TKRU3217165, TKRU3298866),   № 54192190 (с контейнерами TKRU3435110, TKRU3480891), № 94443439 (с  контейнерами TKRU3135220, TKRU3472793), № 94354248 (с контейнерами  TKRU3137898, TKRU3260428) контейнерный поезд № 1396 (индекс 8119-0059809), следовавший на станцию назначения МЫС-ЧУРКИН (ЭКСП.)  

Дальневосточной железной дороги, был расформирован в пути следования по  причинам, не зависящим от перевозчика, в связи с чем, применение тарифной  отметки 05 «Контейнерный поезд» при расчете провозных платежей было  отменено и был произведен перерасчет провозных платежей в сумме 710 476,00  руб. руб. (без учета НДС).  

Истец, не согласившись с отменой тарифной отметки, обратился в суд. 

Суд считает, что исковые требования не подлежат удовлетворению, в связи  со следующим.  

Требования истца основаны на неверном толковании норм материального  права применимых к данным отношениям.  

В соответствии с Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256 "Об  утверждении Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов  железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки  перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя  и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при  перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом,  составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок  хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения"  (Зарегистрировано в Минюсте России 16.10.2020 N 60411) предусмотрен  порядок составления актов при перевозках грузов железнодорожным  транспортом.  

Согласно п. 69 данного Приказа в акте общей формы должны быть  изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления, в том  числе должна быть указаны сведения об обнаруженных неисправностях  контейнера: о результатах проверки состояния грузов, о состоянии кузова  вагона, контейнера, ЗПУ, погрузочно - разгрузочных устройств и запорно-предохранительной арматуры, закруток, запоров на дверях и люках и т.д.  

Истец заявляет о необходимости признать недействительными акты общей  формы № 95 от 25.04.2023, № 10/5701 от 27.04.2023, № 10/5702 от 27.04.2023, №  10/5703 от 27.04.2023.  

Акт общей формы № 95 от 25.04.2023 составлен на станции Базаиха по  факту прибытия вагона № 90973660 с контейнером TKRU3217165 для  устранения коммерческой неисправности. Требуемая пунктом 69 Правил № 256  информация по случаю повреждения контейнера изложена в актах общей  формы № 8/27 от 24.04.2023г., № 04/59 от 25.04.2023г., № 8/415 от 02.05.2023г.,   № 8/417 от 02.05.2023г.;  

 Акт общей формы № 10/5701 от 27.04.2023 составлен на станции  Карымская только для удостоверения начала нахождения вагона № 54192190 с  гружеными контейнерами TKRU3435110, TKRU3480891 на путях станции в  ожидании устранения коммерческой неисправности. Требуемая пунктом 69  Правил № 256 информация изложена в актах общей формы № 69 от 27.04.2023г.,   № 2/353 от 29.04.2023г., № 2/465 от 31.05.2023г., № 2/472 от 01.06.2023г., 2/475 от  03.06.2023г., № 10/7573 от 03.06.2023г.;  

Акт общей формы № 10/5702 от 27.04.2023 составлен на станции  Карымская только для удостоверения начала нахождения вагона № 94443439 с  гружеными контейнерами TKRU3135220, TKRU3472793 на путях станции в  ожидании устранения коммерческой неисправности. Требуемая пунктом 69  Правил № 256 информация изложена в актах общей формы № 68 от 27.04.2023г.,  

 № 2/351 от 29.04.2023г., № 2/467 от 31.05.2023г., № 2/471 от 01.06.2023г., № 2/364  от 06.05.2023г., 2/478 от 03.06.2023г.  

Акт общей формы № 10/5703 от 27.04.2023 составлен на станции  Карымская только для удостоверения начала нахождения вагона № 94354248 с  гружеными контейнерами TKRU3137898, TKRU3260428 на путях станции в  ожидании устранения коммерческой неисправности. Требуемая пунктом 69  Правил № 256 информация изложена в актах общей формы № 67 от 27.04.2023г.,  2/354 от 29.04.2023г., 2/483 от 04.06.2023г., 2/491 от 07.06.2023г, 1/1405 от  07.06.2023г.  

Перерасчет оказанных ОАО «РЖД» услуг перевозки по заявке №  0040736157 от 13.03.2023 с применением к поезду № 1396 тарифа для  контейнерного поезда сделан обосновано. Положения статьи 30 Устава  железнодорожного транспорта РФ не исключают возможности перерасчета  стоимости перевозки при выявлении обстоятельств, влекущих за собой такую  необходимость.  

Размеры платежей (тарифы на перевозку грузов) установлены  прейскурантом 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры,  выполняемые российскими железными дорогами", утвержденным  постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации  от 17.06.2003 N 47-т/5.  

Отмена скидки с тарифа произведена на основании пунктов 22, 29 Правил  перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних  контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской  Федерации от 18 декабря 2019 № 405 (далее - Правила).  

Перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может  осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком  длину, вместимость, маршрут следования. Перевозка контейнерного поезда  осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования. Это  ведет к сокращению трудозатрат перевозчика и возможности предоставления  тарифной скидки.  

При этом, пунктом 29 Правил установлено, что отцепка в пути следования  вагона с контейнером от контейнерного поезда не считается расформированием,  только в том случае, когда причины этой отцепки зависят от перевозчика.  

В соответствии со ст. 20 УЖТ РФ перевозчик определяет техническую  пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров. Перевозчик обязан  подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков  ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и  продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны,  контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением  несъемных приспособлений для крепления.  

Пригодность в коммерческом отношении контейнеров (состояние  грузовых отсеков контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза,  отсутствие внутри контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных  факторов, а также особенности внутренних конструкций кузовов контейнеров,  влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для  перевозки указанного груза определяется грузоотправителями.  

Учитывая Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления  упаковок «Флекситанк Европак» с грузом в универсальных крупнотоннажных  

контейнерах, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 11.08.2011 г. №  1796р, прочность контейнера при перевозке груза в флекситанке является его  ключевым коммерческим показателем. И обеспечить его, используя  рекомендации МТУ, было обязанностью грузоотправителя истца.  

Погрузка в контейнеры обеспечивалась силами Истца. Контейнеры по  накладной ЭЕ091178 получены ОАО «РЖД» закрытыми, за запорно-пломбировочными устройствами ООО «Европак-Юг» (Дополнительный лист к  накладной № ЭЕ309178 Сведения о ЗПУ). Неравномерная установка истцом  труб для усиления жесткости стен контейнера могла быть обнаружена  перевозчиком только после вскрытия контейнеров, что и имело место.  

Из объяснения третьего лица ПАО «ТрансКонтейнер» следует, что в  соответствии с общими условиями оказания услуг транспортной экспедиции  Клиент обязан предъявлять к перевозке грузы в таре и упаковке,  обеспечивающей сохранность перевозимого груза, вагонов и контейнеров.  

В каждом случае вскрытия поврежденных контейнеров было установлено,  что внутри контейнера вдоль боковых стен в ребра жесткости установлены 8  металлических стоек из профтрубы, по 4 с каждой боковой стороны, что  предусмотрено п. 4.3. МТУ, при этом стойки установлены не равномерно либо  их было недостаточно. Указанный факт зафиксирован в актах общей формы о  вскрытии контейнеров 8/415 от 02.05.2023г., 8/417 от 02.05.2023г., 2/465 от  31.05.2023г., 2/472 от 01.06.2023г., 2/483 от 04.06.2023г. от 04.06.2023г., 2/467 от  31.05.2023г., 2/471 от 01.06.2023г.  

Неравномерность установки стоек подтверждена фотоматериалами, а  недостаточность их количества при погрузке на станции отправления –  установленным и не оспоренным истцом фактом, что при устранении  повреждений контейнеров истец в каждый контейнер установил уже по 12-14  стоек, что подтверждает, что ранее принятые им при погрузке меры по усилению  жесткости стен контейнеров были не достаточными, что и привело к  повреждению контейнеров.  

В соответствии с пунктом 22 Правил перевозок железнодорожным  транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных  приказом Минтранса России от 18 декабря 2019 г. № 405, (далее - Правила)  перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования  (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в  пути следования не менее одной технической станции от переработки такого  поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.  

Договор об оказании услуги по организации перевозки в составе  контейнерного поезда, заключаемый с организатором контейнерного поезда, в  силу положений статьи 422 Гражданского кодекса Российской Федерации  должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным  законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в  момент его заключения.  

Нормы Правил, устанавливающие порядок перевозки грузов в составе  контейнерных поездов, являются императивными и не требуют дополнительной  трансляции в вышеуказанный договор (пункт 3 постановления Пленума ВАС РФ  от 14.03.2014 № 16).  

Согласно пункту 29 Правил в случае отцепки в пути следования вагона с  контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим  

от перевозчика, такой поезд не считается расформированным в пути следования,  и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию  назначения с сохранением установленных сроков доставки и их платы за  перевозки.  

Из буквального толкования указанного пункта следует, что если отцепка  вагонов с контейнерами произошла по причинам независящим от Перевозчика,  то вагоны оставшиеся в составе поезда следуют на станцию назначения без  сохранения платы за перевозки, следовательно провозная плата в таком случае в  силу ст.30 УЖТ РФ подлежит пересчету.  

В рассматриваемом случае причиной расформирования и повторного  формирования контейнерного поезда в пути следования послужила отцепка 4  вагонов по независящим от перевозчика причинам, следовательно, применение  пункта 29 Правил для сохранения тарифных условий, как для контейнерного  поезда, не правомерно.  

Таким образом, законных оснований для возложения на ОАО «РЖД»  обязанности осуществить перерасчет оказанных услуг в силу п.29 Правил не  имеется.  

Довод истца о том, что принятие перевозчиком вагонов к перевозке без  замечаний и претензий, безусловно, свидетельствует о вине Перевозчика в  возникновении технических неисправностей, противоречит Позиции Верховного  суда РФ по делу от 7 марта 2018 г. по делу N 305-ЭС17-16722.  

В приведенном выше определении Верховный суд указал, что сам по себе  факт принятия вагонов, не принадлежащих перевозчику, к перевозке не может  свидетельствовать о вине Перевозчика и отцепка вагонов в пути следования для  проведения текущего ремонта не означает наличие вины перевозчика в  технической неисправности отцепленных в ремонт вагонов.  

Исходя из предмета заявленного иска, именно истец обязан обосновать  наличие вины перевозчика в возникновении технической неисправности  вагонов, представив суду соответствующие доказательства (часть 2 статьи 41,  части 1, 3, 4 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской  Федерации).  

Согласно статьям 309, 310 Гражданского Кодекса РФ, обязательства  должны исполняться надлежащим образом в соответствиями с условиями  обязательств и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии  таких требований - в соответствиями с обычаями или иными предъявляемыми  требованиями.  

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее  изменение его условий не допускается.  

В соответствии со ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле,  должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается в обоснование своих  требований или возражений, неся, в противном случае, бремя негативных для  себя последствий. Обстоятельства, имеющие значение для правильного  рассмотрения дела, определяются арбитражным судом на основании требований  и возражений лиц, участвующих в деле в соответствии с подлежащими  применению нормами материального права.  

На основании ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства  по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном,  объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле  

обстоятельств. Арбитражным процессуальным законодательством установлены  критерии оценки доказательств в качестве подтверждающих фактов наличия тех  или иных обстоятельств.  

Признак допустимости доказательств предусмотрен положениями ст. 68  АПК РФ, в соответствии с которой обстоятельства дела, которые согласно  закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут  подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.  

Достаточность доказательств можно определить как наличие необходимого  количества сведений, достоверно подтверждающих те или иные обстоятельства  спора.  

Отсутствие хотя бы одного из указанных признаков является основанием не  признавать требования лица, участвующего в деле, обоснованными  (доказанными).  

Истец заявленных требований о недействительности актов общей формы  и возложении на ОАО «РЖД» осуществить перерасчет стоимости оказанных  услуг не доказал.  

Таким образом, в нарушение положений ст. 65 Арбитражного  процессуального кодекса Российской Федерации, истец не представил  надлежащих доказательств, подтверждающих заявленные исковые требования.  

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и  оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и  взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все  обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное  значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные  обстоятельства данного дела, руководствуясь положениями действующего  законодательства, суд первой инстанции считает исковое заявление  необоснованным и не подлежащим удовлетворению.  

Расходы по уплате госпошлины распределяются в порядке ст.110 АПК РФ. 

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 309, 310, Гражданского  кодекса Российской Федерации, ст.ст. 65, 71, 110, 125, 126, 123, 156, 176  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный  

суд 

РЕШИЛ:

В удовлетворении иска – отказать полностью. 

 Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в  Девятый арбитражный апелляционный суд.  

Судья Е.А. Хайло